整理32气门组的的构造与检修
发动机气门传动组构造与检修32
任务4 气门传动组的构造与检修
2、挺柱 1）功用及材料：
将凸轮运动和推力传给推杆或气门。 要求具有良好的耐磨性。常用镍铬合金铸铁 或激冷合金铸铁制造。
2）挺柱构造：分为普通挺柱、液压挺柱两 大类。它们各有不同的结构形式。
任务4 气门传动组的构造与检修
任务4 气门传动组的构造与检修
（2）液压挺柱 结构组成，如图示。包括挺柱体、油缸、柱塞、
球形阀、压力弹簧等。
键形 低压油 槽
凸轮 轴
腔
球形
阀进油
斜孔 油
量孔 油
气孔 缸
盖主
高压油道油
腔
挺柱体 挺柱焊 柱缝 塞 液压缸 压力弹簧 环形油 气槽 缸 盖
气门 杆
任务4 气门传动组的构造与检修
液压挺柱特点：
材料：多与曲轴主轴承相同，在低碳钢钢背上浇 减磨合金层；有的采用粉末冶金衬套或青铜衬套。
5）凸轮轴的传动：凸轮轴由曲轴驱动。根据凸 轮轴布置位置不同,其传动方式有：齿轮式、链条式、 齿形带式。见前面相关图示。
它们各有特点。
任务4 气门传动组的构造与检修
6）凸轮轴的轴向定位 为防止凸轮轴工作中产生轴向窜动，影响配气 机构正常工作，必须有轴向定位措施。
（2）单、双凸轮轴上置式摆臂驱动气门机构：
摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好， 更有利于高速发动机。故广泛应用于现代轿车发动 机。如图示。
摆臂 摆臂支座
弹簧扣 气门间隙 调整块
锁紧螺母
摆臂
凸轮轴
摆臂
任务4 气门传动组的构造与检修
（3）单凸轮轴上置式直接驱动气门机构：
该机构中，凸轮通过机械挺柱驱动气门，或通过 液力挺柱驱动气门。
2.2气门组构造与检修详解
0.50~ 10
气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点：
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造
成严重事故。
气门座圈
5、气门弹簧
功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。
气门弹簧座
锁片
气门弹簧
气门关闭 气门开启
保证气门及 时关闭、密封 保证气门不 脱离凸轮
捷达桥车
气门座的检修
1、气门座外观的检查
气门座如松动、 下沉则需更换
气门座表面如有斑痕、麻点，则需用专用铰刀或砂轮进行铰削 或磨削。
2、气门与气门座密封性的检查。 外观检视如良好，则应检查气门与气门座的密封性。常用 的检查方法如下： (1)用铅笔画线法检查气门密封面（画线法）
（2）拍击法检查气门的密封面（拍击法）
（3）用红丹着色检查气门密封面（着色法）
将红丹涂在气门密封锥面（薄薄一层），再将气门插入 原座，用上述同样方法拍打、研转后取出，观察气门座上密 封锥面上红丹印痕是否全部被擦除，判断基密封性是否合格 。
（4）渗油法检查气门密封面(渗油法)
把气缸盖平面水平朝上放置，将汽油或煤油倒入装有气 门的燃烧室，5min内如密封环带处无渗漏，即为合格。
杆部
头部
性能：
进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较 小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小， 凸顶式 废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质 （球面顶） 量和惯性力大加工较复杂。 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形， 凹顶式 可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故 （喇叭顶） 适用于进气门，而不宜用于排气门。
气门组的故障诊断与维修
3
测试情况
分析判断，找出故 障原因
4
规范作业情况
配分 10 40
40 10
评分标准 违反安全规则记本
题扣 10 分
分析判断不正确一 项扣 10 分
按不规范情况，每 次扣 5 分，扣完为
止
5
总分
100
考核记录
得分
10
气门组的故障诊断与维修
序号 1
2
3 4 5
考核内容 正确使用量具
研磨过程
5
气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
1)气门积炭。 2)气门偏磨。 3)气门头部烧蚀。 4)气门弹簧弹性减弱或折断。
3．故障排除
(1)气缸压力的检查 (2)气门与气门座的机动研磨 (3)气门的密封性检查 (4)气门导管的检查 (5)气门弹簧检查
6
气门组的故障诊断与维修
经验传授
气门烧蚀原因及预防措施 气门烧蚀主要是由于发动机不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作， 超过设计限度，就会引起气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变 形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃 油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门 漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应 及时清除积炭，密封不良要及时研磨。
密封性检验 安全文明操作
总分
气门与气门座机动研磨考核表
配分 20
40
30 10 100
评分标准 量具使用不当酌情扣 5～20 分 研磨过程正确，结果符合修理 技术标准，不对处每次扣 2～5
分 不检、漏检每次扣 5～10 分，
气门组的检修
气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
发动机气门组的结构与维修
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
3.2气门组的构造与维修
课题气门组的构造与维修教学目标能力目标1、掌握气门拆装的技能；2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
知识目标1、掌握气门组零件的结构2、掌握气门组零件的相关知识素质目标1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点气门组零件的结构及相关知识教学难点气门的拆装教学准备投影仪、发动机翻转台、气门弹簧压缩器课型理实一体课授课课时4课时教学过程教学内容教学方法与手段时间一、导入清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：配气机构的组成？气门组、气门传动组讲授法；多媒体课件1分钟二、教学实施1、资讯组织学生分组观察气门组零件。
气门组作用：密闭气缸组成：气门、气门弹簧、气门导管、气门座讲授法、情景教学法；多媒体课件、实物演示8分钟2、初步训练布置任务：了解气门组零件的结构，并掌握气门拆装要领。
分组讨论，小组交流：学生分成两组依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
一、气门1、构造：头部、杆身和带密封锥面的气门顶组成讨论法、演示法；实物8分钟杆身头部1）气门头部平顶凸顶凹顶气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。
2）杆身凹槽2、气门的工作条件与材料1)工作条件：a.高温而冷却和润滑困难。
排气：900-1100K，进气：600-700K；b.阀盘与阀座受惯性力和弹簧力的冲击作用尤其是气阀间隙的存在，冲击负荷显著增加；c.气阀受热膨胀，可引起阀杆在导管中卡住2）材料：进气阀用普通合金钢，铬钢或镍钢。
排气阀用耐热合金钢。
二、气门导管1、作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。
2、工作条件：工作温度较高，约500K。
润滑困难，易磨损。
3、材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。
4、结构：气门导管卡环缸盖三、气门座及座圈1、作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。
发动机双气门、三气门、四气门拆装教程及检修方法！
发动机双⽓门、三⽓门、四⽓门拆装教程及检修⽅法！⽓门是发动机的⼀个重要零件。
⽓门的作⽤是专门负责向发动机内输⼊空⽓并排出燃烧后的废⽓。
⽓门⼯作环境恶劣，直接与燃⽓接触，排⽓门最⾼温度可达800℃，⼜处于润滑循环的末端，再加上⽓门⼯作时开启关闭动作频繁，⽓门组零件极易产⽣损伤。
因此，要注意对⽓门组零件的检修，以保证其处于正常的⼯作状态。
⼀、⽓门的检修1．⽓门组的拆却⽓门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤⼈体，因此，在拆卸⽓门组时必须使⽤专门的⽓门弹簧拆卸器进⾏规范操作，⽅能保证安全拆卸⽓门组。
拆卸时使⽤弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧⼀起压下，使锁销处于⾃由状态可⽅便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧⼀起慢慢放松，直⾄弹簧处于完全放松的⾃由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和⽓门。
拆双⽓门发动机1、将螺栓拧⼊上缸盖对应位置2、使⽤⽓门拆卸⼯具下压取出⽓门弹簧上锁⽚3、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出4、取出⽓门弹簧与⽓门⽓座拆三⽓门发动机1、将⽓门拆卸⼯具放⼊对应位置，拧紧螺栓2、将⽓门压⽚放置对应位置，并拧⼊螺母3、⽤扳⼿顺时针旋转，下压⽓门压⽚，漏出⽓门弹簧锁⽚4、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出5、慢慢松开螺母，取出⽓门弹簧拆四⽓门发动机1、将⽓门弹簧压缩器顶端拧⼊上缸盖对应位置2、下压⽓门弹簧压缩器⼀端，配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出3、取出⽓门弹簧后，可调节位置拆卸另外⽓门⽓门的检查与修理（1）检查⽓门头部和杆的弯度，⽓门杆端部变形或磨损时应进⾏修正，修正值必须是最⼩值。
研磨⽓门⾯。
（2）⽓门厚度⼩于极限值时更换⽓门。
在维修时，要检验每个⽓门杆尾端有⽆偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个⽓门的⼯作⾯和杆有⽆磨损、烧毁或变形，如有必要，应进⾏更换。
（4）⽓门杆尾端偏摆使⽤限度：进⽓门为0. 1 mm，排⽓门为0.1 mm。
测量⽓门头厚度标准值：进⽓门为1. 0 mn，排⽓门为1. 5 mm。
使⽤限度：进⽓门为0.7 mm，排⽓门为1. 0 mm。
气门组的检修
模块四：气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣.首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重,而散热困难,因此气门温度很高。
其次,气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门,由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门,其结构简单，制造方便，受热面积小,进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封.气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖;另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走.为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨,研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度,与气门导管保持较小的配合间隙,以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式.采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单,工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽.4。
每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量.凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大.每缸两气门的发动机又称两气门发动机.现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多.四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。
3-2气门传动组的拆装与检测
拆卸正时链条盖
拆卸下所有螺栓和螺母，然后 用缠有胶带的一字螺丝刀插入 链条盖和气缸体之间，撬起正 时链条盖。
拆卸正时链张紧器、滑板及 链条
正时链条与链轮的检测
检查正时链条的长度（1ZR-FE）
将链条的一端固定，用 147 N 的力拉链条。 用游标卡尺测量 15 个链节的长度。
安装凸轮轴正时齿轮总成
安装正时链条
对齐曲轴与凸轮轴正时标记
安装正时链条减振器与正时 链条
安装链条张紧器滑板和链条 张紧器，并检查正时标记
安装正时链条盖（涂抹黑色 密封胶）。
安装曲轴皮带轮 安装水泵 安装水泵皮带轮。
思考
教材
3-2、3-3、3-4习题
如果轴向间隙大于最大值，则更换凸轮轴壳。如果止推面损 坏，则更换凸轮轴。
凸轮轴磨损案例
05年高尔夫抖动
经断缸试验证实为第三缸工作不良； 喷油器正常，缸压正常；火花塞、缸线、点火线圈正常 拆检发动机缸盖后发现4缸进气门液压挺柱及凸轮轴磨损严重 按标准修复发动机缸盖，故障排除
安装凸轮轴
材料
硬铝（适用于铝合金缸体与缸盖）、钢。
结构：
实心推杆、空心推杆。 推杆下端做成球形，上端做成凹球形。 钢制实心结构推杆同两端的支座锻成一体；而铝制实心结构
推杆在两端配以钢制支座；空心推杆采用冷拔无缝钢管，两 端配以钢制支座。 两端的支座经淬火和磨光处理。
摇臂组
摇臂轴支座
如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。
检查链条张紧器
用手指提起棘轮爪时，检查并确认柱塞移动平稳。
松开棘轮爪，检查并确认棘轮爪将柱塞锁止就位，且用手指 推时不发生移动。
《气门组的构造与检修》教学设计浅析
１ 教 材 分 析
（ １ ） 教材分析
在尊重教 材知识结构 的基础上 ， 结合人 才培养 目标 、 学 生
特点 、 学校现有设 备以及按照 企业生产 实际流程 ， 将第 ３章第
一
本 课题所用教材 是 由孔宪峰 老师主编 的 、 高教 版 、 中职 国 家规划教材 《 汽车发动 机构造与维修 》 ， 选 自于第 ３章第 一 、 二
技 经 济市 场
《 气 门组的构造与检修》 教学设计浅析
刘 加 建
（ 江 阴 中等 专 业学校 ， 江 苏 江阴 ２ １ ４ ４ ０ ０）
摘 要： 《 汽车发动机 构造 与维修》 是汽车运用 与维修专业的一门专业技术课程 ， 与汽车底 盘、 汽车 电器一起构成了本专业的核心课 程。 关键词 ： 汽 车； 教学 ； 设计
教育产学研结合 ， 进一步促进校深度合作 。 （ 三） 加大投入力度
职业教育需的发展离不开资金， 完全依赖政府投入是行不通
育办学模 式 ， 使 职业教育学 生真正能学有 所长 ， 增强职业 教育 的吸引力 。 最后 ， 整合职业教育资源 ， 通过实施职教集 团办学模
式， 建立职业教 育统筹发展 和管理机 制 ， 避 免同 区域 内学 校的 重复建设和恶性竞 争。
节， 它既是前面 内容 的延续 ， 又是后续学 习的基础 ， 起着 承上启
、
二节中与气 门组相关 内容进行整 合， 整合为 ：
２ 教 学 目标分析
（ 一） 教学 目标 根据人才 培养 目标 ， 结合教材 和学生实 际 ， 我 从知识与技 能 目标 、 过程与方法 目标 、 情感态度 与价值观 目标 三个维度设 立 了本课题的教学 目标 ： （ １ ）通过学 习能说出气门组各零件的 名称和功用 ， 学会正确使用工量具拆装气 门组 。 （ ２ ） 通过学习学
气门组的拆装与检测
防止共振： 提高气门弹簧的刚度：粗丝小径； 采用不等螺距的圆柱弹簧：工作时螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然振动频率也逐渐提高，使共振成为不可能。
采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。
配气机构的分类及组成
组成
气门组+气门传动组
分类
气门的布置位置
顶置式气门、侧置式气门
凸轮轴的位置
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式
曲轴和凸轮轴的传动方式
齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式
每缸气门的数量
双气门式、多气门式
2
凸轮轴下置式
4
优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置；
检测气门
观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
用千分尺测量气门杆的直径。应测量气门杆上中下三个位置，每个位置测相互垂直的两个方向。测量值应与维修手册的标准值进行比较。若磨损量超过0.05mm，或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。
6
凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100-1、6135Q等发动机。
凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
*
一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
发动机气门传动组的构造与检修3.2
发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。
发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。
2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。
3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。
4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。
5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。
3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。
以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。
2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。
3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。
4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。
5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。
6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。
请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。
附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。
2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。
3气门组零件的检修1
一、气门组的拆卸 手动弹簧压夹持器（或气门弹簧装卸钳）：手动、液压和气动
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Hale Waihona Puke 2345
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二、气门的检修 1、气门的常见耗损 磨损（杆部及尾端、工作锥面）、烧蚀、弯曲变形。
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图示
气门尺寸
气门尺 寸
进气门
排气门
a
39.5±0.15mm 32.9±0.15mm
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3)镶配气门座
通常采用冷缩法或加热法将气门座圈镶入座孔内。冷缩法是将气门
座圈在液氮中冷冻至-195℃后，压人气门座承孔。热胀法是将座圈承孔加温 到100℃左右，然后将座圈涂油，垫以软金属迅速将座圈压入承孔。气门座 圈镶入后，应将高出气缸体（气缸盖）平面的部分修平。
富康发动机气门座圈的镶配操作时，选择一个与气门座安装孔尺寸对应 的气门座，然后将气缸盖放到油中加热至80－100℃，从油中取出气缸盖， 将涂有机油的气门座迅速压人安装孔中。镶配好的气门座周围必须严密、牢 固、可靠。
45°角斜面是工作面，而15°/30°及75°/60°斜面是 用以调节45°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。
为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或 磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须 先修理或更换气门导管。
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1)先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。
2)试配。然后用新气门或光磨过的气门进行 试配，要求接触面应在气门斜面的中部。 如果接触面偏向气门顶面，应用15°/30° 铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏向 气门杆，可用75°/60°铰刀铰削，使接触 面上移。
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3.研磨气门
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气门的研磨 为进一步提高气门座的密封性，气门与气 门座必须进行研磨。气门的研磨有手工研磨法 和机动研磨法两种。
发动机气门组的组成
发动机气门组的组成
发动机气门组是发动机中重要的一个部件，主要起到调整气门的开启和关闭，控制燃
油与空气的进入以及废气的排出等作用。
其组成由气门、气门导管、气门弹簧、气门托架、气门轴等若干部分组成。
接下来将详细介绍每个部分的功能和作用。
一、气门
气门是气门组的重要组成部分，其主要功能是控制燃油和空气的进入以及废气的排出。
气门现在一般采用钛合金材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点。
在使用期间，为了
保证气门的正常工作与使用寿命，需要进行定期的维护和更换。
二、气门导管
三、气门弹簧
气门弹簧是气门组的重要组成部分之一，主要作用就是控制气门的开启和关闭。
气门
弹簧的材质一般采用高强度的磷青铜丝或钢丝材料制作而成。
其选择要根据汽车的具体情况，如机型、品牌等进行选择。
四、气门托架
气门托架是气门组的重要组成部分之一，其主要作用就是固定气门弹簧和气门。
在使
用期间，由于工作环境的影响，气门托架很容易产生磨损和腐蚀等，需要定期检查和更
换。
六、其他
除了上述的主要组成部分外，气门组中还有其他一些小部件，如气门盖、气门温度传
感器等。
这些小部件虽然很小，但同样起到重要的作用。
综上所述，发动机气门组的组成是十分复杂的，其中每个部分都是不可或缺的。
因此，在使用期间要注意保养和维护，定期更换损坏的部件，从而保证气门组的正常工作和使用
寿命。