伦敦市公共交通体系

合集下载

英国伦敦的城市规划与交通拥堵问题

英国伦敦的城市规划与交通拥堵问题伦敦，作为英国的首都和最大的城市，一直以来都面临着城市规划与交通拥堵问题。

随着人口的增长和经济的发展，伦敦的规划师们不得不思考如何更好地规划这座城市，并解决不断增加的交通拥堵问题。

伦敦的城市规划可以追溯到几个世纪前，但如今最具影响力的规划是在19世纪古典主义建筑师纳希伯尔·古斯东的引领下进行的。

他提出了一套完整的规划理念，包含了通过建设公园和大型广场来改善城市环境，并采用了放射状的主要道路系统。

这一规划理念在当时被广泛应用，并对后来的城市规划产生了深远影响。

然而，随着时间的推移和人口的增长，伦敦的规划挑战也随之增加。

现代城市规划师们面临着如何更好地解决交通拥堵问题的挑战。

幸运的是，他们已经采取了一系列措施来缓解这个问题。

首先，伦敦市采取了激励措施，以减少私人汽车的使用。

例如，实施了拥堵收费措施，对进入市中心的车辆进行收费。

这个措施鼓励市民使用公共交通工具或自行车出行，有效减少了车辆数量，缓解了交通拥堵。

其次，在城市设计上，伦敦开始倡导建设更多的绿地和步行街区。

这些绿地不仅使城市更加宜居，也为市民提供了一个休闲和娱乐的场所。

同时，步行街区的建设也鼓励市民选择步行或骑自行车，减少对汽车的依赖。

此外，伦敦还积极推动公共交通的发展。

地铁、巴士和轻轨系统在伦敦构成了一个庞大的公共交通网络，方便市民出行。

此外，城市还鼓励使用新能源汽车，减少尾气排放对环境的污染。

然而，尽管伦敦采取了一系列措施来解决交通拥堵问题，但这个问题仍然存在。

这主要是因为伦敦的交通需求已经超出了现有的交通系统的承载能力。

要解决这个问题，需要综合考虑各种因素。

首先，应该进一步发展公共交通系统。

增加地铁和轻轨线路，加强巴士服务，提高公共交通的运营效率，以满足不断增长的人口需求。

其次，应该采取措施鼓励非高峰时段的出行。

例如，通过差别收费等手段，引导市民错时上下班或落实弹性工作制。

这样可以减少高峰时段的交通流量，缓解交通拥堵。

伦敦市公共交通体系

在英国近现代工业化与城市化过程中，伦敦从16 世纪一个典型的小城市逐步演化成为一个具有近千万人口的世界城市，是世界上最早形成的大都市之一。

伦敦的发展经历了步行时代—马车时代—铁路时代—汽车时代的演变过程。

现在伦敦的交通已经十分发达。

伦敦道路系统的主要特点放射状道路加同心圆环路直交的道路网。

围绕市中心的一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式。

围绕外伦敦是二环路。

放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级道路及地方代管道路。

伦敦的公共交通系统十分发达融合了公共汽车、有轨电车、地铁、道克兰轻轨及泰晤士河水上交通在内的多种交通方式。

其中，轨道交通由11 条地铁线、3 条机场轨道快线、1条轻轨线和26 条城市铁路线组成。

在市中心公共汽车线路达700 多条。

在伦敦市区，公共交通出行占总出行比例达到了72%，在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总出行比例达到38%。

轨道交通----采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。

地铁是伦敦公共交通的核心，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。

市郊铁路-----线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站。

公共汽车----伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次。

私人小汽车与自行车----20世纪80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。

伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施。

伦敦交通系统的最成功之处主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。

伦敦公共交通可达性分析方法及应用

伦敦公共交通可达性分析方法及应用张天然悠闲老头看交通2018/7/261引言在伦敦交通规划TfL（Transport for London）中，需要分析交通基础设施和服务的作用，一个重要的分析方法就是连通性（connectivity），也称为可达性（accessibility）。

使用可达性分析的主要目的：[1] 识别因交通改善而得益的区域；[2] 更好的了解新的公交线路、站点和道路规划的影响；[3] 识别就医等公共服务的最佳选址以便居民使用；[4] 了解伦敦的哪些地方更适合居住和办公的开发；[5] 对不同区域的停车配建指标高低提出建议。

可达性分析的主要形式：[1] 基于区域内公共交通的服务距离和频率的公共交通可达性指标PTAL（Public Transport Access Level）；[2] 等时线图，展示特定区域到其他区域的时间或一定时间内可以到达的区域；[3] 服务范围分析（Catchment Analysis），描述了特定区域在一定时间内可以可以到达的工作地点，或不同形式的服务情况。

2公共交通可达性指标PTALPTAL的取值范围为0-6，越大表示可达性（连通性）越好。

因为历史原因，1类的PTAL值分为1a和1b，6类的PTAL值分为6a和6b，因此一共有9个PTAL值：0，1a，1b，2，3，4，5，6a和6b。

PTAL的值用固定的颜色在地图上进行表示。

一般来说PTAL值高的地方，具有以下特点：[1] 步行到最近的公交站点距离很近；[2] 最近的公交站点等待时间很短；[3] 最近的公交站点有很多公交车服务；[4] 附近有主要的轨道交通站点；[5] 以上因素的组合。

因此PTAL可以看出是对公交网络密度的度量。

PTAL不考虑每个地方可以到达的目的地，也不反映公交和轨道交通的拥挤情况。

PTAL主要针对公共交通，不包含小汽车出行的情况。

2.1 PTAL的应用PTAL最早是在伦敦的Hammersmith & Fulham行政区引入的，后来被深入和广泛地应用到伦敦的各种规划程序，包括战略规划和区域规划。

伦敦公共交通体系

伦敦市公共交通体系研究与思考目录伦敦市公共交通体系研究与思考 (1)摘要： (2)关键词： (2)1．基本情况 (2)1.1城市概况 (2)1.2城市交通发展概况 (2)1.3城市公共交通体系 (3)1.3.1 道路系统 (3)1.3.2 公共交通体系 (3)2.管理机构 (7)2.1经营主体 (7)2.2管理机构 (8)3.运营机制 (8)4.管理措施 (9)4.1市长交通战略 (9)4.2公共交通具体策略 (10)4.1.1 优先发展公共交通的政策 (10)4.1.2 加强交通管理的政策 (11)4.3交通规划、管理方面存在的问题 (12)5.总结与思考：伦敦交通发展对北京发展的启示 (12)5.1慎重对待道路规划 (12)5.2落实大力发展公共交通政策 (12)5.3改变管理运营机制 (13)摘要：本文首先介绍了伦敦市的公共交通发展历程，分析了现有的公共交通体系及交通管理组织机构，其次，进一步剖析了公共交通的发展战略与具体策略的特点。

最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。

关键词：伦敦市公共交通北京市 1．基本情况1.1城市概况伦敦（London ）是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。

伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。

伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。

伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。

伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。

其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。

470万是就业人口。

持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。

英国地铁发展史

英国地铁发展史英国地下铁路系统，即地铁，是世界上第一个城市地铁系统。

英国地铁的发展历史可以追溯到19世纪，至今已经有将近两个世纪的发展历史。

下面将为您详细介绍一下关于英国地铁发展史。

英国地铁的发展始于19世纪。

1836年，世界上第一条地铁——伦敦地铁（London Underground）在伦敦开通。

这一条地铁线路的开通标志着地铁时代的开始。

伦敦地铁的开通不仅为伦敦的公共交通系统带来了革命性的变革，也为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验。

伦敦地铁在19世纪末和20世纪初逐渐扩建，穿越整个城市，连接了主要的地标和商业区。

这一时期标志着英国地铁发展的高峰时期，不仅有了更多的线路贯穿伦敦市，也逐渐吸引了更多的乘客选择地铁作为他们的交通工具。

20世纪中叶，伦敦地铁的发展进入了一个新阶段。

在二战期间，伦敦地铁成为了伦敦市民的庇护所，成为了防空洞，承担了疏散和躲避空袭的作用。

这一时期，地铁的作用不再局限于交通工具，也成为了城市的避难所。

20世纪后期，英国地铁系统进入了现代化的建设阶段。

随着科技的发展和城市规划的需求，地铁线路得到了进一步的扩建和改造，使得地铁系统更加现代化、高效。

1987年，第一条轻轨地铁在英国开通，标志着英国地铁系统进入了新的时代，开始了轻轨地铁的发展。

21世纪以来，英国地铁系统也在不断发展和改进。

地铁线路的扩建、设施的更新、换乘站的改造等各项工程都在不断进行。

数字化技术的应用也使得地铁系统更加智能化和便捷化。

环保、节能等概念也逐渐融入到地铁系统的建设和运营中，使得地铁系统在可持续发展方面有了更好的表现。

英国地铁系统的发展历经近两个世纪的风风雨雨，从最初的萌芽阶段到现代化的高效系统，英国地铁系统在城市公共交通中扮演着重要的角色。

随着科技的不断发展和城市的不断变化，英国地铁系统也将继续发展壮大，为城市居民的出行提供更加便捷、舒适的交通方式。

加拿大伦敦市

加拿大伦敦市伦敦市位于加拿大的安大略省，是该省第三大城市，人口约40多万人。

伦敦市坐落在非常便利的地理位置，距离多伦多市只有两个小时的车程，同时也靠近美国边境，是一个热门的旅游目的地。

伦敦市是一个历史悠久的城市，拥有丰富多样的文化遗产。

市区内有许多历史建筑，如伦敦博物馆和伦敦公共图书馆，它们展示了城市的过去和现在。

此外，伦敦也是文化艺术的中心，有许多艺术画廊、剧院和音乐表演场所。

每年夏天，伦敦还会举办多个艺术节和文化活动，吸引了许多游客和艺术爱好者。

伦敦市也是一个教育中心，拥有许多高等学府。

市内有西安大略大学和伦敦大学等知名学校，吸引了来自世界各地的学生。

这些学校提供了优质的教育资源和研究机会，为伦敦市注入了新鲜活力。

此外，伦敦市还是一个活力四溢的商业中心。

市区内有许多购物中心和商业街区，提供了各种各样的购物和娱乐选择。

伦敦也是许多跨国公司的总部所在地，为当地的经济发展做出了贡献。

伦敦市的自然环境也非常优美。

市区内有许多公园和花园，如维多利亚公园和哈里斯公园，供市民和游客休闲健身。

此外，伦敦周边地区还拥有许多自然保护区和国家公园，提供了远足、露营和观鸟等户外活动的机会。

伦敦市的交通便利，市区内有发达的公共交通系统，包括公交车和地铁。

同时，伦敦市也是许多重要公路和铁路的交汇点，便于前往周边城市和其他省份。

总之，伦敦市是一个充满活力和魅力的城市，拥有丰富多样的文化、教育和商业资源。

无论是历史建筑、艺术文化还是自然风光，伦敦都能带给人们无尽的惊喜和享受。

如果你计划来加拿大旅游或者学习，伦敦市绝对是一个不可错过的目的地。

伦敦市公共交通

（ｄｒｒｕｄ或称Ｔｕｅ、巴士Ｕｎｅｇｏｎｂ）（ｕ）轻轨（Ｒ）电车（ａｉｋ、Ｂｓ、ＤＬ、Ｔｒｍｌ）ｎ轮船（ｏｄ、国铁（ｔｏａｉ、Ｂａ）ＮａｉｎｌＲａｌ）
出租（ａｉ及自行车（ｉｃ）私Ｔｘ）以Ｂｃｌｙｅ人小汽车（ｒｅｅＣｒ多种出行方Ｐｉｔａ）ｖ等
２．公里（ｒｅ）７８Ｎｏｔｒ，由于城市管ｈｎ
线地质条件，地铁埋深带来的通风、排水和车站工程等问题，加剧了地铁网建设和维护的复杂性与难度，长最
的电动步梯落差达６０ｍ（ＡｎｇｅｌＳａｉｎ）ｔｔｏ。
一
体的轨道交通系统。统计资料表
明，这个拥有４８公里长、２５座车０７
堪称一流。２０年一００
２００１年度，市内运载旅客运量达９．７亿人
次，７．亿人、４７公里，
站、高峰期间承担５％的客流量（５１５０
式，引人注目的是伦敦地铁网（最见
综合笔者见闻，伦敦地铁还有几个值得一提的特点：１地铁网络的建．
设与营运规模在欧洲
题图），这是一张沉积着百余年建设成就，含着英国古老与现代文明于蕴
线（ｒｈｒ）至下榻旅店（ｒｅ）Ｎｏｔｅｎ，Ｍｏｄｎ
一

伦敦交通与上海交通的比较

作为一个现代化的大都市伦敦的公共交通系统乘坐各种公共交通工具几乎可以到达市区各个角落都是很方便的交通工具会给旅途带来伦敦地铁于1863年通车是世界上它通常被英国人称为
伦敦——交通
作为一个现代化的大都市，伦敦的公共交通系统非常发达，乘坐各种公共交通工具几乎可以到达市区各个角落。地铁，公共汽车和出租车，都是很方便的交通工具，会给旅途带来极大的便利。
观光巴士
这种巴士有设定好的路线和停车点，车上有导游或耳机语言导览，并让旅客在特定旅游景点下车，车票期效24 小时，车票不含景点门票。
黑出租
伦敦出租车车型统一，颜色大多以黑色为主，因此被叫做“大黑”。而且伦敦的黑出租车已成为这个世界著名大都市的标志之一。
上海——交通
地铁
上海地铁目前已开通14条，单次票按路段收费，3-7 元不等地铁首班车一般为 5:30-6:00，末班车为 22:00-22:30
公交车
上海的公共交通系统非常完善，分为常规路线（覆盖市郊）、专线线路和旅游线路，其中标号300-399之间的均为夜宵线（23:00-凌晨4:00 左右开行），实行单一票价2 元，郊县线路则从1-11元不等，按里程实行多级票价。
总结：上海和伦敦的交通都十分发达，但相较而言，上海的公共交通价格更亲民，而伦敦的则为更加发达，有序
地铁
伦敦地铁于1863年通车，是世界上第一条地铁，它通常被英国人称为Tube。地铁线路四通八达、运行频繁又经济实惠，是伦敦最方便的交通工具。
公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车
伦敦市内有700多条线路， 17000多个公共汽车站点遍及伦敦市区，每天约有6500 辆公共汽车运行，所以想游览伦敦搭乘公共汽车是一种快捷便利的方式。

13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例

13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例【引言】近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通问题逐渐成为制约城市发展的瓶颈。

为了解决交通拥堵、环境污染等问题，全球范围内越来越多的城市开始重视公共交通的发展和推广绿色出行方式。

本文将介绍13个城市公共交通优先发展和绿色出行的典型案例，通过对这些案例的评估和回顾，我们可以深入了解如何在城市交通领域推动可持续发展，为人们创造更美好的出行环境。

【主体部分】1. 伦敦伦敦是公共交通优先发展的典型代表之一。

伦敦地铁系统运营时间长，站点密集，乘客能够方便地抵达城市的各个角落。

伦敦还鼓励绿色出行方式，如自行车共享和步行。

2. 新加坡新加坡以其先进的交通规划和高效的公共交通系统而闻名。

新加坡地铁网络覆盖全岛，自动驾驶地铁的运营也进一步提高了交通效率。

该城市还积极推广电动公交车和电动汽车，鼓励居民使用环保交通工具。

3. 北京北京作为中国的首都，其公共交通发展取得了巨大成就。

地铁网络日益完善，方便了居民的出行。

北京还推广公共自行车和共享汽车等绿色出行方式，有效提高交通效率。

4. 孟买孟买作为印度的经济中心，交通拥堵问题突出。

为了改善交通状况，孟买开展了公共交通优化计划，扩建地铁线路，并推广了公共自行车和公交车的使用。

这些措施有效减少了交通拥堵，提高了市民的出行体验。

5. 东京东京是世界上最繁忙的城市之一，面临着巨大的交通压力。

为了解决交通问题，东京发展了复杂而高效的地铁系统，并加快推广可持续交通方式，如共享汽车和电动自行车等。

这些举措使得东京的交通系统更加便利和环保。

6. 赫尔辛基赫尔辛基是一座致力于绿色出行的城市。

公共自行车系统在赫尔辛基非常流行，市民可以轻松地租用自行车，享受自由的出行方式。

赫尔辛基还实施了电动公交车计划，减少了尾气排放。

7. 温哥华温哥华是加拿大的一座环保城市，致力于提供优质的公共交通服务。

该市的地铁和公交系统覆盖面广，提供便利的出行方式。

温哥华还倡导步行和骑行的绿色出行方式，并积极推广电动汽车的使用。

伦敦公共交通体系

最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。

伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。

伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。

伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。

伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。

其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。

470万是就业人口。

持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。

伦敦成为全球公共交通费用最贵城市

项目”的部分资金来源，该项目总成本为４８３．亿０
美元，其中亚行贷款约占３％，中国银行为该项１目融资２０亿美元，兰州市政府出资约９００．３４０万美元。“ 兰州可持续城市交通项目”重点是建立一个快速公交系统；还包括修建１ｍ长的公交专３ｋ
目，预计于２１年完成。亚行表示，该项ｇ将带０４ｌ
来诸多好处：其中包括缩短交通时间、减少二氧化碳排放、降低交通事故发生率，以及为残疾人和老年人提供更好服务，这与亚行致力于支持中国发展 “ 绿色”可持续交通方式的远大目标相一致。
道路交通事件等信息服务；手机与车载导航等移
内投资１０美元加速美国高速铁路建设。但美３亿
国联邦铁路署称，１０３亿美元建高铁显然是远远不够的，只有通过战略性的公有和私有投资相结合，其中还包括外商的潜在投资机会，才可能长期完善国家客运铁路网络。美国交通部部长也指
在美国费城，越来越多的人响应市政府和环保人士的呼吁，开始将自行车当作交通工具、而非娱乐工具。大费城白行车联盟称，２０年至今０５
自行车使用率增长逾一倍，出现这一趋势与油价
上涨、对气候变暖关注增加、修建自行车道以及
交通资讯
９７
全市道路交通实时状态信息；“ 世博交通指南 ”通过世博自驾车、长三角旅游巴士指示分布图、世
直没有获得足够的支持，以至于美国客运铁路的时速远远落后于中国、法国和日本等国家。全国

googlemap里面伦敦那边交通工具符号

googlemap里面伦敦那边交通工具符号【原创实用版】目录1.伦敦的交通工具概述2.伦敦的公共交通工具种类3.伦敦的交通线路及特点4.伦敦交通工具的便利性和价格5.结论正文伦敦作为英国的首都，拥有发达的交通网络，方便市民和游客出行。

在 Google 地图中，伦敦的交通工具符号种类繁多，反映了这座城市多样化的交通方式。

首先，伦敦的公共交通工具主要包括地铁、公交车、火车、长途大巴、出租车和轮船等。

这些交通工具在 Google 地图上分别用不同的符号表示，方便用户辨认。

伦敦的地铁系统是世界上最古老的地下铁路系统之一，共有 12 条线路覆盖城市各个角落。

Google 地图上的地铁符号为一个带有红色圆圈的蓝色箭头，箭头指向表示行驶方向。

此外，伦敦的公交车在 Google 地图上的符号为一个带有红色圆圈的蓝色巴士，根据不同路线和方向，箭头颜色和形状有所区别。

伦敦的火车交通主要由多个火车站组成，包括伦敦滑铁卢站、伦敦桥站等。

Google 地图上的火车符号为一个带有红色圆圈的黑色火车头，箭头表示行驶方向。

长途大巴在 Google 地图上的符号为一个带有红色圆圈的蓝色大巴，箭头表示行驶方向。

而出租车在 Google 地图上的符号为一个带有红色圆圈的黑色轿车，表示可供乘客招手即停。

在伦敦，不同的交通线路具有不同的特点。

例如，地铁线路覆盖范围广，但票价相对较高；公交车票价较低，但行驶速度较慢；火车适合长途出行，票价和速度适中；出租车虽然价格较高，但方便快捷。

Google 地图上的交通工具符号可以帮助用户根据需求选择合适的出行方式。

总之，Google 地图中的伦敦交通工具符号为用户提供了详细的出行信息，方便市民和游客在伦敦畅游。

世界主要城市公共交通发展经验(连载二)

ＵＡＰＬＴＮＯ《ＲＮ￣ＩＲＳＲ城市公共交遘》０２０ＢＢＡＰＴＪＣ２１．８
２０年２，伦敦市政府开始考虑把拥堵收费０７月
使通勤交通更为方便；改善关键的换乘站，创造安
取得的成果应用于伦敦市中心区的其他区域，向公众人士及利益相关者征询意见后，目前征费区域已
到２００７年年底。英国大约有６０个实行交通发展与
用地开发结合的公共交通引导城市发展（Ｏ）模ＴＤ式。为迎接２１０２年在伦敦举行的奥运会，满足每天１０００万人次使用公共交通工具的需求，伦敦市交通
这一 “ 新世纪交通发展战略 ”的目标是提高伦
敦交通系统的效率、能力、质量和可靠性。发展战略提出：扩大地铁的运营能力、减轻拥挤程度、增加发车密度、提高准点率；建设新的地区铁路线，以及有轨电车，从而扩大伦敦交通系统的运营能力：改善公共汽车的服务，包括提高车速和可靠性；改进国家铁路系统与伦敦其他交通系统的协调配合．
站点。在城市中心区增设公交专用道，设置交叉口公交优先信号。道路最左边的一条车道通常被开辟为公交车辆专用道，路面印有红色的专用车道字样，目前，伦敦设立了总长为５０８公里的公交专用道。３）加强公共交通信息化建设伦敦市使用ｉｕ系统，实行智能化路面交通管Ｂｓ理，在全市主干道的１５个地点安装了选择性车辆４０识别系统，并在公共汽电车车头和车尾安装无线电发射器，当感应器接收到车头发射器信号时，就会

英国伦敦公共交通

英国-伦敦一、城市背景伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。

伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市称为内伦敦，其他20个自治市称为外伦敦。

伦敦城、内伦敦、外伦敦构成大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。

伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1185万。

二、公共交通发展沿革在英国，城市公共交通有悠久的历史，政府从1930年开始对公共交通实行全面管理。

到20世纪60年代，公共交通主要由国家或地方政府负责，一些国营的大公司经营，盈利或亏损线路在公司内部进行平衡。

20世纪70年代初，政府开始实施外部补贴，在7个最大的省级集合城市建立了客运交通的行政管理部门，负责总体协调。

但此时，英国的公共交通出现了票价上涨、客流下降等恶性循环现象，财政补贴更是直线上升。

英国政府认为造成这种现象的原因在于国营大公司的垄断经营不利于经营效率的提高，因此，决心对经营机制进行改革。

1984年，国有的伦敦地区交通公司负责经营首都地区的公共汽车和地铁业务。

考虑到伦敦的特殊性，英国政府认为还没有条件像其他地区一样立即实行自由竞争和下放经营管理权。

因此，1984年通过了伦敦地区交通法，决定先在协调的线网内，对竞争路线实行经营许可证制度，但仍然保持一个整体性的票价和服务体系，由伦敦地区交通公司作为委托人，并采取成本合同的方式，对各条线路进行招标，中标经营者按合同规定提供服务，并获得规定的收入。

票款收入全部归伦敦地区交通公司，由其承担营收风险。

如果经营者服务质量达不到合同规定的要求，将受到一系列警告，直至取消合同。

1985年议会通过了一项交通法，要求公共汽车公司实行私有化，将经营管理权下放给企业，按商业化原则经营；公共交通市场实行公开竞争，票价由市场决定；除了必须经营的亏损路线外，政府不予补贴。

实施改革后由于竞争激烈，大多数企业经济效益并不高，于是又出现了重新组合的趋势。

伦敦公交运营管理面面观——公交立体便捷,管理现代智能

一
尽可能多地设立多种公交网络１００多年前，敦就将发展城市立体转盘及更换车道标志。为满足每天伦００交通作为战略规划，每年都有大量１０万人次使用公交的需求，迎接的交叉站，缩短乘客换乘时间，提２１年奥运会在伦敦举行，伦敦交高运力。伦敦地铁、火车与公共汽０２政府预算和私人投资投人到公交建通局宣布了总额为１００亿英镑的５年车线路的设计纵横交错，贯穿东南设之中。２０～２０年公共交通基础设施西北，公共汽车线路在轨道公交之１３年，敦成立了 “ ９３伦乘客交（０５０９）其０通委员会” ，负责统筹管理首都的投资规划，中６亿英镑来自政府间穿行，使伦敦的公交网络更加密４亿极有利于建立交叉枢纽站点。据公共交通。该委员会将客运铁路投资和银行贷款，０英镑来自私集，引入市内，加大了伦敦市轨道交营部门。根据这一规划，伦敦拟在伦敦交通局统计，平均每条伦敦地泰晤士河上新建一座大桥，扩建轻铁线路可与１０条其他公交线路交通的密度，大大缓解了当时的交并建立更多的交通枢纽站点等。叉，铁与火车的交叉站点多达４地６通紧张状况。９０，１７年隶属市政府轨，个。相关交通工具的换乘距离保证的 “ 敦交通署 ”接管伦敦公交的伦２编织立体化交通网在１英里之内。管理任务。９４，扩大公交基１８年为在政府长期政策的支持下，目２２实行公交优先政策．设立了总长为５０ｍ的公交优８ｋ始实施公交私营化。ｌ８年，“ ９５伦前伦敦已建成地上与地下、轨道交这还不到伦敦总路线长度５％集地铁、火车、先道，敦交通署 ”成立 “ 敦地铁有限公通与公路交通相交，伦的公交道路上承担了伦敦１３／的交司 ” “ 敦公共汽车有限公司” 轻轨、公共汽车、出租车于一体的和伦，通流量。伦敦市还对路边停车带进开始对外承包公交运营权，以招立体化交通网络。地铁是伦敦公交的核心，承担行了限制，解决私家车停车占道问标形式引人竞争机制，大大减少５了政府的财政补贴。９７，敦着４％的全市公交客运量，地面轨题，保持各条公交线路的畅通。在Ｉ９年伦础设施建设的资金来源，伦敦开市政府将轻轨的运营和维护承包道交通也因其客运量大而受到青睐。某些单行线上，伦敦市交通局根据给私营公司。２０年７，００月伦敦成伦敦的地面轨道交通包括火车和轻需要和路面情况，开辟了公共汽车立了新的公交管理机构 “ 敦交轨两个部分，主要集中在泰晤士河逆行道，以缩短行程，提高公交运伦０３月通局 ” ，负责管理伦敦所有的交通南岸地铁较少的地区，其客运量占营效率。２０年２，伦敦对进人２运输服务，执行市政府的公交政公交客运总量的１％。公共汽车是市中心区的社会车辆征收进城费，

世界各地的公共交通系统比较和分析？

世界各地的公共交通系统比较和分析？公共交通系统作为现代城市不可或缺的一部分，在人们的日常生活中扮演着至关重要的角色。

不同的国家和地区拥有不同的公共交通系统，那么这些系统之间又有哪些明显的差异和优劣呢？本文将对世界各地的公共交通系统进行比较和分析。

一、欧洲地区的公共交通系统欧洲地区的公共交通系统以其出色的地铁和公交系统而著称。

像伦敦、巴黎、马德里这些城市的地铁系统都是最为典型的代表。

这些城市的地铁系统各具特色，比如伦敦的地铁系统是世界上最古老的，被誉为伦敦的“血管”，而巴黎的地铁系统则是欧洲最大、最繁忙的地铁系统之一。

除了地铁系统，欧洲的公交系统也非常发达。

很多城市都拥有快捷、便利的公交系统，同时也有些城市采用了绿色交通、自行车、共享汽车等新型公共交通方式。

比如荷兰阿姆斯特丹就是世界上自行车拥有量最多的城市之一。

二、北美地区的公共交通系统在北美地区，公共交通系统的建设相对来说要晚一些，但近年来也取得了长足的进步。

像纽约、洛杉矶、多伦多这些城市的地铁、公交等公共交通系统已经较为健全。

纽约的地铁系统是全球最大的地铁系统之一，连通城市的各个角落，洛杉矶的地铁系统目前还在不断扩张中，而多伦多的街车系统正逐步升级为电车和LRT系统。

虽然北美地区在公共交通系统的建设上比欧洲稍晚，但却更注重舒适、豪华以及高科技方面的运用。

例如多伦多的电车系统，采用了APS(high constraint permanent magnet motor)技术，使电车的噪音和抖动更小；洛杉矶的地铁系统则推出了高科技的带屏幕的乘降电梯，方便乘客了解地铁信息。

三、亚洲地区的公共交通系统亚洲地区是公共交通系统建设较早的地区之一，也是全球最发达的地区之一。

东京、上海、新加坡等城市的地铁系统都是亚洲最为出色的。

在东京，地铁是通行最广泛的公共交通系统。

该地铁系统以极高的准确度、舒适度和空间利用率著名。

对于乘客的服务，东京的地铁系统也十分周到，地铁车站内设有自动售票机、便利店和公用电话等设施，方便乘客。

伦敦公交运营管理模式

伦敦公交运营管理模式引言伦敦作为世界上最大的城市之一，公共交通系统的运作至关重要。

伦敦公交系统被广泛认为是全球最先进和高效的系统之一。

伦敦公交运营管理模式的成功可以归因于其完善的组织结构、创新的技术和策略、以及高效的沟通和协作。

组织结构伦敦公交系统的组织结构由几个关键组成部分组成，包括：1.伦敦交通局（Transport for London，简称TFL）：作为公交系统的管理机构，TFL负责规划、监督和管理伦敦的公共交通运营。

TFL通过与私人运营商合作，确保公交系统的顺利运行。

2.私人运营商：伦敦公交系统由多家私人运营商负责运营。

这些运营商根据与TFL签订的合同，在指定的路线上提供公交服务。

运营商负责车辆的维护、驾驶员的培训和管理，并确保服务质量和安全标准。

3.交通管制中心：伦敦还设有交通管制中心，负责监控整个公交系统的运行情况。

该中心利用实时地理定位系统（GPS）技术，跟踪公交车辆的位置和运行情况，以便及时调度和管理。

技术和策略创新伦敦公交系统以其创新的技术和策略而闻名，这些创新使其成为一种高效和便利的交通选择。

1.联合票价系统：伦敦的公交系统实施了一套联合票价系统，允许乘客使用一张车票乘坐多种不同的交通工具，包括公交车、地铁和轻轨等。

这种创新的票价系统使得乘客可以更加灵活和方便地规划自己的出行。

2.实时信息系统：伦敦公交系统提供实时的公交车到达时间信息。

乘客可以通过手机应用程序或在公交站台上的显示屏上获取公交车的实时信息。

这种创新的技术使得乘客可以更好地安排自己的时间，减少等待时间。

3.无现金支付：伦敦公交系统实施了无现金支付的政策，乘客可以使用联系支付卡（例如伦敦地铁卡或信用卡）或手机支付应用程序支付车费。

这种创新的支付方式简化了支付过程，并提高了乘客的便利性。

沟通和协作伦敦公交系统的成功主要归功于各个组成部分之间的高效沟通和协作。

1.数据共享：TFL与私人运营商之间建立了紧密的数据共享机制。

伦敦第一方程

伦敦第一方程
伦敦第一方程（London's First Equation）通常指的是伦敦的公共交通系统的平均速度与长度之间的关系。

该方程表明，伦敦的公共交通系统通常在较长的距离上速度较快，而在较短的距离上速度较慢。

这个方程通常被用来描述伦敦地铁系统的速度与距离的关系。

在伦敦地铁的大部分路线中，列车通常在城市的外围地区以较快的速度行驶，而在进入市中心的区域则速度较慢。

这是因为地铁线路在市中心区域经过密集的路网和繁忙的车站，使得列车必须减速和停靠。

伦敦第一方程可以用数学方式表示为：
V = k/d
其中，V是平均速度，k是一个常数，d是距离。

虽然伦敦第一方程只是一个简化的模型，不能完全准确地描述伦敦的公共交通系统的速度与距离的关系，但它提供了一个概括性的认识，使人们能够理解伦敦地铁系统的基本特点。

大伦敦地区公共交通系统剖析

大伦敦地区公共交通系统剖析王强【摘要】Based on the analysis of the distribution of population and employment in Greater London area, this paper analyzes the structure of travel modes in different regions of Greater London, and analyzes the relationship between the allocation of public transport facilities and the share of public transport in the Greater London area, to provide reference for similar urban traffic planning in China.%在分析大伦敦地区人口和就业岗位分布基础上,解读大伦敦不同区域的出行方式结构,并结合大伦敦地区公共交通系统构成剖析,研究公共交通设施配置与公共交通出行分担率之间的关系,供国内类似城市交通规划研究作参考.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)029【总页数】4页(P145-148)【关键词】大伦敦;地铁;铁路;有轨电车【作者】王强【作者单位】南京地铁集团有限公司,南京210008【正文语种】中文【中图分类】U491.1+2大伦敦面积1578平方公里，人口867万。

大伦敦由伦敦市（City of London）和32个伦敦自治市（London boroughs）构成，共33个次级行政区；其中内部12个自治市组成内伦敦（Inner London），外部20个自治市组成外伦敦（Outer London）。

2015年，大伦敦范围公共交通出行分担率已达37%，超过个体机动化方式的36.2%，20年间增加12个百分点，个体机动化方式出行分担率则下降13个百分点；特别是跨区域出行中公共交通比例都达到50-85%左右。