积碳对发动机的影响
积碳对发动机工作的影响
海 的别克轿车 ． 我们 刚使用一段 时间后 比 ．使气体压 力升高 ．这种情况 下很容 便 发生 了发动机 动力下降 ． 工作不稳 定 易 引 起 爆 燃 和 早 燃 。在 强 烈 爆 燃 时 ．发 的现象 。上海 通用及 时采 取措施 ．将汽 动 机 过 热 ．气 缸 盖 、冷 却 水 、润 滑 油 温
得 越 来 越 脏 ． 时 喷 油 嘴 会 将 残 油 滴 在 车 使用时 间越 长 ．公里数 越 多，油 箱 中 有 碳 使 机 件 传 热 不 良 ．温 度 上 升 ．并 促 使 清 积 进气 门背部 ． 长时 间后进 气 门背部会 形 的杂 质 、水 分 就 越 多 ． 洗 燃 油 系 统 必 终 燃 混 合 气 温 度 升 高 。 碳 减 少 了燃 烧 上 室 内 的 有 效 容 积 ， 而 提 高 了实 际压 缩 从 成大 量积碳 。再有现代发 动机的压缩 比 须从 它的根源—— 油箱入 手 。例如 ：
碳 可使 火 花塞发 出的 电火 花 比较弱 ． 严重时易造成 短路 影响发动机 正常工
５ 积 碳 对 氧 传 感 器及 三 元催 化 器的 ，
由于车辆 长期在短距 离行驶 ． 发动 作 。 机 、汽缸及气 门运行 的温 度 比较低 ．积 来 越多 ． 三元催化器污 染 、堵塞 造成 使
碳 不 能 自清 洁 燃 烧 ．积 碳 会 逐 渐 沉 积 越 影 响
装在排气管处 的三元催化器 可把发
发 动 机 排 气 受 阻 ．使 发 动 机 功 率 、加 速 动机 排 气 中的 有害 气 体转 化 为 无害 气
等 性能下降 ．燃油消耗 增加 ．排放 污染 体 。 元 催 化 器 中 的 催 化 剂 是 由铂 （ｔ、 三 Ｐ）
维普资讯
积 碳 对 发 动 机 工 作 的 影 响 ／ 文溪 郑
汽车发动机检测新指标：积碳指数
汽车发动机检测新指标：积碳指数在汽油发动机的检测中，机油检测是一种有效的检测手段，就像给发动机进行“血液检测”一样。
通过检测机油，我们可以监测机油油质，还可以监测汽车的“心脏”——发动机的健康状况。
而对于二手车，机油检测可以帮助我们检测汽车的“心脏”——了解发动机的健康状况。
最近，汽油发动机油检测的项目中新增了一个指标——积碳指数。
作为一项新增的检测项目，积碳指数的作用是什么呢？为什么要检测汽油发动机的积碳指数？德国知名的油液检测实验室OELCHECK给出了相关的说明。
德国著名油液检测实验室OELCHECK（广州德优测）：一直以来，积碳含量都是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。
然而最近几年，汽油发动机机油变黑的情况也多了起来。
汽油机油变黑的原因是什么？也是因为积碳吗？要搞清这个问题，我们首先要了解积碳的形成过程，还有，如何对柴油机油里的积碳进行测量。
一．积碳的危害：缩短发动机寿命、增加油耗积碳产生于柴油发动机的燃烧过程，但是积碳也可能进入发动机的润滑油里。
高压共轨喷射发动机经受的工作压力本身就非常大，如果机油里有积碳，会导致压力更高。
机油里的积碳含量超过2%就会使机油粘度增大，积碳颗粒还会对发动机形成摩擦，影响散热，导致机油里产生沉淀杂质，并且缩短发动机的使用寿命。
机油里都含有清净分散剂（含有钙、镁），有助于保持发动机清洁。
积碳主要来源于活塞环形槽和排气阀，清净分散剂能防止积碳沉积，还能分散积碳颗粒，颗粒分散后会悬浮在机油里，与其它杂质一起随着机油流经滤芯，然后滤掉。
积碳检测可以发现发动机故障：然而，现实使用中，许多情况会造成积碳增加。
首先，不是所有的添加剂都能一直保持在可控的范围内，清净分散剂也不例外。
喷射系统故障或者气门正时错误，也会造成积碳增加。
还有，随着使用，机油的防积碳性能减弱，积碳就更容易累积起来。
而且，机油在使用中粘度会增大，逐渐变得黏稠，尤其是冷启动时。
随着机油润滑作用减弱，油耗会升高。
pea溶解积碳原理解析
PEA溶解积碳原理解析1. 介绍在汽车行业中，我们经常听到关于发动机积碳的问题，而PEA（聚对苯二甲酸酯）作为一种清洁剂，被广泛应用于燃油系统的清洁和维护。
本文将深入探讨PEA溶解积碳的原理，从而帮助我们更好地理解如何使用PEA清洁剂来解决积碳问题。
2. 深入了解积碳问题为了理解PEA溶解积碳的原理，我们首先需要了解积碳问题的本质和影响。
积碳是指在发动机内部燃烧室中积聚的黑色残留物，它主要由燃油中的杂质、氧化物和燃烧产物组成。
积碳的存在会造成一系列问题，如降低燃油经济性、增加尾气排放、影响发动机性能和可靠性等。
3. PEA的有效性PEA作为一种清洁剂，被广泛用于溶解和清除发动机内部的积碳。
其有效性主要得益于其溶解能力和渗透性。
PEA具有良好的溶解性，可以迅速将积碳溶解为可燃、易清除的液体。
PEA还具有较好的渗透性，能够渗透到发动机的燃烧室、进气道和活塞环等难以清洗的部位，从而彻底清除积碳。
4. PEA的工作原理PEA溶解积碳的工作原理可以总结为以下几个步骤：4.1 渗透PEA首先渗透到发动机燃烧室和进气道等积碳区域。
由于其较低的表面张力和粘度，PEA能够快速渗透到积碳区域的微小间隙中。
4.2 溶解一旦PEA渗透到积碳区域，其溶解性便得以发挥。
PEA能够与积碳中的杂质、氧化物和燃烧产物发生化学反应，将它们溶解为可燃的液体，并使其变得易于清除。
4.3 清除溶解后的积碳成为可燃的液体，能够通过燃烧和排气系统被清除。
当发动机运行时，燃烧室中的高温和压力会促使溶解的积碳燃烧，从而彻底清除积碳。
排气系统则将生成的废气排出。
5. PEA的优势相比于传统的清洁方法，PEA具有以下几个优势：5.1 全面清洁PEA能够全面清洁发动机内部的积碳，包括燃烧室、进气道和活塞环等难以清洗的部位。
这使得PEA成为一种高效的清洁剂，能够解决积碳问题的根源。
5.2 预防新的积碳形成除了清除已有的积碳，PEA还能够预防新的积碳形成。
燃烧室积炭对发动机的影响及对策
转速 过低 带 来的爆 震 ， 到保 护 发动 机 的作用 。 起
（ ） 四 加强 车辆 的 日常维 护 。定 期检 查维 护空气 滤 清器 、 油 滤 清 器 和 机 油 滤 清 器 ， 燃 时常 检 查 蓄 电 池 的充 放 电能 力 ， 着 外 界 温 度 的 冷 热 变 化 ， 时 随 及
减 少积炭 的损 害 。
（ ） 响发 动 机 的动 力 性 。 发 动 机进 气 系统 一 影 中 的气 体流 动 性 能 。 以影 响 到燃烧 室 中 的湍 流强 可 度、 燃烧 速 率 以及 燃烧 持 续 时 间 。当进 气 道积 炭 增 多时 ，会对 进 气道 中气 流 的流动 特 性产 生 影 响 ， 必 然会 影响 到发动 机 的动 力性 。 由于积 炭是 热 的不 良导 体 ， 以温 度较 高 ， 进 所 在 气 、 缩 过程 中 不断 加 热 混 合 气 ， 而 最 终 提 高 了 压 从
炭 的产生 。
（ ） 二 不要 长 时 间怠 速行 驶 。怠 速 时 间长 ， 发动
机 达 到 正常 温 度 的时 间 也就 变 长 ， 油被 喷 到气 门 燃
积 。 发 动机 工 作容 积 不 变 的情 况下 ， 在 压缩 比 增 大 ， 压 缩 比增大 意味 着发 动机 的爆 震倾 向增 加 。积炭 增
气 门杆 在气 门 导管 内运 动受 阻而 卡 死 故障 ； 塞环 活
槽 内 积 碳 ， 使 活 塞 环 边 隙 、 隙 变 小 ， 至 无 间 会 背 甚
隙， 造成活塞环失去弹性而拉缸 ； 喷油嘴积炭 ， 会造 成 各缸喷 油嘴喷 油量 不一致 ，造成发动机转速不
稳； 火花 塞积 炭 过 多时 ， 造成 火花 塞 漏 电不 能 工作 ；
浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防
技师专业论文工种:装配钳工题目:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防姓名:身份证号:等级:准考证号:培训单位:鉴定单位:日期:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防作者:时间:摘要:根据我的工作经验, 对积碳的形成及危害试作分析, 并提出几种预防措施, 以减小发动机的故障发生率, 延长使用寿命。
关键词:积碳危害预防措施论文主体:积碳是汽车维修及驾车人员常提及的一个概念，但其生成机理却不甚明了，其对发动机的危害以及对其预防方法也知之不全，致使发动机工作不良, 产生不同的故障现象。
在此对这些问题作一探讨。
一、积碳的形成积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机所处工作条件及工况等密切相关。
首先是燃油, 汽油在存储、运输过程中, 容易和空气发生氧化反应, 生成胶壮物质, 或者汽油本身胶质的含量就很高, 这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部, 然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
其次是拥堵的城市路况, 使车辆始终处于走走停停的状态, 发动机不能高转速运转, 燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧, 燃烧的部分燃料在高温和氧的作用下形成胶质, 粘附在发动机内部的零件表面上, 再经过高温作用形成积碳.。
积碳的组成成分有润滑油、羟基酸、沥清质、油焦质、碳青质、硫酸盐、硅化合物(来自空气中的灰沙)和微量金属屑及其化合物等。
汽油机使用含铅汽油时，还会含有铅化合物。
发动机温度越高，形成的积碳也越硬越紧密，与金属粘接越牢固。
二、积碳对发动机的危害1、积碳造成冷车故障在发动机内部的每一处, 积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。
积碳过多时, 冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收, 导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难, 直到积碳吸收的汽油饱和, 才容易着车, 着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧, 又使混合气变浓, 发动机的可燃混合气是稀是浓, 造成冷启动后怠速抖动。
积炭对发动机的影响
造成 发动 机积炭 的原 因
进 气道 中气流 的流 动特 性产 生 影 响 ，必然会 影响到发 动机 的
动 力性
既然 积炭对 发动机 有 如此 严 重 的 影 响 ，那 么造 成 积 炭 产 生 的主 要原 因是什 么 呢？ 积 炭 有 密 实 、 疏 松 、 柔 软 等各种形 态 ，其 组成随发 动机 工 况 、 燃 料 、 润 滑 油 性 质 以及 进 入 燃 烧 室 中 的 杂 质 不 同而 有 差 异 。 研 究 发 现 ，积 炭 的 组 成 成 分 主 要 有 ：燃 料 和 润 滑 油 燃 烧 生 成 的 碳 质 沉 积 物 ；燃 油 中 的抗 暴 剂 （ 乙基 铅 ） 生 成 的 四 铅化 物 ；燃料 中的硫燃 烧后 与 金属 生成 的盐类 ；润滑 油 中的
１ 、积 炭 影 响发 动 机 的 动 力
性 。发动机进 气通道 中的 气体 流 动 性 能 ， 可 以影 响 到 燃 烧 室
中的湍流强度 ，火焰传 播速度
和 燃 烧速 率 以及 燃 烧持 续 时 间。 当进 气道 中存 在积炭 时 ，会 对
所 以温度较高 ，在进 气、压缩 过 程 中不 断加 热 混 合 气 ， 从 而 最 终提 高 了终 燃 混合 气 的 温度 ； 积炭本 身 占有燃 烧 室一定 的体 积 ， 在 发 动机 工 作 容 积 不 变 的 情况 下 ，压缩 比增大 ，压缩 比 增 大意味着 发动机 的爆 震倾 向 增加。 积炭 增 多 ，会直 接 带来发 动机配气机构工作性能的下 降。 气 门及 气 门 座 圈工 作 面 上 有 积 炭 ，会使 气 门关 闭不严 而漏 气 ， 会 导致发 动机 启动 困难 、工作 无 力 以及 气 门易 烧 蚀 等 不 良现 象 ；气 门 导 管 和 气 门杆 部 积 炭 结 胶 ，会 加 速 气 门杆 与 气 门 导 管 的 磨 损 ， 甚 至 会 引起 气 门 杆 在 气 门导 管 内运 动 发 涩而 卡 死 ， 产 生 粘 气 门 的故 障 ； 活 塞 环 槽 内积碳 ，会使 活塞环边 隙、背 隙 变 小 ，甚 至 无 间 隙 ，造 成 活 塞 环失 去弹性 而拉 缸 ；喷 油嘴 积炭 ，会造 成各缸 喷油嘴 喷油 量 的不 同 ，造成 发 动机 抖 动 ； 火花塞 积炭过 多时 ，造成 火花 塞漏 电不能工作 ，发动机抖动 ； 节 气 门处 的 积 炭 过 多 时也 会 造 成启动 困难及 怠速不稳的故 障。 在 发 动机 功 率 不 变 的前提 下 ， 发 动 机 的 输 出 功 率 将 会 降低 ， 动力 性 能下 降。 ２ 、积 炭 影 响 经 济 性 。 积 炭 的增 多会使 发 动机 燃料和 润滑
货车油路清洗正确方法
货车油路清洗正确方法1.引言1.1 概述货车油路清洗是指清除货车发动机内部的积碳和杂质，保持发动机内部的清洁，以确保发动机正常运转。
在货车长时间使用过程中，发动机内部会积累大量的积碳和污垢，导致燃烧不完全，燃油消耗增加，甚至影响发动机的性能和寿命。
因此，货车油路清洗是非常重要的维护措施，可以提高货车的性能和燃油经济性，延长发动机使用寿命。
本文将介绍货车油路清洗的正确方法，包括清洗的步骤、工具，以及注意事项，帮助货车司机和维修人员更好地进行油路清洗工作。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的结构进行简要介绍，例如涉及到的各个章节内容以及它们之间的关联和逻辑顺序。
同时，也可以介绍本文将要涵盖的主要观点和论证内容，以引导读者对整篇文章有一个清晰的整体认识。
例如，可以写道：“本文将首先介绍货车油路清洗的概念和意义，接着深入分析为什么货车需要进行油路清洗，最后重点探讨货车油路清洗的正确方法。
通过对这些内容的深入剖析，读者将能全面了解货车油路清洗的重要性以及正确的操作方法，从而保障货车的正常运行和驾驶安全。
”文章1.3 目的部分的内容:货车油路清洗的目的是为了解决货车长时间运行后油路堵塞的问题，保持货车发动机的正常运行状态。
通过清洗油路，可以有效地清除沉积物和杂质，保持油路畅通，减少磨损和损坏，延长货车的使用寿命。
另外，货车油路清洗还可以提高燃油的利用率，降低能耗，并减少货车排放对环境的污染。
因此，正确的货车油路清洗方法对于货车的正常运行、经济性和环保性都具有重要意义。
2.正文2.1 什么是货车油路清洗货车油路清洗是指对货车的燃油系统进行定期清洗和维护的过程。
货车的燃油系统包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成部分。
这些组成部分在长时间使用之后，容易积累污垢和异物，导致燃油系统不畅通，影响发动机的正常工作。
因此，对货车进行油路清洗是非常必要的。
在进行货车油路清洗时，通常会使用专业的清洗剂和设备，通过高压喷洗的方式清洗燃油系统内部的污垢和积碳。
汽车发动机常见故障及发动机抖动原因
汽车发动机常见故障及发动机抖动原因汽车发动机常见故障及发动机抖动原因篇一：汽车发动机常见故障1.发动机积碳汽车发动机的积炭有必要清理吗?应如何去清理?发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反应不灵敏等等都是与积炭相关的现象。
如果你觉得自己的汽车发动机存在上述的现象，可以开到4S店先做检测。
另外，车主在开车的时候不要长时间怠速行驶，怠速时间长，发动机达到正常温度就会变长，就会产生积炭。
除此之外，车主应多跑高速，利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。
还要使用燃油清洁清洗添加剂。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。
随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积炭，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积炭，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。
2.熄火后抖动熄火后发动机抖动厉害是怎么回事?汽车近期在熄火后，发动机抖动得比较厉害，这是怎么回事?有可能是积炭过多，这样会引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性大大降低;气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象;气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障;活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸;喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车;火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作、发动机抖动等故障。
3.变速箱有声音近来在驾驶汽车的`时候，发现汽车的变速箱有声音，踩离合器时没有声音，这是怎么回事?从故障自检操作方式上来讲，这种故障多为离合器分离轴承性能下降所致，维修时可能要对变速箱进行更换。
另外，这种异响也有可能是由于变速器内部轴承性能下降所致。
由积碳引发电喷汽油发动机的常见故障及预防措施
碳 有 关 。发动 机 冷 启动 时 ， 需要 较浓 的‘ 气 以保证 混合 顺 利 启 动 的需 要 ， 混 合气 经 过 积碳 时 燃 油被 吸 收 了 但 部 分使 混合 气变 稀 ， 以造 成 启动 困难 ， 所 待积碳 吸 收 燃 油接 近饱 和 时才能 顺 利 启动 。发 动机 启 动之 后 ， 积 碳 内吸收 的燃 油又要 释放 出来 ， 随着 每 一次 的加速 、 收 油 ， 碳 内的燃 油就 有一 个吸 收释 放 的过程 。这 样 ， 积 就 造 成 了 Ｅ Ｕ调 配 的空 燃 比和 气 缸 内实 际 存在 的 空燃 Ｃ 比有 了误 差 。氧 传感 器将 实 际检测 到 的忽浓 忽稀 的空 燃 比信 号 回 馈 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ就 只 能 不 断地 调 整 空 燃 比， 反映到 车上 ， 是发 动机加 速 后喘振 。 就 当燃 烧 室 的 内表 面 有 过 多 的积 碳 时 ， 造 成 压缩 会 比升高 。现 代 的汽 车发 动 机大 多是 高压 缩 比高转 速 ， 对压缩 比的变化 比较敏感 ， 当压缩 比升高时会 出现爆 燃 现 象 。爆 震传 感 器将 爆燃 信 号传 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ会推 迟 点火 时间 ， 样就 直接 导致 了发 动机 功率 下 降， 这 油耗 增 加 。 由于积 碳 在燃 烧 室 内的分 布 是不 均 匀 的 ， 发动 机 工 作 时， 气缸 内会 产 生多 点燃烧 现象 ， 发动机 不 能 使 有 序 正常 工作 ， 声增加 。 噪 从排 气 管 排 出 的废 气 ， 要成 分 是 一氧 化 碳 Ｃ 主 Ｏ、 碳 氢 化 合 物 Ｈ 氮 氧 化 物 ＮＯ 、 Ｏ Ｃ、 ｘ Ｓ 以及 铅 化 物 、 Ｍ Ｐ （ 由碳 烟 、 氧 化 合物 等 重 金 属 氧 化物 和 烟 灰 等 组 成） 铅 和 硫 化 物 。其 中 ， 氧化 碳 和 碳氢 化 合 物 的排 放 均 与 一 燃 料 的不 完全 燃 烧有 关 。发动 机 内部积 碳 的产 生 ， 影 响 了发动机 进气 、 油 、 喷 雾化 、 点火 、 燃烧 等各 个部 位 正 常 协 调 的工 作 ， 扰 了 Ｅ Ｕ 的信 息采 集 功 能 使 之 误 干 Ｃ 判 。 由于燃 料 的燃烧 质 量 下 降 ， 废 气 中有 害 气 体 的 使 排 放 也大 为增 加 ， 成 了环境 污染 。 造 ４４ 发 动机机 油 易脏 、 ． 变质 正常情 况 下 ， 发动 机保 养期 间隔 时 间 内， 油应 在 机 该 比较 干净 ， 接近 换 油 周期 时 ， 色应 该是 略 黑 ， 颜 粘稠 度 适 合 ， 明显 杂质 ， 如 果 出现 机 油 早期 发 黑 ， 无 但 粘度 增加， 有金 属末 等现 象 ， 则可 以断 定发动 机 曲轴箱 内有 了积 碳 （ 称 油泥 ） 俗 污染 。发 动机 曲轴箱 内的积 碳 （ 油 泥 ） 主 要 有 ４ 来 源 ： ）机油 本 身润 滑 时 因温 度 和氧 ， 个 １ 化 作用 产 生 的胶 质 漆质 物 质 。２ ）发动 机 工 作 时 经缸 壁 串到 曲轴 箱 的碳烟 。３ ）曲轴 箱 进入 的灰 尘 。４ ）发
三大“杀手”威胁车心脏
时间：2005.4.27
发动机是汽车的“心脏”。统计数据表明：目前我国发动机性能保持在设计工作点的机动车数量仅占15%，性能达不到技术指标的占60%，有明显故障的占25%。其中大多数情况都是积碳、磨损、腐蚀这三大看不见的“杀手”造成的。
第一杀手：积碳汽车发动机在工作过程中，不可避免会产生积碳和胶质。如不及时清除，后患无穷。坚硬的积碳沉积在发动机燃烧室，会划伤发动机金属部件，使发动机磨损严重。沉积在活塞槽内的积碳，还会影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退。沉积在润滑系统的积碳还会造成润滑不良，油耗增大，功率下降，严重时会堵塞油道，造成拉缸、抱瓦等严重后果。
目前对付发动机三大杀手的方法通常有两种，“手术”维修和不解体维修。“手术”维修，即发生故障后进修理厂维修，需要将机器大卸八块进行手工清理或更换配件，但这种方式对装配工艺要求非常苛刻。有经验的驾驶员都知道，一般情况万不得已不能轻易拆机，否则整机性能必然下降，无法恢复。
不解体维修,最常见的是最近在市场销售的爱孚润滑油/燃油增效精组合套装，其最大优势是无需解体，使用非常方便，在正常运行中即可轻松消除“三大杀手”造成的威胁，自动修复磨损及腐蚀表面，持续使用可使发动机始终处于“设计工作点”状态，大幅降低维修概率，延长发动机使用寿命。同时，其出色的节油率也非常惊人！交通部最近仅对燃油增效精进行检测节油率便达到了10.1%，如同时与润滑油增效精二者配合使用节油率至少不低于15%。
第二杀手：磨损当发动机冷启动时，润滑油尚未循环到各摩擦表面时，瞬间所形成的干摩擦所造成的磨损占发动机磨损的60%。特别是近几年新驾驶员的大量涌现，驾驶技术与养护经验不足对发动机所产生的“毁车”行为更是“致命”的。使用一两年的新车缸压跌至正常指标一半的情况更是屡见不鲜。
积碳形成原理
积碳形成原理积碳是指在发动机工作过程中，燃烧室内的油烟和残留物质在气缸壁和活塞上沉积形成的一种黑色物质。
积碳的形成主要是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积，经过长时间的积累，形成了一层致密的碳层。
积碳的形成会导致发动机功率下降、油耗增加、排放增加、爆震加剧等问题。
积碳的形成原理主要有以下几个方面：1. 燃油质量不佳：燃油中含有各种杂质，如水分、硫、氧化物等。
这些杂质在燃烧过程中会产生沉积物，进而形成积碳。
因此，选择优质的燃油对于减少积碳具有重要意义。
2. 空燃比失调：空燃比是指进入燃烧室的空气和燃油的比例。
当空燃比偏离理想值时，燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的空燃比可以有效减少积碳的形成。
3. 燃烧室温度过低：燃烧室温度过低时，燃油的完全燃烧受到影响，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的燃烧室温度可以减少积碳的形成。
4. 发动机工况不佳：长时间低负荷运行或频繁的怠速行驶会导致发动机燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，合理调整发动机工况可以减少积碳的形成。
为了减少积碳的形成，可以采取以下几个方面的措施：1. 使用优质的燃油：选择具有良好清洁性能的燃油，减少杂质的含量，可以降低积碳的形成。
2. 定期更换空气滤清器：空气滤清器的堵塞会导致进气不畅，影响燃烧效果，增加积碳的形成。
定期更换空气滤清器可以保持良好的进气条件，减少积碳的形成。
3. 定期进行发动机维护：定期更换机油和机滤，清洗进气道和燃油系统，可以保持发动机的良好工作状态，减少积碳的形成。
4. 正确驾驶习惯：避免频繁的怠速行驶和低负荷运行，合理调整发动机工况，可以减少积碳的形成。
积碳的形成是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积形成的。
通过选择优质燃油、保持适当的空燃比和燃烧室温度、调整发动机工况以及定期维护发动机等措施，可以有效减少积碳的形成，提高发动机的性能和可靠性。
积碳的危害
积碳的危害
积碳直接参与缸筒活塞的摩擦，是影响发动机寿命的主要因素。
1.气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果，使发动机的动力性和经济
性都会大幅度降低。
2.活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿
命。
3.气门及其座圈工作面上积聚积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机
难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
4.气门导管和气门杆部积碳结焦，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引
起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
5.活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶
粘失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
6.喷油嘴聚附积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行、打咳或突然熄火。
7.预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。
8.火花塞积碳过多，在燃油湿润后，因为积碳导电，相当于火花塞电极间并联
分路电阻，造成火花塞漏电、乱火，不能正常工作。
9.氧传感器积碳过多，会使氧传
感器输出信号不准，导致油气
混合比例失调，油耗增加，同
时尾气排放超标。
10.三元催化器积碳过多，导致催
化剂失活，无法分解发动机排
出的HC、CO和NOx，从而使
汽车尾气排放严重超标。
汽车怠速抖动加速无力
汽车怠速抖动加速无力汽车怠速抖动加速无力汽车怠速抖动加速无力篇1劣质油品易积炭现在参差不齐的燃油品质是导致积炭的罪魁祸首。
低标号的汽油中含有较多蜡和胶质等杂质，蜡和胶质均是发动机形成积炭的主要成分。
此外，燃油、汽油在储存、运输过程中，容易在空气中发生氧化反应，生成胶状物质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生大量积炭。
低速行驶致积炭加剧目前，越来越多汽车成为上班代步的工具。
由于城市在上下班的高峰期，长期处于拥堵状态，导致代步车长期处于走走停停的状态，发动机长时间低速运转，导致燃油得不到充分燃烧，燃烧不充分的油料在高温和氧的作用下形成胶质。
粘附在发动机内部零件的表面上，再经过高温作用形成积炭。
发动机工作产生积炭是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，出现各种故障。
在发动机内部，积炭都会对发动机的正常工作带来不好的影响。
燃烧室内的积炭过多时，会引发早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，造成发动机的动力性和经济性都大大降低；此外，气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动；火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积炭过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。
多跑高速可降低积炭因积炭过多引起的故障是比较常见的，发动机内积炭多为汽油品质问题或者长期低速行驶导致。
经常在市内低速行驶，发动机内积炭形成的几率会高出很多。
一些长期在市区行驶而从不行走高速，最容易导致积炭。
人们在车辆保养时，适当让车在高速公路跑跑，这对降低积炭和保护发动机非常有好处。
自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法-毕业论文
自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法姓名：系别：学号：班级：自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法[摘要]随着汽车保有量的增加，汽车用户越来越多的开始关注用车养车问题。
在汽车养护中，发动机养护最为重要，汽车发动机随着里程的增加，喷油嘴、活塞等部位会出现越来越多的积碳，影响发动机性能。
发动机的积碳形成原因与发动机积碳清理方式都是重要的汽车保养环节。
汽车上常见的清除方法都是根据汽车的积碳多少，根据汽车的各种工况来确定的，积碳严重的要进行拆解维修，积碳不严重的要进行添加添加剂清出积碳。
[关键词]汽车驾驶习惯节气门汽油质量目录引言 (2)1.积碳的概念 (4)1.1形成积碳的原因 (4)1.2形成的危害与影响 (4)2.积碳主要形成于的部位 (6)2.1积碳主要形成的部件 (6)2.2形成于这些部件的原因 (8)3.清除积碳的方法与防积碳的形成 (10)3.1清除积碳的方法 (10)3.2预防积碳的形成方法与习惯 (11)4.总结 (12)结束语 (13)致谢 (14)参考文献 (15)1.积碳的概念积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
积碳在电火花点火做工中是应该尽量避免发生的事。
点火不良会导致故障有: 怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题。
1.1形成积碳的原因首先我们需要了解一下什么是积碳。
积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
它可以聚积在发动机的各个部位，比如，进、排气系统；燃油室；喷油嘴等。
它具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚，以致恶性循环，从而影响工况。
积碳的形成并不是一天两天，也不是开一两次车，它的形成需要一个漫长的过程，就像家里的烧水壶类似，在水碱还不多的时候可以常用醋煮一煮，但如果长期不处理，当水碱已经达到很厚的时候，就只能用硬东西去抠了。
汽车也是一样，经常用清洗剂清洗就减少了积碳的沉积，如果感觉没有必要做，或是感觉想省这钱，最终就势必导致积碳过多过厚的形成，难以清除。
脉冲清洗积碳原理
脉冲清洗积碳原理一、积碳问题的产生与影响1.1. 积碳问题的产生积碳是指内燃机工作过程中，燃料不完全燃烧产生的沉积物。
它主要由燃料中的杂质和机油成分组成，一部分来自进气系统、燃油系统及其他部位的污染物。
1.2. 积碳问题的影响积碳问题会对发动机性能和使用寿命造成负面影响，具体包括： - 降低发动机燃烧效率； - 增加燃油消耗； - 影响发动机动力输出； - 导致发动机运行不稳定；- 降低发动机的寿命。
二、脉冲清洗积碳的原理2.1. 脉冲清洗技术简介脉冲清洗技术是一种通过使用特殊的清洗剂和脉冲波动流动原理，将清洗剂送入发动机内部，并利用脉冲波动流动原理清洗发动机积碳的方法。
2.2. 清洗剂的作用机理清洗剂中的活性成分通过溶解、乳化和分散作用，能有效分解积碳，改变积碳的物理和化学性质，从而实现清洗效果。
2.3. 脉冲波动流动原理脉冲波动流动原理是指在清洗剂的推动下，通过循环系统，将清洗剂送入发动机各部位，形成脉冲波动流动，进一步帮助清洗剂充分作用于积碳部位。
2.4. 清洗设备的构成与工作原理脉冲清洗设备主要包括清洗剂供给系统、脉冲波动流动系统和控制系统。
其中，清洗剂供给系统用于将清洗剂供给到发动机内部；脉冲波动流动系统通过特殊结构的管路和喷嘴，产生脉冲波动流动以清洗积碳；控制系统用于控制清洗剂的供给和脉冲波动流动的节奏。
三、脉冲清洗积碳的过程与效果3.1. 清洗前的准备工作在进行脉冲清洗之前，需要对发动机进行必要的检查和准备工作，包括： 1. 确定清洗的合适时机； 2. 检查发动机的工作状态和性能； 3. 准备清洗剂和清洗设备。
3.2. 脉冲清洗的过程脉冲清洗的过程一般包括以下几个步骤： 1. 将清洗剂注入清洗设备，并连接到发动机； 2. 启动清洗设备，设置合适的清洗剂供给参数； 3. 清洗设备按设定的节奏向发动机内部供给清洗剂； 4. 清洗剂在发动机内循环流动，并通过脉冲波动流动原理，清洗发动机内的积碳； 5. 清洗完成后，关闭清洗设备，将清洗剂排空。
积碳最严重的4个表现
积碳最严重的4个表现
积碳最严重的4个表现：一、尾气浓烈气味刺鼻
当你某天发现爱车尾气气味区别于以往，就要警惕了。
发动机燃油不充分的情况，产生的物质积碳，除了附着在各个零件上之外，久而久之，三元催化器就会出现各种问题，尾气的释放就会很浓烈而且刺鼻。
如果长时间处于堵塞状态，会使三元失效，拆卸清洗会损伤汽车寿命。
所以平时对爱车的保养不仅仅是外表，内里的也要经常用免洗清洁剂清洗累积的积炭，有利于延长三元的寿命。
积碳最严重的4个表现：二、车辆异常抖动
在启动车子时，有时候会觉得车辆抖动频繁，正常是一两下，这也可能是积碳过多导致的。
因为积碳过多首先影响的就是发动机的工作，堵塞导致发动机需要更多的动力去支撑车辆的运作。
那么怎么去判断呢？正常启动车辆随发动机运作用力车身会抖
动几下，熟悉完车子运行，当我们再开车启动遇到不同于以往的抖动震动频率，基本可以判断发动机异常运作了。
积碳最严重的4个表现：三、启动困难
如果你经常遇到启动车子困难的问题，就要提前做好警惕了，一个原因是火花塞出现的问题，另一个就是发动机的积碳太严重。
积碳一多会游离到发动机的各个部位，堵住了进气口，想启动自然很困难。
积碳最严重的4个表现：四、油耗高
油量耗费比平时得要多，也有可能积碳严重堵塞会影响火花塞的点火和发动机的进气，加上充分点燃车内的燃油相对比较困难。
车就就需要更多的燃油，故耗油量就会加大。
积碳的产生除了燃油不充分这种最重要的原因除外，与长期使用劣质机油也有很大的关系。
所以除了要及时清洗之外，还要注意用强磁铁磁化机油，减少摩擦力，发动机又快又省油。
什么是积碳
什么是积碳？这里要讨论的积碳是指聚积于发动机内部的进排气门、进气道、燃烧室、喷油嘴的碳与黑胶物质。
或多或少存在于发动机固定零件之死角部位的油泥，由于对发动机的运转不构成影响本文就不予介绍。
积碳的原因发动机的动力来自于发动机活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，发动机因而产生动力。
动力的源头——混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上发动机的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油量。
糟糕的是胶碳有吸收汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使发动机无法运转为止。
燃烧室的积碳则是因汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未能随废气排出而堆积在燃烧室内造成的，这些黑色颗粒应该随着废气排放到大气中，或积聚于消音管上。
燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害发动机内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。
燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。
积碳的清除在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解发动机，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害气门的运动，发动机受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解发动机的情形并不多。
随着各国汽车废气排放标准的日趋严格，化油器逐渐被喷油量较精准的电子燃油喷射系统所取代。
喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响发动机的动力表现，甚至让喷油系统无法正常工作。
物场模型分析实例：发动机积碳清洗
物场模型分析实例：发动机积碳清洗基于物_场模型的汽车发动机积碳清洗技术分析1、案例描述：汽车发动机在⼯作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在⾼温状态下会产⽣的⼀种焦着状的物质，其附着在发动机的⽓门、燃烧室和⽓管内壁上，长期累积下来的积碳会加剧汽车发动机的磨损，进⽽影响发动机的使⽤性能，缩短其使⽤寿命。
因此，汽车使⽤者必须及时清除发动机积碳，传统⽅法是采⽤含有催化剂的清洁剂对发动机积碳进⾏清除，缺点是清洗速度慢、清除不彻底。
2、构建传统清除积碳⽅法的物场模型：清洗剂中的活性成分可以与积碳中的化学成分结合，从⽽达到活性化积碳化学粒⼦并使其软化的效果，进⽽使积碳能够轻易脱落，但是清洁剂在普通的使⽤⼿段下，清洗积碳的速度慢，原因是清洁剂活性成分与积碳化学微粒结合能⼒不⾜，效果不明显，也就是有⽤作⽤不⾜。
这个过程具有两种物质：清洁剂和积碳，⼀种场：化学能场。
于是可以构建出该问题的物场模型，如图1.1所⽰。
图1.13、从图1.1可以看出，这个问题的物场模型系统三元件都存在，是⼀个完整模型；但普通使⽤⼿段下清洗剂并不能起到彻底并快速有效清除积碳的效果，作⽤显得不⾜，所以这是⼀个⾮有效完整模型。
针对作⽤效果不⾜的物场模型，76个标准解中的第2类标准解（增强物场模型）可以对这个问题进⾏改善。
为了达到避免问题复杂化⽽⼜能提⾼积碳清洗效率的⽬的，即不再往清洗剂中加⼊其他物质。
从⽽中第2类标准解中查找到以下⼏个标准解：（1）S2.1.2 双物_场模型：如果需要强化⼀个难以控制的物场模型，⽽且禁⽌替换元素，可以通过加⼊第⼆个易控制的场，建⽴⼀个双物场模型来解决问题，如图1.2所⽰。
（2）S2.2.1 使⽤更可控的场：物场模型可以通过使⽤更易控制的场来替换不能控制或难以控制的场⽽得到加强，如图1.3所⽰。
（3）S2.2.2 物质S2的分裂：通过加⼤物质S2的分裂程度，可以加强物场模型，如图1.4所⽰。
（4）S2.2.5 构造场：通过使⽤异质场、持续场或可调节⽴体结构替代同质场或⽆组织场，以加强物场模型，如图1.5所⽰。
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积碳对发动机的影响及其清除与预防！转贴
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[楼主]
昌河汽车昌河福瑞达
积碳是如何形成的？它对发动机有什么影响？如何消除和预防积碳对发动机的影响?
随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大。
然而，现在大多数车友并未重视发动机的除碳保养。
那么，我们有必要对这些问题做一些探讨。
本文提到的积碳不包含积碳的其他两种状态：油泥和漆膜。
一. 积碳的形成
1．发动机结构及工作温度与积碳形成的关系
积碳的形成一直是内燃机的特点之一，由于燃油当中含有硫、水分、蜡质和微生物等杂质，空气当中也存有粉尘，燃烧后就会形成积碳。
发动机的余热导致含水燃油残留物在燃烧室壁和活塞上也会形成碳化积垢，即积碳。
虽然发动机设计的改进以及清洁燃油的使用减少了积碳的形成，但是喷油嘴在喷油系统中靠近进气门处，有时会将残油滴在进气门背部，所以此处仍会形成积碳。
现汽发动机的压缩比提高，体积更小，温度更热，也使残油更容易形成积碳。
2．燃油品质与积碳形成的关系
现代发动机对燃油的清告、燃油压力、喷油雾状要求很高，在养护过程中对燃油箱的清洁净化是非常重要的。
当我们每次加油时,汽油中的杂质都存在于油箱当中，无法排除，这也是一些车辆清洗喷油头后效果不明显、短时间后喷油头又堵塞的根本原因。
汽车使用时间越长，公里数越多，油箱中的杂质、水分就越多，清洗燃油系统时必须从它的根源——油箱入手。
3．汽车使用环境与积碳形成的关系
如车辆长期短距离行驶，发动机、气缸及气门运行的温度比较低，积碳会逐渐沉积，越来越多。
这样会使三元催化器污染、堵塞，造成发动机排气阻力增大，功率、加速等性能下降，油耗增加、排放污染增加等不良影响。
特别是每天行驶在10—30公里的车辆，从起动到停车每天在20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。
二. 积碳对发动机工作的影响
1．积碳对进气量的影响
沉积在发动机进气门、进气道(进气歧管)当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力，同时，通过面积也降低了，使得进入燃烧室的空气大量减少，直接导致发动机功率下降。
2．积碳对爆燃及火花塞的影响
汽油机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧室内形成积碳。
积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。
积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。
在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。
如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞两个电极漏电，减弱跳火能量，影响可燃混合气的点燃时间和火花中心的能量，对发动机正常工作不利。
4．积碳对三元催化器及氧传感器的影响
三元催化器中的催化剂是由铂(pt)、钯(Pd)或铂(pt)、铑(rh)组成。
在催化反应过程中，废气中的CO将NO还原为N2，CO被氧化成为H2O、CO。
当发动机的空燃比在14．7土0．3很小范围内运转时，三元催化器的转化效率最高。
为了精确控制这一范围，所以排气净化系统中，采用了氧传感器构成的空燃比反馈过程回路，即闭环控制方式。
尾气中的积碳会通过三元催化器，当积碳严重时，可以堵塞通道的大部分，导致排气不畅，背压升高，最危险的可导致汽车自燃。
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
5．积碳对传感器信号的影响
由于积碳造成气缸压缩压力增大，发动机易产生爆燃，产生错误信号。
喷油器喷出的一部分燃油被气门积碳吸收，使进入气缸中的实际空燃比与电脑给定的值不同步，会造成氧传感器信号迟后。
6．积碳对发动机冷车起动工作的影响
由于进气门一般距离喷油嘴很近（一般只有25mm左右），积碳过多会使每次起动发动机时，喷油嘴喷出的燃油让进气门上的积碳吸收了一部分，这样会导致进入汽缸的燃油不足，可燃混合气过稀，不足以被点燃，严重时须起动十几次马达。
但当发动机起动后，由于进气门上的积碳已吃满油，所以会随时释放过浓黑烟。
此时发动机很不稳定，转速快慢不均，发动机极易熄火
总之，发动机积碳有害无益。
据称，发动机进排气系统堵塞15％，发动机功率下降50％。
2008-5-15 20:02:52
小布丁『编辑』。