积碳对发动机的影响

2．积碳对爆燃及火花塞的影响 汽油机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧 室内形成积碳。积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。积碳减少了燃烧 室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。在强烈 爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。如果 燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞两个电极漏电，减弱跳火能量，影响可燃混 合气的点燃时间和火花中心的能量，对发动机正常工作不利。
4．积碳对三元催化器及氧传感器的影响 三元催化器中的催化剂是由铂(pt)、钯(Pd)或铂(pt)、铑(rh)组成。在催化反应过程中，废气 中的CO将NO还原为N2，CO被氧化成为H2O、CO。当发动机的空燃比在14．7土0．3很小范围内运 转时，三元催化器的转化效率最高。为了精确控制这一范围，所以排气净化系统中，采用了氧 传感器构成的空燃比反馈过程回路，即闭环控制方式。尾气中的积碳会通过三元催化器，当积
积碳对发动机的影响及其清除与预防！转贴 『发表新主题』 『收藏本文』 『直接回复』 『引用回主题』 [楼主] 昌河汽车 昌河福瑞达 积碳是如何形成的？它对发动机有什么影响？如何消除和预防积碳对发动机的影响? 随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大。然而， 现在大多数车友并未重视发动机的除碳保养。那么，我们有必要对这些问题做一些探讨。 本文提到的积碳不包含积碳的其他两种状态：油泥和漆膜。
碳严重时，可以堵塞通道的大部分，导致排气不畅，背压升高，最危险的可导致汽车自燃。 由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地 修正空燃比。 5．积碳对传感器信号的影响 由于积碳造成气缸压缩压力增大，发来自百度文库机易产生爆燃，产生错误信号。喷油器喷出的一部分燃 油被气门积碳吸收，使进入气缸中的实际空燃比与电脑给定的值不同步，会造成氧传感器信号 迟后。 6．积碳对发动机冷车起动工作的影响 由于进气门一般距离喷油嘴很近（一般只有25mm左右），积碳过多会使每次起动发动机时，喷 油嘴喷出的燃油让进气门上的积碳吸收了一部分，这样会导致进入汽缸的燃油不足，可燃混合 气过稀，不足以被点燃，严重时须起动十几次马达。但当发动机起动后，由于进气门上的积碳 已吃满油，所以会随时释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，发动机极易熄火 总之，发动机积碳有害无益。据称，发动机进排气系统堵塞15％，发动机功率下降50％。 2008-5-15 20:02:52 小布丁 『编辑』
2．燃油品质与积碳形成的关系 现代发动机对燃油的清告、燃油压力、喷油雾状要求很高，在养护过程中对燃油箱的清洁净化 是非常重要的。当我们每次加油时,汽油中的杂质都存在于油箱当中，无法排除，这也是一些车 辆清洗喷油头后效果不明显、短时间后喷油头又堵塞的根本原因。汽车使用时间越长，公里数 越多，油箱中的杂质、水分就越多，清洗燃油系统时必须从它的根源——油箱入手。 3．汽车使用环境与积碳形成的关系 如车辆长期短距离行驶，发动机、气缸及气门运行的温度比较低，积碳会逐渐沉积，越来越 多。这样会使三元催化器污染、堵塞，造成发动机排气阻力增大，功率、加速等性能下降，油 耗增加、排放污染增加等不良影响。特别是每天行驶在10—30公里的车辆，从起动到停车每天 在20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。 二. 积碳对发动机工作的影响 1．积碳对进气量的影响 沉积在发动机进气门、进气道(进气歧管)当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的 流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力，同时，通过面积也降低了，使得进入燃烧室 的空气大量减少，直接导致发动机功率下降。
一. 积碳的形成 1．发动机结构及工作温度与积碳形成的关系 积碳的形成一直是内燃机的特点之一，由于燃油当中含有硫、水分、蜡质和微生物等杂质，空 气当中也存有粉尘，燃烧后就会形成积碳。发动机的余热导致含水燃油残留物在燃烧室壁和活 塞上也会形成碳化积垢，即积碳。虽然发动机设计的改进以及清洁燃油的使用减少了积碳的形 成，但是喷油嘴在喷油系统中靠近进气门处，有时会将残油滴在进气门背部，所以此处仍会形 成积碳。现汽发动机的压缩比提高，体积更小，温度更热，也使残油更容易形成积碳。