最典型的就是积碳现象
电喷发动机积碳的处理与预防
电喷发动机积碳的处理与预防摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。
关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear.Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。
发动机积碳清洗
4. 燃烧效率高，会更省油。
PS:建议一年或两万公里维护一次。
技术通告
技术通告主题：发动机积碳维护之四 – 节气门 由于长期使用，节气门也会积垢，影响节气门开闭，造 成发动机不能正常工作。建议，在定期发动机积碳养护时， 一并清洁节气门积垢，
PS:建议与发动机养护同步保养。
Motoforge良心的建议
发动机积碳维护之三燃烧室為什麼要清洗引擎燃燒室因為汽油在燃燒室中爆炸燃燒會產生碳日積月累下來碳就累積在引擎燃燒室中又因為大陆路況都是走走停停的則引擎燃燒室積碳機率就會明顯增加
技术通告
技术通告主题：发动机积碳维护之一 -- 喷油嘴
车辆经常以中、低转速行驶在都市，容易造成燃烧不 完全的现象，并会在燃烧室内壁和气门开关处产生积碳。 过多的积碳容易引发引擎爆震，同时也会使喷油嘴阻塞。 为什么要做清洗喷油嘴积碳，因为会影响马力表现、引擎 运转顺畅、耗油、废气排放。 定期清洗喷油嘴积碳好处 1. 清除喷油嘴积碳，让汽油雾化更好。 2. 清除活塞积碳，消除爆震。 3. 燃烧更完全，所以排气更干净。 4. 恢复以前的动力表现。 5. 燃烧效率高，车子更省油。
PS:建题：发动机积碳维护之二 -- 歧管 為什麼要岐管清洗，因為會影響馬力表現的。 未清洗期岐管积碳： 1. 进气岐管太脏,气阻太大。 2. 进气阀门裙底积碳过多, 当进气打开时, 造成气阻。 3. 加速提升很慢, 总觉得车子不像以那么有力。
4. 车子比以前耗油 。 定期清洗期岐管积碳好处 1. 清除进气岐管的油污，让空气进入更顺畅。 2. 清除进气及排气阀门，使引擎阀门的开启与关闭更紧密。 3. 清除活塞积碳，消除爆震。 4. 清除触煤转化器油污，让排气阻力更小。 5. 清除排气管积碳，所以排气更干净。 6. 恢复以前的动力表现。
产生积碳现象的分析总结
1
案例2
产生积碳
B
模具材料：DH31-S 电极材料：铜 模具用途：动模芯 模具编号： 正确形式：如 C图绿色圈
内形状
正确图例
失效形式：B图红色剪头 指示积碳后产生了不规则 的凹坑 产品体现：B图箭头指示 处是产品的成型位置，加 工积碳后会导致产品尺寸 超差，无法脱模。
A
C
2
案例3
产生积碳 B
模具材料：DH31-S 电极材料：铜 模具用途：定模芯 模具编号： 正确形式：如 C图绿色圈
内形状
A
正确图例
失效形式：B图红色剪头 指示积碳后产生了凹坑 产品体现：B图箭头指示 处是产品的成型位置，加 工积碳后会导致产品尺寸 超差，产品多料。
C
3
二、原因分析和处理方法
1、加工条件选择错误 放电加工时，施加到电极上的能量是有严 格要求的。一旦能量过大就会导致电极， 因电子的攻击强度过大，温度过高而损坏。 铜电极和石墨电极材料在单位面积中所能 承受的峰值电流密度分别为0.15（A）/mm² 和0.08（A）/mm²。超过时出现异常放电的 几率随之增加，出现积炭的几率也随之增 加。因此如何正确的根据电极的放电面积 来选择加工条件和设计电极的放电间隙尤 其重要。如图中的电极为例，电极的单个 圆柱直径是1.2mm，加工时只在两个圆柱 上同时放电，所以只能计算两个圆柱的面 积（=2.68）电流就要控制在0.5A内。选择 初始加工条件时必须是□0~5以内面积的， 如牧野机床的M19模型号。因为能承受的 能量小，所以电极的放电间隙也没有必要 设计的过大，0.07以内基本足够。
4
2、排渣不良
喷油加工
放电截面积越小，加工深度越深，则排 屑越困难。如何提高排渣的质量是关键。 目前最常用的方法有三种，一是喷油排 渣，二是浸油排渣，三是浸油加喷油辅 助排查。原理上分析浸油式比喷油式排 渣要好得多，（如图）浸油式利用主轴 的高速运动，使型腔与电极形成活塞原 理将碳渣从腔内吸出，达到排屑目的。 牧野机床由于主轴运行速度极高，非常 适合这种排屑方法。喷油式加工方法， 由于液体的流向及压力不均匀，排屑不 彻底，会有排屑物聚集的地方，影响加 工精度容也易引起积炭，所以在条件许 可的情况下应尽量采用浸油式加工方法 进 行加工。
浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防
技师专业论文工种:装配钳工题目:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防姓名:身份证号:等级:准考证号:培训单位:鉴定单位:日期:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防作者:时间:摘要:根据我的工作经验, 对积碳的形成及危害试作分析, 并提出几种预防措施, 以减小发动机的故障发生率, 延长使用寿命。
关键词:积碳危害预防措施论文主体:积碳是汽车维修及驾车人员常提及的一个概念，但其生成机理却不甚明了，其对发动机的危害以及对其预防方法也知之不全，致使发动机工作不良, 产生不同的故障现象。
在此对这些问题作一探讨。
一、积碳的形成积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机所处工作条件及工况等密切相关。
首先是燃油, 汽油在存储、运输过程中, 容易和空气发生氧化反应, 生成胶壮物质, 或者汽油本身胶质的含量就很高, 这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部, 然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
其次是拥堵的城市路况, 使车辆始终处于走走停停的状态, 发动机不能高转速运转, 燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧, 燃烧的部分燃料在高温和氧的作用下形成胶质, 粘附在发动机内部的零件表面上, 再经过高温作用形成积碳.。
积碳的组成成分有润滑油、羟基酸、沥清质、油焦质、碳青质、硫酸盐、硅化合物(来自空气中的灰沙)和微量金属屑及其化合物等。
汽油机使用含铅汽油时，还会含有铅化合物。
发动机温度越高，形成的积碳也越硬越紧密，与金属粘接越牢固。
二、积碳对发动机的危害1、积碳造成冷车故障在发动机内部的每一处, 积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。
积碳过多时, 冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收, 导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难, 直到积碳吸收的汽油饱和, 才容易着车, 着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧, 又使混合气变浓, 发动机的可燃混合气是稀是浓, 造成冷启动后怠速抖动。
浅析发动机积碳形成原因及处理方法
浅析发动机积碳形成原因及处理方法摘要：目前我国的引擎技术已经相当成熟，但是由于积炭的原因降低了发动机燃烧室汽油燃烧效率。
本文通过分析积炭的形成原因，提出了相关的预防和解决方案，对汽车的养护具有重要的参考价值。
关键词：发动机；积炭；处理方法环保与节能是汽车发动机发展围绕的核心问题，汽车随着里程增长及工作时间的推移，其发动机的经济性、动力性、环保性等各项性能会逐渐下降，主要表现为: 引擎动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题，造成这些情况的主要原因便是燃油系统的积碳。
减少或防止发动机积碳的产生不仅是对发动机的性能提升带来好处，而且能节约能源，保护环境。
1 什么是积碳积碳指的是汽车在行驶过程中，燃油和润滑油在高温、氧化及不充分燃烧的情况下形成的。
发动机工作时，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，在高温作用下，未燃烧的的部分氧化形成胶质黏附在进气歧管、气门、活塞和燃烧室表面，在经过高温作用进一步形成沥青状的物质，这样就形成了积炭。
2 积碳形成原因归结起来的原因有以下几个方面:(1) 燃油混合物的浓度过高发动机内部供油超过所需，或者空气滤芯长期没有清理，进气管道堵塞造成进气量不足，导致实际空燃比小于理论空燃比，混合气过浓，燃烧不充分，造成积碳的形成。
(2) 点火时刻或供油时间不准供油时间或点火时刻不准确，会导致发动机燃烧室温度改变，进而造成燃油无法完全燃烧。
若提前点火，混合物将在压缩行程活塞还未到达上止点时就发生燃烧，此时燃烧室内压力已经达到最大值，燃油的消耗量增大，点火时刻如果延迟，燃烧将会发生在做功膨胀过程，此时燃烧室压力已经降低，导致燃油的消耗量增加。
(3) 气门及气门密封座圈密封不良气门与气门座圈之间密封不良，或发动机工作一定时间之后，机械磨损使气门杆与气门导管的间隙过大，最终导致机油窜入燃烧室。
(4) 燃油品质过差燃油当中所含有的杂质不能参与燃烧，一部分会随着尾气被排出发动机外部，但仍有部分无法排出，会与混合气中的蜡以及树脂粘附在发动机表面形成积碳。
发动机进气歧管积碳
发动机进气歧管积碳关于发动机积碳，很多人都有很多问题要问，比如“积碳到底咋回事?〞，比如“我的车修理师傅说有积碳了，但是我感觉不严重，到底用不用清洗呢?〞，再比如“我的车都开10万公里了，也没清洗过积碳，没感觉车有啥变化，咋回事呢?〞。
每个车主面对积碳的问题都会有一种摸不到头脑的感觉，感觉谁说的都对，谁说的又都不对，根本没有头绪。
那么现在我就来系统的讲一讲关于发动机积碳那些事。
积碳的产生原因有很多，而且是不可避免的，所以发动机产生积碳是正常现象。
所有车都会有积碳，而且一定程度的积碳是同意的，可以说没有一台车能够做到无积碳。
所以有一些修理保养车店说你的车有积碳了，就得赶紧清除就是十分错误的说法。
虽然积碳每个车都会有，但是积碳累积多了也会导致发动机不能正常工作，会伴随着动力没有以前强劲，整体加速感觉无力，怠速时转速不能坚持稳定值甚至启动困难等现象。
下面就来说一说到底是什么原因造成积碳的加重。
到底是什么原因让爱车的积碳加重其实就算是日常好习惯的驾驶，积碳也一样是慢慢累积的，但是有一些不太好的驾驶习惯和用车习惯会使积碳的产生速度加剧，下面就来谈一谈。
首先，车辆长时间怠速、长时间原地热车是积碳加剧重要的原因，因为怠速的时候发动机为了维持转速就会采用低进气量、浓燃油的策略，也就是向进气道或者缸内喷射极浓油气混合雾。
而这种极浓的油气混合雾并不能燃烧充分，这种不充分燃烧就会形成比正常工况下多的积碳。
另外，类似于长时间怠速和原地热车的状况还有低转速行驶、短距离行驶等等，但是这些都是生活用车中不可避免的，所以就不再具体说明。
还有另外两种状况就是油品清洁度不高也会大量产生积碳，因为清洁度不高的燃油含有大量杂质，这些杂质本事也是形成积碳的重要物质，所以不要长期加质量不高的燃油。
还有一点要说明，汽油的标号代表的是汽油的辛烷值，代表的是抗爆震性，跟汽油品质没有关系。
说明书让加多少标号的汽油就加多少标号的汽油即可，其他的说法基本都不科学。
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗该车行驶2万多公里一直出现故障灯最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门2清洗进气歧管3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭30分钟5检查火花塞间隙6 回复初始话5000转运转20分钟7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除积碳及其防治说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。
但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。
发动机震动变大的原因和后果严重
发动机震动变大的原因和后果严重新车用了一段时间，有的车主会发现车身有些小抖动，却不知道哪里出了问题。
“车身抖动”是一个信号，告诉车主车子已出现了问题。
专业人士告诉我们，车身抖动看似小事，如果不注意检测，会引发大故障隐患。
那么，车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？行驶时发现车身抖动，如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。
首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。
另一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。
这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。
一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。
车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。
第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。
怠速时的车身抖动怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。
如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。
2.点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3.油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
积碳的形成与危害
参考一:胶质与积碳的形成燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。
这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。
不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
产生积碳的危害气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。
使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。
火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。
如何清除胶质和积碳要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。
这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。
由积碳引发电喷汽油发动机的常见故障及预防措施
碳 有 关 。发动 机 冷 启动 时 ， 需要 较浓 的‘ 气 以保证 混合 顺 利 启 动 的需 要 ， 混 合气 经 过 积碳 时 燃 油被 吸 收 了 但 部 分使 混合 气变 稀 ， 以造 成 启动 困难 ， 所 待积碳 吸 收 燃 油接 近饱 和 时才能 顺 利 启动 。发 动机 启 动之 后 ， 积 碳 内吸收 的燃 油又要 释放 出来 ， 随着 每 一次 的加速 、 收 油 ， 碳 内的燃 油就 有一 个吸 收释 放 的过程 。这 样 ， 积 就 造 成 了 Ｅ Ｕ调 配 的空 燃 比和 气 缸 内实 际 存在 的 空燃 Ｃ 比有 了误 差 。氧 传感 器将 实 际检测 到 的忽浓 忽稀 的空 燃 比信 号 回 馈 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ就 只 能 不 断地 调 整 空 燃 比， 反映到 车上 ， 是发 动机加 速 后喘振 。 就 当燃 烧 室 的 内表 面 有 过 多 的积 碳 时 ， 造 成 压缩 会 比升高 。现 代 的汽 车发 动 机大 多是 高压 缩 比高转 速 ， 对压缩 比的变化 比较敏感 ， 当压缩 比升高时会 出现爆 燃 现 象 。爆 震传 感 器将 爆燃 信 号传 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ会推 迟 点火 时间 ， 样就 直接 导致 了发 动机 功率 下 降， 这 油耗 增 加 。 由于积 碳 在燃 烧 室 内的分 布 是不 均 匀 的 ， 发动 机 工 作 时， 气缸 内会 产 生多 点燃烧 现象 ， 发动机 不 能 使 有 序 正常 工作 ， 声增加 。 噪 从排 气 管 排 出 的废 气 ， 要成 分 是 一氧 化 碳 Ｃ 主 Ｏ、 碳 氢 化 合 物 Ｈ 氮 氧 化 物 ＮＯ 、 Ｏ Ｃ、 ｘ Ｓ 以及 铅 化 物 、 Ｍ Ｐ （ 由碳 烟 、 氧 化 合物 等 重 金 属 氧 化物 和 烟 灰 等 组 成） 铅 和 硫 化 物 。其 中 ， 氧化 碳 和 碳氢 化 合 物 的排 放 均 与 一 燃 料 的不 完全 燃 烧有 关 。发动 机 内部积 碳 的产 生 ， 影 响 了发动机 进气 、 油 、 喷 雾化 、 点火 、 燃烧 等各 个部 位 正 常 协 调 的工 作 ， 扰 了 Ｅ Ｕ 的信 息采 集 功 能 使 之 误 干 Ｃ 判 。 由于燃 料 的燃烧 质 量 下 降 ， 废 气 中有 害 气 体 的 使 排 放 也大 为增 加 ， 成 了环境 污染 。 造 ４４ 发 动机机 油 易脏 、 ． 变质 正常情 况 下 ， 发动 机保 养期 间隔 时 间 内， 油应 在 机 该 比较 干净 ， 接近 换 油 周期 时 ， 色应 该是 略 黑 ， 颜 粘稠 度 适 合 ， 明显 杂质 ， 如 果 出现 机 油 早期 发 黑 ， 无 但 粘度 增加， 有金 属末 等现 象 ， 则可 以断 定发动 机 曲轴箱 内有 了积 碳 （ 称 油泥 ） 俗 污染 。发 动机 曲轴箱 内的积 碳 （ 油 泥 ） 主 要 有 ４ 来 源 ： ）机油 本 身润 滑 时 因温 度 和氧 ， 个 １ 化 作用 产 生 的胶 质 漆质 物 质 。２ ）发动 机 工 作 时 经缸 壁 串到 曲轴 箱 的碳烟 。３ ）曲轴 箱 进入 的灰 尘 。４ ）发
奥迪常见故障判断
奥迪常见故障判断1：各种车型仪表报警标记。
各种报警标记的含义？报警分为黄灯与红灯报警。
（所有报警中，红灯报警必须立即熄火、靠边停车。
除了电瓶报警灯亮，可以继续行驶。
）2：C5/A4/C6-2.0/2.4/3.0/3.2/4.2空调不制冷存在哪些可能？空调滤脏缺冷媒冷冻油空调泵不工作检查电路3：C6/B8/Q5/Q7等等所有车型怠速不稳及倒车发梗？1）清洗油路，节气门开度过大2）考虑废弃阀是否漏气4：所有车型120码抖/跑偏。
1）做动平衡、四轮定位2）看钢圈是否有变形3）看轮胎花纹是否一样4）看四根控制臂、2根大弯臂5）看前后桥的数据是否正确。
5:A4/C5/C6等车型水温高、空调出热风？1)看是否缺防冻液2)看水温传感器3)看节温器是否有故障码4)电子扇是否转5)电子扇传感器是否需更换6)最后还要看发动机线速是否老化破损6：所有车型打方向响？1）判断响声是在车内还是底盘2）车内的考虑方向机、考虑方向盘游丝3）底盘考虑以下：球笼、控制臂、拉杆球头、控制臂、大弯臂、有时还要考虑刹车片盘7：车辆启动不着？1）看是否有汽油2）电瓶是否有电3）汽油泵及保险丝4）启动马达8：转向灯或刹车等不亮?1)检查灯泡2)检查转向灯与刹车灯开关3)C6的看灯座是否接触不良9：B8/Q5原地打方向抖？1）助力泵高压管太细，导致声音大，2）还有轮胎作用，与地面有一定的径向力10：车辆动力不好，提速不畅？1）检查汽油泵的压力2）电瓶的年限3）三元催化是否堵塞4）涡轮增压是否需更换5）检查废弃管11：热车难启动？1）检查水温传感器2）检查油泵、喷油嘴是否堵塞3）碳管电磁阀12：60-80码车子冲，针对自动变速箱？1）首先考虑变速箱的电脑2）考虑阀体13:各车型的保养周期及要求？14：点烟器不工作？1）检查点烟器保险丝2）检查点烟器座15：雨刮片工作时，声音大1）检查玻璃是否损坏2）检查雨刮片是否要更换。
时间更换不同天气、路况而定3）检查雨刮臂是否变形4）检查雨刮电机16：制动行程过大？1)检查刹车片盘是否需更换2)检查刹车油及油壶是否需更换或漏3)检查助力泵，必要时可以加装助力泵17：自动档档位挂不上？1）是否档位灯全红2）检查变速箱电脑是否有故障3）检查档位开关4）检查鱼鳞板18：收音机锁死以及MMI重新启动？1）C5收音机锁死，重新启动步骤：1、同时按住FM与MONO,2、当屏幕出现1000时，输入四位密码3、输入密码后重复1.2）C6、B8/Q7MMI 重新启动同时按：STEPT/大旋钮、右上软键19：各种车型行驶一段时间，发现缺水？1）检查防冻液水壶盖2）检查防冻液水壶是否漏水3）检查三通水管是否损坏4）检查气缸床垫20：C6/B8/Q5/Q7/A8L/相关索赔的流程？注意事项？1）服务顾问必须判断故障现象是否属于索赔范围，是否属于质保范围内2）在制单时，必须把车辆的PDI日期及各信息准确维护。
积碳最严重的4个表现
积碳最严重的4个表现
积碳最严重的4个表现：一、尾气浓烈气味刺鼻
当你某天发现爱车尾气气味区别于以往，就要警惕了。
发动机燃油不充分的情况，产生的物质积碳，除了附着在各个零件上之外，久而久之，三元催化器就会出现各种问题，尾气的释放就会很浓烈而且刺鼻。
如果长时间处于堵塞状态，会使三元失效，拆卸清洗会损伤汽车寿命。
所以平时对爱车的保养不仅仅是外表，内里的也要经常用免洗清洁剂清洗累积的积炭，有利于延长三元的寿命。
积碳最严重的4个表现：二、车辆异常抖动
在启动车子时，有时候会觉得车辆抖动频繁，正常是一两下，这也可能是积碳过多导致的。
因为积碳过多首先影响的就是发动机的工作，堵塞导致发动机需要更多的动力去支撑车辆的运作。
那么怎么去判断呢？正常启动车辆随发动机运作用力车身会抖
动几下，熟悉完车子运行，当我们再开车启动遇到不同于以往的抖动震动频率，基本可以判断发动机异常运作了。
积碳最严重的4个表现：三、启动困难
如果你经常遇到启动车子困难的问题，就要提前做好警惕了，一个原因是火花塞出现的问题，另一个就是发动机的积碳太严重。
积碳一多会游离到发动机的各个部位，堵住了进气口，想启动自然很困难。
积碳最严重的4个表现：四、油耗高
油量耗费比平时得要多，也有可能积碳严重堵塞会影响火花塞的点火和发动机的进气，加上充分点燃车内的燃油相对比较困难。
车就就需要更多的燃油，故耗油量就会加大。
积碳的产生除了燃油不充分这种最重要的原因除外，与长期使用劣质机油也有很大的关系。
所以除了要及时清洗之外，还要注意用强磁铁磁化机油，减少摩擦力，发动机又快又省油。
电喷发动机产生积碳的原因、危害与预防的探讨
待新焊销 轴座完 全冷却 后 ， 芯轴 轻 轻敲 击 ， 将 然 后再 按上述方 法一次更换 另外 发生 严重 偏磨 的销 轴
座。
［ ］张 应 立 ． 编 焊 工 实 用 手 册 ． 京 ： 盾 出版 社 ， ２ 新 北结论
［ ］忻 鼎 乾 ．电 焊 工 （ 级 ） 北 京 ： 国 劳动 社 会 保 障 ３ 中 ． 中
艺 具有重 要 的意义 。铲斗 销套座 孔磨 损 的焊 接修 复 简单易行 ， 经济实 用 ， 运用 到类似 的位 于 同一 轴线上 的多个轴孔 座 的偏 磨 修 复 与矫 正 ， 能 收到 较 满 意 都 的效 果 。
参 考 文 献 ［ １ Ｊ张信 林 ， 佩 良． 工 技 术 问 答 ． 京 ： 国 电 力 出 张 焊 北 中
积碳 是现代 电喷发 动 机常 见故 障之 一 ， 在平 常 中应 做好预 防工作 ， 才能 够保证 汽 车 的正常 运行 ， 提 高 车辆的动力性 和经济性 ， 减少对大 气的 污染 。
一
、
电喷发动 机产生 积碳的特征
电喷 发动机 产 生积 碳 ， 加 速零 部 件 的早 期磨 会 损， 会使 发动机 故 障频 率 提 高 ， 车 辆 动 力性 、 使 经济 性下降 ， 同时会 增 加 维修 费 用 。当 电喷 发 动 机 出现 积碳 现 象 时 ， 般 有 下列 特 征 ： 是 发 动机 工作 不 一 一 稳， 会有 敲缸 声 音 ； 是发 动 机过 热 和 功 率下 降 ； 二 三 是发动机燃 烧 不完 全 ， 油 高 ， 耗 冒黑 烟 ； 四是 发 动机 冷启 动困难 或怠 速 时 抖动 剧 烈 ； 五是 发 动 机 内气 门 粘 附不回位 ， 干扰气 门与活塞 的运动 。 二、 电喷发 动机产生 积碳 的原 因 发 动机积碳 可 以 分 为气 门 、 燃烧 室 内积 碳 和进 气管 内积碳两 种 ， 形成 过 程 和影 响 因 素分 以下几 其 方面 。
丰田卡罗拉发动机怠速抖动故障分析及排除
丰田卡罗拉发动机怠速抖动故障分析及排除本文主要对丰田卡罗拉发动机怠速抖动的原因进行了探究，并结合丰田卡罗拉发动机怠速抖动实例，对其故障现象进行了分析和诊断，详细阐述了此类故障分析和维修的具体思路，旨在为汽车发动机怠速抖动维修提供参考。
标签：发动机；怠速抖动；故障；排除前言随着小型车辆在我国社会家庭的日渐普及，发动机怠速抖动问题已成为汽车常见故障类型之一[1]。
根据过往经验分析发现，故障通常产生于发动机怠速时，且伴有怠速不稳、发动机横向摆幅增大等现象，同时故障现象会随着发动机转速的升高而逐渐减弱[2]。
由于发动机怠速抖动会严重影响发动机正常使用性能，增加发动机功率耗损量，缩短汽车使用寿命，笔者遂结合故障实例，针对丰田卡罗拉发动机怠速抖动故障分析及排除方法进行了系统性研究。
1.发动机怠速抖动原因探究（1）积碳问题：汽车节气门和气门等部位出现积碳现象，会导致汽车发动机出现怠速抖动现象。
这是因为当前大多数家用轿车均装备有高速发动机，当驾驶员执行换挡操作时，发动机的实时转速约为2500r/min，一旦低于此数值则极易导致发动机相关部位产生积碳情况，引发气门密封性降低问题，致使行车电脑出现误判，空气比例远高于正常比例，影响油气混合配比[3]。
同时积碳现象还会导致吸油情况发生，致使汽油比例远低于正常值，使汽车在行驶过程中极易产生动力不足和发动机怠速抖动现象。
（2）点火系统元件问题：缸线、火花塞等元件故障均会导致发动机火花塞的正极和负极之间出现较大间隙，缩小着火点表面积，降低油气混合气引燃所需的动力水平，促使发动机出现抖动现象。
同时点火线圈一旦老化也会引发电流不畅等异常现象，导致发动机发生抖动情况。
（3）水温传感器失灵：作为行车电脑进行汽车发动机实时运行情况判断的重要参考依据之一，喷油系统运行中的喷油量受到水温传感器信号的修正控制。
例如，当发动机冬季启动温度为-12℃，而传感器通过行车电脑传输的温度为14℃，则在电脑控制下汽车喷油系统就会按照14℃条件下的运行情况进行喷油，导致喷油量远低于实际所需的油量，引发动力不足、发动机怠速抖动现象。
pea溶解积碳原理
pea溶解积碳原理一、引言PEA（Polyetheramine）是一种常用的聚醚胺类化合物，具有良好的水溶性和化学稳定性，在油漆、涂料、胶黏剂等领域有广泛应用。
而PEA的溶解积碳现象也是其应用过程中需要关注和解决的问题之一。
本文将介绍PEA溶解积碳的原理及相关机理。
二、PEA的物理化学性质1. 分子结构：PEA分子由乙二胺与环氧丙烷反应得到，具有如下结构：2. 溶解度：PEA在水中具有良好的溶解度，可形成透明或微浑浊的溶液；而在有机溶剂中如甲醇、乙醇等则较难溶解。
3. 化学稳定性：PEA具有较好的化学稳定性，在常温下不易分解或发生反应。
三、PEA溶解积碳原理1. 溶解过程当PEA与水接触时，由于其分子内部含有大量氧元素（如-OH基），因此易与水发生氢键作用，使PEA分子逐渐离散并进入水相中。
在此过程中，PEA分子与水分子间的相互作用力有两种：静电作用力和范德华力。
其中，静电作用力主要来自于PEA分子上正负电荷间的相互作用，而范德华力则是由于分子间的瞬时极化现象引起的。
2. 积碳过程当PEA浓度较高时，在溶解过程中会出现积碳现象。
这是因为PEA分子内部含有大量氧元素，易于吸附空气中的CO2形成碳酸盐离子（如HCO3-、CO32-等），从而引起溶液pH值下降。
当pH值降至一定程度时，PEA分子内部的一些官能团（如-NH2、-OH等）会被质子化或去质子化，导致其水溶性下降并逐渐形成颗粒状沉淀物。
这些沉淀物通常为白色或灰色固体，对设备和管道产生堵塞和腐蚀等问题。
3. 防止积碳措施为了防止PEA溶解积碳现象，可以采取以下措施：（1）加强搅拌：通过加强搅拌或增加搅拌时间，可以使PEA分子更快地溶解并均匀分散在水相中，从而减少积碳的发生。
（2）控制pH值：通过加碱剂或酸剂控制溶液的pH值，可以避免PEA分子内部官能团的质子化或去质子化，从而减少积碳现象。
（3）加入缓冲剂：缓冲剂可以有效控制溶液的pH值，从而减少PEA 分子内部官能团的质子化或去质子化，并防止积碳现象的发生。
积碳反应化学方程式
积碳反应化学方程式嘿，朋友们！今天咱们来唠唠积碳反应的化学方程式，这可就像是一场微观世界里的“小闹剧”呢。
你看啊，那些碳氢化合物在发动机里燃烧的时候，就像是一群调皮的小怪兽在开派对。
正常情况下呢，它们应该规规矩矩地和氧气结合，就像舞会上男女搭配跳舞一样，生成二氧化碳和水。
可有时候啊，总有那么几个不听话的“小怪兽”，不好好跟氧气玩，就开始自己抱团。
比如说，甲烷（CH₄）这小家伙，本来应该和2个氧气（O₂）愉快地变成二氧化碳（CO₂）和2个水（H₂O），就像大家预期的那样完美配合。
可要是积碳反应开始捣乱，那就像在舞池里突然有几个家伙不跳舞了，开始挤在角落搞小团体。
汽油里的那些大分子碳氢化合物就更夸张了。
它们在燃烧不完全的时候，就像一群手拉手的小娃娃突然散了伙，碳原子就像被孤立的小可怜，慢慢地聚在一起。
这积碳反应啊，就像是在微观世界里下了一场黑色的雪，碳原子一片一片地堆积起来。
这些积碳就像微观世界里的“黑色小山丘”，把发动机里的各种管道和零件都给堵住了。
再看看那些化学方程式，它们就像是这个微观闹剧的剧本。
正常燃烧的方程式写得整整齐齐，就像好学生写的作业。
而积碳反应的方程式就像是被调皮孩子乱涂乱画过的本子。
比如说，一些长链的碳氢化合物（CₙHₙ）在燃烧时，本来应该完全燃烧成二氧化碳和水，可因为各种复杂的情况，有一部分变成了积碳（C），还产生一些其他奇奇怪怪的东西。
这就好比一场好好的音乐会，本来该演奏出美妙的旋律，结果有几个乐器突然乱了套，发出刺耳的声音。
而且啊，这积碳反应一旦开始，就像病毒传播一样。
一个碳原子开始聚集小伙伴，很快就会有更多的碳原子跟风。
发动机里的那些小角落就成了它们的“根据地”，积碳越来越多，就像在那里盖起了黑色的高楼大厦。
这时候啊，发动机就会开始抗议啦，就像人吃坏了东西肚子疼一样，汽车也会出现各种问题，动力不足啊，油耗升高啊之类的。
不过呢，也不是没有办法对付这些积碳小怪兽。
就像要打扫一间堆满杂物的房间一样，有专门的清洁剂可以把这些积碳给清除掉。
燃烧不完全而积碳的化学方程式
燃烧不完全而积碳的化学方程式嘿，朋友们！今天咱们来聊聊燃烧不完全还积碳这事儿，那可是相当有趣的化学现象呢。
就像一场做饭的灾难，本来想做个美味大餐，结果搞成了黑乎乎的一团糟。
先来说说碳在氧气不充足的时候燃烧吧。
碳（C）和氧气（O₂）本来是一对要好好合作的小伙伴，正常燃烧的时候呢，方程式是C + O₂ = CO₂，就像两个配合默契的舞者，欢快地转着圈变成了二氧化碳这个美好的成品。
但是呢，当氧气不够，就像舞会上来的人太少了。
这时候就变成了2C + O₂ = 2CO，这就好比本来要跳个华丽的双人舞，结果因为舞伴少，只能凑合着跳出个歪歪扭扭的舞步，一氧化碳就这么产生了，而且还可能继续搞事情。
再看看甲烷（CH₄）的不完全燃烧。
甲烷燃烧的时候本应该是CH₄ + 2O₂ = CO₂ + 2H₂O，就像一个小团队各司其职，最后变成二氧化碳和水。
可是氧气不足的时候呢，4CH₄ + 5O₂ = 2CO + 8H₂O + 2C，这就像是一个原本计划好的旅行团，结果因为车不够（氧气不足），一部分人只能在半路停留，碳就这么积下来了，就像旅行团的人被丢在荒郊野外，碳也被留在了反应的半路。
汽油主要成分是各种烃类，比如说辛烷（C₈H₁₈）。
正常燃烧是2C₈H₁₈+ 25O₂ = 16CO₂ + 18H₂O，这就像一场盛大的阅兵式，各个部分整齐有序地行进。
但不完全燃烧的时候，2C₈H₁₈ + 17O₂ = 16CO + 18H₂O + 2C，这就像是阅兵式上突然有几个方阵乱了套，碳就像那些掉队的士兵，积在那儿了。
乙醇（C₂H₅OH）燃烧也会这样。
正常是C₂H₅OH + 3O₂ = 2CO₂ +3H₂O，像一群快乐的小动物在森林里欢快地奔跑。
不完全燃烧时，C₂H₅OH + 2O₂ = 2CO + 3H₂O + C，就像小动物们在雾里迷了路，碳这个小迷糊就被困在那儿啦。
还有丙烷（C₃H₈）呢，正常燃烧C₃H₈ + 5O₂ = 3CO₂ + 4H₂O，像是一群快递员准确地把包裹送到目的地。
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积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。
发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。
有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。
但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里
有三种诊断方法。
解体法也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在～之间波动，而且应该在秒钟之内有次极大值和极小值的交替变化。
一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的变成～。
而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。
再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
第一：加注高质量的汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。
大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说号的油并不一定比号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的
做法。
这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速时换挡变成转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：注意灭车时机对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。
那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每万至万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。