浅析发动机积碳的原因及解决措施
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施发动机积碳，这个听起来就让人头疼的小东西，就像是汽车的“小肚腩”，不仅影响动力输出，还可能成为健康隐患。
那么，这到底是怎么一回事呢？别急，让我来给你娓娓道来。
咱们得知道，发动机里的那些金属玩意儿，在燃烧汽油的时候，可不是一下子就能搞定的。
它们得经过一番复杂的化学反应，才能变成我们踩油门时感受到的动力。
在这个过程中，一些微小的碳颗粒和杂质就会被留在发动机里，这就是所谓的“积碳”。
别看它体积小，作用可不小，它能减少燃油的流动，降低引擎效率，甚至让发动机“肚子”变大，影响正常运作。
那么，怎么才能避免发动机积碳呢？其实，方法还是有很多的。
比如，咱们可以定期给车子做个“大扫除”，就像给家里做一次深度清洁一样，清理掉发动机里的那些“顽固分子”。
另外，咱们还可以选择一些高质量的燃油和机油，这些产品通常都经过了特别的设计，能够更好地帮助清除积碳。
最重要的还是养成良好的驾驶习惯，比如尽量保持匀速行驶，避免猛加油或者猛踩刹车，这样才能让发动机更加顺畅地工作。
除了上述的一些方法，还有一些小技巧可以帮助咱们更好地预防发动机积碳。
比如说，咱们可以在每次加油后，用一根细长的棍子轻轻敲打油箱盖，这样可以将附着在盖子上的一些碳颗粒震出来。
还有，咱们可以在每次停车后，检查一下化油器，看看有没有堵塞的地方，如果有的话，及时清理干净。
总的来说，发动机积碳虽然是个让人头疼的问题，但只要咱们采取正确的方法和态度，相信它总会乖乖地待在发动机外面，不再捣乱。
毕竟，一个健康的发动机才是我们
行车安全的重要保障嘛！所以，从现在开始，让我们一起努力，让发动机远离积碳的困扰吧！。
发动机积碳产生的原因及排除方法
发动机积碳产生的原因及排除方法摘要发动机在过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。
积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。
关键词发动机积碳危害排除方法积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。
在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。
积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。
一、积碳的危害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。
活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。
气门和气门座圈积碳会导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。
火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。
喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。
气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。
积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。
同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。
二、积碳产生的原因1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。
汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。
柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。
浅析发动机积碳的原因及解决措施
碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超 出其调节范围， 这样一来会造成怠速低、 怠速发 抖、 各种附属装置的提速均失灵 、 收油灭车 、 尾 气超标、费油等现象
２ 积碳的种类
２ １气 门、燃烧 室 积碳 ．
３ 积炭对汽车的影 响
３ １积 炭对 动力 性 的影响 ． 对 动 力性 的影 响主 要表 现 有 ：怠 速 不稳 、 高速 失速 ；难 启动 、常熄 火 、动 力下 降 ；易爆震
合物的变化趋势是逐渐减少 ， 而一氧化碳和碳氢
化 合 物 的含 量逐 渐增加 。
图 １ 发动 机 万 有特 性 曲线
万有特 性 曲线是一组绘制有等功率和等燃
油 消耗率 曲线 ，如 图 １ 示 。 据 曲线可 以确 定 所 根 发动 机在 一 定转 速 力 ，发 出一 定功 率 Ｐ时 的燃 油 消耗 率 ｂ 。计算 时根 据等 速 行驶车速 以及 阻
３ ３ 积炭 对汽 车排 放 的影 响 ． 影 响发 动机排 放 性 的因素 很 多 ， 是 具体 到 但
昔 日的高档奢侈 品逐步进入寻常百姓的家庭 。 随
着汽 车 保 有 量 的不 断 增 加 日益 严 重 的 与汽 车 相 关 的 问题 也越来 越 引起 了人们 的关 注和 重视 ， 当 然影 响汽 车正 常工 作 的原 因有 很 多 ， 文仅 对其 本 中的积碳 问题进 行 简单 的分 析 。
经常处于短时运行状态 ； 长期在低温， 低速状态 下行驶 ； 长期在高温 ， 高速， 超负荷状态下工作；
发动机进气门油封不 良； 经常在灰尘较多的场所 中运行 ： 汽油标号低 ， 发动机爆震； 汽油中含有
大 量 的水 分和胶 质 。
步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施1. 积碳是什么大家好，今天咱们聊聊一个非常“麻烦”的话题——发动机积碳。
说到积碳，很多车主可能会皱眉头，因为这可是个让人心烦的老问题。
简单来说，积碳就是发动机内部由于燃油不完全燃烧而产生的黑乎乎的碳垢。
这些小家伙藏在进气阀、喷油嘴，甚至是气缸里，搞得发动机喘不过气来，就像是你早上起床发现自己家的地板上全是灰尘一样。
想象一下，你刚加完油，正准备出发，结果发动机却因为积碳问题迟迟不愿启动，这种感觉简直让人想抓狂。
1.1 积碳的产生原因那么，积碳到底是怎么产生的呢？首先，咱们得从燃油说起。
如今市面上的汽油质量参差不齐，有些劣质油里可能含有太多杂质，燃烧不充分的结果，自然就会产生积碳。
此外，城市里堵车严重，频繁的启停也是一个大问题。
每次发动机冷启动时，油气未能充分燃烧，积碳就趁机在发动机内部“安家落户”了。
再加上有些车主习惯开低转速、短途行驶，发动机根本没机会达到最佳的工作温度，结果就像是给积碳“加温”了一样，滋生得更快。
1.2 积碳的影响说完了原因，那积碳又有什么危害呢？可不是开玩笑的！积碳多了，发动机的工作效率就下降，油耗自然就上去了。
有的车主甚至发现，车子的动力明显不足，加速时“像是拽着大山”，真是难受。
此外，积碳还可能导致发动机故障，像是熄火、抖动等，让你每次开车都提心吊胆。
长此以往，可能还要大把大把花钱修车，这可让人心疼得直想打退堂鼓。
2. 控制措施2.1 定期检查那么，面对这个“小恶魔”，我们该怎么办呢？首先，定期检查发动机是非常重要的。
像是去医院做个体检，确保发动机内部的健康。
建议车主每隔一段时间就去专业维修店检查一下，看有没有积碳的迹象。
如果发现问题，及时处理，别等到它们成了“老大”再来后悔。
2.2 使用优质燃油另外，使用优质燃油也是一个很有效的办法。
就像喝水，水质不好，身体自然就受影响。
所以，尽量选择信誉好的加油站，别贪图便宜，给自己车子“喝”劣质油。
优质燃油燃烧得更完全，减少积碳生成的几率，真是两全其美。
发动机积碳的清洁与预防措施
发动机积碳的清洁与预防措施发动机积碳是指发动机燃烧室内积聚的碳沉积物，会对发动机的性能和寿命造成负面影响。
本文将介绍发动机积碳的原因、清洁方法以及预防措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳的形成与燃油质量、燃烧过程、发动机冷热循环等多种因素有关。
1. 燃油品质低劣：使用劣质燃油会导致发动机积碳。
劣质燃油中的杂质和添加剂会加速碳沉积物的形成。
2. 长期低负荷行驶：长时间低负荷行驶会导致燃烧不完全，产生大量的未燃烧残渣，增加积碳的风险。
3. 燃烧过程不完善：点火系统故障或进气系统不良会导致燃烧不完全，产生碳沉积物。
4. 发动机冷热循环：冷启动时，发动机工作温度较低，燃烧器很容易形成积碳。
二、清洁发动机积碳的方法清洁发动机积碳的方法有多种，可以采用化学清洗剂、物理清洗或者机械清洗等。
1. 化学清洗剂：市面上有很多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入燃油系统或直接喷入进气道进行清洗。
这些清洗剂含有特殊的溶剂，能够溶解碳沉积物，清洗发动机内部，提高燃烧效率。
2. 物理清洗：物理清洗可以通过拆下发动机零部件进行，如清洗喷油嘴、进气道和燃烧室等。
这种方法比较繁琐，需要专业的技术和设备，一般由维修技师进行。
3. 机械清洗：机械清洗是一种比较彻底的方法，可以通过将发动机拆解并使用机械设备进行清洗。
这种方法适用于严重积碳的情况，但需要更多的时间和费用。
三、发动机积碳的预防措施除了及时清洁发动机积碳，还可以采取一些预防措施，减少积碳的形成。
1. 使用高质量燃油：选择优质燃油，减少杂质和添加剂的含量，可以降低积碳的风险。
2. 定期保养发动机：定期更换机油、空气滤清器等发动机零部件，并进行维护保养，可以减少积碳的形成。
3. 正常驾驶习惯：避免长时间低负荷行驶，可以提高燃烧效率，减少积碳的发生。
4. 定期检查点火系统和进气系统：定期检查点火系统和进气系统的工作状况，及时修复故障，可以避免燃烧不完全形成积碳。
结论发动机积碳是一个常见的问题，会对发动机的性能和寿命造成不良影响。
发动机内部积碳原因、危害、防治
汽车发动机内部积碳的汽车发动机内部积碳的形成原因形成原因形成原因、、危害与防治危害与防治积碳积碳形成原因形成原因1、积碳是车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化。
2、大油门急加速，假如控制系统是闭环，且运算、控制反应足够快，燃烧也是充分的，不积碳。
而实际上总 是有滞后反应误差，油门加得越急滞后反应误差越大，富油燃烧。
3、适时适速换挡、平缓加油、燃烧充分=少积碳影响化学平衡的条件：（1）浓度：增大反应物浓度或减小生成物浓度都会使平衡向正反应方向移动。
（2）温度：升高温度平衡向吸热反应方向移动，降低温度平衡向放热反应方向移动。
（3）压强：对于有气体参加的反应，增大压强平衡向气体体积减小的反应方向移动，减小压强平衡向气体体积增 大的反应方向移动。
看看影响燃烧充分的具体情况看看影响燃烧充分的具体情况：：大油门急加速，燃烧就要放热，放热就要膨胀，而急加速时车辆惯性阻力特大，膨胀越困难压力升高、温度升高影响燃烧充分。
低转大油门， 速度越低，活塞初始运动速度越小，放热反应膨胀速度限制越大，高压、高温时间延长，影响反应向放热反应和气体体积增大的方向移动。
挡位不适（即拖挡，车速未够强行升挡），通过变速机构传至活塞抗力（运动阻力）大，情况同上。
哪问题到底在什么地方呢？就是在加速的过程中（尤其是急加速、拖档），因为这个时候由于ecu 软件设计的原因（ecu 开环，也是为了获得加速的推背感吧）会使得燃烧不充分，而这个才是积炭的最大原因，不信看看大公共什么时候pp 冒黑烟。
结论结论：：积碳由至少两部分组成：第一种由车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化胶化积碳。
这种是不可避 免的，必须外加剂或机械清除。
第二种是驾驶不当或认识错误产生，与转速高低关系不是直接的，而是油门与转速不协调所致，在高转速下油门协调性较佳，油门操作的宽容度大。
积碳又是在何时形成的？一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合汽燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积碳，附着在气缸盖和火化塞周围，影响了气缸的正常工作，降低了发动机的性能。
车辆发动机积碳排查与清理方法
车辆发动机积碳排查与清理方法随着汽车的普及和使用时间的增长，车辆发动机积碳问题逐渐成为车主们关注的焦点。
发动机积碳会导致燃油经济性下降、动力减弱、排放增加等问题，严重时还可能引发发动机故障。
因此，及时排查和清理发动机积碳是保持车辆性能和延长使用寿命的重要措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳是由于长期使用低速行驶、怠速长时间运行、短途频繁启动等情况下，燃油无法完全燃烧而产生的。
积碳会沉积在进气道、进气阀、活塞顶部等部位，影响燃烧效率和空气流动，导致发动机性能下降。
二、发动机积碳的排查方法1. 观察尾气颜色：发动机积碳严重时，尾气会呈现黑烟或蓝烟的情况。
如果车辆尾气颜色异常，可能是发动机积碳的表现之一。
2. 检查进气道：打开发动机罩，检查进气道是否有积碳的迹象。
如果发现进气道内有黑色沉积物，说明发动机存在积碳问题。
3. 检查活塞顶部：拆下一个火花塞，通过火花塞孔观察活塞顶部是否有明显的积碳。
如果积碳较多，说明发动机积碳严重。
三、发动机积碳的清理方法1. 高速行驶：长时间高速行驶可以提高发动机温度，帮助燃烧掉部分积碳。
但这种方法只适用于轻度积碳，对于严重积碳的情况效果有限。
2. 清洗剂清理：市面上有许多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入进气道的方式清洁积碳。
使用前需详细阅读说明书，按照要求进行操作。
3. 拆卸清理：对于严重积碳的情况，需要拆卸进气道、进气阀等部件进行清理。
这种方法效果显著，但需要专业技术和设备，建议在专业修理厂进行操作。
四、预防发动机积碳的方法1. 定期保养：定期更换机油、空气滤清器等，保持发动机的正常工作状态，减少积碳的产生。
2. 正确驾驶：避免长时间低速行驶和怠速运行，合理利用车辆动力，保持发动机在高速状态下运行，有助于减少积碳。
3. 使用优质燃油：选择质量可靠的燃油，避免使用劣质燃油。
优质燃油燃烧效率高，减少积碳的产生。
总结起来，发动机积碳是车辆使用过程中不可避免的问题，但通过及时排查和清理，可以有效减少积碳对发动机性能的影响。
浅谈汽车发动机积炭形成原因及对策
发 动机 积炭 形 成 的主要 原 因
重 型汽 车驱 动桥 在使
及 其 产 生 原 因
汽 油 的 品 质 汽 油 的标声
洗谈汽车 动机 炭形 成
成影 响 很轻 微 ， 但 是 汽油 的 品质却 对 发动 机
减 少发 动机 积炭 的对 策 期磨 损等 。
差 速 器 响 由 行 星 齿 轮 与 十 字 轴 配 合 为 减少 积炭 的产生 ． 应该 在平 时行 车 和维 护保养 中防治 结 过 旷或发 咬 ，行 星齿 轮 与差 速 齿轮 齿 隙 不 合 。首先 是通 过不 定期 的高速行 驶来 延缓 积 炭产 生 。因为发 动
／
机 不但 容 易产 生爆 震 ，同时 进 气 速 度也 较 滑 不 良或 桥 壳 变 形 。 使 其 啮 合 间 隙 和 正 确 的 慢， 无法完全燃烧的燃油会蒸发， 从而导致
ｌ 一 ／ ’ ‘
．
进 气 歧 管 和 气 门 等 部 位 产 生 积 炭 。
啮合 印痕遭 到 破 坏 而
发 速度 就变 慢 ， 积炭 也就 随之 产生 。 Ｎ Ｈ ／， ， 在
一 面 ～ 位 一 缘 一 差
近 多
牙 主 经
怠 速状 态下 ，进 入发 动机 的空 气流 量 小 ， 对 齿 动 常 超 载 条件 下使 用 ． 爬 坡 受 力太 大 ， 齿 轮 副 早 积 炭 的冲刷 作用 也 变得很 弱 。 因而促 进 了积 炭 的生成 。
影 响很 大 。 因为 品质 不好 的 汽油含 有 的杂 质 轴 承 响 主 要 是 和 不 易燃 烧 的成 分较 多 ，从 进 气 歧 管 经 过 由轴 承 磨 损 、 损坏（ 疲 后， 残 留 的液 体胶 质 物和 没有 充分 燃烧 的残 劳剥 落 、 刻痕 、 散架、 烧 留物 质 积聚在 喷 油器 的喷 口部 位 ， 这 些 没有 蚀 等 ） 使 轴 向 间 隙 加 燃烧 的黑色 物质 就形 成 了积炭 。 大， 特 别 是 润 滑 不 良或
发动机积炭形成原因及清除办法
可燃 混 合 气 在汽 缸 中燃 烧 ， 产 生 爆 炸 做 到经 常 保 养 ． 对 隐患 问题 早
氢化合物 、 石蜡 、 胶 质 便会 被烧 成 胶 炭 物 。 好 ，不 但 能 保 持 车 辆 整 洁 舒 延长使 用寿命 ， 更重要 的 如果 喷 油 嘴有 积污 的情形 ， 喷 出的 汽油 雾 适 、 化 状 态 不 佳 ，汽油 与 空气 混合 不 均 匀 ， 会 是 能减 少 维修 费用 、 确保 人 车 增 加 凝聚 于进 气 门的 汽油量 。同时胶 炭有 安 全 。 加 强 车 辆 装 备 日常保 吸 纳汽 油 的 特性 ， 所 以这 层 积 炭 会 吸 收 汽 养 ， 需 要 坚 持 保 养 工 作 经 常
油． 被 吸 收 的汽 油 再 被烧 成 胶 炭 行 成更 厚 化 、 制度化， 持 之 以恒地 做 好 、
做细。 的积炭 。 如此 恶 性 循 环 到进 气 门 因积炭 过 做 足 、 １ ． 保 养 轮 胎 多， 以致无法 紧闭 ， 使 发 动 机无 法 运 作 为
赵
止； 燃 烧 室 的积 炭 则 是 由 于汽 油 成分 中 的 轮 胎 的 日常 保 养 是 车 辆 川 … 胶 质 与 无 法 完 全 引 爆 的碳 氢 化 合 物 在 燃 装备 维 护 的重 要 组成 部 分 ． 如 烧后， 产 生 的微 小 碳 粒未 及 时 随废气 排 出 果 不对 其 进 行保 养 ， 将 对 车 辆
下 沸腾 ， 丧 失效 能 。所 以驾 驶 员在 夏季 应 该 经
二 是给 汽 车加优 质燃 油 。 高标 号燃 油不 代表 是优 质油 ， 常注 意制 动液 的技 术状 态 ，必 要 时立 即 更换 ． 主要 看燃 油 的纯 度 ， 杂 质越 少对 发动 机 的保护 越好 。 确保 制 动液 可靠 有效 ， 避 免车辆 事故 。 ３ ． 检 查 机 油 三 是 经常跑 高速 ， 提 高发 动机 转速 。 跑 高速 就是 为 了充 分利 用 气流 对进 气管 冲刷 从 而避 免积 炭 的沉 淀 。提 高转 速 机 油是 保证 车 辆装 备 工作 良好 、 运 转 平 稳 也是 为 了有效 防 止积炭 的产生 ， 以提 高 汽车 的动力 性 。 的重要材料 。 是 发 动机运 行 中不可 或缺 的要素 ，
浅析发动机积碳形成原因及处理方法
浅析发动机积碳形成原因及处理方法摘要：目前我国的引擎技术已经相当成熟，但是由于积炭的原因降低了发动机燃烧室汽油燃烧效率。
本文通过分析积炭的形成原因，提出了相关的预防和解决方案，对汽车的养护具有重要的参考价值。
关键词：发动机；积炭；处理方法环保与节能是汽车发动机发展围绕的核心问题，汽车随着里程增长及工作时间的推移，其发动机的经济性、动力性、环保性等各项性能会逐渐下降，主要表现为: 引擎动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题，造成这些情况的主要原因便是燃油系统的积碳。
减少或防止发动机积碳的产生不仅是对发动机的性能提升带来好处，而且能节约能源，保护环境。
1 什么是积碳积碳指的是汽车在行驶过程中，燃油和润滑油在高温、氧化及不充分燃烧的情况下形成的。
发动机工作时，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，在高温作用下，未燃烧的的部分氧化形成胶质黏附在进气歧管、气门、活塞和燃烧室表面，在经过高温作用进一步形成沥青状的物质，这样就形成了积炭。
2 积碳形成原因归结起来的原因有以下几个方面:(1) 燃油混合物的浓度过高发动机内部供油超过所需，或者空气滤芯长期没有清理，进气管道堵塞造成进气量不足，导致实际空燃比小于理论空燃比，混合气过浓，燃烧不充分，造成积碳的形成。
(2) 点火时刻或供油时间不准供油时间或点火时刻不准确，会导致发动机燃烧室温度改变，进而造成燃油无法完全燃烧。
若提前点火，混合物将在压缩行程活塞还未到达上止点时就发生燃烧，此时燃烧室内压力已经达到最大值，燃油的消耗量增大，点火时刻如果延迟，燃烧将会发生在做功膨胀过程，此时燃烧室压力已经降低，导致燃油的消耗量增加。
(3) 气门及气门密封座圈密封不良气门与气门座圈之间密封不良，或发动机工作一定时间之后，机械磨损使气门杆与气门导管的间隙过大，最终导致机油窜入燃烧室。
(4) 燃油品质过差燃油当中所含有的杂质不能参与燃烧，一部分会随着尾气被排出发动机外部，但仍有部分无法排出，会与混合气中的蜡以及树脂粘附在发动机表面形成积碳。
谈汽车发动机积碳的防治措施
1．积碳的形成机理积碳是燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成物。
当燃料及窜人燃烧室的润滑油不能完全燃烧时，未燃部分的胶质粘附在零件表面上，被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质和炭青质等复杂混合物，于是形成了积碳。
积碳是一种有害、有毒的物质。
积碳主要存在于、气缸上部、活塞、活塞环、气门、进气歧管内以及喷油器上。
对于喷油器来说，在发动机停转时，喷油器的头部残存着少量的燃油，这些燃油在高温作用下，在喷孔附近形成很薄的一层膜，日积月累后，会导致喷油量下降，雾化能力降低，因此喷油器需要经常进行清洗。
2．积碳的危害性(1)导致早燃。
积碳粘附在组成燃烧室的各零件（特别是活塞环、气缸上部、气门头、喷油器孔）表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积碳成为许多炽热点，容易诱发燃烧室早燃。
(2)影响散热。
燃烧室表面厚厚的一层积碳，必然影响散热，容易使发动机产生过热现象。
(3)增加磨损。
积碳的硬度很大，如果脱落的积碳进入摩擦副之间，将产生磨料磨损，加剧零件的损坏。
(4)破坏润滑。
积碳污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏。
(5)妨碍拆装。
积聚在活塞环槽内的积碳，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂；积聚在螺栓上及螺孔之间的积碳，会使难以拆卸。
(6)对于汽油发动机，容易造成加速、减速“耸车”的现象。
有的汽车出现怠速抖动、踩加速踏板抖动、放松加速踏板抖动、无缘无故的偶发性抖动、冷、冷车无法加速等故障现象。
送到修理厂检查，电控系统没有故障码，反复维修不见好转。
但是，清除进气道的积碳或者拆卸，清除气门与燃烧室的积碳后，发动机恢复正常。
究其原因，是因为在开环条件下，喷油量完全由进气量决定，但是进气道中的积碳吸附了部分汽油，引起，从而发生上述故障。
3．积碳的清除方法(1)机械方法①使用刮刀，用手工直接刮除零件上的积碳。
②根据零件表面的不同形状，制成专门的金属丝刷子，然后安装在手电钻上进行清除。
剖析积炭的产生原因及详细处理方法
剖析积炭的产生原因及详细处理方法积炭是指发动机中积累的沉积物，可以影响发动机的运行效率，造成能源浪费和排放增加。
而我们经常需要处理积炭问题，因此今天我们来分析一下积炭产生的原因以及详细的处理方法。
一、积炭产生原因1. 油品质量不佳油品质量不佳是导致积炭产生的主要原因之一。
如果进气、输出和排气道中有油膜存在，它们会受热并形成积碳。
2. 燃料质量不佳燃料质量不佳也是导致积炭产生的原因之一。
燃料中的杂质和悬浮物质会留在进气道和气缸中，形成积碳。
3. 燃烧不完全当发动机燃烧不完全时，未燃烧的油和杂质将沉淀在进气口和气缸壁上，形成积碳。
4. 长时间低速行驶长时间的低速行驶并不利于燃烧，很可能会导致燃油气化不完全，最终产生积炭。
二、积炭处理方法1. 更换新油及时更换新油可以减少积碳的形成。
新的发动机油中不含污染物质，可以在发动机中清理脏污物质。
2. 定期更换空气滤清器定期更换空气滤清器可以减少杂质的进入，减少积炭的形成。
3. 定期清洗进气道和气缸壁定期清洗进气道和气缸壁也可以减少积碳的形成。
建议在更换发动机油的同时进行清洗，或者每隔一段时间进行清洗。
4. 检查和更换点火系统点火系统也有可能导致积碳的形成。
建议定期检查和更换点火系统以确保燃烧充分。
5. 定期进行行车维护遵循厂家规定的保养周期进行定期维护，可以有效减少积碳的形成。
总之，积碳是不可避免的，不过通过定期维护和更换油品可以降低积碳的产生。
如果您的发动机积碳严重，可以考虑找一家专业的机械厂家进行清洗和维修。
最终目的是保证发动机的正常运行，提升车辆的性能和减少污染。
发动机进气门积碳原因
发动机进气门积碳原因发动机进气门积碳是一种常见的问题，它会导致发动机性能下降、油耗增加、甚至引发运行不稳定等一系列问题。
了解引起进气门积碳的原因，并采取适当的解决方法是非常重要的。
1. 燃油质量低：低质量的燃油中可能含有杂质，这些杂质会在进气道中沉积并形成积碳。
选择高品质的燃油，如优质燃油或添加燃油清洁剂，能够有效减少积碳的发生。
2. 发动机燃烧不完全：燃烧不完全会导致排放物中含有大量碳黑颗粒，这些颗粒会附着在进气门上形成积碳。
定期检查和更换空气滤清器、火花塞和燃油喷嘴，以确保燃烧系统的正常工作。
3. 短途行驶和低速行驶：长期进行短途行驶或低速行驶，发动机工作温度较低，燃烧不完全，易导致积碳。
尽量避免频繁的短途行驶，适当加快车速或定期选择高速公路行驶，可以提高发动机温度和燃烧效率。
4. 发动机喷油系统故障：发动机喷油系统的故障，如喷油器堵塞或喷油量不正常，会导致燃烧不完全和积碳。
定期检查和维护发动机喷油系统的正常运行，如清洁喷油器或更换故障组件，能够有效减少积碳。
5. 油泄漏：发动机油泄漏会引起积碳。
定期检查发动机周围是否有漏油现象，并及时修复。
使用合适粘度的发动机油，按照厂家规定的更换周期及方法进行维护，可以降低油泄漏和积碳的风险。
发动机进气门积碳的原因包括燃油质量低、发动机燃烧不完全、短途行驶和低速行驶、发动机喷油系统故障以及油泄漏等。
为了减少积碳的发生，我们可以选择高品质的燃油，定期检查和更换燃烧系统的关键部件，避免频繁短途行驶和低速行驶，维护好发动机喷油系统，并及时修复油泄漏问题。
这些措施能够有效降低积碳的风险，提高发动机的性能和可靠性。
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施发动机积碳，就像汽车的“皮肤”，虽然不起眼，却是影响发动机性能的大问题。
它就像是汽车的“老油子”，在不知不觉中积累了厚厚的一层，导致发动机效率下降，动力减弱，甚至出现故障。
那么，发动机积碳究竟是怎么产生的呢？又该如何有效控制呢？让我们一起来揭开这个谜团。
我们得知道，发动机积碳的产生与我们的驾驶习惯息息相关。
想象一下，当你长时间怠速运转时，发动机内部的温度会逐渐升高，一些微小的杂质和沉积物就会趁机附着在进气门、节气门等部位。
这些小东西虽然肉眼不可见，但却严重影响了发动机的正常工作。
而且，如果你的爱车经常在拥堵的城市里走走停停，那发动机积碳的问题就更显得突出了。
除了驾驶习惯外，环境因素也是发动机积碳产生的重要原因。
想想看，当你开车经过尘土飞扬的地方，或者在空气质量较差的环境中行驶，那些微小的颗粒物就会像顽皮的小精灵一样，钻进发动机的各个角落，与机油混合，形成所谓的“积碳”。
而且，如果车辆长期暴露在高温环境下，这些小东西就更容易黏附在发动机上，成为难以清除的“顽固分子”。
那么，面对发动机积碳这一“顽敌”，我们应该如何应对呢？别担心，这里有几个实用的招儿。
保持良好的驾驶习惯是预防积碳的关键。
尽量避免长时间怠速运行，减少不必要的低速行驶。
定期更换机油和空气滤芯，保持发动机内部的清洁，也是预防积碳的有效方法。
对于已经形成的积碳，我们需要采取一些针对性的措施进行清理。
这就像给汽车做一次“美容护理”，让它重新焕发光彩。
具体来说，可以使用专业的清洗剂对发动机进行深度清洗，同时配合使用火花塞、喷油嘴等关键部件的清理工具，确保每一个角落都得到照顾。
这个过程需要一定的技术手段，如果你是“技术小白”，不妨找专业的汽修店帮忙。
别忘了给爱车“做个全身体检”。
定期进行专业的保养检查，及时发现并解决潜在问题，也是预防积碳的有效手段。
毕竟，只有身体健康，才能更好地应对生活中的各种挑战。
总的来说，发动机积碳虽然是一个让人头疼的问题，但只要我们用心对待，采取正确的方法，相信一定能够将其“一扫而空”。
积碳的形成.对发动机的危害 及处理常识
积碳的形成原因和处理常识1.发动机积碳的形成燃油在贮存、运輸过程中，容易发生氧化反应，生成胶狀物质。
這些狀物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。
不可溶胶质又成为沉积物，它和燃油一起加入汽車油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量減少，使输油量不足，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃燒室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞頂部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成进气门关闭不紧，发动机性能下降，如加速不順，怠速不穩，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或蹿入燃燒室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成盐酸和树脂狀的胶质，粘附在零件表面上，再经过高溫作用进一步浓縮成瀝青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
2.产生积碳的危害气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。
使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成許多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起进气门关闭不紧而漏气，出現发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良現象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，將加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管內运动发涩而卡死。
活塞环槽內积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有剂碳，极易卡死噴油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，將堵塞喷孔，使发动机启动困难。
火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极开并分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。
3.如何清除胶质和积碳要想排除这些故障，就必須清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。
积碳形成原理
积碳形成原理积碳是指在发动机工作过程中，燃烧室内的油烟和残留物质在气缸壁和活塞上沉积形成的一种黑色物质。
积碳的形成主要是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积，经过长时间的积累，形成了一层致密的碳层。
积碳的形成会导致发动机功率下降、油耗增加、排放增加、爆震加剧等问题。
积碳的形成原理主要有以下几个方面：1. 燃油质量不佳：燃油中含有各种杂质，如水分、硫、氧化物等。
这些杂质在燃烧过程中会产生沉积物，进而形成积碳。
因此，选择优质的燃油对于减少积碳具有重要意义。
2. 空燃比失调：空燃比是指进入燃烧室的空气和燃油的比例。
当空燃比偏离理想值时，燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的空燃比可以有效减少积碳的形成。
3. 燃烧室温度过低：燃烧室温度过低时，燃油的完全燃烧受到影响，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的燃烧室温度可以减少积碳的形成。
4. 发动机工况不佳：长时间低负荷运行或频繁的怠速行驶会导致发动机燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，合理调整发动机工况可以减少积碳的形成。
为了减少积碳的形成，可以采取以下几个方面的措施：1. 使用优质的燃油：选择具有良好清洁性能的燃油，减少杂质的含量，可以降低积碳的形成。
2. 定期更换空气滤清器：空气滤清器的堵塞会导致进气不畅，影响燃烧效果，增加积碳的形成。
定期更换空气滤清器可以保持良好的进气条件，减少积碳的形成。
3. 定期进行发动机维护：定期更换机油和机滤，清洗进气道和燃油系统，可以保持发动机的良好工作状态，减少积碳的形成。
4. 正确驾驶习惯：避免频繁的怠速行驶和低负荷运行，合理调整发动机工况，可以减少积碳的形成。
积碳的形成是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积形成的。
通过选择优质燃油、保持适当的空燃比和燃烧室温度、调整发动机工况以及定期维护发动机等措施，可以有效减少积碳的形成，提高发动机的性能和可靠性。
发动机积炭形成原因及清除方法
栏目编辑：刘玺 lx@80·December-CHINA 图1 吉普指南者的进气歧管积炭发动机积炭形成原因及清除方法◆文/江苏 郑芳民很多技师反映车主总是提出同样的问题：“发动机积炭究竟是怎么形成的？”笔者通过整理技师们日常汽车维修过程中碰到的发动机积炭维修处理案例来简要的向广大车主们介绍发动机积炭方面的知识。
下文将通过五个方面对发动机积炭做基本介绍。
一、发动机积炭是什么人们普遍认为发动机的燃烧室内表面、发动机的进气歧管内表面、节气门周边的内表面、曲轴箱强制通风系统的内表面和发动机排气歧管的内表面残留的机油和燃油物质，即一层粘性的黑色物，随着发动机工作时间的增加，积聚的越来越多，黑色层也越来越厚，这种黑色物就被称为“积炭”。
积炭在高温部位会呈现为硬块层状，在温度较低的部位，则呈现为粘性的柏油状(图1)。
发动机燃烧室内的积炭轻者会引起燃烧工况变差，燃油消耗增加，发动机运转不平稳，触发组合仪表的发动机故障灯点亮。
严重的积炭会形成高温炙热点，在不该点火的时刻引燃混合汽，引起爆震燃烧。
这种爆震燃烧不易被发动机电脑控制，会造成连杆弯曲，活塞穿孔等发动机机械零件的严重损坏。
排气歧管部位的积炭也是非常有害的，会堵塞二次空气系统的空气孔，造成三元催化器的效率下降或者报废，引发排放系统故障，组合仪表的发动机故障灯点亮，发动机功率下降，燃油消耗增加等。
三、发动机积炭的形成研究发现，汽油发动机的积炭形成主要受四个因素影响。
1.汽油的品质品质不好的汽油含有的杂质和不易燃烧的成分多，从进气歧管经过后，残留的液体状态的胶质物和没有充分燃烧的残留的物质积聚在喷油器的喷口部位，没有燃烧物就形成了这些黑色物质，俗称积炭。
2.发动机的燃烧工况发动机的燃烧工况不良也是造成积炭增多的原因之一。
例如，发动机的电脑控制系统有故障，组合仪表有故障灯点亮等。
这种有故障工况下，空气和燃油的混合汽比例不能始终保持在14.7：1左右，如空气质量计(MAF)的信号误差太大、点火系统有故障存在、火花塞电极间隙损耗太大或点火线圈内部有击穿等，火花塞的火星弱引起混合汽在汽缸内不能充分燃烧，进一步引起燃烧后残留物由于进气歧管积炭堆积较多，引起发动机进气歧管通道控制阀门驱动的电子元件损坏，动力总成电脑有故障码P2017记录，组合仪表发动机故障灯常亮。
汽车发动机形成积碳的原因与防护措施
引擎异响
总结词
汽车发动机积碳严重时，可能会 产生异响。
详细描述
积碳会使得活塞环和气门受到磨 损，产生异常摩擦。随着积碳的 增加，这种摩擦可能会加剧，从 而产生刺耳的异响。
03
汽车发动机积碳的检测方法
查看机油颜色
总结词
通过观察机油颜色可以初步判断发动机积碳情况。
详细描述
正常机油颜色应为黑色或深褐色，如果机油颜色变黑或呈现其他异常颜色，可能是由于发动机燃烧不良、进气系 统沉积物等原因导致积碳。此时，需要进一步检查发动机积碳情况。
02
汽车发动机积碳的危害
车辆加速无力
总结词
当汽车发动机积碳时，会导致车辆加速无力，影响驾驶体验。
详细描述
积碳会附着在火花塞或者喷油嘴上，导致汽油不能完全燃烧，从而影响车辆的动 力输出。随着积碳的增加，发动机的功率会逐渐下降，车辆加速能力也会受到影 响。
车辆油耗增加
总结词
汽车发动机积碳会导致车辆油耗增加 。
发动机长期低转速时，进气量不足，混合气偏浓，燃烧不充 分，容易形成积碳。
对于涡轮增压发动机而言，低转速时涡轮增压器难以介入， 进气量不足，混合气偏浓，也会导致积碳的形成。
长期高速行驶后立即熄火
长期高速行驶后，发动机温度较高，立即熄火会导致发动 机冷却不良，影响发动机性能和使用寿命。
高温时熄火容易导致发动机内部形成局部高温区域，增加 积碳的形成概率。
定期清洗进气系统可以清除积 碳和污垢，保证发动机的正常 运转。
定期清洗排气系统
排气系统是汽车发动机的另一个 重要组成部分，它包括排气歧管
、消声器和排气尾管等部件。
如果排气系统内部存在积碳和污 垢，会严重影响发动机的性能和
发动机气缸积碳的清洗方法与预防措施
发动机气缸积碳的清洗方法与预防措施发动机是汽车的核心部件之一，其正常工作与否直接影响着车辆性能和使用寿命。
然而，长期使用后，发动机气缸内壁上会不可避免地形成积碳，进而影响发动机的工作效率和稳定性。
本文将介绍发动机气缸积碳的清洗方法与预防措施。
一、发动机气缸积碳的原因1. 燃油质量低劣：使用劣质燃油或不符合标准的燃油添加剂，其中可能含有杂质和不完全燃烧产物，易形成积碳。
2. 空气进口系统不良：进气系统中的空气滤清器堵塞或损坏会导致空气不充分燃烧，引发积碳问题。
3. 行驶环境不良：长时间在低速状态下行驶，或频繁急停急启动等操作，容易产生积碳。
4. 发动机油品不合格：使用不符合标准的机油，会降低润滑性能，增加积碳的可能性。
二、发动机气缸积碳的清洗方法1. 化学清洗剂：可购买市售的发动机清洗剂，按照说明书指引使用，将清洗剂加入燃油箱中，通过燃烧过程清洗发动机内的积碳。
2. 气缸内喷射清洗：借助专业设备，将清洁剂直接喷射进入气缸内，通过高速旋转的喷射器清洗积碳，操作复杂且需专业技术。
3. 拆卸清洗：对于严重积碳的发动机，需要将汽缸盖等部件拆卸，经过化学清洗或机械清洗的方式清除积碳。
4. 水蒸气清洗：利用专用设备，将水蒸气注入进气道和气缸内，通过高温高压的蒸汽作用清洗积碳。
需注意控制清洗过程中水量和温度，避免对发动机造成负面影响。
三、发动机气缸积碳的预防措施1. 常规保养：定期更换机油和油滤，使用合格的机油。
及时更换空气滤清器，确保空气进口通畅，避免积尘产生。
2. 规避低速行驶：尽量避免长时间低速行驶，特别是频繁的堵车或低速拥堵情况，可通过选择合适的路线或改变出行时间来规避。
3. 省油驾驶：合理使用油门和刹车，避免急加速和急刹车操作，减少燃油的浪费和不完全燃烧机会。
4. 定期保养：按照车辆使用手册中的保养要求进行定期保养，包括发动机清洗和检查，以防止积碳问题的发生。
总结：发动机气缸积碳是一种常见的问题，对发动机性能和寿命造成不良影响。
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某学院毕业论文题目浅析发动机积碳的原因及解决措施汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业06级03班学号姓名指导老师成绩完成日期2009 年 5 月目录摘要 (3)一、发动机的积碳现象 (3)二、发动机积碳的种类 (3)三、发动机积碳对车的影响 (4)四、发动机积碳形成的原因分析 (4)五、发动机积碳的解决措施 (4)六、发动机积碳的诊断方法 (5)七、发动机积碳的清除 (6)八、结束语 (6)浅析发动机积碳的原因及解决措施蔡云（武汉软件工程职业学院，湖北武汉 430205）摘要：发动机是汽车的核心，就想是人的心脏一样，而一个汽车发动机启动了它就不能行使了，不能为人们服务而成为一个累赘是浪费，影响发动机有很多原因。
其中发动机积碳就是一个，积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。
积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。
导致发动机积碳有很多原因油的质量不好、机体温度高、点火时间不正确、发动机长时间低速运转、还与驾驶员的不正当的操作习惯有关等等。
关键词：现象；影响；检测；原因；措施发动机的好坏对汽车是多么的重要，而发动机出现的一些不正常工作地现象需要来检测汽车发动机邻近的零件和它自身的部件.。
检测完就来分析原因最后来解决问题。
我国的汽车行业很快与国际接轨呈现集约性、集团化发展的态势，其生产规模和生产能力都呈几何倍数的增长，都促使其销售价格不断降低。
以及国家扩大内需政策的激励影响，汽车逐渐走向千家万户。
发动机对汽车是多么的重要，而发动机是整个汽车性能的好坏的关键。
我国汽车对国际汽车有一定影响从而汽车的发动机每年的研发和维修花费了大量的财力和人力。
而发动机的积碳的分析对汽车有什么好处，有什么方法来减小到损失。
以下我们来看以下几个问题:一、积碳的现象积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。
发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。
二、积碳的种类（一）气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
（二）进气管积碳缸的进气门不能完全关闭，由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
三、积碳对车的影响1.积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。
火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及气缸盖等过热。
积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。
2.积炭增多后导致燃烧室容积减小，热强度增大，使汽油机发生爆震，发动机工作时出现噪声。
3.燃烧室内的炽热积炭颗粒在铅盐的催化作用下可能引起汽油失控燃烧，出现早期点火、燃烧不稳定等现象，导致发动机零部件急剧磨损或损伤。
4.柴油机喷嘴上的积炭妨碍正常燃烧，恶化喷射雾化，使柴油机功率下降，尾气含烟量较大；二冲程汽油机的积炭还会造成火花塞连桥，使发动机熄火。
四、积碳形成的原因分析1.汽油品质差，硫含量高，燃烧物与金属生成盐类形成积炭.2.机体温度过高，润滑油使用时间过长，胶体含量高，这种情况所产生的积炭主要依附在活塞的推杆背面及活塞的循环行程位置（温度高达500℃），而与燃烧室无关；3.点火时间不准确，过早或过迟；4.发动机长时间低速运转，使燃油燃烧不完全；5.另外还与发动机的结构及司机的驾驶习惯有关。
五、解决积碳的措施1.加注高质量的油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度低的汽油更容易形成积炭。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。
大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。
这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2.先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换；然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。
散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。
工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。
若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。
最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。
润滑油使用时间过长，胶体含量高要更换。
3.点火时间过迟或过早。
点火时间过早，混合气提前燃烧，活塞上行受到阻力，消耗了部分有效热能，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，如果点火时间过迟，活塞已经下行才点火燃烧，混合气来不及完全燃烧就被当作废气排走了。
因此，要按说明书规定的点火提前角度和调整方法仔细调整。
4.怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
5.不要猛催油门，以柔顺方式加速，就可避免电脑喷油过浓，而造成燃烧不完全形成积碳的问题。
碰到陡坡一定要降档来减轻引擎的负荷，这样才可减少爆震形成积碳的机会。
如果经常开短途，还没热车就熄火停车的话，是比较容易产生积碳的，应利用假期跑跑长途来烧除积碳。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，应该怠速运转10分钟后再熄火。
因为装有涡轮增压器的车辆其形成积炭的速度比一般自然吸气式的车辆快。
在市区不需要急加速时，升挡时机适当提前，但升挡后一定要缓加油，继续提速的时间可稍长些。
在高速路上需要加速并线时，升挡时机适当滞后，升挡后可较快踩到加油与转速同步的油门深度，继续提速的时间可适当缩短平时起车时,很凉一定要预热或慢行,多让发动机高速轻负荷运动,能减少积碳。
六、积碳的诊断方法在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。
但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法：（一）解体法也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
（二）内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
（三）观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。
一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。
而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。
再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
七、对发动机积碳的清除1.清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。
随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。
由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。
2.气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。
至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗3.细了解换机油的公里数控制在5000公里,就能保证发动机里面非常干静。
不要用不同的油冲洗,碰上不好的油,会把发动机拉坏4.平时起车时,很凉一定要预热或慢行,多让发动机高速轻负荷运动,能减少积碳。
八、结束语汽车是国名经济的命脉，汽车也是拉动经济的杠杆，汽车也是国家税收的的重要的来源。
未来汽车产业越来越来广泛，而汽车的发动机的研发是一个公司面临最大的问题也是一个能生存下来的条件。
而发动机的工作有很多原因，本文章对发动机其中的一个问题简单的分析。
影响发动机正常工作油很多的原因，本文章对积碳的简单说说了。
参考文献[1]冯健璋.汽车发动机原理与汽车理论.机械工业出版社，1998[2]陆际清.汽车发动机设计.清华大学出版社.1993[3]丛守智.汽车维修技术及设备机械工业出版社1996。