电喷发动机积碳的处理与预防
汽车发动机积碳分析及清理
汽车发动机积碳分析及清理【摘要】介绍了由燃油系统产生的积碳是造成车辆性能下降的主要原因，并对传统和现行的清理积碳的设备及方法进行了比较，提出现行的科学的积碳清洗方式才是既保证积碳的良好清理又能不影响发动机其它性能的首选方式。
【关键词】汽车发动机积碳清理方式1．汽车日常使用中常见故障随着车价不断下调，轿车已大量进入普通百姓家庭，它不仅作为运输及代步工具，同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。
但是，随着车辆里程数的不断上升，新车原有的良好动力性、经济性等许多性能会逐渐下降，在驾驶过程中时常会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。
2．常见故障产生的原因对上述故障进行简单分析，就可以知道其产生原因主要包括以下两个方面：一方面是由于机械和电路方面的原因，如发动机各零配年磨损加大、火花塞不定期更换、混合气过浓或过稀、点火时间过早过迟等；对于由机械及电路方面原因而引起的上述故障很容易检修；另一方面是由于燃油系统产生的积碳造成，对由积碳而引起的故障往往不易察觉和检查，目前最先进的解码器有时也无能为力。
据权威部门统计，在汽车发动机内燃油系统故障有80%是由于积碳所造成的，对于其系统如进气系统，积碳也会使系统工作受到影响。
因此，对汽车发动机内产生的积碳必须进行有效的清洗和控制，以保证车辆的正常运行。
3．积碳形成及其危害在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及综合，形成树脂和漆膜。
由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。
这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而形成积碳。
干冰射流技术清洗航空发动机积炭
航空发动机在使用过程中时常会出现积炭现象，导致燃烧不充分，同时也会改变进排气流通面积，影响发动机性能。
现行积炭清洗工艺存在通用性差、经济性低及损伤零件等缺点，严重影响了航空发动机修理和试验的质量。
航空发动机积炭清洗大多以清洗剂泡洗、高温烧结、超声波清洗和手工打磨技术为主。
清洗剂泡洗是利用化学药剂浸泡积炭部件，通过化学反应使得积炭脱落，该方法主要针对叶片等小零件；高温烧结主要针对燃烧室喷嘴等零件，但效果不佳、耗时长、能耗高；超声波方法可去除一些体积较小的零部件，耗时长且不能以部件状态清洗。
发动机修理装配现场的积炭清洗目前还停留在手工打磨与清洗剂并用的方法，通常需要2～3人耗时3天才能完成。
总之，以上方法存在功能单一、设备昂贵能耗高、清洗耗时长和清洁度不高等缺点。
而在汽车、核工业及轨道交通领域广泛应用的干冰射流清洗技术去除污染物，通用性强且具有良好的经济效益。
创新团队从理论、仿真与试验等方面探究了干冰清洗作用机理，开发出适用于航空发动机零部件积炭清洗的工艺方法，并将该技术应用至发动机的修理中。
干冰射流清洗技术机理干冰射流清洗技术也称为干冰冷喷射清洗技术，是一种以干冰微粒的碰撞、高速气流吹扫作用为主的动力学过程，以液态二氧化碳溶解作用为主的化学过程，以热冲击作用、升华作用为主的热力学过程等共同作用的清洗方法，如图1所示。
图1 干冰射流清洗积炭机理分析撞击、吹扫作用干冰微粒伴随压缩空气由喷枪喷射至零件表面，撞击污染物时发生的动量转移，克服了污染物与零件表面的黏结力；过程中的热交换使得污垢层遇冷后急剧收缩、变脆及龟裂，在高速气流的吹扫下易清除。
液态二氧化碳的溶解作用干冰微粒与污染物接触后，二氧化碳微粒喷射流变成了气体、液体、固体三相共存的体系，其中液相二氧化碳是有机污垢的最好溶剂，使得有机污垢更加容易溶解。
热冲击作用当干冰微粒射向表面时，由于干冰微粒升华使得气流温度瞬间降低，因零件基体与污染物的热膨胀系数不同，污染物的结合力降低，在低温作用下破裂成碎片，在气流的作用下被吹扫带走。
发动机积碳产生的原因及排除方法
发动机积碳产生的原因及排除方法摘要发动机在过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。
积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。
关键词发动机积碳危害排除方法积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。
在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。
积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。
一、积碳的危害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。
活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。
气门和气门座圈积碳会导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。
火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。
喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。
气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。
积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。
同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。
二、积碳产生的原因1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。
汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。
柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。
电喷发动机使用维修特别提醒
、
电控 燃油 喷射 系统 中 ， 电脑 主要 根 据 测 得 的进 气 量信 号控 制 喷油量 ， 故 测得 的进 气量 信 号 不 能反 应 实 际进 气量 ， 将会导致发动机工作失调 ， 为 此 在 维 修 进 气系 统 时应 注意 以下两 点 ： ① 发 动机 量 油 尺 、 机 油 加 注 口盖 、 各 连 接 软 管 等 安装稳 妥 ， 不应 脱 落 。 ② 进 气测 量元 件 （ 空 气 流量 计 或 真 空 传 感 器 ） 以 后 的进 气 系统 零 件 不应 有 松 脱 、 裂纹等现象 ， 以 免 吸 入 空气 而 导致进 气 量测 量不 准 。
３ ． 电 子 控 制 系统
电子 控制 系统 维修 时要 注意 以下 事项 ：
２ ． 燃 油 供 给 系统
燃 油供 给 系统 的维修 要 注意 以下 事项 ： ①拆卸油管路时， 先用容器接在准备脱开部位下 面， 脱 开后 用橡 皮堵 塞住 管 口， 以防汽 油外 泄 。 ② 安装 螺栓 型油 管接 头 时 应使 用 新 垫 片 ， 对 螺母 型 油管 接 头则 应 在 喇 叭 口处 涂一 层 润 滑 油 。油 管接 头安 装 时 先 用 手 带 正 后 ， 再 用 扭 力 扳 手 拧 紧 至
一
（ ６ ） 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 在 启 动 前 应 先 检 查 油 路， 油路 中无 油 时不 能运 转 燃 油 泵 ， 否 则 会 导 致 燃 油 泵 因磨 损 、 过 热 而损 坏 。汽 车 在 行 驶 中 ， 如 发 现 燃 油 警告 灯 亮或 燃 油 报 警 器 响 时 ， 应尽快加 油， 以免 因油 箱 内燃 油过少 而 损坏 电动 燃油 泵 。 二、 维修 注意 事项
摩托车电喷系统知识培训
电喷系统的发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，电喷系统的智能化程度越来越高 ，能够实现更加精准的燃油喷射和空燃比控制。
小型化
为了满足日益严格的排放法规和节能要求，电喷系统逐渐向小型化、 轻量化方向发展。
集成化
电喷系统与其他发动机控制系统如点火系统、可变气门正时系统等逐 渐集成在一起，形成更为紧凑、高效的发动机管理系统。
电喷系统的工作原理
总结词
电喷系统通过电子控制方式，根据发动机工况和传感 器信号，精确控制燃油喷射量、喷射时间和喷射方式 。
详细描述
在电喷系统中，传感器监测发动机的工作状态和参数 ，并将信号传输给控制单元。控制单元根据接收到的 信号和预设的程序，计算出最佳的燃油喷射量、喷射 时间等参数，并向执行器发出指令。执行器根据控制 单元的指令，精确控制燃油喷射量、喷射时间和喷射 方式，以满足发动机在不同工况下的需求。通过这种 方式，电喷系统能够实现更精确的燃油控制和优化发 动机性能。
04
电喷系统的维护与保养
电喷系统的日常保养
01
02
03
每日启动前检查
检查电喷系统各部件是否 正常，包括传感器、喷油 嘴、连接线路等，确保无 异常。
定期清洁
定期清洁电喷系统的外部 和内部，保持清洁以防止 污垢和积碳影响性能。
燃油选择
使用适合摩托车发动机的 优质燃油，避免使用劣质 燃油导致喷油嘴堵塞或损 坏。
协同工作，提高车辆的整体性能和安全性。
03
新能源应用
随着新能源技术的不断发展，电喷系统将在新能源领域如电动汽车、混
合动力汽车等方面发挥更大的作用，助力实现绿色出行和可持续发展。
THANKS
感谢观看
电喷系统的定期保养
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗该车行驶2万多公里一直出现故障灯最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门2清洗进气歧管3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭30分钟5检查火花塞间隙6 回复初始话5000转运转20分钟7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除积碳及其防治说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。
但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。
加了积碳清洗剂后驾驶说明
加了积碳清洗剂后驾驶说明
如果你的车辆日常驾驶中都是以城市道路为主，那么积碳清洗剂
是一个很好的选择。
积碳建议每隔一段时间进行清洗，这样可以保持
发动机的性能和效率。
一旦你为你的车辆加上了积碳清洗剂，你需要
注意以下几点：
第一，燃油加注后，不要立即发动汽车，让它静置3-5分钟，这
样积碳清洗剂能够充分被混合在燃油中，从而更好地发挥作用。
第二，发动汽车后，尽可能多地在市内道路上行驶。
相比于高速
公路行驶，市内道路行驶更容易让发动机在高转速和低负荷的状态下
运转，这是最容易产生碳积的状态，并且发动机的操作还不会过于剧
烈和强烈。
因此，重复在市区交通繁忙的道路上行驶，能够为积碳清
洗剂的最大利用提供条件。
第三，如果你的车辆平时运行在公路或高速路上，你需要有意识
地给发动机增加一些负荷，并在保持适量油门下的高转速状态下行驶。
最好别超过1个小时。
这样，发动机的内部能够在高速运转24-32公里，进气门和气门席也能保持正常使用。
通过这种方式，积碳清洗剂
能够迅速将积碳清理出去，在发动机内部创造一个干净的环境。
此外，当你使用积碳清洗剂时，请遵循使用说明，并按照建议的
量添加到车辆的油箱中。
如果有任何问题，最好与汽车专业技术人员
咨询，以确保为您的车辆提供最佳效果。
我们相信，通过使用积碳清
洗剂，你的车辆将会更加的节能环保和经济实用。
这不仅对你的长期开支有好处，也有助于保护环境和减少碳排放。
电喷发动机故障诊断一般方法
电喷发动机故障诊断一般方法摘要电喷发动机是现代汽车发动机的主流。
然而，由于许多因素的影响，电喷发动机可能会出现故障。
因此，正确的故障诊断方法是确保电喷发动机安全运行的重要手段。
本文介绍了电喷发动机故障诊断的一般方法，包括故障检测、故障排除和故障修理。
通过有效的故障诊断方法，可以及时发现故障并采取正确的措施加以解决，确保电喷发动机的正常运行。
关键词：电喷发动机；故障诊断；故障检测；故障排除；故障修复正文一、故障检测电喷发动机故障的检测通常包括可视检查和电气检查两种。
可视检查需要检查各种管道、传感器、线束和汽车系统中的所有其他部件，以确保它们没有损坏或损坏。
电气检查需要使用电气仪器进行测试以确定只要发现问题在哪里。
在故障检测中，首先需要确定故障的严重性。
例如，故障可能是短路、断路、电连接不良等。
接下来需要定位故障的部位。
这需要仔细检查每个部件，并使用必要的工具检查故障设备。
在检查过程中，需要记录所有发现的信息以便更好地帮助解决问题。
二、故障排除在确定故障的类型和位置后，需要采取适当的措施解决问题。
故障排除的过程中，需要注意一些基本原则。
首先，需要找到解决问题的根本原因，而不是仅仅解决表面问题。
其次，需要检查整个系统以确保没有其他潜在的问题。
最后，需要根据检查结果对系统进行必要的修复和维护。
在故障排除中，需要遵循一定的流程。
首先，需要通过互换测试来确认问题是否与特定的元件相关。
然后，需要将问题的来源局限于一个或几个组成部分，以便更容易地识别问题的根本原因。
最后，需要检查整个系统，以确保已经彻底解决了故障。
三、故障修复在查找和解决故障的根本原因后，需要采取适当的措施修复系统。
通常，这需要更换或修复损坏的部件。
在进行修复之前，需要彻底清洗和检查所有部件，以确保它们没有其他问题。
同时，需要注意使用正确的工具和设备进行修复，以确保不会对系统造成进一步的损坏。
在对电喷发动机进行故障修复时，需要注意以下几个方面。
摩托车电喷常见问题处理
怠速不稳、易熄火，行驶
发冲或无力
角标传感器信号不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
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常见问题处理
问题
原因（按可能性大小排列）
排除方法
开钥匙后，指示灯不闪， 并喷嘴无声音
ECU 接线不良或损坏、主保险丝 坏 指示灯接线不良或者损坏
接线、主保险丝 OK，问题仍在，更换 ECU ** 更换 ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯
若油路 OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开
（干敲击声），并无法正
燃油开关油杯中气泡排不出 常启动或行驶
若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯 折过度（跨骑车）
燃油滤芯或滤网堵塞
若开关、油路 OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网
电启动困难，但脚启 OK， 角标传感器与突台间隙过大
与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
发出：TECHNOLOGY
接收：TECHNOLOGY
抄送：
KPI：
附件：
发出时间： 接收时间： 抄送时间： 触发：
签字： 签字： 签字： 时刻：
时限：
FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
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由积碳引发电喷汽油发动机的常见故障及预防措施
碳 有 关 。发动 机 冷 启动 时 ， 需要 较浓 的‘ 气 以保证 混合 顺 利 启 动 的需 要 ， 混 合气 经 过 积碳 时 燃 油被 吸 收 了 但 部 分使 混合 气变 稀 ， 以造 成 启动 困难 ， 所 待积碳 吸 收 燃 油接 近饱 和 时才能 顺 利 启动 。发 动机 启 动之 后 ， 积 碳 内吸收 的燃 油又要 释放 出来 ， 随着 每 一次 的加速 、 收 油 ， 碳 内的燃 油就 有一 个吸 收释 放 的过程 。这 样 ， 积 就 造 成 了 Ｅ Ｕ调 配 的空 燃 比和 气 缸 内实 际 存在 的 空燃 Ｃ 比有 了误 差 。氧 传感 器将 实 际检测 到 的忽浓 忽稀 的空 燃 比信 号 回 馈 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ就 只 能 不 断地 调 整 空 燃 比， 反映到 车上 ， 是发 动机加 速 后喘振 。 就 当燃 烧 室 的 内表 面 有 过 多 的积 碳 时 ， 造 成 压缩 会 比升高 。现 代 的汽 车发 动 机大 多是 高压 缩 比高转 速 ， 对压缩 比的变化 比较敏感 ， 当压缩 比升高时会 出现爆 燃 现 象 。爆 震传 感 器将 爆燃 信 号传 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ会推 迟 点火 时间 ， 样就 直接 导致 了发 动机 功率 下 降， 这 油耗 增 加 。 由于积 碳 在燃 烧 室 内的分 布 是不 均 匀 的 ， 发动 机 工 作 时， 气缸 内会 产 生多 点燃烧 现象 ， 发动机 不 能 使 有 序 正常 工作 ， 声增加 。 噪 从排 气 管 排 出 的废 气 ， 要成 分 是 一氧 化 碳 Ｃ 主 Ｏ、 碳 氢 化 合 物 Ｈ 氮 氧 化 物 ＮＯ 、 Ｏ Ｃ、 ｘ Ｓ 以及 铅 化 物 、 Ｍ Ｐ （ 由碳 烟 、 氧 化 合物 等 重 金 属 氧 化物 和 烟 灰 等 组 成） 铅 和 硫 化 物 。其 中 ， 氧化 碳 和 碳氢 化 合 物 的排 放 均 与 一 燃 料 的不 完全 燃 烧有 关 。发动 机 内部积 碳 的产 生 ， 影 响 了发动机 进气 、 油 、 喷 雾化 、 点火 、 燃烧 等各 个部 位 正 常 协 调 的工 作 ， 扰 了 Ｅ Ｕ 的信 息采 集 功 能 使 之 误 干 Ｃ 判 。 由于燃 料 的燃烧 质 量 下 降 ， 废 气 中有 害 气 体 的 使 排 放 也大 为增 加 ， 成 了环境 污染 。 造 ４４ 发 动机机 油 易脏 、 ． 变质 正常情 况 下 ， 发动 机保 养期 间隔 时 间 内， 油应 在 机 该 比较 干净 ， 接近 换 油 周期 时 ， 色应 该是 略 黑 ， 颜 粘稠 度 适 合 ， 明显 杂质 ， 如 果 出现 机 油 早期 发 黑 ， 无 但 粘度 增加， 有金 属末 等现 象 ， 则可 以断 定发动 机 曲轴箱 内有 了积 碳 （ 称 油泥 ） 俗 污染 。发 动机 曲轴箱 内的积 碳 （ 油 泥 ） 主 要 有 ４ 来 源 ： ）机油 本 身润 滑 时 因温 度 和氧 ， 个 １ 化 作用 产 生 的胶 质 漆质 物 质 。２ ）发动 机 工 作 时 经缸 壁 串到 曲轴 箱 的碳烟 。３ ）曲轴 箱 进入 的灰 尘 。４ ）发
摩托车电喷常见问题处理
常见问题处理问题原因（按可能性大小排列）排除方法开钥匙后，指示灯不闪，并喷嘴无声音ECU接线不良或损坏、主保险丝坏接线、主保险丝OK，问题仍在，更换ECU**指示灯接线不良或者损坏更换ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯开钥匙后，指示灯OK，但喷嘴无声音喷嘴接线不良或损坏，或者喷嘴保险丝坏接线OK并点火OK，喷嘴保险丝OK，问题仍在，更换喷嘴**ECU接线不良或损坏试换喷嘴，若问题仍在，检查线路或更换ECU**开钥匙后，喷嘴声音过大（干敲击声），并无法正常启动或行驶喷嘴内无油若油箱有油，检查油管连接、油路、开关燃油开关没有打开若油路OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开燃油开关油杯中气泡排不出若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯折过度（跨骑车）燃油滤芯或滤网堵塞若开关、油路OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网电启动困难，但脚启OK，驾驶正常角标传感器与突台间隙过大与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠电瓶老化、电瓶液过少、充电不够若角标信号正常，更换或检查电池、充电器低温或者冷启动困难，但热启动OK 火花塞湿润、燃油放置过久换燃油，关钥匙，脚启动若干次，或开钥匙全开油门电打清除溢油3秒后，再启动，或更换火花塞缸温或进气温度传感器故障更换温度传感器机油太粘，或电瓶老化更换机油，更换电瓶角标传感器与突台间隙过大将角标传感器与突台间隙调到0.6-0.7mm高温或者热车启动困难，但冷启动OK 油箱外排气泡管打折若开钥匙后喷嘴声音异常大，且启动过程有点火，则需要检查排气泡管、油路，排除故障高压包或点火器不耐热有转速无火花，则更换高压包或点火器角标传感器不耐热若热车无转速，请更换角标传感器ECU受热后硬件故障若有ECU故障指示，或油路、点火和转速都正常，请更换ECU**热车启动需要给油门，低速行驶不稳，并冒黑烟怠速气量太小，或刚到高海拔地区调大怠速气量（怠速螺钉逆时针拧出1圈以上）发动机状态有变化保持怠速5分钟不变，系统自动修复。
积碳形成原理
积碳形成原理积碳是指在发动机工作过程中，燃烧室内的油烟和残留物质在气缸壁和活塞上沉积形成的一种黑色物质。
积碳的形成主要是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积，经过长时间的积累，形成了一层致密的碳层。
积碳的形成会导致发动机功率下降、油耗增加、排放增加、爆震加剧等问题。
积碳的形成原理主要有以下几个方面：1. 燃油质量不佳：燃油中含有各种杂质，如水分、硫、氧化物等。
这些杂质在燃烧过程中会产生沉积物，进而形成积碳。
因此，选择优质的燃油对于减少积碳具有重要意义。
2. 空燃比失调：空燃比是指进入燃烧室的空气和燃油的比例。
当空燃比偏离理想值时，燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的空燃比可以有效减少积碳的形成。
3. 燃烧室温度过低：燃烧室温度过低时，燃油的完全燃烧受到影响，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的燃烧室温度可以减少积碳的形成。
4. 发动机工况不佳：长时间低负荷运行或频繁的怠速行驶会导致发动机燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，合理调整发动机工况可以减少积碳的形成。
为了减少积碳的形成，可以采取以下几个方面的措施：1. 使用优质的燃油：选择具有良好清洁性能的燃油，减少杂质的含量，可以降低积碳的形成。
2. 定期更换空气滤清器：空气滤清器的堵塞会导致进气不畅，影响燃烧效果，增加积碳的形成。
定期更换空气滤清器可以保持良好的进气条件，减少积碳的形成。
3. 定期进行发动机维护：定期更换机油和机滤，清洗进气道和燃油系统，可以保持发动机的良好工作状态，减少积碳的形成。
4. 正确驾驶习惯：避免频繁的怠速行驶和低负荷运行，合理调整发动机工况，可以减少积碳的形成。
积碳的形成是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积形成的。
通过选择优质燃油、保持适当的空燃比和燃烧室温度、调整发动机工况以及定期维护发动机等措施，可以有效减少积碳的形成，提高发动机的性能和可靠性。
三元催化剂积碳处理
三元催化剂是汽车尾气处理系统中常用的组件，用于减少尾气中的有害气体排放。
然而，长时间使用后，三元催化剂可能会因为碳的积聚而失去活性，从而影响其性能。
以下是一些处理三元催化剂积碳的方法：
1. 高速行驶：在适当的时机，例如公路行驶时，进行一段时间的高速行驶，可以增加催化剂温度，帮助燃烧和清除积碳。
2. 使用高质量燃油：使用高质量的燃油，例如具有较低硫含量和较高清洁添加剂浓度的燃油，可以减少积碳的发生。
3. 定期进行汽车维护：定期更换空气滤清器、点火系统和喷油器，以确保引擎正常运行，并减少积碳的产生。
4. 定期使用燃油添加剂：定期使用清洁添加剂来清除积碳，它们可以溶解和降解积聚在催化剂表面的碳。
5. 定期检查和清洁三元催化剂：可以定期检查和清洁三元催化剂，以去除积聚的碳。
这通常需要专业的汽车维修技师进行操作。
需要注意的是，在进行任何处理之前，建议咨询专业的汽车
维修技师或经验丰富的汽车保养专家，以确保正确和安全地处理三元催化剂的积碳问题。
活塞环积碳最好的解决方法
活塞环积碳最好的解决方法活塞环是发动机的重要组成部分，它的作用是密封活塞与气缸之间的空间以确保燃气不泄漏。
但是，由于柴油或汽油的燃烧不完全，活塞环容易积碳。
如果不及时清理和处理，积碳过多会影响发动机的工作效率，甚至造成发动机停转。
本文介绍了活塞环积碳的原因和最好的解决方法。
一、活塞环积碳的原因1、油品质量不佳。
使用劣质的油品容易让燃烧不完全的物质积聚在活塞环附近，进而形成积碳。
2、机油老化。
机油在长期使用后会变质，减少润滑效果和清洁作用，从而导致积碳。
3、怠速时间过长。
怠速状态下燃烧不充分，易形成大量的积碳。
4、行车方式不当。
频繁启动、短途小块行驶等行驶方式容易形成积碳。
活塞环积碳会对发动机带来不同程度的危害，例如：1、降低发动机工作效率。
积碳会减少发动机的进气量，降低燃油的燃烧效率，从而降低了发动机的功率。
2、增加发动机的噪音。
活塞在缸内运动时与气缸壁发生摩擦，积碳会增加摩擦的程度，导致发动机噪音变大。
3、增加机油消耗。
积碳的摩擦导致机油的消耗量增加，机油的润滑效果变差，严重的话还会导致机油中的金属颗粒增多，从而降低了机油润滑的效果。
4、损坏活塞环。
积碳堆积会使环面積增加很多，从而导致环和活塞壁之间的摩擦增大，这样有可能导致环的磨损增加，最终导致环损坏。
2、选择好的油品。
选用优质的机油可以减少积碳的形成。
3、注意行车方式。
避免长时间的怠速状态和频繁短途行驶，这样可以减少积碳的堆积。
4、定期清洗积碳。
适当清洗积碳可以保持发动机干净，延长活塞环和气缸的使用寿命。
至此，以上就是活塞环积碳的原因和最佳解决方法，希望对大家有所帮助。
每台发动机的情况不同，需要根据具体情况综合考虑并采取相应的解决方案。
电喷车要注意保养
的 点 刹 ” 固此 ． 可 避 免 在 紧急 制动 时方 向失 控 及 车 轮 侧 滑 ，使 车 轮在 制 动 时 不 被 锁 死 ，轮 胎不 在 一个 点上与 地 面 摩擦 ，加 大 了摩 擦 力 ．使 制 动效 率 达 的情 况 下 ．Ａ Ｓ多不 作 Ｂ
损或报废 。切匆打开空滤器或不加滤芯就启动发动机
（ ） 发动 机 启 动 时 ．机 油 压 力低 ，且 机 油 达 到 涡 轮 轴 ３ 承 耍 有 一 定 时间 为 保 证 涡 轮 轴 承 的 润 滑 ．发 动 机 冷起 动 后 应 怠 速 运 转 ３ ４分 钟 ；发 动 机 关 闭 前 ，不 能 突 然 高速 停 ￣ 机 ．应 息 速 运转 ３ ５分 钟 ， 使 增 压 器 的温 度 和 转速 逐 步 －
维普资讯
《市 采 通 ／０ Ｏ 城 公 交 》２２２ ０
柴 油发 动机 的废 气 涡 轮增 压 器
废 气 涡轮 增 压 器 是 用 来 提 高 发 动 机 功 率 和 减少 排 放 污 染 的重 要部 件 它 本 身 不 是 一 种 动 力源 ．是 利 用 发 动 机 所
用 ，只 有 在 制 动 力 猛 然 增 加 使 车 轮 转 速 骤 减 的 时 候 Ａ Ｓ Ｂ
才发 生 效 力 。
值 得 注 意 的是 ，汽车 装 有 Ａ Ｓ Ｂ ，并 不 代 表 就 一 切 万事 太 吉 了 所 以 装 有 Ａ Ｓ系 统 的车 ，在 驾 驶 时 万 不 可 放 心 Ｂ 太胆 地超 能力 驾驶 ． 免引 发 事 故 。 （ 刊讯 ） 本
６ ０至 １０次 ，相 当 于 不 停 地 箭 动 、放 松 ， 即相 似 于 机 械 ２
压气 机叶轮转 动 ，将 经空 滤器滤 清 的空 气加压 后进 人气
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电喷发动机积碳的处理与预防摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。
关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear.Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。
虽说电喷汽车发动机有诸如节能、环保等等的优点,但是随着电喷车使用时间的增加,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。
1 电喷发动机常见的积碳故障现象电喷发动机燃油系统和进气系统积碳后经常会发生以下一些故障;(1)冷起动困难,从其他转速回到怠速时常有短时不稳现象;(2)提速慢,加速不良,急加油时有回火现象;(3)气缸压力低,发动机不起动或起动困难现象。
2 电喷发动机积碳故障的部位、原因及危害由于喷油器对着进气门头━颈部处喷射,汽油中的胶质物和其它不易挥发物易于在此沉淀,而进气门头━颈部温度在300℃左右又促进了沉积和积碳的多孔化,多孔状的积碳又容易吸附汽油而形成更多的积碳。
当汽油品质不佳或不含电喷发动机汽油清洁剂时,这种多孔积碳形成更快;当发动机长时间在中、小负荷工作时,也会促进多孔积碳的形成。
除了进气门头━颈部形成的较大块多孔积碳外,还有喷油器中和进气歧管壁处的胶质沉积物,以及活塞、活塞环槽及排气门处的积碳。
其中进气门处的积碳和喷油器中的胶质沉积对发动机性能影响尤其大,会使发动机冷车起动困难、加速不良、怠速不稳等。
由于积碳减少了进气通道,从而导致高速和加速时气缸进气量减少,降低了发动机充气系数,造成发动机功率下降、汽车加速不良。
由于积碳所以降低了发动机工况转换的灵敏度。
例如冷机起动困难,就是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上的多孔积碳吸收,造成实际进入气缸的混合气过稀,而使发动机难于发动。
只有在喷油器多次喷油使进气门上多孔积碳吸附的汽油饱和,混合气达到了冷起动要求的浓度时,发动机方可起动。
当发动机从加速回到怠速时,由于进气门上多孔焦状物所吸附的汽油蒸汽又会不断释放和吸收,会造成怠速短暂的不稳。
当进气门头━颈部上的积碳落入进气门座的接触通道上,会造成气缸压力不足而难于起动。
当进气门杆也附着有积碳时,有时会使气门杆与导管间发卡,造成气门不能及时关闭,导致活塞撞到进气门,发动机有异响,进气门和活塞都可能损坏。
喷油器中胶质沉淀物会使喷油孔实际通过面积减少,电脑为保证合适的混合比,只有延长喷射实际,这就是λ调节(燃油修正)值变大。
凡是未加速时调节值(加浓值)过大的,在加速时加浓效果就会变差,导致加速不良。
3 积碳故障的快速诊断用故障诊断仪从氧传感器电压变化和燃油修正值上可确定燃油系统和进气系统积碳引起的故障。
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动,而且应该在10s之内有8次极大值和极小值的交替变化。
一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动范围会变大,比如由原来的0.3～0.7V变成0.1～0.9V。
而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减弱。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就不能很准确的作为判断依据,还会误导没有维修的故障诊断思路。
再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
进气门处无积碳或积碳较少的发动机,喷到进气门处的雾状燃油能同步进入燃烧室。
发动机电脑对空燃比的调节,总是绕着λ=1.00(相当于空燃比14.7∶1)来进行,例如每调一步为加浓0.03(喷射时间增加)和减稀0.03。
如果一步可调节完成,氧传感器电压就在0.3～0.7V间变动,而且变化频率较快。
如果氧传感器电压在0.10～0.95V间且变化较慢(正常发动机在0.3～0.7V间变化),燃油修正(λ调节)值大于10%。
如果要调三步、四步后才能由λ>1变为λ<1,那么氧传感器电压就在0.10～0.95V间变动,而且变化频率较慢。
这是因为进气门处积碳较多时,由于积碳有吸附加浓的燃油或释放出过多的特性,λ调节就变慢了,要分三、四步才能完成。
也就是说,由于喷油器喷出的汽油先喷到了积碳上,积碳吸附后再释放出,需要时间,也就导致加速不良和冷起动不良。
如果喷油器针阀出油口处有积碳,造成部分堵塞,导致实际喷油量减少,那么发动机电脑会有延长喷射时间,从测量数据块中读到得是λ调节值增加,例如19%,但是这一λ调节值虽为正(增加喷油时间),但混合气浓度仍是λ=1.00。
发动机电脑在出厂标定时:加速时为开环控制、提供空燃比为12.0:1浓混合气,相当于λ值0.81。
如果在匀速运转时,λ调节值已达19%,那么在加速时,喷油时间就延长得较少,实际进入气缸的混合气仍是λ=1.0的标准混合气,而不是加浓的混合气,所以加速就不良。
4 电喷发动机积碳故障的正确处理与预防在以往,清洁剂尚未问世时,清楚积碳唯一的方式是解体发动机,可是在发动机结构日益复杂和精确的今天,如果进行传统的拆卸维修的话,很容易会在拆装上出现毛病。
使用免拆洗清洗,可以迅速、无损的改善或恢复发动机工作性能,给驾驶员一个新车的感觉。
燃油系统对喷油量的控制较精准,油气被积碳吸收会严重影响发动机的动力表现,甚至让燃油系统无法正常工作。
所以清楚进气门以及燃烧室的积碳对于电子控制喷射供油发动机而言是保养项目的一部分。
免拆清洗方式的种类有三种:(1)用燃油喷/进气系统清洗剂代替燃油泵和燃油箱供清洗液来运转发动机;(2)把燃油清净添加剂作为燃油清洁剂加入燃油箱中;(3)把节气门/进气门清洗剂在发动机运转时,由真空软管吸入进气歧管中。
目前市场上免拆清洗装置及清洗液种类很多,几种名牌清洗液效果都很好,而且对氧传感器等机件都无损坏。
但是必须注意的是,品牌与种类成千上万的汽油添加剂,大体可分为四种:标示模糊的汽油添加剂、喷油嘴清洁剂、进气门清洁剂、燃烧室清洁剂。
第一种的特征是没有标示产品功能的具体说明,只有诸如可改善油耗增进马力等含糊的形容词,这种多半是鱼目混珠的无效品,请勿使用。
第二种的喷油嘴清洁剂,专为清洁喷油嘴。
第四种的燃烧室清洁剂含有清洁进气门的功能,但是价格昂贵。
为求经济效益可视积碳的严重性选择其中之一:非常严重时选用燃烧室清洁剂,一般保养使用进气门清洁剂即可。
正常使用进气门清洁剂保养一段里程数后,使用一次燃烧室清洁剂,可让发动机免除积碳的副作用,又不花费太多金钱,是最符合成本效益的保养方式。
现有的清洁剂有三种:(1)加入油箱的汽油添加剂;(2)怠速时将清洁剂注入油管的快速清洁剂;(3)拆开火花塞,将清洁剂注入燃烧室的直接清洁剂。
第一种是将清洁剂加入油箱中,使整桶汽油成为药性温和的清洁剂,在行驶同时清洁积碳,如果使用的是功效良好的产品,即使是严重积碳也可以连续将其清洁到不影响发动机正常运作的程度,这种方式的花费是三者中最低的,也是唯一没有不良副作用的。
第三种是将清洁剂注入燃烧室中,让清洁机直接清除积碳,一段时间后再抽出清洁剂。
这是三种方法中效果最好的一种,燃烧室与进排气门都可以清洁到呈现金属原色的程度,不过就是效果太好,清出来的大片积碳常会卡在进排气门座附近使进排气门无法紧闭,必须花费大量时间精力处理后续问题,机油会遭清洁剂稀释也必须更换,气门导杆以及橡胶零件有遭受侵蚀的危险。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法:(1)加注高质量的汽油;(2)不要长时间处于怠速状态;(3)多跑高速,尽量提高手动挡车的换挡车速;(4)注意灭车时间。
为保证发动机的最佳性能,建议每20000公里应该进行一次常规燃油系统维护,每40000公里进行一次整个进气燃油系统的养护。
灰尘形成的清漆及积碳会缩小气到和油道,这种情况在所有的的电喷车上都会出现(一年或是15000公里以后,发动机就会形成积碳)。
定期免拆清洗将使发动机提高性能、减少爆震、提高燃油经济性、增加动力、怠速平稳、减少排放污染、延长发动机寿命并且避免昂贵的维修费。
参考文献[1] 鲁植熊.汽车电控发动机故障诊断图解[M].南京:江苏科学技术出版社,2004.[2] 汤姆德恩顿.汽车故障诊断高级教程[M].南京:江苏科学技术出版社,2005.。