第2章海船法规的相关内容(1)

概述
季节区共分为。北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带 区、夏季淡水区和热带淡水区。淡水区是考虑淡水与海水 密度不同对载重线的影响。世界海区中各季节区的划分可 查阅国际航行海船法规中“商船用地带、区域和季节期海 图”。我国沿海属于夏季区和热带区。船舶载重线是按季 节区来勘划的。通常船舶的航线要穿越若干个季节区，因 此，一般情况下，船舶将可能到达的季节区的载重线都勘 划在载重线标志上。
概述
其中第四篇‘，船舶安全’，所包括的内容最多，共分14 章和6 个附则。 我国法规对国际航行海船的法定检验技术规则与我国政府 已批准、接受、承认或加人的国际公约（包括修正案）、 议定书和规则的内容是完全一致的。主要的国际公约和规 则有： ① 1966 年国际载重线公约，简称“载重线公约”; ② 1969 年国际船舶吨位丈量公约，简称“吨位丈量公约 ”; ③ 1974 年国际海上人命安全公约，英文缩写“SOLAs （公约）" ; ④经1978年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染 2-5 公约，英文缩写" MARPOL73 / 78 （公约）" ;
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名词定义和有关规定
5 ．方形系数（CB） 方形系数按下式确定：
式中：d1 一最小型深的85％; ▽― 吃水d1处的型排水体积。
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名词定义和有关规定
6 ．上层建筑、封闭上层建筑和上层建筑有效长度（E ) 上层建筑是指干舷甲板上从舷边跨到舷边或侧壁板离舷边 向内不大于0.04B 的第一层建筑。后升高甲板视为上层建 筑。上层建筑长度（s ）是位于船长L 范围内的上层建筑 长度。 封闭上层建筑是指结构坚固、端壁及侧壁上的开口设有符 合要求的风雨密关闭装置的上层建筑。当端壁开口关闭时 ，如上层建筑内的船员不能经过内部通道前往机舱和其他 工作处所，则这些上层建筑不能视为封闭上层建筑。 上层建筑有效长度(E)是指宽度从舷边至舷边、高度不小 于标准高度的封闭上层建筑长度;如宽度从舷边内缩,则其 2 - 21 有效长度按长度中央处实际宽度与该处船宽之比修正减小
概述
⑤ 1972 年国际海上避碰规则，简称“避碰规则”; ⑥ 国际海事组织(IMO)其他已经生效的有关决议和规则。 国际公约和规则是在不断修正和完善的，以上各公约自制 定和生效以来，已有许多的修正案，这里不一一列举。 国际航行船舶除了要满足国际公约外，还要注意遵守某些 相关国家或地区的规定，例如澳大利亚码头工人法规、苏 伊士运河规则等。 非国际航行的船舶不受国际公约和规则的约束。结合我国 的具体情况，我国原船舶检验局专门制定了“非国际航行 海船法定检验技术规则”川，规则的规定在某些方面相对 于国际公约和规则的要求有所降低。
概述
( 1 ）影响甲板淹湿性的因素 影响甲板淹湿性的因素很多，除了千舷大小以外，船在波 浪中的纵摇和升沉运动的幅度、舷弧的大小和船首的高度、 船体型线（特别是前体型线）、上层建筑的地位和大小等 都是重要的影响因素。在其他条件相同时，就船舶在波浪 中的运动幅度而言，显然与航区的风浪情况有密切关系， 不同海区的风浪情况不同，同一海区在一年内不同时期的 风浪也不一样。因此公约将世界海区按风浪条件划分成若 干个“季节区”，同一海区在不同时期也可能分属不同 “季节区”。船在不同“季节区”内航行，要求的最小干 舷不同。’‘载重线”法规中所定义的季节区与日常生活 2 - 12 中所说的冬、夏季属于不同的概念．
概述
船舶设计必须满足法规和规范的要求。船舶设计和建造人 员应该了解、熟悉和掌握法规和规范的内容。建造规范中 与总体设计相关的规定与法规的要求基本是一致的. 我国现行的《 船舶与海上设施法定检验规则（1999 年） 》 是根据《 中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》 的规定，由我国原船舶检验局制定的。其内容包括：国际 航行海船、非国际航行海船、内河船舶、起重设备、海上 拖航、集装箱、潜水系统与潜水器、海上移动平台、海上 浮式装置、海上固定设施等十个法定检验技术规则。其中 “国际航行海船法定检验技术规则”共分七篇，分别是： 检验发证、吨位丈量、载重线、船舶安全、防止船舶造成 2-4 污染的结构与设备、船员舱室设备、乘客定额与舱室设备
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Hale Waihona Puke 概述应当指出，现行的法规和规范是人们根据船舶设计、建造 和使用的经验和认识并在现有的科学技术水平条件下制定 的，随着科学、技术的发展和人们认识的深化，法规和规 范也在不断改进和完善。因此在新船型、新技术的开发中 会碰到现行法规和规范一些无法回答的问题。在这种情况 下，设计者应根据新船的具体情况，在保证安全和不污染 环境的基本原则下，可以有所创新。当然这种创新应有科 学依据，并应获得主管机关的审查同意。 法规的内容非常广泛，涉及船舶的各个方面，条文的规定 很具体，这里不能一一介绍。本章仅介绍与总体设计关系 密切的部分内容。这些内容是：载重线、完整稳性、分舱 2-7 与破舱稳性、吨位丈量以及船舶消防的有关规定，并以
概述
( 3 ）水灌进主船体内部的可能程度 水灌进主船体内部的可能程度影响储备浮力的有效性，如 果这种可能性很小，所需的储备浮力也可减少。法规在确 定船舶的最小干舷时，将船舶分为“A ”型船舶和“B ”型 船舶两大类。对“A ”型船舶，水灌进主船体的可能性较 小，因此要求的最小干舷比B 型船舶要小一些。“A ' , 型 和“B ”型船舶的定义如下。 " A ”型船舶― 专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。 这种船舶其露天甲板具有高度的完整性，货舱仅设有小的 出人口，并以钢质或等效材料的水密填料盖来封闭．载货 空间具有较低的渗透率。 " B ”型船舶― · 达不到上述“A ”型船舶各项条件的所有船 2 舶。 - 15
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名词定义和有关规定
3 ，型深（ D ）与计算型深（D 1 ) 型深（D ）是从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘 的垂直距离。计算型深（D1）是船中处型深加上该处干舷 甲板的厚度，当露天甲板仁设有敷料时，再加上按 T ( L 一S ) / L 计算的值（其中T 为敷料平均厚度，S 为 上层建筑总长）。 4 ．船宽（ B ） 除另有规定外，船宽B 是指船舶的最大型宽。
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概述
船舶除了接受法定检验以外，对入级船舶，还需接受所入 船级社的入级检验。船舶人级检验是指按照船级社制定的 船舶人级与建造规范（简称“规范”）来检验船舶是否符 合其规定，如符合就授于相应的人级标志，并载人该船级 社的船舶录。入级检验由船级社执行。我国的船级社是中 国船级社(CCS)。船舶入级和入哪个船级社由船东决定． 船舶检验包括初次检验和营运期间的各种检验，初次检验 主要是设计图纸的审查和建造检验。图纸审查是指新船或 改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资 料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资 料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意 见的答复书。这个图纸审查的过程通常称为“送审”。送 审通过的图纸资料和审查意见书是船舶建造中船检部门验 2-3 船师检验的依据。
2-9
2 . 2 . 1 概述
载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条 件的规定。船舶最大装载吃水决定了千舷的大小。船舶的 营运实践表明，装载过重、干舷不足，常常是发生海难事 故的一个重要原因。因此，船舶必须具有足够的干舷，这 一认识很早就已被人们接受。国际上早在19 : 30 年就制定 了“国际载重线公约”，作为核算船舶最小干舷、限制船 舶营运中装载吃水的规则。现行的国际载重线公约是1966 年签订的（英文缩写“ICLL66 " ）。国际海事组织1988 年的议定书对1966 年国际载重线公约进行了修订，该议 定书于20 。。年生效。对于非国际航行船舶，法规根据 我国沿海实际情况制定了核算最小干舷的规则。计算方法 2 - 10 较国际公约的规则作了简化。
概述
国际航行船舶为主。其他有些内容分散在相关章节中介绍 。需要说明的是，法规防污染的规定十分重要，其中防止 油类污染规定与油船的设计关系重大，该规定与油船总体 设计直接有关的主要是对油船分舱的规定，因此本书将其 主要内容归在分舱和破舱稳性一节中作简要介绍．
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2 . 2 载重线
2 . 2 . 1 概述 2 . 2 . 2 名词定义和有关规定 2 . 2 . 3 国际航行船舶最小干舷计算 2 . 2 . 4 载重线和甲板线标志
概述
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力， 另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板 容易上浪，而甲板上浪造成的后果是船的重量增加，重心 升高，初稳性高GM 下降，并可能冲坏甲板上的封闭设施 及其他设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直 接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者 船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如 储备浮力不足船就容易下沉，甚至发生沉没或倾覆。船首 甲板最容易上浪，为此，“载重线”法规还规定了最小船 首高度。一般干舷较小的海船设置首楼的目的主要也是为 了减少首部甲板上浪，满足法规最小船首高度的要求。规 定船舶最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本 2 - 11 点来考虑，与此相关的主要有以下几个方面的影响因素。
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名词定义和有关规定
2 ．船长（L ）、船中和首尾垂线 船长（L ）是指最小型深85 ％处水线总长的托％，或沿 该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。如果 该水线以上的首轮廓线呈凹形（如球首），则凹形的最后 一点作为量取船长的前端点，如凹形最后一点在该水线以 下则不予考虑。船中是指上述定义的乙的中点。首尾垂线 是指定义I －的前后端点的垂线。需提醒注意的是，这里 定义的船长与船舶主尺度中定义的船长不同，应根据型线 图仔细确定，一旦出错，后续的计算都将有错。
2 . 2 . 2 名词定义和有关规定
1 . 干舷与干舷甲板 干舷是指船中处从甲板的上缘量至有关载重线的垂直距离 。＋舷甲板通常是最高一层露大全通甲板，该甲板上所有 露天开口设有永久性的关闭装置，其下所有的舷侧开口设 有永久性的水密关闭装置。对具有不连续的干舷甲板的船 ，该露天甲板的最低线及其平行于升高甲板部分的连续线 取为干舷甲板。应船东要求经主管机关批准，也可选取较 低一层甲板作为干舷甲板，但应符合有关的规定，此时干 舷甲板以上那部分船体在计算最小干舷时视为上层建筑。