车站站房工程指导性施工组织设计(汇报材料)
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新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡车站站房工程
指导性施工组织设计
（汇报材料）
津滨城际铁路有限责任公司 2011年3月
前言
新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡 站站房工程建设管理工作由津滨城际铁路有限责任公 司负责。
为编制好本工程指导性施工组织设计，公司以设 计前期文件资料为基础，依据《铁路工程施工组织设 计指南》（铁建设〔2009〕226号）和施组编制有关 要求，在可行与定测阶段同步组织施组方案研究；在 初设阶段完成了指导性施组编制，并编制了本工程实 施性施组。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 本场地地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度为Ⅶ度）。
依据《建筑抗震设计规范》本场地为建筑抗震不利地段。
天津市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，主要特点是：四季 分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季 气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。
纽。
于家堡综合交通枢纽工程
总建筑面积274043m2，其中于
家堡站房建筑面积为86168m2，
社会停车场
B1线、B2线、Z1线建筑面积为
122100m2，出租车场建筑面积 17900m2，社会停车场建筑面
枢纽控制中心
积39700m2，公交中心建筑面
积3200m2，枢纽控制中心建筑 面积3200m2。
二、工程概况
地下一层效果图
地下二层效果图
站台平面图
二、工程概况
（2）结构简况
车站基础采用2m厚的底板，下设抗浮桩。车站主体结构为 三跨两柱双层地下结构，横向标准跨度为20.5m+21.5m+20.5m 。由于结构跨度较大，结合建筑层高等要求，车站顶板除南端 局部位置采用梁板受力体系外，其余位置采用横向三连拱受力 体系；结构中板均为梁板受力体系。地面网壳为单层网壳结构 ，网壳网格是由顺时针和逆时针的螺旋杆件交叉编制而成，属 于一种新型的空间网格结构。网壳结构长143m，宽约80m，矢 高24m。
二、工程概况
3.工程建设条件
项目
条
件
用电
本工程的电力资源可引自滨海新区供电局。
用水
全线地表水、地下水较丰富，工程生活及生产用水利用城市 自来水或铁路车站既有水源。
交通运输
本工程位于滨海新区于家堡金融区，铁路、公路、水上运输 为本工程的实施提供了极为便利的条件。
周边环境
于家堡地区内现有3条南北向道路：中央大道、三槐路、水线 路；4条东西向道路：新港路、于新道、友谊路、永太路。其中中 央大道、新港二号路、永太路、新华路是本区对外联系的主要交 通干线。
二、工程概况
于家堡车站横剖面图 于家堡车站纵剖面图
二、工程概况
2.自然条件
项目
特
征
地质
站区主要地貌为海积平原，地表经人工改造痕迹明显，现已 成为居住区及商业区，地形较平坦开阔，地面起伏不大。
水文
地震基本 烈度 气象
本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于浅层粉土 、砂土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第Ⅴ陆相层以下 的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很 小，为深层承压水。
目
标
主体工程质量零缺陷，工程合格率100％，单位工程一次验收合格率 100%；达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量大及以 上责任事故，工程创“海河杯”、“鲁班奖”。
公交中心
出租车停车场
二、工程概况
1.站房简况 （1）建筑简况
于家堡站房总建筑面积86168㎡，主要包括地面站房、 地面风亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车 大厅、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下 二层包括站台、轨行区、设备用房等。地下车站设计南北向 长874m，东西向宽14～ 63m。车场规模为3座岛式站台6条到 发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台 ，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。
二、工程概况
4.主要工程量
序号
项目
单位 数量 序号
项目
单位 数量
1 深层搅拌桩路基处理 万m3 5.9 11
花岗岩地面
万m2 3.2
2
钢支撑
t 683 12
静电地面
m2 1333
3
钢格栅（型钢）
t 28来自百度文库5 13
陶瓷地面
m2 6416
4
土方开挖
万m3 82.5 14
保温
m3 1186
5
土方回填
万m3 7.1 15
（2）现场施工情况 目前，地下连续墙已经完成73.52%，抗浮柱完成84.1%，
盖挖区HPE钢管柱全部施工完成。天津碱厂范围内明挖三区正 在进行地连墙施工，盖挖区正在进行负一层土方开挖。
二、工程概况
于家堡站位于天津滨海新区于家堡中心商务区的北端，
地处滨海新区核心区范围内，是天津市规划的重要的交通枢
目录
一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署 四、施工进度安排
五、工程协调 六、关键工程施工方案 七、工程保证措施 八、存在的问题 九、施组调整建议
一、编制依据
1.可研、深化方案、初步设计批复情况
（1）铁计函[2009]196号文《关于新建京津城际延伸 线天津至于家堡工程可行性研究报告的批复》。
钢化玻璃幕墙
三、施工部署
1.指导思想 新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于
家堡车站站房工程意义重大。我们将根据本工 程工期紧、技术新、难度大、要求高的特点， 全力以赴、精心组织，优质高速的完成本工程 的施工任务。
三、施工部署
2.主要管理目标
项目 质量
安全 工期 投资控制 文明施工及 环境保护 科技创新
铝板吊顶
万m2 3.4
6
混凝土
万m3 40 16
墙面石材
m2 5906
7
钢筋
万t 6.7 17 Low-E双层夹胶中空玻璃 m2 440
8
钢柱
t 7858 18
屋面钢结构
t 2162
9
EVA聚氯乙烯卷材 万m2 21.1 19
主箱梁
t 3954
10
加气砌块墙
万m3 2 20
双银low-e中空夹胶
m2 6792
（2）铁鉴函[2009]645号文《关于新建京津城际延伸 线天津至于家堡工程初步设计的批复》。
（3）铁鉴函[2009]1745号文《关于京津城际延伸线天 津至于家堡工程于家堡站站房初步设计的批复》。
一、编制依据
2.施工调查情况
（1）拆迁情况 目前，天津碱厂已经全部拆迁完成。新港二号路于2011年
3月4日晚断交，同时一期导行路启用。一期导行路占压明挖二 区部分基坑，待二期导行路施工完成后再施工。
指导性施工组织设计
（汇报材料）
津滨城际铁路有限责任公司 2011年3月
前言
新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡 站站房工程建设管理工作由津滨城际铁路有限责任公 司负责。
为编制好本工程指导性施工组织设计，公司以设 计前期文件资料为基础，依据《铁路工程施工组织设 计指南》（铁建设〔2009〕226号）和施组编制有关 要求，在可行与定测阶段同步组织施组方案研究；在 初设阶段完成了指导性施组编制，并编制了本工程实 施性施组。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 本场地地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度为Ⅶ度）。
依据《建筑抗震设计规范》本场地为建筑抗震不利地段。
天津市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，主要特点是：四季 分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季 气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。
纽。
于家堡综合交通枢纽工程
总建筑面积274043m2，其中于
家堡站房建筑面积为86168m2，
社会停车场
B1线、B2线、Z1线建筑面积为
122100m2，出租车场建筑面积 17900m2，社会停车场建筑面
枢纽控制中心
积39700m2，公交中心建筑面
积3200m2，枢纽控制中心建筑 面积3200m2。
二、工程概况
地下一层效果图
地下二层效果图
站台平面图
二、工程概况
（2）结构简况
车站基础采用2m厚的底板，下设抗浮桩。车站主体结构为 三跨两柱双层地下结构，横向标准跨度为20.5m+21.5m+20.5m 。由于结构跨度较大，结合建筑层高等要求，车站顶板除南端 局部位置采用梁板受力体系外，其余位置采用横向三连拱受力 体系；结构中板均为梁板受力体系。地面网壳为单层网壳结构 ，网壳网格是由顺时针和逆时针的螺旋杆件交叉编制而成，属 于一种新型的空间网格结构。网壳结构长143m，宽约80m，矢 高24m。
二、工程概况
3.工程建设条件
项目
条
件
用电
本工程的电力资源可引自滨海新区供电局。
用水
全线地表水、地下水较丰富，工程生活及生产用水利用城市 自来水或铁路车站既有水源。
交通运输
本工程位于滨海新区于家堡金融区，铁路、公路、水上运输 为本工程的实施提供了极为便利的条件。
周边环境
于家堡地区内现有3条南北向道路：中央大道、三槐路、水线 路；4条东西向道路：新港路、于新道、友谊路、永太路。其中中 央大道、新港二号路、永太路、新华路是本区对外联系的主要交 通干线。
二、工程概况
于家堡车站横剖面图 于家堡车站纵剖面图
二、工程概况
2.自然条件
项目
特
征
地质
站区主要地貌为海积平原，地表经人工改造痕迹明显，现已 成为居住区及商业区，地形较平坦开阔，地面起伏不大。
水文
地震基本 烈度 气象
本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于浅层粉土 、砂土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第Ⅴ陆相层以下 的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很 小，为深层承压水。
目
标
主体工程质量零缺陷，工程合格率100％，单位工程一次验收合格率 100%；达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量大及以 上责任事故，工程创“海河杯”、“鲁班奖”。
公交中心
出租车停车场
二、工程概况
1.站房简况 （1）建筑简况
于家堡站房总建筑面积86168㎡，主要包括地面站房、 地面风亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车 大厅、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下 二层包括站台、轨行区、设备用房等。地下车站设计南北向 长874m，东西向宽14～ 63m。车场规模为3座岛式站台6条到 发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台 ，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。
二、工程概况
4.主要工程量
序号
项目
单位 数量 序号
项目
单位 数量
1 深层搅拌桩路基处理 万m3 5.9 11
花岗岩地面
万m2 3.2
2
钢支撑
t 683 12
静电地面
m2 1333
3
钢格栅（型钢）
t 28来自百度文库5 13
陶瓷地面
m2 6416
4
土方开挖
万m3 82.5 14
保温
m3 1186
5
土方回填
万m3 7.1 15
（2）现场施工情况 目前，地下连续墙已经完成73.52%，抗浮柱完成84.1%，
盖挖区HPE钢管柱全部施工完成。天津碱厂范围内明挖三区正 在进行地连墙施工，盖挖区正在进行负一层土方开挖。
二、工程概况
于家堡站位于天津滨海新区于家堡中心商务区的北端，
地处滨海新区核心区范围内，是天津市规划的重要的交通枢
目录
一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署 四、施工进度安排
五、工程协调 六、关键工程施工方案 七、工程保证措施 八、存在的问题 九、施组调整建议
一、编制依据
1.可研、深化方案、初步设计批复情况
（1）铁计函[2009]196号文《关于新建京津城际延伸 线天津至于家堡工程可行性研究报告的批复》。
钢化玻璃幕墙
三、施工部署
1.指导思想 新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于
家堡车站站房工程意义重大。我们将根据本工 程工期紧、技术新、难度大、要求高的特点， 全力以赴、精心组织，优质高速的完成本工程 的施工任务。
三、施工部署
2.主要管理目标
项目 质量
安全 工期 投资控制 文明施工及 环境保护 科技创新
铝板吊顶
万m2 3.4
6
混凝土
万m3 40 16
墙面石材
m2 5906
7
钢筋
万t 6.7 17 Low-E双层夹胶中空玻璃 m2 440
8
钢柱
t 7858 18
屋面钢结构
t 2162
9
EVA聚氯乙烯卷材 万m2 21.1 19
主箱梁
t 3954
10
加气砌块墙
万m3 2 20
双银low-e中空夹胶
m2 6792
（2）铁鉴函[2009]645号文《关于新建京津城际延伸 线天津至于家堡工程初步设计的批复》。
（3）铁鉴函[2009]1745号文《关于京津城际延伸线天 津至于家堡工程于家堡站站房初步设计的批复》。
一、编制依据
2.施工调查情况
（1）拆迁情况 目前，天津碱厂已经全部拆迁完成。新港二号路于2011年
3月4日晚断交，同时一期导行路启用。一期导行路占压明挖二 区部分基坑，待二期导行路施工完成后再施工。