地下车库的优化设计
浅谈地下车库的设计优化
浅谈地下车库的设计优化摘要：随着我国汽车保有量不断增加，停车位愈发紧张之时，合理规划和设计地下车库有利于综合利用城市空间，增加停车位，在一定程度上有效缓解停车难、停车位少、乱停车的现象。
本文介绍了地下车库的设计优化方法，供地下车库设计者参考。
关键词：车库；地下车库；设计；优化一、地下车库的整体布局设计由于附建式地下车库的总体施工难度较大，其设计和施工中必须考虑到建筑结构、周边环境等因素，因此在对附建式地下车库进行设计时，需要综合评估和谨慎考虑。
根据我国颁布实施的《中华人民共和国人民防空法》中的规定，要求规划设计的建筑中地下部分必须与防空进行结合，即人防工程。
地下车库也不例外。
因此在整体布局规划设计之初，必须要考虑人防工程区域的划分情况。
而规定中也提到，人防工程中最好以最底层的地下建筑部分为主。
二、地下车库柱网的布置在设计地下车库的时候，由于建筑面积受限，所以应该最大化的利用空间，在设计上要尽量的使用最小的面积停放最多的车辆。
所以这就涉及到柱网的布局、停车位置及交通组织等内容。
整个车库的关键性因素是方便的交通组织。
由此看来在设计车库的时候应该防止车辆的交叉行驶，这样会造成很大的干扰。
我们在车道设计的时候最好将车道设计成单行车道，这样有利于确定行车的方向，使行车不混乱；另外，外圈环形的车道适用于大面积的地下车库，在设计的时候要结合出入口坡道设计，这样做的好处是能够使行车流线确定下来，可以大大的提高停车的速度。
现在多数设计的车位尺寸是 2500mm×5300mm，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是 500mm，横向车之间不小于 600mm，放进规范规定的小型 1800mm×4800mm，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到 1800mm×4800mm的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1800mm×4800mm以下。
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进随着城市化进程的不断加快，城市的交通压力也越来越大。
为了解决城市停车难的问题，越来越多的住宅建筑开始设计地下车库。
地下车库作为住宅建筑的重要配套设施，不仅可以解决停车问题，还可以提高周边环境的整体美观度。
地下车库项目设计存在着一些常见问题，需要不断改进和优化。
本文将从地下车库项目设计中常见的问题入手，探讨如何进行改进。
问题一：通风不畅和排水问题地下车库通风不畅和排水问题是常见的设计缺陷。
由于地下空间的封闭性，车库内常常缺乏新鲜空气，并且排水不畅容易引发积水和潮气，影响车库使用和车辆的保养。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中增加通风口和排水系统，以保证地下空间的通风和排水顺畅。
也可以在地下车库设计中合理设置雨水收集系统，将地下车库积水及时排除，确保车库干燥。
问题三：照明问题地下车库通常处于半封闭状态，光线较暗，车库照明成为一个常见问题。
照明光线不足不仅会影响车库使用者的舒适感，还会增加车辆开锁和驾驶的难度。
为了解决这一问题，设计师应该在地下车库设计中合理设置光源，增加照明设施，提高车库照明亮度，并且在照明设计上要考虑节能环保。
问题四：使用效率低地下车库设计中常见的问题还包括使用效率低。
由于地下车库的空间较为局促，停车位安排不合理、车位过窄等问题会导致车辆停放困难和效率低下。
为了改进这一问题，设计师可以在地下车库设计中合理规划停车位布局，考虑车辆进入和驶出的便捷性，同时尽可能增加合理的储物空间。
问题五：环保和节能在地下车库项目设计中，环保和节能问题也是需要考虑的重点。
传统的车库设计中，通常存在着能源浪费、污染排放等问题。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中采用环保材料，合理设计通风系统，优化节能设备，以提高地下车库的环保和节能水平。
对于地下车库项目设计中的常见问题，我们可以通过改进设计方案来提高地下车库的使用性能和舒适度。
通过优化通风排水、加强安全设施、改进照明设计、提高车库使用效率和环保节能等方面的工作，可以使地下车库在城市住宅建筑中发挥更加重要的作用，为居民提供更加便利和舒适的停车服务。
地下车库设计优化要点及案例分析
地下车库设计优化要点及案例分析地下车库作为城市地下空间的重要组成部分，承载着越来越多的汽车停放需求。
在地下车库的设计过程中，优化设计是十分重要的一环。
本文将从设计要点、优化措施和案例分析等方面进行探讨。
一、地下车库设计的要点1.施工材料选择：地下车库的施工材料应具有防水、防潮和防火等特性，如使用防潮水泥和透水混凝土等材料，以确保车库内部的安全与持久。
2.确定停车位数量：地下车库的设计应根据周边人口密度和停车需求合理确定停车位数量，避免出现停车位供不应求的情况，并考虑到未来的扩展需求。
3.通风系统设计：地下车库作为封闭的空间，需要设计合理的通风系统，以保证车库内空气流通，防止产生有害气体和异味，并提供给车主舒适的停车环境。
4.照明系统设计：地下车库由于没有自然光线，需要设置合理的照明系统来保证夜间停车的安全性和车库内部的亮度。
二、地下车库设计的优化措施1.改善出入口设计：合理规划和布置出入口，确保车辆容易进出，并且有足够的排队等候区域，避免出现交通拥堵。
2.考虑停车位布局：合理布置车位，尽量减少转弯和倒车的次数，提高车位的使用效率和停车的便利性。
3.精确的标志和指示系统：在车库内设置易于辨认的标志和指示牌，方便车主找到停车位，减少寻找车位的时间和困难。
4.引入智能化管理系统：利用现代科技手段，引入智能化管理系统，实现自动计费、停车位引导和即时信息发布等功能，提升车库的管理效率。
5.考虑可持续发展：地下车库设计中应考虑生态环保和节能减排，采用绿色材料和能源节约的技术，如太阳能照明系统和雨水回收系统等，以减少对环境的影响。
三、地下车库设计优化案例分析1.东京迪士尼地下车库：该地下车库位于东京迪士尼乐园附近，考虑到游客量大且车辆流量大的特点，采用了智能停车系统，通过车辆识别和导引系统，实现了自动计费和车位引导，提高了停车效率。
2.上海地铁宝山路站地下车库：该地下车库位于上海宝山路地铁站，为了解决周边居民停车难的问题，进行了深入调研和统计，合理规划了停车位数量，同时引入了太阳能照明系统和雨水回收系统，实现了对环境的友好。
地下车库—给排水系统的优化设计
地下车库—给排水系统的优化设计随着客户对于车库经济性、车库品质等方面要求的不断提高，车库给排水设计面临的挑战越来越多，也存在诸多可优化项，以下结合安全、经济、实用等方面考虑，从消防泵房及水池、车库消火栓系统、车库气体灭火系统、车库集水坑等方面提出若干设计优化措施，与诸位同行探讨。
No.1消防泵房、水池设计优化《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014及《建筑设计防火规范》GB50016-2014的实施，对于消防泵房、水池的设置有诸多明确要求。
《消水规》第5.5.12条及《建规》第8.1.6条有如下要求：“附设在建筑内的消防水泵房，不应设置在地下三层及以下或室内陆面与室外出入口地坪高差大于10m的地下楼层”。
对于多层地下车库，消防泵房只能设置在地下一层或地下二层且与室外地坪高差不应超过10m。
如消防泵房借用楼座疏散楼梯作为安全出口时，应复核楼座楼梯连通的地下室层数，亦不能超过两层。
当市政供水管网无法满足建筑或小区室外消防用水需求时（如：双路供水、接口管径不足等），消防水池需要同时储存室外消防用水，此时面临的限制将更多。
《消水规》第4.3.7条“储存室外消防用水的消防水池或供消防车取水的消防水池，应符合下列规定：消防水池应设置取水口(井)，且吸水高度不应大于6.0m；取水口（井）与建筑物（水泵房除外）的距离不宜小于15m”。
此时，消防水池最低水位与室外地坪高差应按不超过5m设计（另有消防车接口高度1m），则只能设置在地下一层。
在严寒地区、大型车库等顶板覆土厚度较大的项目中，带来的问题更加突出：水池水位利用率低（无效水位较多），水池占地面积大，过多的无效水容积增大结构荷载。
当车库为多层车库时，可将室外消防用水与室内消防用水分开储存，当水池上下重叠设置时，还可抬高地下一层水池池底标高，从而提高上层水池容积利用效率，降低结构荷载，同时增加下层水池有效液位高度，减少水池面积。
另外，由于消防取水口的功能与室外消火栓类似，还应满足室外消火栓的设置要求，如距路边不宜小于0.5m，并不应大于2.0m。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法随着城市化进程的加快，人口的增加以及车辆的普及，城市中的停车位问题日益突出。
建筑地下车库作为城市停车位的重要组成部分，其设计优化对于缓解停车难题，提升城市停车环境质量具有重要意义。
本文将就建筑地下车库设计的优化方法进行探讨，以期为城市停车问题的解决提供一些思路和建议。
一、充分考虑交通流线地下车库的设计首先要充分考虑交通流线，保证车辆的顺畅出入。
合理设计出入口位置和车道宽度，避免出现交通拥堵情况。
同时要保证车辆进入和离开车库的通行速度，尽量减少等待时间和排队情况，提高停车场的通行效率。
二、合理划分停车位布局在地下车库设计中，停车位的布局也是需要重点考虑的。
首先要根据车辆的尺寸和转弯半径等因素，合理划分停车位的大小和间距，保证车辆进出便利。
其次要考虑停车位的数量和密度，充分利用空间资源，尽量提升地下车库的停车容量。
三、加强安全设施建设地下车库作为人们停车的场所，其安全设施建设也是至关重要的。
在设计中要考虑火灾逃生通道、紧急疏散通道、安全出口等设施的设置，确保车主在紧急情况下能够安全有序地离开车库。
同时要加强通风系统和消防设施的建设，提高地下车库的安全性。
四、引入智能化管理系统在建筑地下车库设计中，引入智能化管理系统也是一种优化方法。
通过车位预约系统、停车位引导系统、计费系统等智能设备，可以提高车位利用率，减少寻车时间，提升停车场的管理效率。
同时可以通过智能监控系统和安全预警系统来监测车库的安全情况，及时发现并处理安全隐患。
五、绿色环保建设在地下车库的设计中，也要充分考虑环保因素。
采用绿色建材和节能设备，减少能源消耗和对环境的影响。
可以通过引入绿化景观和雨水收集系统等措施，提升车库的环境质量，改善城市生态环境。
六、考虑未来发展需求在设计地下车库时，还要考虑未来城市发展的需求。
根据周边交通情况和用地规划，合理确定地下车库的规模和容量，确保其能够满足未来的停车需求。
同时要考虑停车场的可扩展性，为未来的车位增加和停车场升级留出余地。
【金地集团】地下车库成本优化设计导则(共125)
住宅地下车库成本优化设计导则（意见征询版）目录序言 1一、房地产形势二、地下车库的重要性第一章、总则 2一、目的二、适用范围三、支持文件四、地库成本控制的关键要素五、地库指标定义第二章、地库总平面 5一、地库控制线二、停车指标三、总平面停车区域效率分析四、停车需求五、地下车库类别六、地库轮廓线七、场地竖向设计第三章、地库坡道出入口 35一、坡道出入口宽度及数量二、坡道位置与建筑物的关系三、形式四、尺寸要求五、自行车坡道第四章、地库主体 41一、停车位和通车道尺寸二、停车方式三、单车指标四、柱网五、结构形式、层高、梁高、设备高度、净高六、车行流线七、防火分区设计八、主楼地下室设计九、地库价值提升十、单层地库与主楼的关系十一、双层地库与主楼的关系十二、采光通风井十三、主楼连通口第五章、人防设计 68一、人防配建政策二、人防配置原则三、人防口部四、人防其它设施第六章、结构设计 76一、材料选择二、地库抗浮设计三、基础的优化设计控制措施四、柱墙的优化设计控制措施五、顶板的优化设计控制措施六、人防地下室七、其它构件的优化设计控制八、各种柱网与顶板形式的成本分析结果第七章、给排水设计 91一、地下车库消防管线二、设备用房的布置三、集水坑布置四、消火栓布置五、喷淋设计六、战时给排水设计七、管线综合优化第八章、暖通设计 100一、暖通成本构成二、暖通机房的布置三、车库补风系统的设置四、风机及辅助设备选择五、风管材料的选择六、战时通风系统的设置第九章、电气设计 105一、设计原则二、变电所的设置三、变电所的设计与施工四、供电方案五、低压配电系统六、配电和管线设计七、照明设计八、其他第十章、建筑技术 110一、地库的防水构造二、地库面层的做法三、风管材料选用序言一、房地产形势随着房地产行业盈利能力的下降，房地产开发的刚性成本，包括土地、融资、人力成本越来越高，库存与潜在供应有增无减，“降本增效”成为检验房企综合经营管理能力的重要体现。
地下车库改造方案
地下车库改造方案引言地下车库是现代城市建设中重要的基础设施之一。
然而，随着城市发展和人口增加，很多地下车库面临管理不便、停车位不足等问题。
因此，在这篇文档中，我们将提出一些地下车库改造方案，以提高车库的功能和利用价值。
一、增加停车位首先，改造地下车库的主要目标之一是增加停车位的数量。
为了实现这一目标，可以采取以下几种方法：1. 汽车垂直停车系统：引入汽车垂直停车系统可以极大地增加停车位的数量。
这种系统通过将汽车垂直停放在柱子上，并使用电梯或升降机来将汽车提升到合适的位置。
这种系统在车库空间有限的情况下非常实用。
2. 层高优化：对现有地下车库进行层高优化，可以增加车库的停车位数量。
通过挖掘地下，扩大车库的高度，可以在同一面积内增加更多的停车位。
3. 利用机械设备：引入机械停车设备，如汽车旋转平台、平移式停车机等，可以有效地利用车库空间，增加停车位的数量。
二、提高管理效率除了增加停车位的数量，提高地下车库的管理效率也十分重要。
以下是一些提高地下车库管理效率的方法：1. 车位预约系统：引入车位预约系统可以提高车库的管理效率。
通过预约系统，用户可以提前预约停车位，减少用户的等待时间，提高停车效率。
2. 车位导航系统：在车库内引入车位导航系统，可以帮助用户快速找到空闲停车位，避免浪费时间寻找停车位。
3. 改善出入口流量：优化地下车库的出入口设置，使用智能交通信号控制器，合理分配车辆的进出时间，减少出入口的交通堵塞现象。
三、增加功能和便利性除了增加停车位和提高管理效率，地下车库的改造还应考虑提高车库的功能和便利性。
以下是一些改善地下车库功能和便利性的建议：1. 电动充电桩：安装电动充电桩可以满足电动车用户的需求。
这将进一步促进可持续交通发展，同时也为用户提供了更方便的充电服务。
2. 安全设施：在地下车库中增加安全设施，如监控摄像头、紧急呼叫按钮等，可以提高车库的安全性，为用户提供更安全的停车环境。
3. 无障碍设施：改造地下车库时应考虑安装无障碍设施，如无障碍通道、扶梯或电梯等，以便于老年人和行动不便的人士进出车库。
地下车库优化设计PPT课件
情况说明
• 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面 积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求 主楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、 驳岸等景观。因此只有建设地下车库才能 满足上述要求。
• 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下 工程，因此处理好单体、景观、外线和地 下车库关系，对于降低综合造价至关重要。
• 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板 结构和无梁板柱结构。
•7
车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为 5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250， 见下图。
•8
车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。 见下图：
•2
景观设计要求
• 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架 结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。
•3
地下车库形式
• 按层数可分为地下一层或二层 • 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 • 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 • 按基础形式可分为独立基础和筏板基础
•4
地下车库层数
• 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层 住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米， 室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。
• 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车 库造价最低。
•12
结构形式
• 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大 底盘结构，车库采用框架结构。
• 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济 合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽 范围以外布置，可以有效降低层高，顶板 厚度250-300mm
地下车库坡道优化设计方案
地下车库坡道优化设计方案1.坡道的设计坡度应合适，既不宜过陡也不宜过缓，一般建议坡度在8%-12%之间。
过陡的坡道会增加车辆上坡的难度，加剧车辆磨损以及可能引发的事故风险；过缓的坡道则会影响车辆的上坡速度，降低了车库的使用效率。
2.坡道的长度也需要合理设计。
过短的坡道可能导致车辆没有足够的驶上坡道的距离，增加车辆起步时的困难；而过长的坡道不仅增加了车辆上坡的时间，也增加了车辆在坡道上行驶的难度。
一般来说，坡道的长度应该根据车库的深度和坡度来合理确定。
3.坡道的宽度也是优化设计的主要考虑因素之一、宽度过窄容易导致车辆无法顺利驶入车库，增加车辆刮蹭的风险；宽度过宽则会降低车库的使用效率。
一般建议地下车库的坡道宽度不小于3.5米，以保证车辆的安全性和使用效率。
4.考虑到坡道的水平弯曲度，尽量避免过大的弯曲设计。
弯曲度过大不仅容易引发事故，也会增加车辆的进出难度。
在设计中，应尽量减少弯曲处的空间，保持直线行驶段的长度，并合理设置标志和指示牌，提醒驾驶员注意弯道。
5.坡道的材质选择也很重要。
一般可选择耐磨性好且抗滑性强的材质，如混凝土或坡道专用的耐磨砖。
此外，还可在坡道上设置适当的排水系统，以防止雨水积累导致车辆打滑。
6.合理的灯光设计也是优化地下车库坡道的重要因素。
光线过暗不仅影响驾驶员的视线，还会增加车辆上坡的风险；过亮则可能造成驾驶员视角的盲区。
建议在地下车库的入口、出口以及坡道附近设置适当的照明设施，确保驾驶员有良好的视线。
总之，地下车库坡道的优化设计方案应综合考虑坡度、长度、宽度、弯曲度、材质、灯光等多个因素，以提高坡道的安全性和使用效率。
优化设计的坡道不仅能提供方便舒适的车库使用体验，还能减少事故风险，确保车辆和驾驶员的安全。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，它为居民提供了便捷的停车服务，减少了街面的停车拥堵问题。
在地下车库的设计中，如何实现最优化的设计，以提高车库的利用率和舒适度，降低建设和维护成本，成为了设计者们不断探索和改进的方向。
本文将详细介绍建筑地下车库设计的优化方法，并分析不同方面的优化策略和技术手段。
1. 地下车库设计的优化原则在进行地下车库设计时，需要遵循一些基本的优化原则，以实现最佳的设计效果。
要充分考虑地下空间的利用率，合理规划停车位的数量和布局，以最大程度地提高停车位的利用率。
要注重通风和照明设计，保证地下空间的通风良好，同时采用合理的照明设计，以提高车库的舒适度和安全性。
还需要考虑地下车库的排水和防水设计，以防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
在地下车库的结构设计中，需要关注几个重要的优化方面。
首先是地下车库的进出口设计，要确保进出口的通行顺畅，避免拥堵和交通事故发生。
其次是地下车库的坡道设计，要根据地形和场地情况，设计合理的坡道，以保证车辆的顺利进出和行驶。
还需要注重地下车库的承重结构设计，采用合适的承载结构和材料，以确保车库的安全性和稳定性。
地下车库的照明设计直接影响车库内部的舒适度和安全性。
为了实现最佳的设计效果，可以采用LED照明灯具，以提高照明效果和节能性能。
在照明设计中还可以考虑引入自然采光设计，在地下车库的天花板上开设天窗或利用通风井进行自然采光，以减少对人工照明的依赖，降低能耗和环保。
地下车库的通风设计是保证车库内部空气畅通和舒适度的重要因素。
为了实现最佳的通风效果，可以采用新风换气系统和排气系统，保持车库内部空气的新鲜和干燥。
还可以考虑在地下车库的排风口和通风井进行合理布置，以实现空气的通风和循环，提高车库内部的舒适度和安全性。
地下车库的排水设计是为了防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
为了实现最佳的排水效果，可以采用地下排水管道和排水沟设计，保证车库内部的空气干燥和排水通畅。
地下车库整改方案
地下车库整改方案地下车库整改方案近年来，随着城市化进程不断加快，城市的交通问题也日益突出。
随着机动车数量的不断增加，停车难成为了城市居民的普遍问题。
为了解决停车难的问题，许多城市开始建设地下车库，但是在建设过程中也出现了一些问题，如地下车库的空气质量、人员疏散等等。
本文将围绕地下车库的上述问题，提出相关解决方案。
一、地下车库的空气质量问题地下车库的空气质量一直是人们关注的问题。
由于车库地下，通风不畅，车辆排放的废气和甲醛等有害气体容易积聚，从而导致空气质量下降。
针对这一问题，可以通过以下措施进行改进：1.增加通风设施地下车库中设置通风设施，促进空气流通，可以减少有害气体的积聚，改善空气质量。
2.使用环保材料在地下车库的建设过程中使用环保材料，可有效降低甲醛等有害物质对空气质量的影响。
此外，在通风设施的设计方案中，增加过滤材料也能起到净化空气的作用。
二、地下车库的疏散问题地下车库的人员疏散问题是一个非常重要的问题，万一发生火灾或其他突发事件，必须能够快速疏散人员。
以下是几个地下车库疏散问题的解决方案：1.设置应急出口地下车库必须设置应急出口，保证人员可以在突发事件发生时快速出口。
出口的位置应该合理，能够确保人员能够快速找到并且安全撤离。
2.制定应急预案地下车库必须制定应急预案，并定期进行演练，如何快速疏散人员，避免人员拥挤和踩踏，保证人员生命安全。
三、地下车库的管理问题地下车库的管理问题也需要重视。
以下是一些地下车库管理问题的解决方案：1.设置安全巡视员地下车库的安全巡视员应该具备专业的知识和技能，可以及时发现车库中存在的安全隐患和问题，并及时进行处理。
2.加强车辆管理地下车库应该加强对车辆的管理，严格控制车辆数量，避免车辆超载，确保车库内通道的畅通。
综上所述，地下车库的空气质量、人员疏散以及管理问题是建设地下车库必须面对的问题。
通过增加通风设施、使用环保材料、设置应急出口、制定应急预案、设置安全巡视员、加强车辆管理等措施可以有效解决以上问题。
地下车库设计建议及理念
地下车库设计建议及理念
地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，它的设计建议及理念应该注重以下几点：
1.安全性：地下车库设计应考虑到车辆和行人的安全。
首先，在入口处应设置安全检查设备，包括摄像头、安检门等，以确保进入车库的车辆不携带危险物品。
其次，应设置明确的车行道和人行道，避免车辆与行人混杂，减少事故发生的可能性。
同时，应增加灭火设施和紧急疏散通道，以应对突发事件。
2.便捷性：地下车库应设计为方便车主停放和取车的场所。
设计时应考虑到车辆的转弯半径，通行道的宽度，车位的大小等因素，以确保车辆可顺利进出。
另外，应设置指引标识和导航系统，方便车主找到车位。
还可以考虑引入智能化管理系统，实现车位的自动预订和停放，提高车位利用率。
3.美观性：地下车库的设计建议应注重美观性，使其与周边环境相协调。
可以使用现代化的建筑材料和造型，增加车库的视觉效果；在车库入口处可以设计景观绿化，增加绿植和水景，提升整体环境质量；可以使用艺术品或壁画等装饰物，增加车库的艺术氛围。
4.节能环保：地下车库的设计还应注重节能环保。
首先，应使用节能灯具，减少能源消耗。
其次，可以利用太阳能发电系统为车库供电，减少对传统能源的依赖。
另外，还可以考虑使用雨水回收系统，用于洗车或植物浇灌，减少对自来水的使用。
总之，地下车库设计应注重安全、便捷、美观和节能环保的理念。
通过合理布局、科学规划，可以为城市居民提供高品质的停车服务，同时也可为城市的交通拥堵问题提供一定的缓解。
城市高层住宅地下车库优化设计指引
城市高层住宅地下车库优化设计指引随着城市的发展和人们生活水平的提高，高层住宅成为了城市居住的主要形式之一。
而地下车库作为高层住宅的重要配套设施，其设计的合理性直接影响着居民的使用体验和小区的整体品质。
本文将从多个方面探讨城市高层住宅地下车库的优化设计，为相关设计人员提供一些参考和指引。
一、地下车库的选址与规划1、位置选择地下车库的位置应尽量靠近住宅单元，以减少居民步行距离。
同时，要考虑与小区出入口的衔接，方便车辆进出。
避免将地下车库设置在地势低洼处，以防积水。
2、规模确定根据小区的户数、停车位配比要求以及未来的发展需求，合理确定地下车库的规模。
一般来说，停车位数量应略高于小区的实际需求，以应对可能的访客停车和居民购车增长。
3、流线规划设计合理的车辆流线，避免交叉和拥堵。
进出口应分开设置，且通道宽度要满足车辆通行和转弯的要求。
同时，要考虑消防车、救护车等特殊车辆的通行需求。
二、地下车库的布局设计1、柱网布置柱网的布置应综合考虑停车位尺寸、车辆通行空间和结构合理性。
常见的柱网尺寸有 81m×81m、84m×84m 等，要根据实际情况进行选择，以提高空间利用率。
2、停车位设计停车位的尺寸应符合国家标准，一般小型车位尺寸为 25m×53m，大型车位尺寸为 30m×55m。
停车位的布局要整齐规范，便于车辆停放和进出。
同时，可以设置一些无障碍停车位，满足特殊人群的需求。
3、通道设计通道的宽度要根据车辆类型和通行流量确定，单向通道宽度不应小于 35m，双向通道宽度不应小于 60m。
通道的转弯半径要满足车辆的最小转弯半径要求，以保证车辆行驶的顺畅。
三、地下车库的层高与净高1、层高确定地下车库的层高应综合考虑结构高度、设备管道高度、通风管道高度和净高要求等因素。
一般来说，层高在 36m 至 42m 之间较为常见。
2、净高要求地下车库的净高不应低于 22m，以保证车辆能够正常通行和停放。
高层住区普通地下车库设计优化研究
高层住区普通地下车库设计优化研究随着城市化进程的加速，高层住宅在城市中的比重逐渐增加，这也使得居民对停车位的需求量大幅度增加。
因此，高层住区普通地下车库的设计优化已成为当今城市规划和建筑设计领域的热门话题。
本文就高层住区普通地下车库设计进行优化研究。
1. 设计前提一般而言，高层住区车库的规划设计应该遵循以下原则：1.1合理摆放泊车位合理摆放车位是车库设计的基础。
在高层住区中，车库泊车的数量不应过少，应超过高层住宅的所属泊车位数。
在分配车位时，应根据情况合理分配，优先考虑业主车位。
1.2确保车库通行安全车库通行应确保安全，无论白天黑夜，通行人员都要通过道路视线良好，路径和距离清晰明了，车行道应宽敞又安全，车库区域拐角处不允许有盲区。
此外，车库的道路和车位要遵循标准的规划要求，保证车辆的安全行驶。
1.3节约车库空间高层住区空间有限，车库面积在保证车辆安全行驶的同时应该尽可能减少占用空间的浪费。
车库的设计应超越车辆的宽度和长度，考虑到转向和逆向行驶的空间限制。
基于这些前提，优化高层住宅地下车库的设计可以通过以下方面展开：2. 规划设计车库的设计应以科学的规划原则为基础，优化车位的摆放和使用空间。
在车库的规划设计中，可以将停车位不同的需求考虑在内。
例如，对于经常长时间驻留在停车场的车辆，可以增加长期停车泊位；对于商家和快递业务停靠的需求，可以增加临时停车泊位。
通过这种在设计中考虑不同的需求的方法，可以有效提高地下停车库的利用率和承载量，进而提高居民的停车体验。
3. 通行安全车库的通行安全是车库设计的一个非常重要的问题。
在车库的设计中，可以设置舒适的行车路线，和宽敞的车道需要因地制宜的考虑。
例如，对于交通密集的高层住宅来说，车道需要宽敞并设有标准的标记、指示牌等等，确保车辆在行驶时自由、安全。
同时，车库的消防设施也是非常必要的。
消防设施可以保障车库的门槛是低的、照明是充足的等；同时，车库内的火灾应该得到及时的管理和处理。
地库设计4大方向，车位最多排法！！
地库设计4大方向，车位最多排法！！关于开放街区的规定下发后，引发了许多预测和解读，百花齐放蔚为壮观！作为房地产行业从业人员，我想到的一个比较现实的问题是：小区开放后地上停车位数量将会不计入小区应该配置的车位数里（规定出台前已有城市有这种要求）。
这样一来，开发商地下车库停车数量得增加，地下车库面积得增大，那又将是一大笔真金白银呐，细思极恐！开放式街区或导致净利润减少10~20%我做了一个简单的数据模型：按照用地面积40000平米，容积率2.5，配套及物业管理用房、架空层等占比5%（取值稍微偏大，不过现在也有些地方可能不止这个数），建筑占地面积20%且全部为高层建筑的占地，地上可售住宅面积户均100平米，每100平米地上建筑面积配置1辆车（取两个100为了避免有些地方以户为单位配置造成的车位数量不一致）。
地上建筑面积为:40000*2.5=100000，架空及配套为100000*5%=5000平米，人防面积为高层首层占地面积，即为40000*20%=8000平米，所需车位总数为100000/100=1000辆。
按照华东区域地上建安成本2000，地下成本2700（标杆公司实际项目结算数据），人防比非人防造价高出500（按照6B级、物资隐蔽库。
人防增加的造价为8000*500=400万元），所有地下车库按照地下单车位建筑面积（含人防，主楼下，设备房等所有部位）为35计算（人防面积不变，车库总车位变化的情况下，单车位面积应为变量，此处暂认为不变，同时不考虑由于车位数的增加导致的地下车库变成地下两层）。
按照目前一二线大部分城市地上停车率（地上车位数占总停车位数量比例）10%，三四线城市地上停车率20%两种情况计算。
由地下室车位数量变化造成的可售面积单方建安成本的变化，简便计算可以按照以下公式：可售单方造价变化值=增加的车位数*单车位面积指标*单方建安成本/可售面积。
一二线城市地面停车占10%时，10%*1000*35*2700/95000=99.5元/㎡；三四线城市地面停车占20%时，20%*1000*35*2700/95000=198.9元/㎡；增加这个数据代表什么？再来看看近行业标杆万科的数据:（本图上面曲线为万科历年销售均价数据，下面为每产生一平方米销售面积对应的净利润）可以看到在2014年万科销售均价为1.2万元/㎡，每销售一平方米产生的净利润为1067元。
9个优化地下车库设计的措施
地下车库设计优化19点地下车库设计由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。
本文通过提炼万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴参考。
1. 地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2. 地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m 方案，单车面积上升1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
地下停车场车位优化设计及成本控制.方案
旋转台
出入口
升降横移同步式运输机
房地产报批报建高级管理师
（证书编号：A00120141236554）：
黄灵娟
1
赣州起 点· 新天地 君临天下
江西起点城建 投资有限公司 福建三盛房地 产开发有限公司 莆田市大唐房 地产开发有限公 司
103
10.9%
2
573
619
46
8.02%
1150万
3
大唐广场
149
183
34
22.8%
850万
5
祥光花苑
华祥房地产开 发有限公司
73
96
23
31.51%
575万
立体车库设计对建设成本的约节作用 一、地下车库（车位）的建设成本 ①、土建成本每平米2500元左右。 ②、配套成本（消防、划线、设施）每平米300元左右。 ③、土方开挖（外运）成本每平米200元左右。 地下车库建筑成本：2500+300+200=3000元／平方米 在批方案时地下车 库按35-40平方米一个停车位计算（以当地要求和规划局的要求为准）。 一个地下车位建筑成本3000元*37.5平方米，为112500元
优化前： 车道复杂，空间利用率低。
优化后： 增加车位8个标准车位X25万＝200万， 4个子车位X10万＝40万。 （图中洋红色衬底车位为增加的车位） 优化要点： 在不改变主体、车位规格的前提下， 通过不同的排列方法，使空间最大化利用。
调整后（黄圈内）：利用多次拐弯的不必要的 通道分解成三向的停车位。
2、人防工程的需要
3、基埋深的需要（地下车库埋深及标高控制） 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋 深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。 地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下 室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑 支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。 4、营销定位意见 •定位大户型的楼盘，总户数较小户型户数少，停车位就少，因此地库总 面积不小； •营销销售策略要求进行车位赠送，车位总量增加导致地库面积增加； •营销给出车位的销售速度、价格、出租等建议，决定车库的大小
建筑结构丨万达车库最牛设计优化
建筑结构丨万达车库最牛设计优化1、控制层高控制地下车库的层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。
注：货运通道、设备运输通道净高均有特殊要求。
人防车库净高应按当地人防部门规定执行。
梁高及板厚车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。
无梁楼盖做法可有效提高竖向空间利用率，降低车库深度，且节约建造成本，目前采用较多。
通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等等多方面因素有关。
在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。
因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理地布置柱网。
2、结构形式经济性研究柱网尺寸经济性经结构专业测算，与8.4mX8.4m相比，8.1mX8.1m柱网，其钢筋用量约为前者的92%，结构总造价为前者的95%。
结论：居住区地下车库采用8.1mX8.1m柱网较为经济。
楼盖形式经济性楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。
下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、主次梁、大板结构进行比较。
经结构专业计算分析，得出如下结论：1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。
2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济。
地下一层顶板结构经济性研究拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后值：14（15.7）kPa。
方案一：无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。
柱帽形式及配筋计算结果详见图1~3。
方案二：主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁为400x850mm，次梁为400x850mm。
梁板计算结果及配筋图详见图4~6。
方案三：大板楼板，板厚400mm，框架梁断面：550x950mm。
梁板计算结果及配筋图详见图7~9。
方案一~方案三经济指标比较见表1。
住宅和商业建筑地下车库的优化设计探析
住宅和商业建筑地下车库的优化设计探析摘要：在城市规划体系中，商业与住宅建筑是现代化城市发展的重要标志。
目前，随着人民群众生活水平的不断提升，私家车的拥有量逐年增加，地下车库的地位也相比以往有了大幅度的提升。
在商业与住宅工程中，为了满足更多车辆的存放需求，需要对传统地下车库结构进行优化设计，从而使地下车库布局更加整体科学。
因此，本文将对住宅和商业建筑地下车库的优化设计进行探析，以供借鉴。
关键词：住宅建筑；商业建筑；地下车库；优化设计引言：我国城市化进程加快，城市中的土地资源越来越紧张，加之路面中行驶车辆的逐渐增多，为了满足停车需求，需要下大力气开发建设地下车库。
住宅和商业建筑中业主对停车需求较大。
因此，为了降低停车的难度，提升地下车库的空间利用率，对住宅和商业建筑地下车库进行优化设计十分重要。
一、当前住宅和商业建筑地下车库存在的问题在传统地下车库设计工作中，设计人员对地下车库重视不足，对内部环境设计以及通风、照明等方面设计不科学，导致地下车库在环境以及使用方面存在许多问题，例如：（1）地下车库的通风与照明存在问题。
通常来说，绝大多数的地下车库的通风口数量有限，通风需要在机械设备的帮助下才可完成，致使空气循环速度比较慢，严重影响地下车库中的空气质量，威胁驾驶人员的生命健康。
除此之外，地下车库的照明主要通过照明设备实现，由于缺乏自然采光，将会加剧驾驶员眼睛的疲劳程度，影响行车安全。
（2）为了加强地下车库的承载力，设计人员往往会对地下车库空间结构进行加固处理，致使梁、柱等结构存在冗余设计的情况，极大的增加地下车库的建设成本。
（3）部分住宅和商业建筑地下车库的布局类似迷宫结构，不仅增加了施工难度，而且车主对车库环境缺乏有效的参照物，容易导致车主失去方向感，使用户停车、取车增加了许多的困难。
总之，为了提升住宅和商业建筑地下车库的设计质量，采取针对性的优化设计是地下车库设计的核心工作内容。
二、住宅和商业建筑地下车库的优化设计1、改善地下车库的环境质量在设计地下车库过程中，除了要保证车库的正常功能外，还应对通风、采光等方面进行综合考虑，具体要求为：（1）增强地下车库的采光性能。
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浅谈地下车库的优化设计
摘要：如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率，合理地控制建筑成本，强化地下停车库细部设计成为地下停车库设计中越来越重要的问题。
笔者根据自己这几年来的设计经验，和同行的探讨以及对一些实例的观察和思考，对地下车库的设计和优化，提出一些自己的见解，以求教于方家。
关键词：地下车库观察思考合理控制优化设计
中图分类号：s611文献标识码： a 文章编号：
1现状
近年来，随着我国经济的快速发展，私家车数量在快速地增长．抢车位成了很多人每天最头疼的功课，停车难的问题日益激化，如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率和合理地控制建筑成本成为地下停车库设计中越来越重要的问题。
2 地下汽车库的主要设计要求
2.1 总平面布局居住小区的地下停车库的总平面布局受上部建筑的影响较大，且上部较密的柱网常常把停车库分隔成零散的片区导致停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。
特别在高层住宅小区，高层住宅的剪力墙结构体系对地下车库的交通系统影响更大。
因此，在方案初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，应合理确定地下室范围，使上部建筑尽量分布在地下室的周边。
地下室的边线应尽量与上部建筑平行，
并且方正简洁，以尽量提高停车效益。
当然住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素
2. 2 平面布置
影响地下室停车效率的主要设计技术因素有柱网，布车方式, 车道布置、设备用房设置等等。
2.2.1柱网布置应注意以下几点:
①保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏：
一般而言，居住小区地下停车库适用于停放一般标准的微型及小型车，根据规范，小型车的基本车外形外廓尺寸为: 4. 8m（长）× 1. 8m （宽），加汽车与旁边的距离，则按《汽车库建筑设计规范jgj 100-98》停车位最小2400x5300。
而在实际使用当中，如车位宽度取到2500时，使用尺度上会比标准停车位更具人性化，能够更方便业主车辆进出和停放。
根据规范，微型、小型车直线单行，车道最小宽度为3米；直线双行，车道最小宽度为5.5米，但是此宽度仅为通车道最小宽度，所以如考虑停车，单车道最小宽度一般采用5.5米，双车道最小宽度一般采用6米。
至于汽车库内汽车环形道的最小半径，很多设计者误将规范中的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，其实, 汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径．考虑到在实
际使用中的诸多因素，小型车辆单车环行道尺寸至少应满足以下要求：环道外半径7900, 环道内半径3400,环道最小宽度4500.
②合理的柱网尺寸和经济性：
地下停车库柱网布置应符合停车位及车行道尺寸的模数，以达到紧凑布置。
以车位最小2400x5300计，柱间停三辆车（一般来说以柱间停放两辆至三辆车较为经济，过度地加大柱网会使梁高难以控制，而导致不得不增加层高，而对结构而言，每平米含钢量也将大大增加），柱距为：3x2400=7200，平行车道的柱子断面宽尽可能控制在600以内，则按规范最小尺寸采用柱距7800时最经济。
车位宽应取2500时，则3x2500+600=8100，柱网按8100x8100布置。
应尽可能统一柱网尺寸，部分较大的车位则可沿地下车库周边布置，沿边柱距可略微调整，以满足停放要求。
2.2.2布车方式
汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式和垂直式三种停车方式。
( 1) 平行式( 前进停车，前进出车) 。
平行式停车车身方向与通道平行，这是一种比较方便、安全的进出方式，但是每台汽车的平均占用的停车面积最大，一般适用于停放少量不同类型的车辆，或局部对于狭长的过道式空间。
( 2) 斜列式( 后退停车，前进出车) 。
斜列式停车车身方向与
通道成角度停放，这种停放方式车辆出入比较方便，但不易布置柱网，一般适用于上部柱网较为特殊，场地受限制时使用。
( 3) 垂直式( 后退停车，前进出车) 。
垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式，也是用地紧凑，停车效率最高的一种方式。
在工程中，我们一般应优先选择垂直式停车。
在设计中，我们常用先布置车位，后调整柱网的办法，收到较好的使用效果。
如下图所示：
先确定最边跨一排停车柱距为5500*8100，然后把行车道宽度设定为一次出车所需要的最低宽度6000，连续再排列2个车位进深5400+5400，再设置一个6000宽行车道，最后是一个5500边跨。
边跨一般固定为5500，中间柱距则根据车位调整柱距为7800.用这种方式布置出来的车库，面积最小，停车数量最大，是一种非常经济的布车方式。
２.2.3合理确定地下室轮廓线,车道及设备用房
地下停车库轮廓线应平直方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍，轮廓线应仔细推敲修剪，避免出现无用面积。
合理选择车道位置，车道布置应以路线便捷、进出方便为原则，避免交叉与逆行。
避免车行道靠外墙，设备用房及非机动车库应尽可能放置在主楼下方不方便停车的地方以避免挤占行车道两边布置停车位的黄金宝地，提高停车效率。
利用汽车库内无法利用的边角位置，坡道下方及其他受限制空间做设备用房，而把柱网跨度较大且规整的区域用
作停车用途，两者合理匹配可以以取得地下室最佳使用效益．
2. 3 剖面设计
地下停车库应合理控制层高，对于普通汽车库，规范要求车库净高在2. 2 m 以上，人防地下室车库净高在2. 4 m以上，加上铺设通风、消防设备管道的空间要求汽车库的净空应在2. 8 m 以上，因此加上梁高，地下车库的层高一般在3. 6 m左右（建筑标高）。
高层建筑的地下室常常需要与各种设备用房结合在一起进行设计，当设备用房层高不足时，可采用局部地面下沉的办法，而不应简单地因此提高整个地下室的层高，以免不必要的提高地下室造价。
为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
而有些设计为了片面地追求减低地下室层高而采用了大部分地下室顶板结构梁上翻的做法，这种做法会影响覆土层渗透水的排出，增加地下室顶板防水层的面积和施工难度，同时对于一些需要在覆土层通过一些上部建筑管线的地下室，这种做法会增加顶板覆土的平均厚度，所以地下室顶板结构梁上翻的做法不是一种有效节约成本的方法。
2. 4 与人防工程结合
大型的居住小区及高层建筑均需设置一定面积的人防。
防空地下室设计必须贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针，所以在设计中，应采取相应措施使其在确保战备效益的前提下，充分发挥社会效益和经济效益。
人防区应布置在地下室的最底层，并尽
可能利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施，以提高地下停车库利用率。
合理选择人防工程主要出入口的位置，也是提高地下停车库利用率的重要问题。
人防战时作为主要出入口的室外出入口通道的出地面段(即无防护顶盖段)，宜布置在地面建筑的倒塌范围以外。
所以一般应尽量利用汽车坡道作为人防主要出入口（另做室外楼梯作为主要出入口浪费面积，且可能影响景观，而采用室内楼梯作为人防主要出入口时需设置有与地面建筑的结构脱
开的防倒塌棚架）。
当两相邻防护单元均为人员掩蔽工程时或其中一侧为人员掩蔽工程另一侧为物资库时，相临防护单元应尽可能在防护密闭门外合并布置一个室外出入口，以节约造价并减少对景观的影响。
3 设计以人为本
传统地下停车库由于其本身的特点，人们往往只注意其功能要求，从控制建设成本考虑，对车库的一些细节较漠视。
如何在方便业主出行的同时，更为重视地下停车库中的细节设计，有助于业主建立和保持对小区的归属感和认同感
3.1.车库的出入口坡道设计，除应注意坡道宽度、坡度、转弯半径等满足规范要求，并在可能的条件下适当放宽；如在口部设置车库管理系统更应留足缓冲空间。
适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸，可以尽可能的把室外自然的阳光、空气引入地下室，有利于消除地下室黑暗、憋闷的感觉。
3.2车库内部装修装饰，应采用简洁明快的色调，而在地下停车库入户的电梯厅装修则可做一些重点处理，在装修标准上与上部建筑保持一致，以增强业主回家的归属感。
有些高档小区地下停车库利用开放的地下空间与入户大堂相连接，使地上、地下空间得到流通和延续，也是一种颇有情趣的设计。
3. 3 灯光布置，除满足规范所规定的基本照度要求外，居住小区地下汽车库可对局部的照明作适当的调整以满足一些特殊需要，如增大车行道上方的照度，停车区域和车位号码的指示。
在车库的各出入口处也可以适当地加大照度，既可起到引导作用，又可有效地减弱从室内到室外或从室外进入室内的眩光效应。
对于大型地下停车库，对地下照明设施可采用分区、分段的有效控制，以满足业主停车、节能的双重需要；
4 结束语
随着我国经济的快速发展，地下停车库的优化设计对于提升整个居住小区的品质起着越来越重要的作用。
笔者根据自己的经验和体会对此作了一些浅显的分析和探讨。
希望与更多同行一起在实践中创作出更多的设计合理、使用方便、用户满意的居住小区地下停车库。