导航数据库23种航段定义
(完整版)航图介绍
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。
图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。
通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
A330-ATA22,23,31课件
。
行选择键 在显示屏的两侧各有一排键。飞行员可用这些键： —将其输入在草稿行的参数移至主显示屏上的合适的行上。 —根据显示在行选择键邻近的提示符，提取该特定页面。 —从飞行计划页提取横向或纵向修正页面。 键盘 键盘包括： —功能键和页面键 提取飞行员用于飞行管理和计算的功能和页面。 ↑↓(或移动)键 能上、下移动页面，以便显示显示屏以外的部分。 ←→键 能移至多页部分的下一页面。显示在右上角的箭头表示有另一页面存在。 “机场”键 能提取包含沿当前飞行计划的下一机场的飞行计划页面。连续按压 此键能显示备降机场、始发机场(起飞前)及再次显示下个机场。 —数字字母键 使飞行员能将数据输入到草稿行，可使用某一个键，将该数据输入主 显示区。
Hale Waihona Puke 信号牌灯(在键盘的顶部)信号牌灯(在键盘的顶部) FM1 和FM2(琥珀色) ：本侧飞行管理故障 注：—仅在MCDU 3 作为MCDU 1 或2 备份工作时，MCDU 3 上 的“飞行管理”故障信号牌灯才会亮。 一个MCDU 决不会有两个飞行管理故障信号牌灯亮。 IND(琥珀色) ：当两部飞行管理都处于正常情况下时本侧的一部飞 行管理探测到独立工作方式。 RDY(绿色) ：MCDU 已通过通电测试。
单模式
备份导航方式
当两部FMGC都故障时，飞行员可在MCDU的目录页上选择此降级的方式。 通过MCDU 及惯性基准系统，可恢复导航功能。 MCDU 能储存，在故障发生之前被连续下载至其储存器内的飞行计划。 提供以下功能： —飞行计划 —使用同侧的IRS 或IRS 3 所确定的飞机位置 —在ND 上显示飞行计划 —无AP/FD 导航方式 —有限的横向修正 —飞行计划自动排序 注：MCDU 3 即使取代MCDU 1 或2，也不能作为备份导航来工作。 如果FM 源选择器设置在“正常”位，备份导航方式仅在MCDU 的目 录页上才能获得。
卫星导航术语200条
28.C/A码(C/A Code)：C/A是Coarse /Acquisition或Clear/Acquisition的缩写,C/A码的字 意是容易捕获的码。它调制在GPSL1信号上，是1023个伪随机二进制双相调制序列。其 码速率为1.023MHz，因此码的重复周期为一毫秒。该C/A码用来提供良好的捕获特性。
58. 多普勒辅助（Doppler Aiding）：利用观测的多普勒载波相位来平滑码相位的测量值。也称载波辅助平滑或载波辅助跟踪。 59. 多普勒频移(Doppler Shift)：所接收到的信号的频移，取决于发射机与接收器间的距离的变化率。见“重建载波相位”二次
差分模糊值解(Double-Difference Ambiguity Resolution)确定一组模糊值的一种方法。该值使在求解两个接收器基线矢量 解时的方差减至最小。 60. 动态定位(Dynamic Positioning)：按时间顺序求解运动中的接收器的坐标。每一组坐标只由一次信号取样来确定，且通常进 行实时解算。
56. 差分（相对）定位(Differential(Relative)Positioning)：两个（或更多的）同时跟踪相同卫星的进行接收器的相对坐标的测 定。动态差分定位是一种通过一个（或多个）监测站向移动的接收器发送差分修正码而实现实时定位的技术。GPS静态差分 的目的是测定一对接收器之间的基线向量。
29.载波(Carrier)：是一个无线电波。能用调制的方法使它至少有一个特怔量（如频率、振 幅、相位）发生改变而偏离它的已知参考值。
30.载波差拍相差(Carrier Beat Phase)：当输入的含有多普勒频移的卫星载波信号与接收器 中产生的标称恒定参考频率产生差拍（产生差频信号）所得到的信号相位。
导航数据库23种航段定义
ARINC424中23种航段的定义
种推荐了这些航段类型，这组航段与地面的轨迹一致，也是RNP空域中仅供使用的航段类型
直线（大圆线）航迹位置确定的充分条件：1起点/终点&& 2航向
航迹确定的航段有：
C*航段直接给定了航线和航线方位角，但未给定起点/终点
F*航段从一固定点出发，隐含条件中确定了航向
H*航段直接给定了航线
*F航段（DF除外）直接给定了航迹
不确定的有：
V*航段（VM除外）给定了航向，但未给定起点/终点
DF未给定起点以及航向，只给了终点
存在疑问的有：
PI
VM
注：不指定起始定位点的航段一般都是从上一航段末点开始，通过圆弧过渡过来
CI航段是否必须过交点？。
ARINC424中23种航径终止码
ARINC424中23种航段的定义序号航径终止码航径起点航径终点说明附图1 IF 程序起始点无程序起始点，用于进场、进近的起始点，某些时候也可以用于离场程序（少见）。
2 TF 定位点或导航台定位点或导航台（位置确定）沿大圆航线由指定定位点直飞另一个指定定位点，可以是飞越或旁切。
3 AF DME弧之上某一不确定的点指定定位点（位置确定）自DME弧之上某一不确定的定位点开始，沿DME弧飞行至一个特定的定位点。
4 DF 不确定的位置点导航台或定位点（位置确定）由某位置不确定的点直飞下一个导航台或定位点，可以是飞越也可以是旁切。
（DF航段不能在CI航后使用）（如果TF为飞越航段，其后只能接DF航段）5 RF 导航台或定位点指定定位点（位置确定）从一个导航台或定位点开始，已某一确定的点为圆心，沿固定半径飞行至确定的定位点。
（要求起始点、终点、圆心所在点均是确定的）（RF航段是RNP AR程序的最显著特点）6 CA 不确定的点指定高度（位置不确定）由某不确定的点开始，沿航线飞行至指定高度。
（CA、CD常用于起飞离场的第一段）7 CD 不确定的点指定DME距离（位置不确定）由某不确定的点开始，沿某航迹飞行至某指定的DME距离处并飞越。
（CA、CD常用于起飞离场的第一段）8 CF 导航台或定位点导航台或定位点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞越或旁切某导航台或定位点。
9 CI 导航台或定位点两航段的交叉点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至两航段的交叉点处。
10 CR 导航台或定位点截获某VOR径向线（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行直至截获并飞越某VOR导航台的指定径向线处。
11 FA 导航台或定位点某指定高度（位置不确定）由某导航台或定位点开始，以航迹飞行至某指定高度处。
由于FA终止点位置不确定，因此FA不能被用于RNP程序中。
12 FC 导航台或定位点某指定距离（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至与该导航台或定位点一个指定距离的点。
机载导航数据库命名规则
机载导航数据库命名规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机载导航数据库是飞行员在飞行过程中使用的重要工具，它包含了各种飞行航路、导航点、机场信息等，为飞行员提供了精准的导航和飞行指引。
为了确保机载导航数据库的准确性和标准化，制定了一套严格的命名规则。
机载导航数据库的命名规则是基于国际民航组织（ICAO）和国际航空电子协会（ARINC）制定的标准。
这些标准包括了各种导航点、航路、机场等的命名规范，确保了不同国家和地区的飞行员在使用机载导航数据库时能够统一认识和理解各种信息。
机载导航数据库的命名规则是根据其功能和类别进行分类的。
导航点可以分为不同的类别，如航路起始点（SID）、航路结束点（STAR）、转弯点（Waypoint）等，每种导航点都有特定的命名规则和前缀，以便飞行员在使用导航数据库时能够快速找到需要的信息。
机载导航数据库的命名规则还涉及到航路的命名和组织。
航路是指两个或多个导航点之间的直线或弧线路径，飞行员根据航路来规划飞行计划和航线。
航路的命名规则包括了航路类型（空中航路、标准航路、RNAV航路等）、航路方向（东-西方向、南-北方向等）和航路编号等信息，飞行员可以通过航路的命名快速了解航路的特点和路径。
机载导航数据库的命名规则还包括了机场、航路固定点、航线段等信息的命名规范。
机场的命名规则通常是根据机场所在地的城市或地区的名称来进行命名，航路固定点和航线段的命名则是根据其在航线中的位置和作用来进行命名，以确保飞行员能够准确辨识和使用这些信息。
机载导航数据库的命名规则是一个复杂而严谨的系统，它涵盖了导航点、航路、机场等各种信息的命名规范，以确保飞行员在飞行过程中能够准确、快速地获取到所需的导航信息，确保飞行安全和顺利。
各国的民航管理机构和航空公司都对机载导航数据库的命名规则进行了严格的监督和管理，以确保其符合国际标准和规范，为飞行员提供可靠的导航服务。
第二篇示例：机载导航数据库是飞行员在飞行期间用来引导飞行的重要工具，它包含了航空器飞行所需的所有导航信息，如航路、航点、无线电台、机场等。
新一期导航数据库生效？
新一期导航数据库生效？愿你经历再多，都不忘初心；愿你难过再多，都不忘微笑；愿你能披荆斩棘，做到自己想要做到的事根据国际民航组织航行资料定期颁发制（AIRAC）规则，最近新一期的航行资料生效。
导航数据是目前航空器飞行不可获取的重要信息，机载导航数据库更是航空器正常飞行的重要保障手段，例如在此次更新中，银川机场的PBN程序正式恢复，从此银川机场PBN程序时主要使用的程序，而传统程序作为备用程序。
对于机载导航数据库，一般是由导航设备、机场、航路、公司航路、程序等部分组成。
一、导航数据库的内容？1、导航设备：(1)导航设备类别：NDB、VOR、DME等.(2)位置：导航台的地理位置，以经纬度表示．(3)频率：导航台的使用频率.(4)标高：导航台所在位置的海拔高度，以英尺为单位表示.(5)识别：以英文字母作为识别标志。
在我国，VOR识别标志以三个英文字母表示，NDB、指点标识别标志以两个或一个英文字母表示，如双流VOR识别为CTU．成部NDB台识别为 ZW：(6)级别：低高度级(L)、高高度级(H)、终端级(T)，无级别（UNC）如双流VOR位于成部终端区域，如用于终端区导航，属于终端级导航台，如用于高空导航属于高高度级导航台，用于低空导航则属于低高度级导航台2、机场信息(1)归航位置：飞机归航的机场经纬度位置，即机场基准点位置，如北京／首都机场基准点位置：N40－04-23.95 El16-35-41.94(2)停机位参考位置：机场停机位经纬度位置，可用于起始IRS校准，目前机载数据库不维护此信息(3)跑道号与跑道长度：跑道长度以英尺表示，如北京／首都机场18L号跑道长度为12467英尺．18R号跑道长度为10499英尺(4)标高：机场的海拔高度，基于QNH．以英尺表示．如北京／首都机场标高120英尺。
（5）速度限制（6）过渡高度3、航路部分航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路等，航路数据包括航路类型、航路点说明(包含航路点坐标、或作为航路点的导航台坐标等信息)，还有一些RNP航路。
全球定位系统(GPS)术语及定义
全球定位系统（GPS）术语及定义全球定位系统（GPS）术语及定义【中华人民共和国国家标准GB/T 19391-2003 】2004-12-24 5:55:151范围本标准规定了全球定位系统（GPS）常用术语及定义。
本标准适用于GPS专业范围内的各种标准的制定、各类技术文件的编制，也适用于科研、教学等方面。
2通用术语2.1全球定位系统global positioning system（GPS）导航星navigation by satellite timing and ranging（NA VSTAR）一种卫星导航定位系统。
由空间段、地面控制段和用户段三部分组成.为伞球用户提供实时的三维位置、速度和时间信息。
包括主要为军用的精密定位服务（PPS）和民用的标准定位服务（SPS）。
2.2全球导航卫星系统global navigation satellite system（GLONASS）一种全球卫星导航定位系统：为全球用户提供实时的三维位置、速度和时间信息。
包括军用和民用两种服务。
2.3伽利略系统Galileo system一种民用全球卫星导航系统；2.4全球导航卫星系统global navigation satellite system（GNSS）由国际民航组织提出的概念。
GNSS的最终目标是由多种民用卫星导航系统组成，向全球民间提供服务。
并将由多国民间参与运行和控制的卫星导航系统。
GNSS也已经为国际海事组织（IMO）所接受。
欧洲的GNSS计划分为两个阶段，即GNSS-1和GNSS-2。
GNSS-1为EGNOS（欧洲地球静止轨道卫星导航重叠服务）系统，GNSS-2为Galileo（伽利略）系统。
2.5静地星/定位星系统Geostar/Locstar system一种卫星定位系统，利用两颗地球轨道静止卫星双程测距而实现定位功能，兼有简短报文通信能力。
2.6海军导航卫星系统navy navigation satellite system（NNSS）子午仪Transit是1960年由美国研制的卫星导航系统，为固定用户或低动态用户提供不连续定位信息。
航图讲解
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码 全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
《航空运营人导航数据库管理规范》 目录
《航空运营人导航数据库管理规范》目录1.目的 (1)2.适用范围 (1)3.参考资料 (1)4.背景 (3)5.定义 (4)6.导航数据库质量管理体系 (6)6.1 数据质量要求 (7)6.2 质量管理程序 (10)6.3质量管理控制 (11)6.4质量记录 (12)6.5 管理审核 (12)7.航空运营人导航数据管理 (13)7.1组织机构 (13)7.2航空运营人职责 (13)7.2.1导航数据库管理和维护 (13)7.2.2导航数据库软硬件评估 (14)7.2.3导航数据库服务商选择 (15)7.3导航数据库管理流程 (16)7.3.1航行情报信息监控和发布 (16)7.3.2 导航数据维护 (16)7.3.3导航数据质量检查 (17)7.3.4 数据比对和验证 (17)7.3.5 导航数据库装载 (18)7.3.6 飞行机组使用 (18)7.3.7新程序导航数据库编码管理 (19)7.3.8导航数据库模拟机验证 (21)7.3.9导航数据库实地试飞验证 (22)8.人员资质及训练 (22)9.运行监督和检查 (23)附录1导航数据库管理流程参考图 (24)附录2数据处理流程 (29)1.目的本管理规范主要为航空运营人导航数据库管理工作提供要求和指南，并为局方相关管理工作提供指导和依据。
本规范并不是导航数据库管理的唯一方法，运营人也可采用中国民航局可接受的其他方法。
2.适用范围本规范适用于CCAR91、121、135部运营人。
规范中所涉及导航数据库，包括航路、终端区和进近等飞行阶段供航空器使用的机载导航数据库。
3.参考资料（1）ICAO附件4《航图》；（2）ICAO附件15《航行情报服务》；（3）ICAO DOC 9613（第3版）《基于性能的导航（PBN）手册》；（4）ICAO DOC 8168（第2卷）《目视和仪表飞行程序设计规范》；（5）ICAO DOC 9906《飞行程序设计质量保证手册》；（6）ICAO DOC 9905《要求授权的所需导航性能（RNP AR）程序设计手册》；（7）ARINC-424（第18版）《导航系统数据库》；（8）RTCA/DO-200A《航空数据处理标准》；（9）RTCA/DO-200《用户可选择的导航数据库的准备、验证和分发》；（10）FAA AC 20-153A《航空数据处理和相关导航数据库的认可》；（11）RTCA/DO-201《航空服务信息的用户建议》；（12）RTCA/DO-201A《航空信息标准》；（13）RTCA/DO-178B《机载系统和设备认证中的软件考虑》；（14）CCAR-175TM-R1《民用航空情报工作规则》；（15）AC-91-08《RNAV5运行批准指南》；（16）AC-91-FS-2008-09《在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南》；（17）AC-91-FS-2009-12《在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南》；（18）AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP 的运行批准指南》；（19）AC-91FS-05《特殊航空器和机组（SAAAR）实施所需导航性能（RNP）程序的适航和运行批准准则》；（20）AC-97-FS-2011-01《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》。
民航培训-空管-航行情报介绍
十三航行情报I A．航行情报服务概述航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。
航行情报工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。
有关机场选址、进/离场程序设计、通信导航设施布局、航线规划等都需要航行情报部门提供准确、可靠的资料。
航行情报与飞行和空中交通管制有十分密切的关系。
在每次执行飞行任务前，飞行人员和航管人员制定飞行计划和指挥预案时，都必须了解和研究各种航行情报资料，特别要着重了解各降落机场和备降机场的情况，空中交通管制和沿航线飞行数据与规定等。
就拿飞行来说，每个机组从飞行预先准备开始到飞行结束为止，每个阶段都离不开航行情报服务。
飞行预先准备阶段的主要内容就是研究航行情报部门提供的航线、机场资料、天气报告以及其它有关资料和规定；飞行直接准备阶段，是向航行情报部门校核资料，并接受对准备情况的检查；飞行实施阶段，要按照航行情报部门提供的离场图、航线图等实施飞行；飞机到达降落机场，不论进场、进近、复飞等都得按照航行情报部门发布的航行情报资料飞行。
同时，飞行安全、正常和经济效益如何，与有无准确及时的航行情报资料有关。
在民航运输飞行和通用航空飞行中，航行情报资料属于随机携带的主要飞行文件之一。
航行情报资料如有差错或残缺不全，或者已变动的资料未及时更改，都有可能导致飞机迷航、迫降、甚至造成飞行事故。
例如，资料不整齐、不清晰，很容易看错，尤其是在夜航时，会给飞行人员增加困难。
因此，为各种飞行和空中交通管制提供的航行情报服务，必须做到及时、准确、完整。
I B．航行情报工作的主要任务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。
《中国民用航空规章(第93号)——民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的，是组织实施民用航空航行情报工作的依据。
机载导航数据库课件
• 机载导航数据库的维护
收集信息->发送修订数据->接收数据 库数据->检查客户化数据修订内容-> 发布机载导航数据库通告->收集信息
• 东航机载导航数据库的维护标准 公司航线命名方式 临时加班包机的处理 AIP未公布机场处理 现实运行中与空军一号走向不一致的航线 处理方式 国内航路和数据的处理方式 机组反馈信息
（4）进近图 来源于杰普逊导航数据库的垂直导航下滑角的数据，正在
逐步被添加在进近图上，同时在图上标示最后进近定位点 （FAF）、复飞点(MAP)和复飞结束点的识别代码。如图 所示，进近图上复飞点的名称直接以其DME距离“D21.1” 进行命名，其数据库识别代码为“RW02L”，在斜体方括 号内标示于复飞点名称的下方。 由国家政府命名的计算机导航定位点（CNF），标示在所 有适用的航图上。 GPS（GNSS）进近图包含所有的数据库识别代码。
三、注意事项
1.航图数据与机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制及出现过的问
题
1航图数据与机载导航数据库的差异
1.1 概述 1.2 航行资料截止日期以及生效日期 1.3 一般差异 1.4 导航设施 1.5 航路点 1.6 航路 1.7 进场和离场程序
1航图数据与机载导航数据库的差异
• 航空公司根据航班运行需要把公司航线、 特别程序等数据提供给JEPPESEN
• JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作 成标准数据库提供给SMITH（GE）
• SMITH（GE）把数据按其格式打包后提供
给JEPPESEN
• JEPPESEN提供给航空公司
（JEPPESEN流程）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间
ARINC424中23种航径终止码
ARINC424中23种航段的定义序号航径终止码航径起点航径终点说明附图1 IF 程序起始点无程序起始点，用于进场、进近的起始点，某些时候也可以用于离场程序（少见）。
2 TF 定位点或导航台定位点或导航台（位置确定）沿大圆航线由指定定位点直飞另一个指定定位点，可以是飞越或旁切。
3 AF DME弧之上某一不确定的点指定定位点（位置确定）自DME弧之上某一不确定的定位点开始，沿DME弧飞行至一个特定的定位点。
4 DF 不确定的位置点导航台或定位点（位置确定）由某位置不确定的点直飞下一个导航台或定位点，可以是飞越也可以是旁切。
（DF航段不能在CI航后使用）（如果TF为飞越航段，其后只能接DF航段）5 RF 导航台或定位点指定定位点（位置确定）从一个导航台或定位点开始，已某一确定的点为圆心，沿固定半径飞行至确定的定位点。
（要求起始点、终点、圆心所在点均是确定的）（RF航段是RNP AR程序的最显著特点）6 CA 不确定的点指定高度（位置不确定）由某不确定的点开始，沿航线飞行至指定高度。
（CA、CD常用于起飞离场的第一段）7 CD 不确定的点指定DME距离（位置不确定）由某不确定的点开始，沿某航迹飞行至某指定的DME距离处并飞越。
（CA、CD常用于起飞离场的第一段）8 CF 导航台或定位点导航台或定位点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞越或旁切某导航台或定位点。
9 CI 导航台或定位点两航段的交叉点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至两航段的交叉点处。
10 CR 导航台或定位点截获某VOR径向线（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行直至截获并飞越某VOR导航台的指定径向线处。
11 FA 导航台或定位点某指定高度（位置不确定）由某导航台或定位点开始，以航迹飞行至某指定高度处。
由于FA终止点位置不确定，因此FA不能被用于RNP程序中。
12 FC 导航台或定位点某指定距离（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至与该导航台或定位点一个指定距离的点。
航空指标地定义
运输业务量相关指标●航线：飞机飞行的空中路线称为航线。
其中，各航段的起讫点（技术经停点除外）都在国内的航线称为国内航线；航线中任意一个航段的起讫点（技术经停的除外）在外国领土上的航线称为国际航线；航线中任意一个航段的起讫点在香港或澳门地区的航线称为港澳航线（经港澳地区飞往外国的航线统计为国际航线）。
●航段：飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行。
一条航线可以是一个或多个航段。
凡航段的两端都在国内的称为国内航段，两端或有一端在国外的称为国际航段，两端或有一端在香港或澳门的称为港澳航段。
●城市对：指客票或客票的一部分所规定的可以在其间旅行的两个城市，或者根据货运舱单或货运舱单的一部分在其间进行货运的两个城市。
●定期航班：习惯上称正班，是指按向社会公布的班期和时刻运营的航班。
●加班：加班是指按定期航班的航线和航班号临时增加的航班。
●包机：包机是指承运人根据与包机人所签定的包机合同，按约定的起飞时间、航线所进行的运输飞行（包机按包用形式划分，可分为整机包用、全座舱包用和部分舱位、部分座位包用等。
包机架次的统计是指整机包用的架次）。
承运人利用包机的回程（或去程）运载客货，称为回程（或去程）利用。
●旅游包机：是指为方便旅游有旅游部门包用的包机飞行此类飞行的票价有时还包括食宿以及其他服务费用。
●专机：专机飞行是指符合国家规定的重要包机飞行。
●起飞架次：指航空器（以下均称飞机）在航空运输飞行过程中的起飞次数。
其中，航空运输是指利用飞机从事民用商业航空运输。
民用商业航空运输指为取酬而向社会公众提供的定期或不定期的运送旅客货邮的运输飞行。
起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。
●飞行小时：指从飞机滑动前撤轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间，即为飞机地面滑动时间和飞行时间之和。
如某个航段的飞行时间应等于飞机在该航段的空中飞行时间与地面起飞、降落时的滑行时间相加。
统计时，原始数据以时、分为计算单位，汇总以小时为计算单位取整填报。
航路点命名规则
航路点命名规则航路点是航空领域中的重要概念，用于指示飞行器在空中航行时的关键位置。
为了确保飞行安全和顺畅，国际民航组织（ICAO）制定了一套统一的航路点命名规则。
本文将详细介绍航路点命名规则的内容和要求。
1. 航路点定义航路点是指在导航系统中用来标识飞机所经过或到达的特定位置的地理坐标点。
它们可以表示导航路径上的转弯点、交叉点、距离间隔等。
2. 航路点命名要求为了确保航空交通系统的正常运行，各国采用了一套统一的航路点命名规则。
以下是其中几个重要要求：2.1 唯一性每个航路点必须具有唯一的名称，以避免混淆和误解。
这样可以确保导航系统能够准确地识别和引导飞机。
2.2 可读性航路点名称应使用容易辨认和理解的字母、数字或组合来表示。
避免使用模糊、相似或易混淆的名称，以防止误导飞行员。
2.3 简洁性航路点名称应尽可能简洁，一般不超过5个字符。
这样可以减少输入错误和通信过程中的混乱。
2.4 语言统一性航路点名称应使用国际通用的英语字母表，以确保全球范围内的一致性和相互理解。
2.5 地理位置相关性航路点名称应与其所代表的地理位置相关联。
这有助于飞行员在导航过程中更好地理解和识别航路点。
3. 航路点命名规则示例以下是一些常见的航路点命名规则示例：类型示例解释类型示例解释转弯点TURBO 表示导航路径上的转弯点交叉点INTOL 表示导航路径上的交叉点距离间隔DME25 表示飞机距离导航台25海里GATEA 表示固定翼飞机停靠的指定位置固定翼停机位HELIPAD01 表示直升机停靠的指定位置直升机停机位机场KJFK 标识约翰·肯尼迪国际机场航路点组合VOR/DME25 表示VOR导航台和距离间隔为25海里的航路点组合航路点连接V123 表示导航路径上由VOR导航台和两个转弯点组成的航路点连接4. 航路点命名规则的应用航路点命名规则广泛应用于全球范围内的民用航空领域。
它们被包含在导航数据库中，并由飞行员在飞行计划和导航过程中使用。
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ARINC424中23种航段的定义
种推荐了这些航段类型，这组航段与地面的轨迹一致，也是RNP空域中仅供使用的航段类型
直线（大圆线）航迹位置确定的充分条件：1起点/终点&& 2航向
航迹确定的航段有：
C*航段直接给定了航线和航线方位角，但未给定起点/终点
F*航段从一固定点出发，隐含条件中确定了航向
H*航段直接给定了航线
*F航段（DF除外）直接给定了航迹
不确定的有：
V*航段（VM除外）给定了航向，但未给定起点/终点
DF未给定起点以及航向，只给了终点
存在疑问的有：
PI
VM
注：不指定起始定位点的航段一般都是从上一航段末点开始，通过圆弧过渡过来
CI航段是否必须过交点？。