2008年中国民航鸟击航空器事件数据分析报告

2．民航局大力推动了安全审计工作，切实加强了对机场、航空公司等单位 的安全监察工作，促进了规章中相关要求的落实。
3．民航局近年来在各机场推广安全管理体系建设，各机场正在转变安全管 理理念，转被动管理为主动预防，机场、航空公司更为积极主动收集并上报鸟击 事件信息。
4．安技中心对中国民航鸟击航空器防范信息网的建设、完善与积极推广， 增加了鸟击报告信息的收集渠道，加大了信息收集力度。
四、鸟击事件季节规律
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
一月
2008年鸟击次数 二月 三月 四月
2000-2007年平均鸟击次数 五月 六月 七月 八月 九月
2008年鸟击事故征候次数 十月 十一月 十二月
图 4.1 2002～2008 年鸟击事件的季节规律
2008 年的数据与历史数据规律基本相同，但春秋季鸟击事件高发的特点更 为突出（图 4.1）。安技中心在 2008 年 9 月发布了《2008 年秋季鸟击航空器预警》， 提请各机场、航空公司做好鸟击事件高发时期的鸟击防范工作，较好的警示了民 航的鸟击防范工作。
5
年西南地区鸟击事件增幅（50%）较大，此情况需引起西南各机场的密切关注。 西南地区生态环境多样，鸟类种类和数量十分丰富，鸟击防范工作形势不容乐观。 建议西南各机场加强鸟击防范工作力度，完善机场鸟击防范工作制度，加大对一 线员工的培训，提高机场的安全保障能力。
50 鸟击次数 事故征候次数
40 30 20 10 0
2004 119
27
8
3
0.446 0.101 0.030 0.011
2005 180
39
13
6
0.589 0.128 0.043 0.020
2006 227
44
13
1
0.622 0.129 0.040 0.003
2007 326 2008 432
50
9
5
46
15+27*
2
0.827 1.161
0.127 0.124
3
35 鸟击次数 事故征候次数
30
25
9
20
15
10
21
5 0 21
2 6
0
0
0
0
21
0
0
2 3
1 7
13 1 3
中断起飞防性着陆 预
降 迫
起火穿透机身视觉发模发动糊动机机非吸包入容性故发障动机停车
换机航班延误航班取消停场维修
他 其
图 2.3 2008 年航空器受鸟击导致的后果
三、鸟击事件造成的经济损失
i
一、概述
根据中国民用航空安全信息网、中国民航维修网和中国民航鸟击航空器防范 信息网的信息，2008 年 1～12 月，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有 关部门共上报在中国大陆地区发生的鸟击事件 432 起，其中事故征候 46 起；发 生在机场责任范围内的鸟击事件 42 起（其中航空安全办公室认定为地面保障责 任的鸟击事件 15 起），构成事故征候 2 起；因鸟击造成直接经济损失约合 4596.8 万元人民币。
1
候数量及万架次率继续保持较低水平，但鸟击事件数量较多。中国民航近两年鸟 击事件数量持续增长可能有如下四个方面的原因：
1．民航局制定相应规章（《民用机场运行安全管理规定》CCAR-140、《民用 航空安全信息管理规定》CCAR-396）从制度上要求机场、航空公司等相关单位及 时上报鸟击事件，尤其是 2008 年颁布的 CCAR-140 部，对机场鸟击防范工作进行 了系统具体的规定，其中明确要求机场管理机构在鸟击事件发生 24 小时内，将 相关情况上报中国民航鸟击航空器防范信息网。
各民航机场应加强对鸟情信息的收集、积累与分析，在此基础上评估机场鸟 击航空器事件风险并及时向空中交通管理部门通报鸟情信息，空中交通管理部门 视情及时发布航行通告，提请航空公司做好防范准备。
五、鸟击事件发生的地区分布
2008 年我国报告的 432 起鸟击事件中有 113 起能够确定发生区域。近年数 据表明，鸟击事件高发区域为华东和中南地区（图 5.1），但与 2007 年相比，2008
2008 年中国民航 鸟击航空器事件数据分析报告
中国民用航空局机场司 中国民航局航空安全技术中心
二零零九年三月
目录
一、概述............................................................1 二、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果................................2 三、鸟击事件造成的经济损失..........................................4 四、鸟击事件季节规律................................................5 五、鸟击事件发生的地区分布..........................................5 六、鸟击事件发生的时间规律..........................................6 七、鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度................................7 八、造成鸟击事件的物种..............................................9 九、主要机场或其周边地区发生的鸟击事件.............................11 十、鸟击事故征候分析...............................................11 十一、鸟击事件信息来源分析.........................................13 十二、2008 年中国民航鸟击事件特点综述 ..............................16 十三、2009 年鸟击防范工作计划 ......................................16 后记...............................................................19
随着民航业在未来的一段时期内的快速发展及民航不安全信息收集的完善， 中国民航鸟击航空器事件数量还将继续增加，安全水平持续提高的需求要求民航 应继续加强鸟击防范工作。
二、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果
按航空器受鸟击的损伤程度，中国民航鸟击航空器防范信息网将鸟击事件划 分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严 重损坏、更换发动机或更换 6 片以上叶片；中等损伤指航空器出现破洞或发动机 叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
东北 华北 华东 西北 西南 新疆 中南
图 5.1 2008 年中国民航鸟击事件发生的地区分布
根据全国民用机场布局规划，至 2010 年民用机场总数预计达到 190 个左右， 至 2020 年民用机场总数将达 244 个，其中新建机场多为支线机场；另外，2010 年，我国自主研发的国产支线客机 ARJ-21 飞机将投入商业运行。随着我国机场 数量的快速增长、ARJ-21 飞机的商业运行和国家对于支线航空发展的政策倾斜， 预计我国支线航空运输量将在 2010 年后出现大幅增长，周边生态环境较好的支 线机场鸟击防范工作也将面临较大的压力。
六、鸟击事件发生的时间规律
2008 年上报的鸟击航空器事件中，大部分没有报告鸟击发生时间。为更加 全面的掌握中国民航鸟击航空器事件发生的时间规律，安技中心根据鸟击航空器 的事件描述和航班情况等鸟击事件信息进行了再分析，从而确定了多起鸟击事件 发生的时间段，使得确定发生时段的鸟击事件占到全部鸟击报告的 72%。分析确 定发生时间的鸟击事件（图 6.1），2008 年中国民航鸟击事件和事故征候夜间发 生比例较大，分别占到了 45%和 39%，而美国 1990－2007 年确定发生时间的鸟 击事件中发生在夜间的仅占 28％。
2
350
2007年 2008年
300
250
200
150
100
50
73
0
60 51
101 76
302 158
中等以上损伤程度占全部鸟击事 件的百分比 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
图 2.1 2007 和 2008 年航空器受鸟击的损伤程度
100 80 60 40 20 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
损伤程度
次数
损失标准（万元/ 小计（万元） 次）
总计（万元）
严重损坏
3
中等损坏
51
轻微损坏
76
8百度文库0
2400
40
2040
4500.8
0.8
60.8
表 3.2 2008 年鸟击事件造成的中国民航航线直接损失估计
损伤程度
空中停车 返航或 预防性着陆 取消航班
次数 0 8 4
损失标准（万元/ 次）
小计（万元）
对于鸟击给航空界带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部分可获得的
用于估算的信息来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械维
修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的直接损失（表 3.1、表 3.2），2008 年中国民航因鸟击造成直接损失约 4596.8 万元人民币。
表 3.1 2008 年鸟击事件造成的中国民航维修直接损失估计
表 1.1 2002-2008 年中国民航鸟击事件统计
鸟击次数
鸟击万架次率
年份
全部
机场鸟防责任区
全部
机场鸟防责任区
事件 事故征候 事件 事故征候 事件 事故征候 事件 事故征候
2002 94
36
3
3
0.444 0.170 0.014 0.014
2003 79
18
4
3
0.373 0.085 0.019 0.014
120
0
4
32
16
64
总计（万元） 96
4
除维修方面的直接损失外，航空器运行的不正常，如中断起飞、返航等还会 干扰机场的正常运营，可能造成旅客极为反感的航班延误，并增加机场和航空公 司管理成本，而此类间接损失、附属损失难以精确估算。美国 FAA 的数据表明， 在考虑航空器停机损失的情况下，间接损失超过直接损失。国际上当前认为间接 损失为直接损失的 4 倍。
图 2.2 1991-2008 年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
2008 年上报的 432 起鸟击事件中，报告中明确提及造成负面后果的共 57 起， 占全部鸟击事件的 13%（图 2.3），总体比例与 2007 年的 11%基本持平。其中导 致预防性着陆 6 起、中断起飞 2 起、换机 3 起、航班延误 7 起、航班取消 3 起、 发动机吸入 2 起、停场维修 13 起。
2002～2008 年中国民航鸟击事件与事故征候万架次率及发生在机场责任区 内的鸟击事件与事故征候万架次率如表 1.1 所示。通过民航局、各地区管理局及 各机场等相关单位工作人员的共同努力，实现了 2008 年民航局安全工作会议制 定的机场区域发生鸟击飞行事故征候万架次率不超过 0.3 的安全工作目标。
6
夜晚 45%
鸟击事件 黎明 3%
白天 44%
鸟击事故征候
黎明 9%
夜晚 39%
白天 40%
黄昏
黄昏
12%
8%
图 6.1 2008 中国民航鸟击事件发生的时间分布
防范夜间与晨昏等光线条件较差情况下的鸟击威胁已成为国内外鸟击防范
中一个较为突出的问题，针对这一问题，目前国内外都集中于将雷达技术应用于
鸟类探测的研究。民航局也应大力支持并推动安技中心对探鸟雷达系统的研究开
由图 2.1 可以看出，2008 年中国民航鸟击航空器事件绝大部分没有对航空 器造成损伤，无损伤事件占总数的 70％，较 2007 年，航空器损伤（包括严重损 伤、中等损伤、轻度损伤）事件所占比例降幅明显；中等以上损伤程度的鸟击事 件占全部鸟击的比例自 2002 年以来一直保持在较低的水平（图 2.2）。
0.023 0.040
0.013 0.005
*其中 15 为中国民用航空安全信息网上由航空安全办公室认定为地面保障责任的鸟击
事件数；27 为中国民航鸟击航空器防范信息网根据鸟击报告的相关描述进行信息整合，统
计为发生在机场鸟防责任区内的鸟击事件数。
由表 1.1 分析，2003 年以来，中国民航鸟击事件报告数量持续上升，自 2006 年以来保持每年增长 100 起左右的态势，万架次率持续升高；鸟击事故征候数量 自 2006 以来较为平稳，但基数仍然较大；机场鸟防责任区内发生的鸟击事故征