轿车悬架系统设计

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轿车前麦弗逊悬架毕业设计

毕业披廿（论文）奇瑞轿车前麦弗逊悬架设廿可修编・X 11Abstract21绪论31.1课题背景和意义 (3)1.2悬架的发展历史和现状 (4)1.3悬架的发展體势 (5)1.4课题主要容和研究目的 (5)2悬架结构方案分林62.1悬架总成分析 (6)2.2独立悬架优缺点分析 (6)2.3独立悬架特点与分类 (7)2.3.1双横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.2单横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.3单斜臂式悬架构造及其特征分析 (9)2.3.4麦弗逊式悬架构造及其特征分析 (10)3麦弗遜戏数立悬架atm3.1麦弗逊式独立悬架设计ffliS 113.3麦弗逊悬架的结构分林 (12)3.4悬架的耶性特性设计 (13)3.5悬架挠度£的设计 (13)3.5.1悬架静挠度£的设计 (13)3.5.2悬架动挠度办设计 (14)3.6悬架呷性元件设计 (14)3.6.1螺旋耶簧分林 (14)3.6.2螺旋耶簧地质料及许用应力选取 (15)3.6.3弹簧参数的计算选择 (15)3.6.4计算空载M度 (16)3.6.5计算满载M度 (16)3.6.6按照満载运算弹簧拥丝的直径 (16)3.6.7螺旋耶簧校核 (17)3.6.8 小结 (17)3.7导向机构设计 (18)3.7.1导向机构地设计要求 (18)3.7.2导向机构的布置参数 (19)3.7.3导向机构的受力分林 (22)3.7.4横臂轴线安81方法地选取 (22)3.7.5横瞿臂参数对车轮定位参数地改变 (23)3.7.6导向机构建模 (24)3.8减振器的设计 (24)3.8.1城振器的简单分类 (24)3.8.2双向筒贰液力械振器工作原理 (25)3.8.3相对阻力系数屮 (25)3.8.4城振器阻尼系数6地确定 (26)3.8.5城振器工作缸直径D地确定 (26)3.8.6 小结 (27)3.9横向稳定器 (28)3.10悬架結构元件 (29)4甫轮定位参数304.1主舗后頓角 (30)4.2主细蹶角 (31)4.3前轮外倾角 (33)4.4前轮前束 (34)结東培35辞36参考文It 37ft要悬架为当今汽车组成必不可少得一部分，他完成让车身与轮胎有效的術接地作用。

汽车悬挂系统结构原理详细图解

汽车悬挂系统结构原理图解Post by：2010-10-419:48:00什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。

舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。

所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。

同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。

汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。

它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。

保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。

弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。

弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。

减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。

导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。

种类有单杆式或多连杆式的。

钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。

基于ADAMS／CAR的某轿车悬架优化设计

对比较简单，型原理与实际的系统相一致。虑到模考
汽车基本上为一纵向对称系统，软件模块已预先对建模过程进行了处理，产品设计人员只需建立左边
图２虚拟样机模型
或右边的ｌ／架模型，另一半将会根据对称性自２悬
与动力学仿真软件，广泛应用于悬架和整车设计开
１／２前麦弗逊悬架约束方程数目为：
ｍ＝６ｘ１＋５×３＋３＋４ｘ３３ｘ２＝９
１悬架自由度ＤＦ６×７ｍ３／２Ｏ＝－＝
发。本文将运用ＣＲ模块就国产某车的前悬架进行Ａ仿真分析。
图１前悬架二维示意图
维普资讯
２０（总２４轻型汽车技术０６８）０
表１前悬架示意图说明
编号连接点
技术纵横
５
方面的力矩约束均为零。由于将悬架系统视为无质量的传力杆系机构，因而计算出的各刚体的内力和内力矩更接近实际状况，并可以将仿真工况扩大到
了仿真分析，究了悬架几何参数对汽车操纵稳定性的影响，理论验证的基础上揭示了研在
该悬架的运动规律，在进行优化分析的同时还提出了改进的意见。
关键词：力学动
悬架
仿真
ＡＡ／ＡＤＭＳＣＲ
１引言
在工程应用领域，机械系统的计算机仿真技术变褂益重要。这种应用在于仿真软件能够使用计算机代码和方程准确的模拟真实的机械系统，避免

汽车底盘的悬挂系统全解

汽车底盘
——悬挂系统
常见汽车悬挂解析
汽车教研室
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现代汽车的悬挂
• 支持车身，改善乘坐的感觉。 • 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着
轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
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飞度麦弗逊式前悬架
汽车教研室
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
纵臂式独立悬挂系统
单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生
较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。这种
单臂式悬挂系统已经很少在现代轿车上使用了。
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
• 在汽车高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。
• 为减少这种横向倾斜，常在悬架中加设横向稳定器。
• 应用得最多的是杆式横向稳定器。
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汽车教研室
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工作原理
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悬挂系统的介绍
麦弗逊式独立悬挂系统
螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力
麦弗逊式独立悬挂系统
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
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横向稳定器

汽车主动悬架设计介绍 080821

应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
2）独立悬架
簧下质量小；
悬架占用的空间小；
优点
可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性；由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下
降，又改善了汽车的行驶稳定性；
左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和
振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。
4.3主动悬架装置介绍
(1)电子控制空气悬架 (2)电子控制油气悬架 (3)电子控制液压悬架
4.3.1电子控制空气悬架的特点
（1）弹簧刚度和减振器阻尼力控制
高速感应控制
前后关联控制良好路面形式控制
（2）车身高度控制
主动悬架控制系统在轿车上的示意图
主动悬架各零件在轿车上的位置
而主动悬架的控制环节中安装了能够产生驱动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架是近十几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：（1）具有能够产生作用力的动力源；（2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；（3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。
可控阻尼减振器所起的作用与主动悬架中执行元件的作用类似，都是通过系统内的力闭环控制，实现控制单元提出的力要求。
所不同的是执行元件要做功，而减振器则是通过调节阻尼力控制耗散掉的能量的多少，几乎不消耗汽车发动机的能量。显然，在半主动悬架中，必须并联弹簧以支持悬挂质量，一般情况下该弹簧刚度是不变的。
实际设计时，考虑一种状态，如某个速度下或某个路况，优化选定一个刚度和阻尼系数，不断去试验，改善两着间的关系。所以称之为被动悬架。

基于ADAMS／Car的轿车悬架分析和优化设计

邹海锋
ＺＯ００）１７０
摘要：本文基于ＡＡＳ的虚拟样机技术，把悬架视为多个相互连接、彼此能够相对运动的多体运ＤＭ动系统。用ＣＴＡ软件建立轿车前悬架的多体动力学模型，ＡＩ依据双横臂独立前悬架的拓扑关系，利用设计阶段新车基本参数的要求，借助ＡＡＳＣｒＤＭ／ａ建立悬架和转向系统的参数化模
遵循右手定则。在建立总成的模型过程中，
统。该悬架考虑了转向系统、胎、轮衬套等因素，因
此可以方便的在悬架运动运动学／弹性运动学分析
切换。通过如单轮激振、双轮同向激振、双轮反向激振、转型实验、静载实验等仿真分析，可以在新
用不同的途径或手段对其进行分析研究，包括试验、简化成理想约束条件下的机构分析。过去多采用简化条件下的图解法和分析计算法对汽车悬架和转向
系统的运动学、动力学性能进行分析计算。用多自
１虚拟样机技术分析前期准备
１１ＡＡＳＣｒ．ＤＭ／ａ模块在悬架仿真分析中的优势
基本参数，运用三维造型软件ＣＩＡＴＡ建立悬架的计算机仿真模型，再利用ＡＭＳＣｒＤＡ／ａ模块进行悬架
本章根据某品牌轿车的悬架及转向系统的拓扑关系，用其基本参数，助ＣＴＡ和ＡＤＭＳＣｒ利借ＡＩＡ／ａ
收稿日期：０９０ —２２０ —６２作者简ｊ｝：邹海锋（９２１８一），男，福建上杭人，助理工程师，本科，研究方向为轿车底盘领域，新车型导入推进领域以及新车型的设计和制造更好的结合项目推进。

汽车独立悬架设计说明书(毕业设计)

独立悬架设计说明书摘要本设计主要讲述了悬架的定义和重要性，描述了悬架的作用和功能主要阐述了独立悬架的类别和构造尤其是详细的介绍了麦弗逊式独立悬架的设计过程，本着满足车辆行使平顺性的原则，设计了麦弗逊式独立悬架的各个组成部件，并对其进行了校核。

如螺旋弹簧的设计和计算，横向稳定杆的设计，对导向机构进行了平顺性分析，横摆臂的长度计算和减震器的设计计算等。

轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

怎样处理好这些方面的关系就摆在了我们设计人员的面前。

因此要是能够设计出使这些方面都能达到一个和谐的悬架对越来越多的汽车使用人员来说将会带来极大的好处。

他们将会体会到优秀悬架带给他们的良好的舒适性，和安全的平顺性。

希望本人的设计能够满足大家的要求。

本设计的图纸主要由计算机绘制完成，计算机编档、排版，打印出图及论文。

还完成了一定量的英文翻译工作。

关键词：麦弗逊式独立悬架悬架汽车悬架AbstractThe main design on the suspension of the definition and importance of a suspension described the role and functions primarily on the type of independent suspension and tectonic particularly detailed introduced Maifuxun independent suspension design process, in the spirit of the exercise smoothly vehicles meet the principles of the design of the independent suspension Maifuxun various components, and the degree of their. If screw spring-loaded design and calculation, horizontal designed to guide agencies conducted smoothly and analytical, Wang squatting length calculation and shock absorber design.Training is a perfect car for the car more difficult to achieve fuel, because it is necessary to meet the suspension of vehicle comfort, but also meet the requirements of the stability of its manipulation, and these two aspects are mutually antagonistic. For example, in order to achieve good sexual comfort, require a significant buffer car shock, which is designed spring-loaded soft farther, but the spring-loaded soft but easy to vehicle braking occurred "nod" and accelerate the "rise" and so serious adverse trends, to the detriment of the vehicle to easily lead to vehicle instability manipulation. How to handle the relationship between these areas before our designers have to face the problem .So if these meet the mission to design a harmonious suspension of a growing number of vehicles involved will bring great benefits. They will understand theiroutstanding suspension to the comfort of a good, and safe smoothly. I hope the design can satisfy all requirements.The design drawings completed mainly by computer mapping, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers. Also completed a number of English translation work.Keyword：Maifusun type of independent suspension suspension Motor Training1概述1.1 悬架的定义及其重要性悬架是保证车轮与汽车承载之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的综总称。

悬架设计说明书范文

前言本小组毕业设计的课题是普通的经济型轿车。

因而，其定位为中等收入的工薪阶层的第一辆家庭用车。

必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中等水平，为当前主流技术水平。

所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。

悬架是现代汽车的重要组成部分之一。

虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。

悬架对整车性能有着重要的影响。

在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。

因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。

与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。

无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。

这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。

悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。

“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶”，悬架是它的一片木板。

虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。

坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。

因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。

只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。

否则，只能是句空话。

这涉及到部件与整体的关系。

一句话：整体离不开部件，部件也成不了整体。

整体可以提供部件提供不了的功能，反过来部件又对整体有着重要影响。

正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。

只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。

而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。

这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。

电动轿车独立转向轮悬架设计

电动轿车独立转向轮悬架设计电动轿车独立转向轮悬架是汽车悬架系统中的一种重要类型，可以提高车辆的操控性、稳定性和驾驶的舒适性。

与传统的悬架系统相比，电动轿车独立转向轮悬架系统具有更高的稳定性和灵活性，因为每个轮子都可以根据路面的情况进行独立的运动。

电动轿车独立转向轮悬架设计的关键是轮轴的悬挂方式。

常见的轮轴悬挂方式有单臂式、麦弗逊式、双横臂式、多连杆式等。

双横臂式悬架是一种常见的独立悬架形式，其具有简单、坚固、可靠的特点。

双横臂式悬架是将两个横臂分别固定在车身前后部位，从而将车轮与车身分离，使得车身可以在行驶过程中独立运动。

电动轿车独立转向轮悬架的设计需要考虑以下因素：一、悬挂材料和强度：悬挂材料需要具有高强度和抗压性能，同时需要适应各种路面的情况。

因为路面的特点有时会造成悬挂部件的疲劳，所以悬挂部件必须具有较高的抗疲劳性能。

二、车身结构：对于电动轿车独立转向轮悬架，车身结构至关重要。

车身需要为悬挂部件提供足够的空间，并支撑车轮的重量。

三、轮胎尺寸和类型：轮胎的尺寸和类型对车辆的悬挂设计有重要影响。

不同类型的轮胎对悬挂的运作方式有不同的影响。

四、汽车性能要求：针对不同的汽车性能和驾驶需求，需要设计不同的悬挂系统。

例如，高速公路上需要很好的稳定性，而在崎岖的山路上则需要更高的行驶性能。

五、油耗要求：为了最小化能源的使用，悬挂部件需要设计得尽可能轻便，以降低车辆的整体重量。

电动轿车独立转向轮悬架设计的创新点在于其锥度轮轴的设计。

锥度轮轴可以提高车轮的旅程和角位移，从而增加车轮与车身的接触面积，增加车轮在路面上的抓地力，提高车辆的行驶性能。

除了锥形轮轴的设计，电动轿车独立转向轮悬架还可以优化减振缓冲系统，以提高车身和车轮的阻尼效果。

同时，悬架系统可以增加稳定杆，从而提高车身的稳定性和操控性。

总之，电动轿车独立转向轮悬架设计是一个复杂的工程。

需要考虑许多因素，如悬挂材料、车身结构、轮胎尺寸和类型、汽车性能、油耗要求等等。

汽车设计悬架设计PPT课件

2、分类
悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种
1)线性弹性特性
定义:当悬架变形f与所受垂直外力F之间呈固定比例变化时，弹性特性为一直线，此时悬架刚度为常数。
特点：随载荷的变化，平顺性变化
2)非线性弹性特性
对§高6-2级悬轿架车结满构载形的式情分况析，前悬架偏频要求在0.
悬橡架胶的制弹造性，特通性过有硫线化性将弹橡性胶特与性钢和板非连线接性为弹一性体特，性再两经种焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架（车身）或其它部位上，起到限制悬架最
许AB用线应与力各[σ叶]取片为上3侧50边N的/m交m点2。即为各片长度，如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端交刚点度即，为能各降片低长车度身。振动固有频率n
，达到改善汽车平顺性的目的。
控左制、带右宽车一轮般用应一至根少整覆体盖轴连0～接1，5H再z，经有过的悬执架行与元车件架响（应或带车宽身甚）至连高接达100Hz。
占用的空间小
其它
结构复杂结构简单、成前悬架用本低，前悬架得较多上用得少
结构简单、成本低
结构简单、结构简单，用于紧凑，轿车发动机前置前轮上用得较多驱动轿车后悬架
三、前、后悬架方案的选择
可切换阻尼系统与前面介绍的阻尼可调自适应悬架的区别在于阻尼值停留在特定设置的时间长短不同。
1 前轮和后轮均采用非独立悬架 σ=[3Fx（D+h1）]/bh12+Fx/bh1 5，挠性夹紧，取k=0）；
n 15/ fc1 n25/ fc2
2、n1与n2的匹配要合适
❖要求：
希望fc1与fc2要接近，单不能相等（防止共振）希望fc1>fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身的振动大）

标志206中级轿车悬架系统设计

摘要本次设计的主要内容是：标致206汽车的前、后悬架系统的结构设计。

其前悬架采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用拖曳臂式独立悬架。

减震器为液力双向作用筒式减震器。

本说明书还包括前、后悬架性能和结构特点的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。

并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性。

在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。

因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。

关键词：悬架设计；独立悬架；平顺性；自由度AbstractThe project mainly includes the designs of the front and suspension system of the Peugeot 206Automobiles.The independent McPherson suspension in common use is adopted in the front suspension system，The rear suspension is Independent Suspension Arm drag The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software.In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance.Key word:Suspension fork design; Independent suspension fork; Smoothness; Degrees of freedom目录第1章绪论 (1)第2章前后悬架结构的选择 ............................................................................... .22.1 汽车悬架的性能要求 (2)2.2 悬架结构形式分析 (2)2.2.1 悬架的分类 (2)2.2.2 独立悬架结构形式 (3)第3章悬架技术参数确定计算 (5)3.1 自振频率 (5)3.2 悬架的刚度C (6)3.3 悬架的静挠度fc和动挠度fd (6)3.3.1 悬架的静挠度fc (6)3.3.2 悬架的动挠度fd (7)第4章弹性元件的设计计算 (8)4.1 前悬架弹簧 (8)4.2 后悬架弹簧 (9)第5章悬架导向机构 (11)5.1 导向机构设计要求 (11)5.2 麦弗逊独立悬架示意图 (11)5.3导向机构受力分析 (12)5.4 横臂轴线布置方式 (14)第6章减振器设计 (15)6.1 减震器的概述 (15)6.2减振器分类 (15)6.3 减振器参数选择 (16)6.4减振器阻尼系数 (16)6.5最大卸荷力 (17)6.6 筒式减振器工作缸直径 (17)第7章横向稳定杆设计 (19)7.1 横向稳定杆作用 (19)7.2稳定杆直径计算 (19)第8章平顺性分析 (21)8.1 平顺性概念 (21)8.2汽车的等效振动分析 (21)8.3 车身加速度的幅频特性 (23)8.4相对动载的幅频特性 (25)8.5悬架动挠度的幅频特性 (25)8.6影响平顺性的因素 (27)8.6.1结构参数对平顺性的影响 (27)8.6.2使用因素对平顺性的影响 (27)第9章结论 (29)参考文献 (30)致谢 (31)附录Ⅰ ................................................................................................................. .32 附录Ⅱ (36)第1章绪论这次毕业设计的题目是标致206悬架系统设计。

轻型轿车悬架系统的设计

轻型轿车悬架系统的设计摘要本次毕业设计的课题是轻型轿车悬架系统的设计。

必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中低等水平，为当前主流技术水平。

所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。

麦弗逊式独立悬架有着结构简单、紧凑、占用空间小等众多优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。

鉴于此，此次设计，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用钢板弹簧式整体后悬架.这样设计可以使本车无论从经济角度还是从舒适角度，都可以达到一个较为理想的结果。

本毕业设计要求根据某较车总体方案要求，对其悬架进行设计计算。

为了阐述悬架的设计过程，说明书从设计计算对麦式悬架的设计过程进行了介绍。

说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、减振器等的设计、选型和计算；进而分析了悬架的结构特点和运动特征，并以此为基础建立了悬架的物理模型。

【关键词】：麦弗逊式悬架;钢板弹簧整体悬架；设计计算;选型The design of Light passenger vehicle Suspension SystemAbstractTime of graduation practice problem is that the light saloon hangs to put up systematic design. As a result, Must satisfy several the following call for: Reliable , sturdy and durable, use cost comparatively low, the low grade is horizontal in oil being consumed being in in the homeland , the technology is horizontal for current main current. The design putting up therefore, hanging ought to select and use the mature technology , component and part , put "three into effect completely spending " principle , comparatively rational cost controls.Maifuxun style has had structure simple , compact independent dangerous rack , has occupied space waiting for a lot of merit for a short time , in modern light automobile to apply broadly. Because of this , this time, going forward designing that , that vehicle hangs to adopt the dyadic independent dangerous Maifuxun rack , rear overhang puts up adopt the dyadic overall of band spring rear overhang rack. Such designs that the angle still is from comfortable angle from economy being able to make this vehicle regardless of , can reach a comparatively ideal result.Graduation practice requires that comparatively, the vehicle overall plan demands , the design being in progress to whose dangerous rack secretly schemes against according to some. For the design setting forth the dangerous rack, process , specifications introduce that from designing that the process calculating the design to dyadic dangerous wheat rack has been in progress. Specifications has set forth dangerous rack middle key component and part first such as: Spiral spring , the design that the shock absorber waits for, choose a type and secretly scheme against; Have analysed the dangerous rack structure characteristic and the physics model moving a characteristic, and being that the basis has built the dangerous rack on this account then.Key words: McPherson suspension;The whole steel spring suspension; design and selection;目录中文摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (6)1.悬架的功用 (6)2.悬架系统的组成 (7)3.悬架的类型及其特点 (8)3.1非独立悬架的类型及特点 (9)3.2独立悬架的类型及特点 (10)4悬架形式的选择 (13)4.1总评 (13)4.2前后悬架的确定 (14)第二章悬架的设计计算 (14)1.悬架设计要求 (15)2.前悬架的设计计算 (16)2.1弹簧形式的选择 (16)2.2材料的选择 (16)3.弹簧参数的计算 (17)3.1圆柱螺旋弹簧直径d的计算 (17)3.2求有效圈数 (17)3.3其它参数 (18)4.弹簧的校验 (19)5.后悬架的设计计算 (20)5.1弹性元件的选择 (20)5.1.1加工要求 (20)5.2.2材料的参数 (20)6.钢板弹簧参数的设计计算 (21)6.1挠度的确定 (21)6.2各片长度的确定 (22)6.3断面高度及片数的确定 (22)6.4厚度的确定 (23)6.5板簧总成在自由状态下得弧高及其曲率半径 (23)7.钢板弹簧的强度校验 (24)第三章减振器的结构原理及其功用 (25)1.减震器的作用 (26)2.减震器的结构 (27)3.减震器的工作原理 (27)第四章横向稳定器的作用 (28)第五章麦佛逊式悬架导向机构 (30)1独立悬架导向机构 (38)2麦弗逊式悬架系统物理模型的建立 (40)结论 (42)参考文献 (42)致谢 (43)引言此次毕业设计的课题是轻型轿车的悬架系统。

现代SUV轿车悬架系统设计

现代SUV轿车悬架系统设计Suspension System Design of The Modern SUV摘要汽车工业在不断的发展，人们对汽车的乘坐舒适性和安全性的要求越来越高，因此对汽车的悬架系统和减振器也提出了更高的要求。

这次设计的北京现代SUV 轿车的悬架系统是具有实际意义的。

本次设计主要内容是：北京现代SUV轿车的前、后悬架系统的结构设计，前悬架采用的是目前较为流行的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是平顺性较好的四连杆非独立悬架。

前、后悬架的减振器均采用双作用液力减振器。

还进行了悬架参数的确定。

弹性元件的设计计算。

导向机构和横向稳定杆的结构计算及强度校核。

采用MATLAB软件对悬架系统的平顺性进行了编程分析，论证了该悬架系统设计参数的合理正确性。

采用CAXA软件分别绘制前后悬架的装配图和部分零件图。

在本次设计中，采用了传统典型的悬架系统，尽量采用通用件，降低了设计的成本。

在平顺性分析上，建立二个自由度的汽车振动模型，分别对轮胎、车身和座椅进行振动分析，可以体现出悬架衰减振动的能力是较强的。

因此，这次设计的悬架系统具有良好的行驶平顺性。

关键词：悬架；汽车减振器；导向机构；平顺性AbstractWith the development of the Automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort quality of the vehicle. As a result, there is a higher demand on the suspension and the shock absorber system of the vehicle. The design of the Morfen SUV suspension system of the Tucson has a practical significance.The project mainly includes the design of construction of the Morden SUV front and rear suspension system. The popular Macpherson independent suspension is adoptd, and the Ride smooth is better four connecting rod to the independent suspension. Both front and back suspension includes the hydraulic double action shock absorber . The design includes confirming the parameters of suspension system, calculating concerning the components with the features of springs, checking the intensity and calculating regarding the structure of the guide mechnism and stabilizer rod. What’s more, the MATLAB software is used to analyze the ride comfort of the suspension system by programming, it also demonstrates the validity of parameters of the design concerning the suspension system.In the project, the traditionally classic suspension system is adopted and the common components are adopted as many as possible in order to decrease the cost of the design. When it comes to the design regarding the ride comfort, the shock model of the vehicle with 5 DOF is built for doing the shock analysis concerning these such as tires, body and seat of the vehicle, to do so can show the high capability in the attenuation shock of the suspension system. Therefore, this project of the suspension system possesses a good ride comfort.Key words：suspension；automobile shock absorber ；guide mechnism；ride comfort目录第一章绪论 (1)1.1悬架系统概述 (1)第二章前、后悬架结构的选择 (4)2.1前、后悬架结构方案 (4)2.2辅助元件 (5)2.2.1 横向稳定杆 (5)2.2.2 导向机构 (6)第三章技术参数确定与计算 (7)3.1主要技术参数 (7)3.2悬架性能参数确定 (7)3.3悬架静挠度 (8)3.4悬架动挠度 (8)3.5悬架弹性特性曲线 (8)第四章弹性元件的设计计算 (10)4.1前悬架弹簧（麦弗逊独立悬架） (10)4.1.1 弹簧中径、钢丝直径及结构形式 (10)4.1.2 弹簧圈数 (10)4.2后悬架弹簧（四连杆非独立悬架） (11)4.2.1 弹簧中径、钢丝直径及结构形式 (11)4.2.2 弹簧圈数 (11)第五章悬架导向机构的设计 (13)5.1导向机构设计要求 (13)5.2麦弗逊独立悬架示意图 (13)5.3导向机构受力分析 (14)5.4导向机构的布置参数 (15)5.4.1 侧倾中心 (15)第六章横向稳定杆的设计 (17)第七章减振器设计 (220)7.1减振器概述 (20)7.2减振器分类 (20)7.3减振器主要性能参数 (21)7.3.1 相对阻尼系数确定 (21)7.3.2 减震器阻尼系数 (21)7.4最大卸荷力 (22)7.4.1 前悬架的最大卸荷力 (22)7.4.2 后悬架的最大卸荷力 (22)7.5筒式减振器主要尺寸 (23)7.5.1 筒式减振器工作直径 (23)7.5.2 油筒直径 (24)第八章平顺性分析 (25)8.1平顺性概念 (25)8.2汽车的等效振动分析 (25)8.3车身加速度的幅频特性 (28)8.4相对动载F D/G，对Q的幅频特性 (28)8.5影响平顺性的因素 (30)第9章结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录Ⅰ (34)外文翻译 (34)译文 (37)附录Ⅱ (39)1．车身加速度的幅频特性曲线程序 (39)2.相对动载的幅频特性曲线 (41)第一章绪论1.1悬架系统概述悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬挂系统设计【摘要】悬挂系统...

汽车悬挂系统设计【摘要】: 悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。

悬挂系统的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。

论文回顾了汽车悬挂系统的发展历程,介绍了悬挂系统的分类和组成,详细分析了各种悬挂系统的优劣,进行了对比。

最后根据汽车的要求,选定了悬挂系统的组合,前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架为钢板弹簧整体式悬挂。

并且确定了前后悬挂的技术参数,在设计中着重考虑了汽车的稳定性和操控性,对整个系统进行了运动学和力学分析计算。

最后使用AUTOCAD绘制出了汽车悬挂的装配图和部分零件图。

【关键字】: 汽车悬挂独立悬挂非独立悬挂麦弗逊式独立悬挂钢板弹簧整体式悬挂The Design Of Car Suspension System【Abstract】 Suspension is means that the body and tires between spring and shock absorber for the entire support system. The function of suspension system is to support the body, improve the ride feel different suspension settings the driver will have different driving experience. Appeared to be a simple suspension system integrated a variety of forces, determine thecar's stability, comfort and safety of modern cars is one of key components. This thesis reviews the development history of the suspension systems and introduces the classification and composition of it. Secondly, the thesis detailed analysis the pros and cons of various suspension systems, were compared. Finally, according to the requirements of vehicles, decided on a combination of the suspension, front suspension is McPherson independent suspension, leaf spring rear suspension for the whole suspension. And determined the two suspensions of the technical parameters considered in the design focused on stability and control of the car, the whole system of calculation of the kinematics and mechanics. Finally out of the car hanging AUTOCAD drawing, assembly drawing and part of the parts drawing.【Key words】: car suspension system; independent suspension; solid axle suspension; macpherson type; leaf-spring dependent suspension目录【摘要】I1.绪论- 1 -1.1汽车悬挂的基本原理- 1 -1.2汽车悬挂的发展史- 2 -2.汽车悬挂的组成和分类 - 4 - 2.1汽车悬挂的组成- 4 -2.2非独立悬架的类型及特点- 5 - 2.2,1钢板弹簧式非独立悬架- 5 - 2.2.2螺旋弹簧非独立悬架- 5 - 2.2.3空气弹簧非独立悬架- 6 - 2.3独立悬架的类型及特点- 6 - 2.3.1双横臂式- 7 -2.3.2麦弗逊式(滑柱连杆式) - 8 - 2.3.3 双叉臂式悬挂- 9 -2.3.4 拖拽臂式悬挂- 12 -2.3.5 连杆支柱悬挂- 14 -2.3.6 多连杆独立悬挂- 15 -3.悬挂系统的选择 - 18 -3.1前独立悬架的选择- 18 -3.2后悬架的选择- 19 -3.3整车参数- 20 -4.悬挂系统的计算 - 21 -4.1 前悬架的设计计算- 21 - 4.1.1弹簧形式的选择- 21 -4.1.2弹簧参数的计算- 21 -4.1.3弹簧的校验- 24 -4.2后悬架的设计计算- 25 -4.2.1弹性元件的选择- 25 -4.2.2钢板弹簧参数的设计计算- 26 -4.2.3钢板弹簧的强度校验- 29 -4.3 减振器的结构原理及其功用 - 30 -4.4 横向稳定器的作用- 32 -5. 总结 - 35 -致谢 - 36 -参考文献- 37 -1.绪论1.1汽车悬挂的基本原理悬挂,其名源于西方。

车辆悬架系统及整车平顺性研究

车辆悬架系统及整车平顺性研究车辆悬架系统及整车平顺性研究车辆悬架系统是汽车重要的组成部分之一，对整车的平顺性具有重要影响。

本文将探讨车辆悬架系统的原理、结构以及其对整车平顺性的影响。

悬架系统是车辆的重要组成部分，其主要作用是减震和支撑车身，保证车辆在行驶中的平稳性和舒适性。

在车辆行驶过程中，经受到的外力和振动会通过悬架系统传递到车身和驾驶室内，影响乘坐舒适性以及驾驶稳定性。

因此，研究车辆悬架系统对整车平顺性的影响具有重要意义。

车辆悬架系统一般由弹簧、减振器、悬挂杆等部件组成。

弹簧是悬架系统的主要支撑部件，其作用是将车辆的重量均匀地分散到车轮上，并对路面的不平进行缓冲。

减振器是悬架系统的主要减震部件，能够有效地减少车身在行驶过程中的颠簸和震动。

悬挂杆则支撑和固定弹簧和减振器，起到连接转向系统和车轮的作用。

悬架系统的结构和设置对整车平稳性和舒适性有直接影响。

一般来说，悬架系统设置较低的频率和大的减振比能够提高车辆的乘坐舒适性。

通过较低的频率，车辆可以更好地适应路面的不平，并保持相对稳定的车体姿态；而较大的减振比则能够减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高乘坐的平顺性。

同时，悬架系统还需考虑车辆的操控性和稳定性。

过软的悬架系统在车辆高速行驶时容易造成车身的抖动和不稳定，影响驾驶的安全性；过硬的悬架系统则会使车辆受到路面不平的冲击传递到车身和驾驶员，降低驾驶舒适性。

因此，在悬架系统的设计中需要综合考虑乘坐舒适性与驾驶稳定性之间的平衡。

对于不同的车型和用途，悬架系统的设计也会有所差异。

例如，为了提供更好的通过性和越野能力，越野车通常采用较高的悬架系统和更强的减震器，以适应复杂多变的路况。

而豪华轿车则注重乘坐的平稳和舒适，通常采用更软的悬架系统和高级的减震器，提供更优质的乘坐体验。

当然，除了上述结构和设置的影响，悬架系统的材料和制造工艺也会对车辆的平顺性产生影响。

材料的选择和工艺的改进可以进一步提高悬架系统的动态性能和减震效果，从而提升整车的平稳性和舒适性。

轿车空气悬架控制系统微分方程

轿车空气悬架控制系统微分方程一、引言随着科技的不断发展，汽车行业也在不断地创新和进步。

其中，空气悬架控制系统是汽车行业中的一个重要的技术创新。

空气悬架控制系统可以通过调节悬架高度和硬度，提高汽车的乘坐舒适性和稳定性。

本文将介绍轿车空气悬架控制系统微分方程。

二、轿车空气悬架控制系统简介轿车空气悬架控制系统是一种基于电子控制技术的先进悬架系统。

其主要由空气弹簧、电子阀门、传感器等组成。

通过电子阀门调节压力，可以改变空气弹簧的硬度和高度，从而实现对轿车的悬架调节。

三、轿车空气悬架控制系统微分方程推导1. 车辆运动学模型在推导轿车空气悬架控制系统微分方程之前，我们需要先建立起车辆运动学模型。

假设轿车质量为m，前后两个轮子距离为l1和l2，前后两个悬挂点到重心距离分别为h1和h2。

则车辆运动学模型如下图所示：其中，x表示车身纵向位移，y表示车身横向位移，θ表示车身俯仰角。

2. 车辆动力学模型在建立好车辆运动学模型之后，我们还需要建立起车辆动力学模型。

假设轿车的加速度为a，前后两个轮子的滑动摩擦系数为μ1和μ2，则车辆动力学模型可以表示为：m(x''cosθ+y''sinθ)+h1θ''cosθ-h2θ''sinθ=Ff-Fr其中，Ff和Fr分别表示前后轮子的摩擦力。

3. 空气弹簧微分方程空气弹簧是轿车空气悬架控制系统中的一个重要组成部分。

其受到的压缩力可以用如下微分方程来描述：F=k(x-l)+cv'其中，k是空气弹簧的刚度系数，l是空气弹簧长度，c是阻尼系数，v'是空气弹簧速度。

4. 电子阀门微分方程电子阀门是轿车空气悬架控制系统中控制压力变化的关键组成部分。

其受到的控制电压可以用如下微分方程来描述：u=RCv''+v'/R其中，u是控制电压，R是电子阀门的阻值，C是电子阀门的电容值。

5. 空气悬架控制系统微分方程综合以上三个微分方程，我们可以得到轿车空气悬架控制系统的微分方程：m(x''cosθ+y''sinθ)+h1θ''cosθ-h2θ''sinθ=k1(x-l1)+c1v1'+k2(y-l2)+c2v2'+Ff-Fr其中，k1和k2分别表示前后两个空气弹簧的刚度系数，l1和l2分别表示前后两个空气弹簧长度，c1和c2分别表示前后两个空气弹簧的阻尼系数，v1'和v2'分别表示前后两个空气弹簧速度。

悬架系统设计说明书

《汽车设计》课程设计题目：汽车悬架系统设计公司：鸿马华祥悬架设计有限公司班级： 1宿舍：学生：负责人：指导老师：目录第1部分绪论 (3)1.1 悬架系统的功能 (3)1.2悬架的工作原理 (3)1.3 悬架系统的分类 (5)1.4 设计任务 (11)第2部分悬架主要参数的确定 (11)2.1 悬架的静挠度fc的确定 (11)2.2 悬架的动挠度fd的选择 (13)2.3 悬架的弹性特性 (13)2.4 后悬架主副弹簧刚度的分配 (14)2.5 悬架侧倾角刚度及在前、后轴的分配 (15)2.6悬架的空间几何参数 (16)第3部分弹性元件的设计 (17)3.1 弹性元件简介 (17)3.2 螺旋弹簧的设计 (18)3.2.1 螺旋弹簧的刚度 (18)3.2.2 计算弹簧钢丝直径d (19)3.2.3 弹簧校核 (19)3.3 小结 (20)第4部分悬架导向机构的设计 (20)4.1 导向机构受力分析 (23)4.2 横臂轴线布置方式的选择 (24)4.3 横摆臂主要参数 (25)第5部分减振器的设计 (26)5.1减震器简介 (26)5.2 双筒式液力减振器 (27)5.3 单筒充气式液力减振器 (30)5.4 减震器参数的设计 (32)第6部分横向稳定杆的设计 (36)6.1 横向稳定杆的作用 (36)6 .2 横向稳定杆参数的选择 (36)第7部分悬架的CATIA 3D建模图 (37)7.1前悬架系统——麦弗逊式独立悬架 (37)7.2 后悬架系统——双横臂式独立悬架 (38)第8部分参考文献 (39)第9部分会议记录 (40)9.1 会议记录1 (40)9.2 会议记录2 (41)9.3 会议记录3 (41)第10部分任务报表..................................................................................... 错误！未定义书签。

轿车前悬架课程设计

轿车前悬架课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握轿车前悬架的基本结构、工作原理和设计要求。

具体目标如下：1.知识目标：–了解轿车前悬架的类型及特点；–掌握前悬架的主要组成部分及其功能；–理解前悬架的设计原则和计算方法。

2.技能目标：–能够分析轿车前悬架的结构和工作性能；–具备前悬架设计的基本能力；–学会使用相关软件进行前悬架的模拟分析和优化。

3.情感态度价值观目标：–培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情；–增强学生的创新意识和团队合作精神；–培养学生关注交通安全、环保和节能的意识。

二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.轿车前悬架的类型及特点；2.前悬架的主要组成部分（如弹簧、减振器、转向节等）及其功能；3.前悬架的设计原则和计算方法；4.轿车前悬架的性能评价指标；5.前悬架的模拟分析和优化方法。

三、教学方法为了达到本节课的教学目标，将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解前悬架的基本概念、结构和工作原理；2.案例分析法：分析实际案例，让学生了解前悬架的设计和应用；3.实验法：学生进行前悬架实验，观察其工作性能；4.讨论法：分组讨论前悬架的设计问题和优化方案；5.软件模拟：使用相关软件进行前悬架的模拟分析和优化。

四、教学资源为了支持本节课的教学，将准备以下教学资源：1.教材：轿车前悬架相关章节；2.参考书：汽车工程领域相关书籍；3.多媒体资料：前悬架结构和工作原理的图片、视频等；4.实验设备：前悬架实验装置；5.软件：前悬架设计及模拟分析软件。

通过以上教学资源，为学生提供丰富的学习体验，提高教学效果。

五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，占总评的30%；2.作业：评估学生完成作业的质量和进度，占总评的30%；3.实验报告：评估学生在实验过程中的观察、分析和总结能力，占总评的20%；4.期末考试：考察学生对轿车前悬架知识的掌握程度，占总评的20%。