立体交叉设计

立体交叉的范围:一般是指各相交道路出入口变速 车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区 域。
入口 出口
正线
构造物
匝道
立交设置的影响因素及设置条件: 影响因素： ➢道路等级 ➢交通性质、交通量 ➢社会条件，自然条件及管理方式
设置条件： 一、道路等级 高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路） 一级公路与其他道路相交，应尽量立交 一般路有条件可设立交 城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路） 城市快速路与主干路相交，应采用立交。
a)、b)、c)分别为三路、四路、多路立交。
优点：能保证主线直通，交通组织方便，无冲突 点，占地较少。 缺点：次要道路的通行能力受到环道交织能力的 限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多， 左转车辆绕行距离长。 适用于：主要道路与一般道路交叉，以用于五条 以上道路相交为宜。 布设：应让主线直通，中心岛可采用圆形、椭圆 形或其它形状。当采用环形立交时，必须根据相 交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行 能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量 和车速的要求。
苜蓿叶式立交
a)为标准形； b)为带集散车道形。
优点：立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而 自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造 物。 缺点：占地面积大，左转绕行距离较长，环圈 式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织； 应用：适于高速道路之间的立交，城市内因用 地限制很难采用。因其形式美观，如果在城市 外围的环路上采用，加之适当地绿化，也是较 为合适的。 布设：为消除主线上的交织、避免双重出口、 使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安 全、可加设集散车道。
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
4．出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出 口，由匝道驶入正线的道口为入口。 5．变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在 正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车 道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。
子叶式立交：
只需一座构造物，造价较低，造型美观。 但交通运行条件不如喇叭式好，正线存 在交织，多用于苜蓿叶式立交的前期工 程。布设时以正线下穿为宜。
X型式立交
优点：各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向 明确；无冲突点，无交织，通行能力大；适应车速 高。 缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很 难实现。
部分苜蓿叶式立交
优点： ➢主线直行车快速通畅，单一驶出方式简化了主线 上的标志； ➢仅需一座桥，用地和工程费用较小； ➢远期可扩建为全苜蓿叶式立交。 缺点： ➢次线上存在平面交叉，有停车等待和错路远行可 能。 布设： ➢应使转弯车辆的出入尽量少妨碍主线的交通，最 好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优 先考虑右转出口。平面交叉口应布置在次线上。
二、交通量、交通性质
城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h 主要交通性主干道，可选择立交。 三、社会条件、自然条件及管理方式 城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统） 山城、大桥下的滨河路 城市边缘，交通量大而管理不方便。 四、公、铁立交设置条件 车交一次封闭时间超过20分钟。 昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。
Y型式立交
为三层式Y形立交 a)为定向Y形；b)为半定向Y形。
优点：能为转弯车辆提供高速的定向或半 定向运行；无交织，无冲突点，行车安全； 方向明确，路径短促，通行能力大，正线 外侧占地宽度较小。 缺点：需要构造物多，造价较高。
c）环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用， 且有交织路段的交叉。
第二节、立体交叉的基本类型及适用条件
（一)、立交分类与常用形式 立交分类： 1.按交通功能分 ➢分离式 ➢半互通式 ➢互通式 2.按跨越方式分 ➢上跨 ➢下穿
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常用立交形式: 1.互通式 ①环交立交 ②苜蓿形 ③喇叭形 ④全定向 ⑤组合式——上述几种方式的组合 2.半互通式 ①菱形 ②不完全苜蓿叶、不完全定向等
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
第一节、立体交叉组成及设置条件
立体交叉的组成： 1．跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的 主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨 式)以及设于地面以下的地道(下穿式）。
b）完全互通式立交
喇叭形立交 苜蓿叶式立交 子叶式立交 X型式立交 Y型式立交
喇叭形立交
喇叭形立交可分为A式和B式。经环圈式左转匝 道驶入主线(或正线)为A式，驶出时为B式。
优点： 其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运 行；只需一座构造物，投资牧省；无冲突点相交织， 通行能力大，行车安全；造型美观，行车方向容易 辨别。 缺点： 环圈式匝道适应车速较低。 布设： 应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通 量大时应采用A式。次线上跨对转弯交通视野有利， 下穿时宜斜交或弯穿。
(二)、各种立交分析 a）部分互通式立交
菱形立交 部分苜蓿叶式立交
(二)、各种立交分析
菱形立交
a)三路立交，b) 四路立交。
优点： ➢能保证主线直行车辆快速通畅； ➢转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单 一进出口，交通标志简单； ➢主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车 辆加速； ➢形式简单，仅需一座桥；用地和工程费用小。 缺点： ➢次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力 和行车安全。 布设： ➢应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿视地 形和排水条件而定，一般以下穿为宜。次线上可通 过渠化或设置交通信号等措施组织交通。
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。