单元四整车检测技术

（4－5）
式中 PVMO — 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；
PVPO — 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；
PM — 发动机额定转矩功率（kW）；
Pe — 发动机额定功率（kW）。
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任务三 掌握在用汽车动力性的评价方法
在用汽车动力性评价
GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》中规定，在用 汽车动力性合格的条件是：
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三、驱动轮输出功率的检测
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任务三 掌握在用汽车动力性的评价方法
一、在用汽车动力性评价方法
测出实际驱动轮输出功率P
计算校正驱动轮输出功率P0
P0=α·P α— 校正系数，通过计算或查表得到。
计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分比
ηVM=PVMO/PM
（4－4）
ηVP= PVPO/Pe
或 式中
ηVM≥ηMa
（4－6）
ηVP≥ηPa
（4－7）
ηMa—汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额定转矩功 率
的百分比的允许值（%）；
ηPa—汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率的百 分比的允许值（%）。
二、在用汽车动力性评价标准
在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总
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任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法
一、燃油消耗量道路试验 1．试验条件
试验道路为清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土直线路段， 路长2～3km，路宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部 分预热到规定的温度状态，但汽车发动机不得调整。轮胎充 气压力和装载质量应符合该车技术条件的规定。
V 0.377 rn i0ig
式中 V — 汽车底盘测功车速（km/h）； n — 选定工况的发动机转速 (r/min)； r — 车轮的滚动半径( m )； ig— 变速器选定档位的速比； i0— 主减速器速比。
一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率 转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。
转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的 趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚 动，但前轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是 实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同 时向内侧滑。
六工况循环
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任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法
二、燃油消耗量台架试验 燃油消耗量台架试验在汽车底盘测功机上进行。由于汽车
底盘测功机能模拟汽车行驶阻力、运动惯性以及各种道路行 驶工况，所以底盘测功机的台架试验可以按照很复杂的多工 况循环规范对汽车的燃油消耗量进行测量，道路上进行的各 种燃油消耗量试验均可在底盘测功机上进行。典型的十五工 况循环如下图所示 。
位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的 燃油消耗升数（L/100km）来表示。 • 等速百公里油耗
它是指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速 行驶折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。 • 循环工况百公里油耗
它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况， 折算成100km的燃油消耗量（L/100km）。 二、汽车燃油消耗量限值 乘用车燃料消耗量限值见标准表4-3、表4-4。
通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路 上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮 上的输出功率、驱动力的测定。
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任务二 掌握驱动轮输出功率的检测方法
wenku.baidu.com一、检测项目的确定
•发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。
•发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。
功率百分比的允许值，如ηMa、ηPa。
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项目二 汽车燃油经济性检测
学习目标： • 了解燃油消耗量道路试验的条件和方法 • 熟悉燃油消耗量台架试验的规范和方法 • 了解燃油消耗量限值及其意义 • 理解等速百公里油耗、循环工况百公里油耗的含义
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任务一 掌握汽车燃油经济性的评价指标
一、汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性评价指标是单位行程的燃油消耗量。而单
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任务一 了解汽车底盘测功机
辅助装置 举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。 冷却风扇： 以加强空气流动，冷却加载装置。 反拖电机： 用以检测底盘传动效率。
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二、底盘测功机原理
Pk
FtV 3600
式中 Pk— 驱动轮输出功率（kW）； Ft— 驱动力（N）； V — 车速（km/h
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十五工况循环
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项目三 汽车车轮侧滑检测
学习目标： • 了解车轮侧滑的概念 • 了解车轮侧滑量的检测原理 • 熟悉双滑板侧滑试验台的结构原理 • 掌握车轮侧滑量的检测方法
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任务一 了解车轮侧滑量的检测原理
一、车轮侧滑机理 车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从
这两方面来分析车轮侧滑机理。 1．车轮外倾引起侧滑
试验仪器主要是油耗仪和非接触式车速仪，要求精度为 0.5%，计时器最小读数为0.1s。
试验气候条件应是：无雨无雾，相对湿度小于95%，气温
0～40℃，风速不大于3m/s。环保性能好
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任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法
2．试验方法 等速行驶燃油消耗量测定 多工况燃油消耗量测定
四工况循环
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任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法
2020
单元四整车检测技术
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任务一 了解汽车底盘测功机
飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在
道路上行驶的惯性。 测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。 控制与指示装置 控制装置 ：用来控制底盘测功机的整个检测过程 。 指示装置 ：用来显示测量参数或 曲线。
•发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。
•发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。
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任务二 掌握驱动轮输出功率的检测方法
二、检测点的选择
检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由 检测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检 测点的车速值可根据下式确定。