第二章 汽车整车检测技术状况检测分析
汽车检测与诊断技术复习资料
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
车辆技术状况检查方案
车辆技术状况检查方案针对车辆技术检查，车主可以采用以下方案对车辆进行检查。
按照以下步骤逐一检查，能够全面了解车辆的技术状况。
一、外观检查1.车身外观：检查车身是否有明显凹陷或划痕，是否整齐、平整、无波浪形等问题。
同时检查车身是否有异常颜色或涂漆鼓泡等现象；2.灯光系统：检查车灯是否完好、明亮，并调节车灯方向是否正确等；3.轮胎：检查轮胎是否漏气、畸形变形或切口伤痕、胎纹是否充分等问题。
4.防盗装置：检查车窗、车门是否锁紧，车门的中控锁是否正常运作；5.挂钩：检查车前是否有挂钩，并检查挂钩的状况。
二、底盘检查1.制动系统：检查制动系统是否正常工作，刹车调节是否合适，刹车片是否磨损等。
检查制动液是否充足，制动油管是否有裂痕，信号灯是否亮起等；2.悬挂系统：检查悬挂系统是否符合要求，是否有噪音，是否自由活动，悬架弹簧是否松弛或变形等；3.转向系统：检查转向系统是否正常工作，是否有松动，转弯方向是否正确等，并检查程控转向系统的连线及工作状态；4.润滑与密封：检查车轴承、皮套、油封、轮毂及闸鼓等部分，是否存在异常磨损，润滑是否充足等。
三、引擎检查1.空气滤清器：检查空气滤清器是否清晰，避免脏污内进入机珂影响散热效果；2.机油液位：检查机油液位是否在正常范围内，机油是否锈蚀、污浊等；3.冷却液：检查冷却液液面是否在标尺范围内，冷却液是否干净，冷却系统是否存在渗漏或其他故障；4.电瓶：检查电瓶是否正常充电，是否存在甩车、启动缓慢或电力不足等故障；5.排气管：检查排气管是否活动自如，是否存在泛白等不正常现象。
四、内部检查1.座椅和安全带：检查座椅和安全带是否稳固，安全带是否能顺畅扣上；2.仪表：检查仪表盘是否正常工作，油表、水温表、电动压力表是否能正常读数；3.空调系统：检查空调是否正常工作，制冷效果是否达标；4.电器系统：检查电器系统的线路、保险及电器设备的运行状态等；5.发动机盖：检查车辆发动机盖前盖是否安装正确，是否有变形或损坏等问题。
汽车整车检测内容与技术分析
技术改造—260—汽车整车检测内容与技术分析廖 瑗（中汽院（重庆）汽车检测有限公司，重庆 400000）整车检查的内容分为以下几种：1、汽车用材料测试 1、高分子材料测试2、反光测试测试3、泡沫泡棉材料测试4、橡胶材料测试 2、汽车外饰件测试 2.1适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等 2.2测试项目：械力学性能、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、综合性能测试/疲劳耐久测试等 3、汽车内饰件测试 3.1适用产品：方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等 3.2测试项目：材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等 3.3安全气囊测试 3.4电学试验：短接电阻测量、模块电阻、绝缘试验等 3.5机械试验：机械振动试验、机械冲击试验、跌落测试等 3.6声学试验：噪音试验 3.7环境试验：温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验等 3.8密封性试验：防尘试验、防水试验 4、轮胎测试：高速测试、动态测试、耐久性测试、离心测试、胎面磨耗测试等5、底盘零部件测试 5.1适用产品：底盘零部件测试适用于铸铁、铸铝、合金以及塑料橡胶组建的材料测试，速箱、三角皮带、散热器、风扇总成、水泵、管路和软管、离合器、燃油泵、油泵、燃油管、排气管、离合器弹簧、减震器、空调蒸发器等 5.2测试项目：性能和老化测试（尺寸测量、表面分析、金相分析、无损探伤、表面处理、耐腐蚀测试、耐环境测试、强度测试、功能及耐久测试/疲劳测试等 电子振动测试，考验产品在各种环境变化中的机械力学性能6、车载电子电气设备测试 6.1适用产品：车辆适用微电机、调节器、继电器、延迟器、汽车电喇叭、汽车信号闪光器、各种电气开关、汽车电线束、线束插接件、点火线圈、火花塞、分电器、风窗洗涤器、车用雨刮系统、车用点烟器、车载影音系统、扬声器等 6.2测试项目： 电磁干扰和抗干扰性能测试，汽车电子的高低温、湿度测试、温度冲击等耐环境测试和在特定环境下的性能测试、汽车电子的各项指标测试、汽车电子的基本性能测试、过载、插拔次数、疲劳和寿命的专门测试等。
整车技术状况检查
第三节 汽车侧滑量的检测
第三节 汽车侧滑量的检测
3）结论分析：
检测中若滑动板向外滑动，表明前轮前束太大或外倾过 小； 若滑动板向内滑动，表前轮明前束太小或外倾过大； 若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，前束与外倾配 合恰到好处。
第三节 汽车侧滑量的检测
四、侧滑试验台的结构及工作原理 单板式和双板式两种。 双板式结构由测量装置、指示装置和报警装置等组成。
四、汽油车排气污染物检测方法 1、怠速法 特点：只能反映发动机在怠速状态下空负荷排放情况，发动机为贫 氧偏浓燃烧，主要产生CO和HC 方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的CO和HC进行 检测 条件：发动机怠速无负载 程序：发动机由怠速升至0.7倍额定转速，维持1min再降至怠速。 发动机怠速运行15s后，开始读数，读取30s内的最低值及 最高 值，取平均值为测量结果。 若为多排气管，取各排气管测量结果的算术平均值 取样管插入深度不小于400mm
柴油车排放的烟色：黑烟、蓝烟、白烟 黑烟的检测用烟度计检测。
第二节 汽车排气污染物的检测
七、柴油车排气污染物标准 掌握国标GB3847-2005有关内容。 检测方法：不分光红外法测量碳氧化物 氢火焰离子法测量碳氢
化学发光法测量氮氧化物
第二节 汽车排气污染物的检测
检测方法：不分光红外法测量碳氧化物
第二节 汽车排气污染物的检测
3、稳定工况法：汽车预热至规定的热状态后，加速至规定车速，
根据汽车规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对汽车加载，
使汽车保持等速运转的运行工况，在此工况下测试汽车排气污染 物情况。 （1）ASM5025工况。 （2）ASM2540工况。
第二节 汽车排气污染物的检测
4、瞬态工况法：使汽车在底盘测功机上运转以模拟汽车真实运行
汽车检测与诊断技术(第二版) 第二章剖析
式中，B1———质心至左侧车轮距离m；
B2———质心至右侧车轮连线距离m； G———汽车重量N；
Fzl———左侧车轮负荷总和N；
Fzr———右侧车轮负荷总和N。
2019/1/22
（3）质心高度的测定方法 质心高度指质心距车辆支承平面的垂直距离hg (m)。用侧倾试验台测定质心高度 的方法如下。 1）实验准备。 试验设备:侧倾试验台、车轮负荷计等、试验前应将侧倾试验台的台面调整到水平
（1）外廓尺寸：车辆的长度、宽度、高度，见图2-1。
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图2-1 车辆的外廓尺寸 a)车辆长度；b)车辆宽度；c)车辆高度
车辆长度：垂直于车辆的纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的 两垂直面之间的距离； 车辆宽度：平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位(除去后视 镜、侧面标志灯、示位灯、转向信号灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎 与地面接触部分的变形)的两平面之间的距离； 车辆高度：指在车辆无装载质量时，车辆支承水平地面与车辆最高突出部位相抵靠 的水平面之间的距离。
个加载装置。 常用测功装置有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三类。测功器主要由定子和转子构成， 其中：测功器转子与底盘测功机滚筒相连，而测功器定子可绕其主轴线摆动。 水力测功器：用水作为加载制动介质，水填充在测功器定子和转子之间，转子转动时对其起阻 碍作用，形成制动力矩，并把该力矩传递给定子。 通过调节进出水量控制水面高度，改变转子转 动阻力矩的大小，可获得不同大小的制动力矩。 电力测功器：作为负载使用时，其作用相当于直流发电机；而作为驱动机械使用时，其作用相 当于直流电动机。利用电子控制的电力测功器可以模拟汽车行驶阻力和加速惯性力。 电涡流测功器：电涡流测功器定子内部沿圆周布置有励磁线圈和涡流环，转子外圆上有均匀分 布的齿槽，齿顶与涡流环间留有空气隙，当励磁线圈接通直流电时，在其周围形成磁场，因而
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
汽车技术状况的鉴定
检查传动轴、中间轴及万向节等处有无裂纹和松动;传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷;万向节轴承是否松旷,万向节凸缘盘连接螺栓是否松动。检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或裂纹;驱动桥加油口螺塞,放油口螺塞及油封,各接合面等处是否可见明显的漏油痕迹,通气孔是否堵塞.检查飞轮、离合器、变速器、传动轴及驱动桥等处的固定螺栓是否松动。
4.制动系的检查
检查制动踏板的自由行程是否符合规定。检查液压制动系统的总泵、分泵、管路或管路接头处是否漏油;检查油管是否凹瘪。检查制动液是否变质。检查真空助力装置的真空管有无损伤。检查气压制动系的储气筒气压是否达到规定气压;气压制动管路是否凹瘪。检查驻车制动系统的缆线有无卡滞、锈蚀等。
四、车身及电气系统的静态直观检查
查看排气管、镶条、车窗等处是否有多余的油漆。如果有,说明该车做过喷漆处理。用手敲击车身,如敲击发脆,说明此处在喷漆之前没有补过腻子;如敲击发闷,则说明在喷漆之前此处补过腻子。也可用磁铁沿车身表面移动,如遇到磁力突然减少的位置,即说明此处局部补过腻子。车身表面补腻子处,往往有凹坑、焊缝或擦伤等缺陷,腻子过厚处,较易出现“卷皮”现象。
3.电路线束及照明、信号、仪表装置的检查
检查汽车电路线束有无烧焦或破损。检查电路线束的连接和固定是否可靠;各线束插接器是否脏污、氧化,接触是否可靠。检查电路线束是否碰到过热、转动部件或有无被发动机排出的废气吹到的可能。检查线束是否有足够的伸缩余地;穿过金属板孔时,是否有护套保护。检查照明、信号、仪表装置是否齐全,型号、规格是否符合要求。依次接通上述各装置的控制开关,检查上述装置能否正常工作。
整车技术状况检测
整车技术状况检测汽车整车的技术状况关系到车辆行驶的动力性经济性排气净化性操纵稳定性安全性和舒适性等使用性能因此是汽车检测诊断的重点内容之一汽车整车技术状况的变化主要表现在故障增多性能降低和损耗增加上用来诊断整车技术状况的参数如表l-l所列在诸多诊断参数中要特别选出那些与汽车的动力性经济性排气净化性操纵稳定性和安全性有关的参数进行检测分析与判断以便确定整车的技术状况汽车整车诊断参数的检测既可以整车在道路试验中进行也可以整车在室内的滚筒转鼓式试验台上进行当汽车整车在室内的滚筒式试验台上进行试验时滚筒式试验台是以筒的表面代替路面试验时通过加载装置给滚筒施加负荷以模拟行驶阻力使汽车尽可能在接近实际行驶工况下进行各项检测与试验因此汽车的动力性燃料经济性加速性滑行性制动性和车速表指示误差等均可以在滚筒式试验台上测定对汽车整车的技术状况和性能进行检测诊断时应使用整车检测设备第一节汽车侧滑的检测侧滑检测是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台从而测量转向轮的横向侧滑量而汽车转向轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响所以侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计制造的一种专门的室内检测设备车轮侧滑检验设备按其测量的参数分为测定车轮侧滑量的板式试验台和测定侧向力的滚筒试验台等两类其中滑板式侧滑试验台以下简称为侧滑试验台在我国获得了广泛应用侧滑量的板式试验台按其构造形式的不同又分为单板和双板两种汽车直线行驶时由于前轮外倾角的作用前轮在转动时会出现向外侧画圆弧滚动现象对此只有与之相反的给车轮加上一个向内侧滚动作用的适当的前轮前束值使前轮外倾角的作用与前轮前束值相互结合产生平衡作用这样可保持转向车轮直线滚动如前束外倾角不均衡时前轮无法保持直线滚动从而发生侧滑见图 1 汽车产生侧滑现象是汽车前轮的前束外倾主销后倾和主销内倾的综合作用造成的上述定位角如相对保持平衡汽车在直线行驶时车轮接地轨迹便为一直线如果各定位角配合不当不能保持相对平衡将产生破坏汽车直线行驶的外力它不但加剧轮胎的磨损而且影响行车安全因此汽车的侧滑量应不超过规定量利用侧滑试验台可以测出汽车的侧滑量从而判断汽车前轮各定位角的综合结果图1 前轮外倾和前束合成的结果一侧滑试验台的测量原理现假定把两个只有车轮前束而没有车轮外倾角的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来现轮轴由P位置移动至P位置后由于前束的向内侧滚动作用车轴长度缩短了可是事实上的汽车前轴是不能自由伸缩的从而迫使前轮向外侧滑见图2 这样如果像图3所示那样将两个车轮分别放在可以左右滑动的滑板上前轴长度是不可以变的则轮轴从P位置移动到P位置时使车轮侧滑的力带动滑板向外侧滑移其滑移量和前轴侧滑量相等由滑板滑移量可知车轮侧滑量如果车轮只有外倾角而没有前束则情况和上述相反在实测汽车时如前轮外倾角与前束作用不平衡则滑板不是向内就是向外侧滑再根据侧滑量的大小就可以确定前束的调整量使之与外倾角平衡从而消除侧滑了侧滑试验台就是用上述原理来测量车轮侧滑的二侧滑试验台的结构侧滑试验台是汽车在其滑板上行驶过根据滑板向左右方向的移动量测定出车轮的侧滑量测试台由侧滑量的检测装置侧滑量指示装置侧滑量报警装置等组成的 1侧滑量检测装置图4所示为机械式侧滑试验台指示装置与滑板是用机械方式连接在一起的侧滑量通过左右两个滑板和连杆机构等测量后被传送到指示部分滑板的长度有500mm800mm和1000 mm三种滑板表面和轮胎间产生的滑移可忽略不计依靠滚轮座圈和中间的连杆机构钟形曲柄完成左右方向等量的相对运动正前束或负前束时滑板分别向外侧或内侧移动移动后的板由于使用了弹簧复位装置能自动恢复到零的位置电气式检测装置是把滑板的位移量通过位移传感器变成电信号再经过放大与处理后传给指示装置位移传感器有自整角电机式电位计式和差动变压器式等图5所示为电气式侧滑试验台该装置是把滑板的滑移通过齿条和小齿轮组成的机构将直线运动转变为回转运动由小齿轮带动自整角电机转动一定角度以产生电信号并把同样大小的电信号传给指示机构中的自整角电机的一种结构型式指示机构中的自整角电机接受到这一电信号后立即转动同一角度即指示出滑板的滑移量 2侧滑量指示装置侧滑量的指示装置也有机械式和电气式两类是把侧滑量的检测部分传输来的滑板移动量按汽车每行驶1km侧滑1m定为1格刻度正前束和负前束能分别用七个以上的刻度表示因此当滑板长为1000mm时用一个刻度表示一侧滑板移动1mm滑板长度是500 mm时用一个刻度表示05mm的移动量见图6 指示装置的刻度板上除用数字及符号标明侧滑量的大小及方向外还有不同的颜色把侧滑量划分为三个区间即侧滑量-3～3mkm范围涂为绿色表示良好区域侧滑量-3～-5mkm和3～5mkm范围涂为黄色表示准用区域侧滑量-5～-10mkm和 5～10mkm范围涂为红色表示不良区域以引起注意 3侧滑量报警装置检测转向轮侧滑量时为快速表示出检测结果是否合格当侧滑量超过规定值时报警装置能根据侧滑板限位开关发出的信号用蜂鸣器或信号灯报警因而无需再读取仪表数值以节省检测时间三侧滑试验台的使用方法 1检测前的准备工作 1轮胎气压应符合汽车制造厂之规定 2轮胎上粘有油污泥土水或花纹沟槽内嵌有石子时应清理干净 3检查侧滑试验台导线连接情况在导线连接良好的情况下打开电源开关察看指针式仪表的指针是否在机械零点上并视必要进行调整或察看数码管亮度是否正常并都在零位上 4检查报警装置在规定值时能否发出报警信号并视需要进行调整或修理 5检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况如有油污泥土砂石及水等应予清除6打开侧滑试验台的锁止装置检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如外力消失后回到原始位置且指示装置指在零点 2检测方法 1汽车以3～5 kmh的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台使前轮或后轮平稳通过滑动板 2当前轮或后轮完全通过滑动板后从指示装置上观察侧滑方向并读取打印最大侧滑量 3检测结束后切断电源并锁止滑动板 3使用注意事项 1不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台 2不能使车辆在侧滑试验台上转向或制动 3保持侧滑试验台内外及周围环境清洁 4其他注意事项见侧滑试验台使用说明书四检测后轴技术状况除一部分汽车的后轮有前束和外倾如上海桑塔纳汽车外相当一部分汽车的后轮是没有定位的对于后者可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷 1使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过如两次侧滑量读数均为零表明后轴无任何弯曲变形 2如两次侧滑量读数不为零且前进和后退驶过侧滑板后侧滑量读数相等而侧滑方向相反表明后轴在水平平面内发生弯曲 1若前进时滑动板向外滑动后退时又向内滑动说明后轴端部在水平平面内向前弯曲 2若前进时滑动板向内滑动后退时又向外滑动说明后轴端部在水平平面内向后弯曲 3如两次侧滑量读数不为零且前进和后退驶过侧滑板后侧滑量读数相等而侧滑方向相同表明后轴在垂直平面内发生弯曲 1若滑动板向外滑动说明后轴端部在垂直平面内向上弯曲 2若滑动板向内滑动说明后轴端部在垂直平面内向下弯曲 4后轮多次驶过侧滑试验台滑动板每次读数不相等说明轮毂轴承松旷对于后轮有定位的汽车仍可按上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松旷只是在检测结果中减去定位值剩余值即为后轴弯曲变形造成的五汽车侧滑量检测标准及检测结果分析 1检测标准国家标准GB72581997《机动车运行安全技术条件》对车轮侧滑量的要求如下用侧滑试验台检验转向轮的横向侧滑量其值应≤5mkm 2检测结果分析检测中若滑板向内移动表明前轮外倾太大或负前束太大若滑板向外移动表明前束太大或负外倾太大第二节制动系的检测与诊断制动系是汽车的一个重要组成部分对汽车行驶安全起着重要的作用在汽车的使用中制动系各部分零件的磨损变形断裂及维护调整不当等将会导致制动失灵制动效率下降制动跑偏等故障从而影响行车安全甚至会造成生命财产的损失所以对汽车制动性能必须进行定期检测以便发现问题及时维修本章将讨论汽车制动性能的道路试验设备和方法室内试验设备和方法及检测标准及检测结果分析根据国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定机动车可以用制动距离制动减速度和制动力检测制动性能检测设备有五轮仪制动减速度仪和制动试验台制动性能的检测方法有台试法和路试法两种方法用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时须在道路试验中进行称路试法使用制动试验台进行检测的方法称为台试法一制动性能的道路试验设备和方法 1五轮仪的类型及特点使用五轮仪可以在道路上对汽车制动性能进行检测五轮仪有两种类型一种是机械式它由传动机构机械记录机构时间信号发生器即机械式电时钟机构等部分组成有的还附带踏板式压力记录机构这种类型的五轮仪其记录纸带的进给长度和车辆运动的距离成正比而纸带上记录的时间信号的数目是和运动时间成正比的试验时可根据需要来改变这两者之间的比例关系以保证测量的精度另一种是电子式的其中又分金属膜纸带记录式和数字显示式其共同特点是测量数据的处理简便直观而且精度较高使用方便近几年还出现了一种电子式第五轮速度分析仪它可以用来测量汽车在行驶过程中各个速度间隔内例如间隔5或10 kmh汽车的累计行驶时间距离和燃料消耗量用以分析和比较汽车的使用工况用五轮仪检测汽车制动性能可以测得在规定制动初速度下从开始踩着制动踏板开始到车辆完全停住为止所走过的制动距离和制动时间比仅仅由在路面上测量车轮拖压印长度决定制动性能的原始方法前进了一大步但该试验费时费力制动性能的道路试验是依靠五轮仪等实验设备其优点是直观简便不需要大型设备和厂房它的缺点是路试法只能测出整车的制动性能对于各轮制动性能的差异虽能从拖压印作出定性分析但无法获得定量数据对于制动性能不合格的车辆不易诊断故障发生的具体部位检测出的制动性能受驾驶员操作方法路面状况气候条件等的影响比较大且对试验用车有不良影响2五轮仪的结构电子式的五轮仪主要由电子记录仪部分和传感器部分组成并附带一个脚踏开关传感器部分的作用是把汽车行驶的距离变成电信号其结构如图7所示主要由支架减振器轮子连接装置和传感器组成轮子为充气轮胎式安装于支架上非接触式第五轮仪传感器主要是有一个光学系统和电池组成光电探测器是由于路面图像的移动使光电池输出宽带随机信号其主频与车速成正比关系通过空间滤波器将与车速成正比的主频检出送入仪表进行速度运算和距离计数如图8b对于四轮汽车来说安装。
汽车技术状况鉴定
汽车技术状况鉴定前言：在当今生产生活中，汽车占据了不可或缺的地位。
汽车在使用过程中，随着行驶里程和使用年限的增加，由于磨损使汽车技术状况不断变坏，汽车实体的有形损耗和无形损耗加剧，因此，催生出二手汽车市场的活跃发展，这也是创造更多经济效益和社会效益所必需的。
同时也是维护社会治安安全的必要因素。
关键词：静态检查动态检查仪器检查正文：汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生松动、磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等损坏，致使汽车技术状况变坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。
有些外观症状如车体不周正，车身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；外观症状如车桥、传动轴、车架和悬架等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向拉杆球销，的磨损松旷等等，很容易发生安全事故。
随着近代科学技术的发展，应用仪器，设备对车辆性能和故障进行定量的、客观的检测和诊断日益增多。
但是，车辆的某些故障，特别车辆外部的某些故障，使用任何仪器和设备进行检测都不尽完善。
例如车辆外部损伤，漏水，、渗油、漏气，螺栓和铆钉松动、脱落等等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观以及简单的检测器具进行定性、直观检查。
通常，对汽车技术状况的鉴定方法有以下三类：1、在静态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量具，对汽车的技术状况进行静态检查鉴定。
2、在动态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量器具，对汽车的技术状况进行动态检查鉴定。
检查过程中，需启动发动机，需对汽车进行路试。
3、使用仪器、设备对车辆的技术性能和故障进行检测和诊断，定量的、客观的鉴定汽车的技术状况。
汽车技术状况的静态检查包括对汽车的识伪检查和外观检查.（一）识伪检查汽车的识伪检查有两个含义，对于进口汽车判别是不是“水货”，对于国产小客车判别车身是不是纯正的原厂货。
1. 水货汽车的鉴别所谓水货汽车是指那些通过走私或非法渠道进口的汽车。
汽车技术状况的鉴定
第一节 汽车技术状况的静态检查
汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有 关零件将分别产生松动、磨损、腐蚀、疲劳、变形、 老化等损坏，致使汽车技术状况变坏，使其动力性 下降，经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相 继出现种种外观症状。 一、识伪检查 对汽车的识伪标志检查就是判别是正品汽车还 是“水货”汽车。
(5)车辆由原地起步，加速至60km/h左右，感觉 有没有振抖，如果有，可能前悬架或车轮有问题， 或者传动轴弯曲。 (6)路试中，在40km/h时突然抬起加速踏板，接 着猛然加油，看主减速器是否发出特别大的声响， 如果发响，说明主减速器磨损严重。 (7)检查动力性能。 (8)检查机械传动效率作滑行试验。
从上式可以看出，平均有效功率与加速时间成 反比。因此，测量出某一转速范围内的加速时间。 便可获得平均有效功率值。
(二)无负荷测功仪 无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测 功仪，又可以和其他测试仪表合起来制成便携式或 台式的发动机综合测试仪。图8-1所示面板图是国产 单一功能便携式无负荷测功仪中的一种。 发动机综合测试仪是一种测试项目较多的综合 性仪器，其组成中往往带有无负荷测功部分。
1.角加速度与发动机功率 扭矩与角加速度的关系： 把Me代入发动机有效功率Pe的计算公式得：
上式表明，发动机加速过程中。在某一转速下 的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此 只要测出加速过程的这一转速和对应的加速度，即 可求出该转速下的有效功率。
2.加速时间与发动机功率 如要求出某指定转速范围内的平均有效功率， 可将上式变化成下式： 经积分、推导后，上式变为：
3.测速装置 4.控制与指示装置 DCG-10C型汽车底盘测功试验台，控制指示柜 面板如图8-5所示。 5.举升装置 6.辅助装置 (1)纵向约束装置 (2)冷风装置 （二）底盘测功机的使用方法 1.被测车辆的准备 2.底盘测功机的准备
汽车检测技术之汽车整车性能检测课件
4.1 汽车检测及审验制度
v2）制动工位 v检测项目 v ①检测各轮轮重。 v ②检测各轮制动拖滞力和行车制动力，按制动 曲线分析制动过程。
4.1 汽车检测及审验制度
v(2)检查项目 v 由检查人员人工检查汽车上部的灯光、安全 装置、防护装置、操纵装置、工作和车身等是否 装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定。检 查的重点是灯光和安全装置。
4.1 汽车检测及审验制度
v2)侧滑制动车速表工位 v 本工位由侧滑检测(Alignment Inspection)、 轴重检测(Weight Inspection)、制动检测(Brake Test)和车速表检测(Speedometer Test)组成，简 称ABS工位。 v ①检测前轮侧滑量。 v ②检测各轴轴重。 v ③检测各轮制动拖滞力和行车制动力 v ④检测驻车制动力。 v ⑤检测车速表指示误差。
❖ 4.2.1 车辆唯一性认定
❖
车辆唯一性认定是指通过核对车辆的
Байду номын сангаас
号牌、车辆类型、厂牌型号、颜色、发动机
号码、VIN代码/车架号及主要特征和技术参 数，核对VIN代码（车架号码）的拓印膜，审
查相关证件（如机动车行驶证），确认送检
4.1 汽车检测及审验制度
v3)灯光、尾气工位 v 本工位主要由前照灯检测(Head Light Test)、 排气检测(Exhaust Gas Test)、烟度检测(Diesel Smoke Test)和喇叭声级检测(Noise Test)组成， 简称HX工位。 v 检测项目 v ①检测前照灯发光强度和光轴偏斜量。 v ②检测汽油车怠速排放污染物或柴油车自由加 速烟度。
浅谈汽车技术状况鉴定方法及内容
浅谈汽车技术状况鉴定方法及内容摘要：所谓汽车技术状况鉴定是指通过感官和运用检测设备对汽车的外观、内饰情况，各个总成和部件的完好情况，整车的各项使用性能等进行评估。
汽车的技术状况的鉴定，也是确保车辆在可靠性、动力性、经济型、安全性、排放性能等方面有良好状态的必要手段。
关键词：汽车技术状况鉴定汽车经过长期使用后，技术状况会逐渐变坏，动力性能下降，经济型变差，可靠性降低，排放超标和故障率上升等，有关零、部件也将出现不同程度的磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化、断裂等损坏，从而导致汽车状况变差，于此同时还会相继出现外观症状，如车身歪斜不正，车身或驾驶室的覆盖件变形，油漆脱落和腐蚀等，严重影响车容，车貌和企业形象，零、部件的疲劳、老化、断裂、变形还和容易引发安全事故。
技术状况鉴定是检查、测试、分析、判断等一系列活动的组成，主要方法有两种：一种是传统的人工经验诊断法；另一种是利用现代仪器设备诊断法。
一、鉴定方法1、人工经验鉴定法它是通过具有一定理论知识的鉴定评估人员，凭丰富的实践经验在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用肉眼观察、耳听、鼻嗅、手摸、脚踏等方法，百年检查边分析，进而对汽车技术状况做出评判的一种方法。
优点：资金投入少，不需要专用的仪器设备和专门的场地，见效快方便实用；缺点：鉴定的准确性差，不能定量分析，要求鉴定人具有较高技术水平和丰富的实践经验。
2、现代仪器设备鉴定法是指汽车在不解体的情况下，用专用仪器设备来检测鉴定汽车及其各总成部件的工作情况，为分析和判断汽车技术状况提供定量依据。
优点：准确度高，能定量分析；缺点：投资大，需要有专门的场地和检测设备，设备操作人员需要专业的培训，检测成本高，是诊断和检测技术的发展方向。
上述两种方法可交替使用，而人工经验鉴定法应用较为普遍，特别在一些不具备条件的二手车交易场所应用极为广泛。
二、鉴定的内容汽车鉴定主要是对汽车的静态和动态的检查。
1.汽车静态的检查汽车静态检查主要是外观检查，外观检查一般是通过目测来进行，目测检查通常只作为定性分析，而定量分析则要通过借助一般的通用仪器设备来进行。
车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度范文（二篇）
车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度范文一、引言车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度是保障道路交通安全的重要措施之一，通过对车辆的安全技术状况进行检测和审验，可以及时发现和排除潜在的安全隐患，确保车辆在道路上正常运行。
本文将对车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度进行分析和探讨。
二、车辆安全技术状况检测制度1. 概述车辆安全技术状况检测制度是指对车辆的安全技术状况进行定期检测，以确保车辆在道路上行驶的安全性和可靠性。
车辆安全技术状况检测应包括以下方面的内容：制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎状况、灯光状况、车身状况等。
2. 检测机构车辆安全技术状况检测应由具备相应资质的检测机构进行。
检测机构应拥有一定的检测设备和专业的技术人员，能够准确、全面地对车辆的安全技术状况进行检测。
3. 检测流程车辆安全技术状况检测的流程应包括以下步骤：接受委托、准备检测设备、对车辆进行检测、检测结果反馈。
4. 检测标准车辆安全技术状况检测应参照相应的国家标准和行业标准，对车辆的安全技术状况进行评估和判定。
对于不符合标准的车辆，应及时纠正并重新进行检测，直到达到标准要求为止。
三、年度审验、检验制度1. 概述年度审验、检验制度是指对车辆进行定期的年度审验和检验，以确保车辆在使用过程中的安全性和合规性。
年度审验和检验应包括对车辆的安全技术状况、行驶记录仪、运营证明等方面的检验。
2. 审验机构年度审验、检验应由具备相应资质的审验机构进行。
审验机构应拥有一定的检验设备和专业的技术人员，能够对车辆的安全技术状况和合规性进行评估和判定。
3. 审验流程年度审验、检验的流程应包括以下步骤：接受委托、准备审验设备、对车辆进行审验和检验、审验结果反馈。
4. 审验标准年度审验、检验应参照相应的国家标准和行业标准，对车辆的安全技术状况和合规性进行评估和判定。
对于不符合标准的车辆，应及时纠正并重新进行审验和检验，直到达到标准要求为止。
四、结论车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度是推动道路交通安全发展的重要手段，能够有效地提升车辆的安全性和可靠性。
项目二 二手车技术状况鉴定分析
（4）散热器检查 从外部察看散热器上、下水室及芯子，应不 得有渗漏现象，散热器框架不得有断裂和脱焊现 象。如果水垢严重，说明发动机问题过高，有“ 开锅”现象。散热器应当紧固可靠，前后晃动应 无松动现象。散热器与水泵风扇叶片间距离应保 持适当。散热器盖与散热器加水管间的密封垫是 否有损坏，如图2-9所示。
2）检查车辆的A、B、C三柱，有些二手车是从国外走私或拼 装的车辆，一般是把车顶拦腰切下来，去掉顶部，然后到另一 地方后又将顶部焊接起来。通过这种方法，可以将整车变成零 部件而逃避整车税。但是，事后焊接的车辆，在A、B、C三柱 的根部，一定会留下焊接及刮灰的痕迹，如图2-2所示。
3．事故车辆鉴别
1）车身周正检查 评估人员在车辆前方4~5米处，目测检查车辆外观状况，如发现有严重的横向或纵向 歪斜等现象，如图2-3所示。再用高度尺（或钢卷尺）、水平尺检测是否超过规值。车体周 正，左右对称部位高度差不大于40mm。
2）漆面检查 “敲”通常情况下，车身上任何一个部位只要做过漆，用手敲击车身的声音就会和车 身其他地方所发出的声音不一样。譬如，敲击没有修补过漆面的地方，会发出比较脆的声 音，而敲击修补过漆面的地方则会发出相对沉闷的声音。 “看”就是寻找做漆留下的痕迹。首先要注意看漆面，切忌不能看车身整体，应该从 局部切入。大部分做过漆的车都会留下痕迹，痕迹比较容易出现在车窗的外门口条、门把 手边缘缝隙处和门框处，可以在这些地方寻找有没有余漆。 “吸”就是拿一块磁铁在车身上进行地毯式地“扫描”。由于在补漆的过程中，车身 受到了打磨、刮腻子、喷底漆、抛光等工序，所以未补过漆的地方和补过漆的地方感受到 的吸力是不一样的，往往补过漆的地方吸力不如未补过漆的地方吸力强 3）底盘检查 检查车底漏水、漏油、漏气、锈蚀程度与车体上部队检查的是否相符是否有焊接痕迹
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rn V 0.377 i0ig
式中 V — 汽车底盘测功车速（km/h）； n — 选定工况的发动机转速 (r/min)； r — 车轮的滚动半径( m )； ig— 变速器选定档位的速比； i0— 主减速器速比。 一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率 转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。
40
配光特性
对称配光特性
非对称ห้องสมุดไป่ตู้光特性
非对称配光特性
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二、前照灯检测标准
1．前照灯远光光束发光强度要求 前照灯远光光束发光强度要求
检查项目 新注册车（cd） 机动车类型 一灯制 三轮汽车 最高设计车速小 于70km/h的汽车 其他汽车 8000 — — 两灯 制 6000 10000 18000 四灯制 — 8000 15000 一灯制 6000 — — 在用车（cd） 二灯制 5000 8000 15000 四灯制 — 6000 12000
平板式制动试验台检测原理
平板式制动试验台的检测方法 平板式制动试验台的检测特点
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三、汽车制动性能的路试检测
1．路试检测仪器 非接触式多功能速度检测仪
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路试检测仪器
GPS汽车多功能检测仪
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2．路试检测方法
制动距离法 制动距离法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或 GPS汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车的制动距
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四、汽车制动性能的检测标准
1. 台试检测标准
1）行车制动检测标准
2）驻车制动检测标准 ：台试检测后，若对汽车的制动性能有质疑，则用路试 检测方法进行复检，并以满载路试的检测结果为准。 2. 路试检测标准 1）行车制动路试检测标准 2）应急制动路试检测标准 3）驻车制动路试检测标准 ：在汽车制动性能检测中，其检测指标只要符合制动力 法、制动距离法和制动减速度法其中之一的标准要求，即可 判为合格。
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2．单滑板测量原理
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三、车轮侧滑量检测方法
1. 侧滑量检测试验台
目前，国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。
2. 车轮侧滑量检测
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四、车轮侧滑量检测分析
1. 检测标准 《机动车运行安全技术条件》规定：对前轴采用非 独立悬架的汽车，用双侧滑板试验台检测时，前轮 侧滑量值应在±5m/km之间。对于轿车的前轮侧滑 一般在±3m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。 2. 检测分析 若车轮侧滑量超标，则说明车轮外倾与前束匹配不 当。侧滑量超标时，若指针指向IN边（或读数为 ＋），则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾； 若指针指向OUT边（或读数为－），则表明前轮外 倾角太大或前束过小甚至负前束。
15
2．多工况百公里油耗检测
检测规范 四工况循环
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多工况百公里油耗检测
六工况循环
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十五工况循环
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十三工况循环
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乘用车燃料消耗量试验循环
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第三节 汽车制动性检测
一、汽车制动性能的检测指标 1．汽车制动力 它是最本质的检测指标。 2．制动距离 它是最直观的检测指标。 3．充分发出的平均减速度 它是计算值，在车辆制动过程中较为稳定 。 4．制动协调时间 它是辅助检测指标。 5．制动稳定性 它反映制动时的方向稳定性。
3
底盘测功机结构
滚筒装置
滚筒用来模拟连续移动的路面
加载装置 俗称测功器，用来 模拟汽车在道路上的 行驶阻力，吸收驱动 轮上的输出功率。 大多采用电涡流测 功器，原理如图。
4
底盘测功机结构
飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道 路上行驶的惯性。 测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。 控制与指示装置 控制装置 ：用来控制底盘测功机的整个检测过程 。 指示装置 ：用来显示测量参数或 曲线。
39
第五节 汽车前照灯检测
一、前照灯评价指标 1．发光强度 发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉 （cd）。 2．光束照射位置 如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性 配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光 形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。
4－主动滚筒 5－电动机 6－从动滚筒 7－车轮
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反力式滚筒制动试验台
反力式制动试验台检测原理
传感器
齿轮
滚筒 齿轮
蜗轮和蜗杆 电机
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反力式制动试验台检测方法
反力式制动试验台检测注意事项 反力式制动试验台检测特点
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2．用平板式制动试验台检测制动性能
平板式制动试验台的结构组成
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用平板式制动试验台检测制动性能
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第二节 汽车燃油经济性检测
一、汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性评价指标是单位行程的燃油消耗量。而单 位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的
燃油消耗升数（L/100km）来表示。
• 等速百公里油耗 它是指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速
行驶折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。
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在用汽车动力性的评价
在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》 中规定，在用汽车动力性合格的条件是： 或 式中 ηVM≥ηMa ηVP≥ηPa ηMa—汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与 额定转矩功 率的百分比的允许值（%）； ηPa—汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比的允许值（%）。 3. 评价标准 在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应 发动机输出总功率百分比的允许值，如ηMa、ηPa。
它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。
•发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测
它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。
8
2.检测点的选择
检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检 测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测 点的车速值可根据下式确定。
9
3. 驱动轮输出功率的检测
10
三、在用汽车动力性的评价 1．评价指标
台架检测时，常用发动机在额定转矩和额
定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力
性评价指标。
汽车在使用过程中，发动机、传动系统的
技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将
因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值
能评价在用车的动力性和技术状况。
与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮 外倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直
行的滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不
当，则两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将 会向侧向力大的一方侧滑。
35
二、车轮侧滑量测量原理
1．双滑板测量原理
车轮外倾引起的侧滑（向内） 前束引起的侧滑（向外）
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第四节 汽车车轮侧滑量检测
一、 车轮侧滑机理 车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从 这两方面来分析车轮侧滑机理。 1. 车轮外倾引起侧滑 转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的
趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚
动，但前轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是 实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同 时向内侧滑。
7
二、驱动轮输出功率的检测
1. 检测项目的确定
•发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。 •发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。
•发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测
第二章 汽车整车技术状况检测
〖学习目标〗 知识目标：
了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义
熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准 了解整车技术状况检测设备的结构原理
熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排 放、噪声、电磁干扰的检测方法
能力目标： 能正确操纵底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、 车速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种 检测设备 能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准
能正确检测整车技术状况的主要检测项目、参数
能根据检测结果分析汽车技术特性，并正确评价整车技术状况
1
第一节 汽车动力性检测
一、汽车底盘测功机 1. 底盘测功机结构
汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、 测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。
2
底盘测功机结构
汽车底盘测功机结构示意图 1－主动滚筒 2－加载装置 3－压力传感器 4－联轴器 5－举升器； 6－从动滚筒 7－挡轮 8－飞轮装置 9－电磁离合器
注：四灯制是指前照灯具有四个远光光束；对于采用四灯制的机动车，
其中两只对称的灯达到两灯制的要求时也视为合格。
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前照灯检测标准
2．前照灯光束照射位置要求 H为前照灯基准中心高度，在距离屏幕10m处。 前照灯近光光束照射位置
离及制动稳定性。
路试检测时，将被测汽车沿着试车道的中线行驶至高于规 定的初速度后，置变速器于空档（自动变速汽车可置于D位）， 当滑行到规定初速度时，急踩制动，使汽车停住，并同时操 作检测仪，测出汽车的制动距离。在紧急制动的同时，检查
汽车制动的稳定性，看制动时汽车是否超出试车通道边线。
对除气压制动外的汽车还应同时测取制动踏板力。