铁路通信信号
铁路工程的信号通信技术与应用
铁路工程的信号通信技术与应用作为交通领域的主要组成部分之一，铁路在现代化建设中扮演着重要角色。
信号通信技术的应用，为铁路行业的安全、高效运行提供了有力保障。
下文将从信号通信技术的基本原理、应用场景以及未来发展趋势三个方面展开论述。
一、信号通信技术的基本原理铁路行业的信号通信技术主要分为两类，一种是信号系统，另一种是通信系统。
信号系统主要负责控制车辆的运行，保证路面设备的工作正常；通信系统则主要负责车站之间、车辆之间的信息传递。
两者协作构成了铁路行业的信号通信系统，进而保证了铁路行业的正常运行。
1.信号系统原理铁路行业的信号系统采用的是电子控制技术，通过信号灯、车场、地面设施来控制车辆行驶。
在灯色、位置、数量等方面都有所区别，具体表现为：（1）列车移动阶段所匹配的信号灯颜色和位置①绿灯：行驶方向明确，可以起动。
②黄灯：停车紧急，禁止起动。
③红灯：禁止起动。
（2）车站接近信号标志①进站信号：发车放行的标志，绿灯表示准许进站，黄灯表示减速，红灯则表示禁止进站。
②出站信号：核载发车的标志，与进站相反。
（3）地面安全设施①轨道电路：安装在铁轨两侧的设施，检测车辆行驶状态，确保运行安全。
②信号珠：采用不同颜色和尺寸配合灯光进行下一个信号的变化和车辆禁放信息传递。
2.通信系统原理铁路行业的通信系统一般采用一些专门的频率进行无线通信或光纤电缆进行传输，具体表现为：（1）微波频率无线通信微波通信技术应用广泛，主要是因为其具有传输速度快、带宽大、距离远的特点，同时抗干扰的能力也较强。
（2）切换电缆通信切换电缆（SATE）是通信领域中的一种光缆，并通过互联网络进行信息交换。
二、信号通信技术的应用场景铁路行业的信号通信技术在高铁、普速、地铁等场景中都得到广泛的应用。
1.高铁场景高铁场景在信号通信技术的应用方面，主要是轨道电路告警、应答器运行监测、联锁系统的数据传输等等。
其中，压力传感器是相对核心的部分，采用的原理是采集来自铁路路况、车辆抖动、车轮卡轨等情况下产生的压力变化，通过光电传感器将涉及到的参数传输至服务器。
铁道交通运营管理《第九讲 铁路通信信号8》
知识点一铁路信号设备1、铁路信号设备铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
铁路信号设备的作用是保证列车运行的平安和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件起着重要作用。
铁路信号：向有关行车人员发出的指示和命令。
车站联锁设备：用于保证站内行车的平安，并提高车站的通过能力。
区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的平安，并提高区间的通过能力。
2、铁路信号的分类〔1〕铁路信号可分为视觉信号〔信号灯、信号旗、火炬等〕和听觉信号〔号角、口笛、响墩等〕。
鸣示听觉信号时，为防止发生混淆，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为3s，短声为1s，间隔为1s，重复鸣示时，须间隔5s以上。
〔2〕铁路信号还可分为固定信号、移动信号和手信号。
新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。
无效标为白色的十字交叉板。
色灯信号机是白天和夜间都用不同颜色灯光来显示信号的一种信号机。
进站信号机和正线上的出站信号机通常采用高柱型信号机。
调车信号机和到发线上的出站信号机通常采用矮型信号机。
固定信号机主要包括：进站信号机、出站信号机、预告信号机等。
进站信号机：用来防护车站，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的有关条件。
〔1〕一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；〔2〕一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；〔3〕一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；〔4〕一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或 18 号及以上道岔侧向位置；〔5〕两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车；〔6〕一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识铁路信号与通信是保障列车安全行车和系统运行的关键元素，下面我们来介绍一些关于铁路信号与通信的初级知识。
一、信号基本知识1. 信号分类信号按照功能可分为驱动信号和警示信号。
驱动信号指的是允许列车运行的信号，包括通过信号和进路信号。
警示信号指的是不允许列车行驶的信号，包括红灯、黄灯等。
按照安装位置不同，信号又可分为路边信号和车载信号。
2. 信号形式信号形式主要有光信号和音信号。
光信号可以分为灯光信号和显示屏信号。
其中灯光信号包含红灯、黄灯和绿灯等。
显示屏信号也被称为数字信号，一般采用数字显示屏，可以直接显示列车的行驶状态。
3. 信号的作用信号是列车运行和安全的重要保障措施，其作用包括：（1）指引列车的行车方向和速度；（2）保障列车与列车之间的安全距离；（3）控制列车行驶的安全范围。
二、通信基本知识1. 通信分类通信主要分为线路通信和车载通信。
其中，线路通信是指通过电缆或空气传递信息的方式，在铁路系统中起到了重要的作用。
而车载通信则是指车上终端设备与车站终端设备进行信息交流的方式。
2. 通信形式通信形式主要有语音通信、数据通信和移频通信等。
其中，语音通信是最常见的通信形式，包括车站与车站之间的话音通信、车站与列车之间的话音通信等。
数据通信主要是指列车与地面设备间的报文传输，例如列车到站信息、列车安全信息等。
而移频通信则是指通过无线电波进行联系的方式。
3. 通信的作用通信在铁路系统中的作用主要是与信号系统联动，一起保障列车行进的安全。
通过通信，可以发送丰富的信息，例如路况信息、天气信息等，以及车辆和设备的状态信息等，有助于调度员做出更加科学的决策。
总之，铁路信号与通信是铁路系统中非常重要的组成部分。
这些基本知识对于保证铁路系统的正常运行和列车的安全行驶至关重要。
铁路信号与通信
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
4. 灭弧罩检查
将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
5.辅助开关检查
检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
高速断路器典型结构
1 主电路 2 脱扣装置 3 闭合装置 4 辅助触点
5 灭弧罩 6 下部连接 7 动触点 8 左连接
9 右连接 10 盖子 11 托盘 12 导轨
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
主电路
1 上部连接 2 动触点 3 下部连接 4 构架 5 叉杆
号角
响墩
机车鸣笛 口笛
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
三
接触器检修
四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
铁路通信信号系统中的数据传输与处理
铁路通信信号系统中的数据传输与处理第一章：引言铁路通信信号系统作为重要的交通基础设施之一，承担着保障铁路行车安全和运行效率的重要任务。
而数据传输与处理作为其中的核心技术之一，不仅关乎着系统的可靠性和稳定性，同时对铁路运输的效能和安全性也有着重要影响。
本章将简要介绍铁路通信信号系统及数据传输与处理的概念和重要性。
1.1 铁路通信信号系统铁路通信信号系统是指用于实时监控、指挥和控制铁路列车运行的技术体系。
通信信号系统主要由信号设备、通信设备以及计算机控制系统组成。
其中，信号设备用于监控列车位置、速度和状态等信息，通信设备负责实现设备之间的数据传输和通信，而计算机控制系统则承担着数据处理和决策的任务。
1.2 数据传输与处理的重要性在铁路通信信号系统中，数据传输与处理是系统正常运行和安全运行的基础。
首先，实时准确的数据传输能够为列车位置、速度和状态等信息提供及时的监控和反馈，有助于指挥员做出正确决策，并确保列车之间的安全距离。
其次，高效可靠的数据处理能够实现系统对大量数据的快速处理和分析，提供给相关人员用于制定运输计划和响应紧急事件。
因此，数据传输与处理在铁路通信信号系统中具有重要的地位和作用。
第二章：铁路通信信号系统中的数据传输技术2.1 有线数据传输技术有线数据传输技术是指通过导线或光纤等物理介质进行信号传输的技术。
其优点是传输速度快、抗干扰能力强和传输距离远。
常见的有线数据传输技术包括串行通信技术、以太网技术和同轴电缆传输技术等。
2.2 无线数据传输技术无线数据传输技术是指通过无线电波进行信号传输的技术。
其优点是方便快捷、布网灵活和设备分布广泛。
常见的无线数据传输技术包括无线局域网技术、GSM-R技术和卫星通信技术等。
第三章：铁路通信信号系统中的数据处理技术3.1 数据采集与存储技术数据采集与存储技术用于对信号设备和通信设备等接入点采集的数据进行记录和存储。
常见的数据采集与存储技术包括数据库技术和云存储技术等。
第二篇-第5章铁路信号与通信
按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。
1、视觉信号 以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特 征表示的信号。 用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标 志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发 现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。
图2-5 视觉信号
2、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。 如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
响墩信号
2.2.2 按发出信号的机具能否移动分类
在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般 均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情 况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也 需要设置遮断信号机。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２、遮断信号机的设置位置与显示距离 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。 在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断 信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复 信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大 于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区 段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距 离不少于1000m，困难条件下不少于200m。
2.3.4 进路信号机
1、进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一 个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段 的长度应等于或大于1200m。 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。
铁路信号与通信作业指导书
铁路信号与通信作业指导书第1章铁路信号与通信基础 (4)1.1 信号与通信概述 (4)1.2 铁路信号与通信系统组成 (4)第2章信号设备与系统 (4)2.1 信号设备分类及功能 (4)2.1.1 发射设备 (4)2.1.2 接收设备 (5)2.1.3 联锁设备 (5)2.1.4 闭塞设备 (5)2.2 信号系统类型及特点 (5)2.2.1 固定信号系统 (5)2.2.2 移动信号系统 (5)2.2.3 自动信号系统 (5)2.2.4 联锁信号系统 (5)2.3 信号设备维护与检修 (6)2.3.1 定期检查 (6)2.3.2 定期维护 (6)2.3.3 故障处理 (6)2.3.4 技术改造 (6)2.3.5 人员培训 (6)第3章通信设备与系统 (6)3.1 通信设备分类及功能 (6)3.1.1 传输设备 (6)3.1.2 交换设备 (6)3.1.3 接入设备 (7)3.1.4 支撑设备 (7)3.2 通信系统类型及特点 (7)3.2.1 有线通信系统 (7)3.2.2 无线通信系统 (7)3.2.3 光通信系统 (7)3.3 通信设备维护与检修 (7)3.3.1 日常维护 (7)3.3.2 定期检修 (7)3.3.3 应急抢修 (7)3.3.4 技术培训与安全管理 (8)第4章联锁系统 (8)4.1 联锁系统概述 (8)4.2 联锁设备及其功能 (8)4.2.1 联锁机 (8)4.2.2 联锁表示器 (8)4.2.3 联锁操作设备 (8)4.3.1 联锁表 (9)4.3.2 联锁操作 (9)第5章自动闭塞系统 (9)5.1 自动闭塞系统概述 (9)5.2 自动闭塞设备及其功能 (9)5.2.1 轨道电路 (9)5.2.2 信号机 (9)5.2.3 联锁设备 (10)5.2.4 列车控制设备 (10)5.3 自动闭塞系统操作与维护 (10)5.3.1 操作 (10)5.3.2 维护 (10)第6章信号检修与施工 (10)6.1 信号设备检修流程 (10)6.1.1 检修前期准备 (10)6.1.2 检修作业实施 (10)6.1.3 检修质量控制 (11)6.1.4 检修后期工作 (11)6.2 信号设备施工要求 (11)6.2.1 施工前期准备 (11)6.2.2 施工现场管理 (11)6.2.3 施工质量控制 (11)6.2.4 施工后期工作 (11)6.3 信号设备验收与调试 (11)6.3.1 验收流程 (11)6.3.2 调试工作 (12)6.3.3 验收资料整理 (12)第7章通信检修与施工 (12)7.1 通信设备检修流程 (12)7.1.1 检修前准备 (12)7.1.2 设备停机 (12)7.1.3 检修操作 (12)7.1.4 检修记录 (12)7.1.5 检修后验收 (12)7.1.6 投运 (12)7.2 通信设备施工要求 (12)7.2.1 施工方案 (13)7.2.2 施工准备 (13)7.2.3 施工过程 (13)7.2.4 施工记录 (13)7.2.5 施工验收 (13)7.3 通信设备验收与调试 (13)7.3.1 验收流程 (13)7.3.3 验收记录 (13)7.3.4 验收合格 (13)第8章信号与通信安全保障 (13)8.1 安全防护措施 (13)8.1.1 物理安全防护 (13)8.1.2 技术安全防护 (14)8.1.3 人员安全培训 (14)8.2 紧急处理 (14)8.2.1 报告与响应 (14)8.2.2 处理流程 (14)8.3 安全管理制度 (14)8.3.1 安全生产责任制 (14)8.3.2 安全生产规章制度 (14)8.3.3 安全生产培训与宣传教育 (15)8.3.4 安全生产检查与考核 (15)第9章信号与通信设备维护管理 (15)9.1 设备维护策略 (15)9.1.1 维护原则 (15)9.1.2 维护分类 (15)9.1.3 维护内容 (15)9.2 设备故障诊断与处理 (15)9.2.1 故障诊断 (15)9.2.2 故障处理 (15)9.3 设备更新与改造 (16)9.3.1 更新原则 (16)9.3.2 更新内容 (16)9.3.3 改造实施 (16)第10章信号与通信技术发展趋势 (16)10.1 数字化与网络化 (16)10.1.1 数字化技术 (16)10.1.2 网络化技术 (16)10.2 智能化与自动化 (16)10.2.1 智能化技术 (17)10.2.2 自动化技术 (17)10.3 我国铁路信号与通信技术发展展望 (17)10.3.1 提高信号与通信设备的国产化水平 (17)10.3.2 推进铁路信号与通信技术标准国际化 (17)10.3.3 深化铁路信号与通信技术与新一代信息技术的融合 (17)10.3.4 强化铁路信号与通信系统的安全保障 (17)10.3.5 拓展铁路信号与通信技术在城轨、货运等领域的应用 (17)第1章铁路信号与通信基础1.1 信号与通信概述铁路信号与通信是铁路运输安全、准时、高效运行的重要技术保障。
铁道通信信号专业
铁道通信信号专业标题：铁道通信信号专业1. 简介铁道通信信号是指在铁路运输系统中用于保证列车运行安全和高效的一种关键技术。
它涵盖了通信、信号、自动化、计算机等多个专业领域的知识，是铁路系统的“大脑”。
本文将介绍铁道通信信号专业的基本概念、发展历程、主要工作内容和未来发展趋势。
2. 基本概念铁道通信信号专业是铁路中的一项专业技术，主要研究铁路信号设备的设计、建造、维修和管理工作。
其目的是确保列车在铁路线上的安全运行，避免碰撞风险，并提高列车系统的运行效率和准确性。
通信信号专业还负责与车站、调度中心和乘客进行有效的通信交流。
3. 发展历程铁道通信信号专业的发展可以追溯到19世纪中期。
最早的信号系统是通过信号员手动操纵信号灯来控制列车运行。
随着科技的发展，信号设备逐渐实现了自动化，并引入了电子技术和计算机技术，提高了系统的稳定性和运行效率。
4. 主要工作内容铁道通信信号专业的主要工作内容包括设计铁路信号系统、管理信号设备、维护和修复信号设备、协助列车运行、处理故障和事故等。
信号工程师需要具备丰富的专业知识和技能，熟悉信号设备的构造和工作原理，能够快速准确地判断和解决问题。
5. 未来发展趋势随着信息技术的快速发展，铁道通信信号专业也面临着新的挑战和机遇。
未来，信号设备将更加智能化和自动化，通过传感器、无线通信和人工智能等技术，实现对列车位置、速度和状态的实时监控。
同时，信号系统将与其他铁路系统进行更紧密的集成，进一步提升整体运输系统的效率和安全性。
6. 总结铁道通信信号专业在铁路行业发挥着重要作用，通过对信号设备的设计、建造、维修和管理，保证了列车运行的安全性和高效性。
未来，随着技术的不断进步，人们对列车运行的要求也将越来越高，信号专业将继续发展，以应对新的挑战和需求。
以上是对铁道通信信号专业的基本介绍，包括了其概念、发展历程、工作内容和未来发展趋势。
通过了解该专业，我们可以深入了解铁路系统运作背后的关键技术和工作。
5 铁道信号与通信汇总
响墩、火炬或用手信号进
行防护，以便保证行车安 全。 (1)移动信号:我国使 用的移动信号及显示方式 如右图。
（2）响墩及火炬信号 响墩：是外形扁圆内装有炸药的听觉信号， 防护时，将其放在钢轨上、当车轮压上后会发出 爆炸声要求司机立即停车。
火炬：是一种在风雨天气都能点燃并发出 火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应 立即停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员 应立即检查前方线路，如无异状，可按规定速度 继续运行。
驼峰信号机及其设置位置示意图
2、调车信号机 为了指示调车机车在推送线、迂回线以及峰下线路 之间进行作业，还要设置一些峰上调车信号机（如上图 中的 D2、D4、D6、D8等）；为了指示机车在峰下各股道 间进行调车作业和指示机车上峰，在峰下各个线束的分 路道岔之前都设有峰下调车信号机（如上图中的 D18、 D20、D34、D38 等）。
（2）电动转辙机：是以电动机带动的转辙 装置。 道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电 动转辙机可以实现正转或反转，从而使道岔具有 两种不同的开通位置。（开通直股或侧股）。 采用电动转辙机的优点：道岔转换时间短 （只需2～3秒钟）、安全程度高，并且便于实现 自动控制和远程控制。
按动作能源和传动方式分为电动、电动液压、 电空转辙机。 电动转辙机：由电动机提供动力，采用机械 传动的方式。 电动液压转辙机：简称电液转辙机，由电动 机提供动力，采用液力传动方式。 电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁 换向阀控制。
直流无极继电器是最简单的一种继 电器。其工作的基本原理如右图所示。 当电流通过线圈时，铁芯吸动衔铁， 带动中簧片断开后接点而与前接点闭 合；当电源切断后，铁芯失磁，衔铁 因此自行释放，使中簧片断开前接点 并和后接点闭合。 继电器的前、后按点及中簧片都 接有引线片，当引线片用导线连接在 一个外部电路时，由于继电器的衔铁 被吸动或复原，就可以达到控制这个 外部电路的目的。
铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)
强度
频率
长短
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
引入
古代人利用点燃烽火台而产生的 滚滚狼烟，向远方军队传递敌人 入侵的消息。
概念
信号是用来保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。由信号设备（信号 机、表示器和标志）所发出的信息。
《技规》规定：“铁路信号是 指示列车运行及调车作业的命 令，有关行车人员必须严格执 行。” （第330条）
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
听觉信号又称音响信号，以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义， 如机车、轨道车鸣笛声以及号角、口笛、响墩发出的音响。
内涵
广义的信号是指在铁路运输系统中，用 于保证行车安全、提高车站和区间通过 能力、编组站解体编组能力的各种控制 设备的总称
内涵
狭义的信号是指地面和车上的各种信号 机、表示器以及手信号灯旗等
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
分类
铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信号
手信号
信号机
信号表示器
色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
视觉信号是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号，如地面信号机、 手信号灯(旗)、信号牌、火炬以及信号表示器等显示的信号。
铁路通信与信号设备简介
铁路通信与信号设备1. 概述铁路通信与信号设备是现代铁路运输系统的核心组成部分，它们在确保列车运行安全、高效的同时，也为运营者提供了实时的列车位置和通信联络功能。
本文将为您介绍铁路通信与信号设备的基本原理、分类及其在铁路运输中的重要作用。
2. 铁路通信设备铁路通信设备主要用于实现列车与列车之间、列车与信号员之间的通信，以及与车站和调度中心的联络。
通信设备的主要组成部分包括无线电通信设备、电话通信设备和行车信号设备。
2.1 无线电通信设备无线电通信设备是铁路通信系统中最常用的设备之一，它通过无线电波传输语音和数据信息。
常见的无线电通信设备有列车间对讲机、列车与调度中心之间的无线电台等。
无线电通信设备在列车运行中起到了非常重要的作用，能够确保列车间随时保持联络，及时传递重要信息。
2.2 电话通信设备电话通信设备主要用于列车与车站之间的通信，以及列车与信号员之间的通话。
铁路上的电话通信设备通常是有线电话，包括列车乘务组与车站人员进行定期报告和交流、车站人员与信号员协调行车计划等。
2.3 行车信号设备行车信号设备是铁路通信系统中的关键组成部分，它通过信号灯、标志和声光信号等形式向驾驶员传递行车指令。
行车信号设备可以确保列车在铁路线路上的安全运行，有效避免了列车间的碰撞和事故发生。
3. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于保证列车行驶在正确的轨道上，避免与其他列车发生碰撞。
信号设备可以分为线路信号设备和车载信号设备。
3.1 线路信号设备线路信号设备是布设在轨道沿线的信号设备，通过信号灯、标志和道岔等形式向驾驶员传递行车指令。
常见的线路信号设备有信号机、信号柱和信号盘等。
线路信号设备的设置能够确保列车在行驶过程中按照规定的速度和方向行驶，更好地维护行车秩序和安全。
3.2 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备，主要用于向驾驶员传递线路信号设备的信息。
车载信号设备可以通过显示屏、声音提示等方式告知驾驶员当前的行车状态和指令。
铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
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汇报人：
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定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
高速铁路通信信号技术综述
高速铁路通信信号技术综述随着科技的发展和人们对出行方式的需求不断提升，高速铁路在现代交通中扮演着重要角色。
高铁的快速、安全和舒适成为人们选择出行的首选方式之一。
然而，要实现高铁列车的高速行驶，不仅需要先进的动力系统和轨道设施，还需要高效、可靠的通信信号技术来支持高铁的运行。
通信信号技术是高速铁路运行保障的重要组成部分，它为高铁列车的运行提供了各种信息传输和处理技术。
通信信号技术主要涉及高速铁路的自动控制、列车运行管理、安全监测和通信网络等方面。
首先，自动控制是高速铁路通信信号技术的核心内容之一。
高铁列车的运行需要依靠自动控制系统进行精确的调度和协调。
自动控制系统通过无线通信技术与列车进行实时数据交换，包括列车位置、运行速度、加速度等参数的实时监测与控制。
这样可以确保列车在高速行驶中保持安全距离，同时实现高效运转和节约能源。
另外，列车运行管理也是高速铁路通信信号技术的重要应用领域之一。
通过通信信号技术，高铁运营管理中心可以实时监控和管理运行中的列车。
运营管理中心可以通过通信信号系统掌握列车运行数据、人员调度情况以及列车故障信息。
这样可以及时做出运营调度决策，保证列车运行的安全和高效。
此外，高速铁路的安全监测也离不开通信信号技术的支持。
高铁系统中设有大量的安全监测设备，如温度传感器、风速测量器和震动传感器等。
这些传感器通过通信信号技术与监控中心连接，实时传输各种监测数据，以支持对高铁系统状态的监测和预警。
一旦出现异常情况，监控中心能够及时采取措施，确保列车运行的安全和稳定。
通信信号技术还支撑着高速铁路的通信网络。
高铁列车上的乘客可以通过无线网络设备进行联网，实现网络通信和信息传递。
而高铁车内的信号覆盖和通信稳定对于乘客的旅行体验至关重要。
为此，高铁系统需要建立起覆盖全车厢的无线通信网络，并且要保证网络连接的稳定快速。
只有这样，乘客才能轻松地享受网络服务，例如在线购票、查看车次信息等。
在高速铁路通信信号技术的发展中，还有一些挑战需要克服。
铁道概论 第五章 铁路信号合通信
第二节 铁路信号基础设备
四、转辙机
转辙机作为铁路信号的基础设备之一，能够转换道岔的位置，改变 道岔的开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔的位置。它对于保证行车 安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度起着重要作用。
（一）转辙机的分类 1．按动作能源和传动方式分类 转辙机分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。多数转辙 机都是电动转辙机，包括我国铁路大量使用的ZD6系列转辙机和 S700K型电动转辙机。 2．按供电电源分类 转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。直流转辙机采用直流电动 机，工作电源是直流电，ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机。交流 转辙机采用三相交流电源或单相交流电源。目前推广的提速道岔用的 S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机均为交流转辙机。
第二节 铁路信号基础设备
（四）信号表示器的设置
1．进路表示器 进路表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示 发车进路开通方向。当这两种信号机有两个及以上发车方向，而信号 显示本身不能分别表示进路方向时，应在信号机上装进路表示器。 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路 表示器。 有两个发车方向时，装一排进路表示器，两个灯。有三个发车方向 时，装一排进路表示器，三个灯。有四个及其以上发车方向时，进路 表示器有两排，第一排三个灯，第二排一个灯。 2．发车表示器 发车表示器用来反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出 了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号。发车表示器只 设在对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时 间的车站。一般是车站设在弯道上，或客流较大的车站。发车表示器 应设于便于司机瞭望的地点。
第二节 铁路信号基础设备
三、轨道电路 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测 列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传 递给机车，从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作 为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）让电流在轨道的一定范围内流 通而构成的电路。
铁道概论通用课件铁路信号与通信
发展阶段
现代化阶段
随着计算机、通信和微电子技术的广 泛应用，现代铁路信号系统更加智能 、高效和可靠，为铁路运输的安全和 高效提供了有力保障。
随着电气化和自动化技术的不断发展 ，铁路信号系统逐渐完善，出现了多 种新型信号设备和控制方式。
02
铁路信号基础设备
信号机
信号机是铁路信号系统中的基础设备，用于指示列车运 行的方向和进路状态。
铁路信号的分类与组成
分类
根据信号的功能和应用，铁路信 号可分为列车信号和调车信号两 大类。
组成
铁路信号系统通常由信号机、轨 道电路、转辙机等设备组成，各 设备之间相互配合，共同完成铁 路信号的传递和显示。
铁路信号的发展历程
起步阶段
早期的铁路信号主要依靠蒸汽机车司 机的经验判断列车位置和速度，安全 保障能力较低。
轨道电路由钢轨、绝缘节和轨 道电路设备组成，通过电流的 传输和检测，实现列车位置的
实时监测。
当列车进入轨道电路时，轨道 电路会检测到列车的轮对，并 将信息传输给控制系统，控制 系统根据接收到的信息进行相 应的调度和控制。
轨道电路的可靠性和稳定性对 于保障列车安全运行至关重要 。
道岔控制电路
道岔控制电路是铁路信号系统中的重要组成部分，用于控制道岔的转换和锁定。
铁路信号与通信
目录 CONTENT
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制技术 • 铁路通信技术 • 铁路信号与通信安全保障
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路系统中的一种指示信 息，用于指导列车运行、保障行车安 全和提高运输效率。
作用
铁路信号是铁路运输的指挥系统，通 过信号的传递和显示，使列车按照规 定的速度和位置运行，确保列车安全 、有序地通过车站和区间。
铁路通信信号复习资料
铁路通信信号复习资料铁路通信信号复习资料铁路通信信号是确保铁路运输安全和高效的重要组成部分。
在铁路运输中，通信信号起着关键的作用，它们通过传递信息和指示列车运行状态，确保列车之间的安全间隔和运行顺序。
本文将为读者提供一份铁路通信信号的复习资料，帮助大家加深对该领域的理解。
一、信号的分类铁路通信信号可以分为两类：行车信号和线路信号。
行车信号是指在铁路线路上设置的信号，用于指示列车是否可以行驶或停车。
线路信号则是指用于传递信息的通信设备，如电话、电报等。
二、信号的颜色和形状行车信号的颜色和形状是指示列车运行状态的重要标志。
常见的行车信号颜色包括红色、黄色和绿色。
红色信号表示停车，黄色信号表示警告，绿色信号表示可以行驶。
行车信号的形状通常为圆形、方形或三角形，不同形状代表不同的含义。
三、信号的意义和用途行车信号的意义和用途十分重要，它们直接影响着列车的运行安全。
红色信号的作用是阻止列车继续行驶，确保列车在安全距离内停车。
黄色信号的作用是提醒列车员注意前方情况，并准备停车。
绿色信号则表示列车可以继续行驶。
四、信号的安装和维护信号的安装和维护是保障铁路运输安全的重要环节。
信号设备应该按照规定的标准进行安装，确保其正常运行。
同时，定期的维护和检修工作也是必不可少的，以保证信号设备的可靠性和稳定性。
五、信号的故障处理信号设备可能会出现故障，这时需要及时进行处理，以避免对铁路运输造成不良影响。
一旦发现信号设备故障，应立即通知相关人员进行修复。
在修复期间，必须采取措施确保列车运行的安全。
六、信号的未来发展随着科技的不断进步，铁路通信信号也在不断发展。
未来，信号设备可能会更加智能化和自动化，以提高铁路运输的效率和安全性。
同时，新的通信技术也将被应用于铁路通信信号系统中，为列车运行提供更好的支持。
七、总结铁路通信信号是确保铁路运输安全和高效的重要组成部分。
在本文中，我们回顾了信号的分类、颜色和形状，以及其意义、安装和维护，故障处理和未来发展。
铁道通信信号
铁道通信信号
铁道通信信号在铁路运输系统中扮演着重要的角色，它是确保列车安全高效运
行的关键组成部分。
铁道通信信号系统通过各种信号和设备来指示列车可以行进、减速或停车，有效协调列车运行，避免碰撞和其他意外事件的发生。
通信信号的类型
铁道通信信号主要分为两类：信号灯和信号旗。
信号灯系统通常采用LED灯
或其他光源作为信号传达的媒介，通过不同颜色和闪烁频率来表示不同的指示意义，如绿灯表示可以行进、黄灯表示减速、红灯表示停车等。
信号旗则是通过挥动不同颜色和形状的旗帜来传达信号，这种传统形式的信号系统在一些地区仍在使用。
信号系统的作用
铁道通信信号系统的目的是确保铁路网络上列车的安全运行，它通过以下几个
方面发挥作用：
•列车运行控制：通过信号系统，指挥列车何时可以行进、何时需要减速和停车，避免列车之间的碰撞和追尾事件。
•列车调度协调：信号系统可以帮助调度员协调不同列车的运行，避免拥挤和混乱情况的发生，提高运输效率。
•安全保障：信号系统的存在降低了事故风险，保障了乘客和铁路工作人员的安全，对于铁路运输系统的安全性不可或缺。
信号系统的发展
随着科技的不断进步，铁道通信信号系统也在不断发展和更新。
现代的铁路信
号系统通常采用计算机控制和自动化技术，能够实时监控列车位置和运行状态，提高运行的精确性和安全性。
结语
铁道通信信号系统是铁路运输中至关重要的一环，它通过信号灯和信号旗等方式，确保列车安全高效地行驶。
随着技术的不断进步，信号系统也在不断完善和更新，为铁路运输系统的安全和效率提供了强力支持。
铁路通信信号及自动化系统研究
铁路通信信号及自动化系统研究铁路通信信号及自动化系统是现代铁路运输中的重要组成部分，它不仅可以提高铁路运输的安全性和效率，而且也能够为乘客提供更好的服务。
铁路通信信号及自动化系统的研究，对铁路通行能力、运行的安全性和可靠性具有重要意义。
一、概述铁路通信信号及自动化系统是控制铁路交通运输的重要工具。
铁路通信信号是指通过信号装置向司机传递信息，告诉他是停车、行驶、减速等。
铁路通信信号在铁路运输中起着关键的作用，对运行路线、速度等方面都有要求。
铁路自动化是指通过计算机技术、电子技术等自动控制技术来实现铁路运输的自动化。
铁路自动化技术主要分为列车自动控制技术和信号自动化技术两个方面。
二、铁路通信信号铁路通信信号是指通过信号装置向司机传递信息，告诉他是停车、行驶、减速等。
铁路通信信号在铁路运输中起着关键的作用，对运行路线、速度等方面都有要求。
铁路通信信号主要包括线路设备信号和车载信号两个方面。
1、线路设备信号线路设备信号一般是通过信号设备，向司机传递开行许可、路线许可及限速等信息。
信号设备主要有道岔开通信号、信号机、速度预告器、接近故障器等。
2、车载信号车载信号是由车载设备进行传递，对司机进行路线控制、限制车速等。
车载设备主要有ATO自动列车控制系统、列车位置检测系统等。
三、铁路自动化铁路自动化是通过计算机技术、电子技术等自动控制技术来实现铁路运输的自动化。
铁路自动化技术主要分为列车自动控制技术和信号自动化技术两个方面。
1、列车自动控制技术列车自动控制技术是指通过计算机技术和电子技术，实现列车的自动驾驶、自动停车及排队等功能。
列车自动控制技术在提高列车运行效率、确保客运列车安全的同时，也能够为铁路运输提供更高的运营效率。
2、信号自动化技术信号自动化技术是指利用计算机技术等信息处理方法，实现铁路信号系统的自动化控制和交互式管理。
这种技术可以对列车的行驶路线、速度等进行智能化的控制，从而保证铁路运营的高效与安全。
高速铁路通信信号的通信协议与标准研究
高速铁路通信信号的通信协议与标准研究随着社会的发展和科技的进步，高速铁路作为一种快速、高效的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
在高速铁路的正常运行中，通信信号的传输起着非常重要的作用。
通信协议和标准的研究成为了保证高速铁路通信信号稳定、高效传输的关键所在。
一、高速铁路通信信号的重要性高速铁路通信信号在高速铁路的运行中起着至关重要的作用。
它负责将列车和各个部门之间的信息传输和交换，包括车辆的位置、速度、行进状态等等。
通过通信信号，高速铁路的各个部门之间可以及时、准确地传递信息，从而实现列车的迅速调度和管理。
无论是确保列车的安全运行，还是提高列车的运行效率，高速铁路通信信号都起到了至关重要的作用。
二、高速铁路通信信号的通信协议的研究通信协议是指在通信过程中，各个节点之间的信息传送所遵循的规则和约定。
在高速铁路通信信号的通信协议的研究中，首先需要确定通信信号的传输方式和通信协议的选择。
通信信号的传输方式有很多种，可以是有线方式，也可以是无线方式。
而通信协议的选择则需要根据实际需求和技术条件进行合理的考虑。
在高速铁路通信信号的通信协议的研究过程中，需要考虑以下几个方面的因素：1. 通信速度：高速铁路通信信号传输的速度需要较快，以满足列车迅速调度和管理的需要。
因此，通信协议的研究需要考虑如何提高通信速度，以实现快速、准确地传输数据。
2. 安全性：高速铁路的通信信号涉及到重要的信息，包括列车的位置、速度等敏感数据。
因此，在通信协议的研究中，需要注重信息的安全性，确保通信数据不被非法获取或篡改。
3. 稳定性：高速铁路对通信信号的稳定性要求很高。
通信协议的研究需要考虑如何保证通信信号的稳定传输，避免因为通信中断或信号丢失而影响列车的正常运行。
4. 兼容性：高速铁路通信信号的通信协议需要与现有的通信系统兼容。
在研究过程中，需要考虑如何与已有的系统进行无缝对接，以确保整个通信系统的正常运行。
三、高速铁路通信信号的标准化研究标准化研究是高速铁路通信信号的另一个重要方面。
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一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题)1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是(A) 固定信号(B) 机车信号(C) 移动信号(D) 手信号正确答案：A解答参考：2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是(A) 出站信号机(B) 通过信号机(C) 进路信号机(D)调车信号机正确答案：B解答参考：3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是(A) 电液转辙机(B)电空转辙机(C)电动转辙机(D)人工扳道正确答案：C解答参考：4. 调车信号机显示白灯，其意义是(A) 禁止机车或车列越过该信号机(B) 禁止列车或车列越过该信号机(C) 允许机车或车列越过该信号机(D) 允许列车或车列越过该信号机正确答案：C解答参考：5. 轨道电路极性交叉的目的是(A)检查列车占用(B) 实现“故障—安全”原则(C) 传送信息(D) 控制列车正确答案：B解答参考：二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题)6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成](A) 人工闭塞(B) 半自动闭塞(C) 自动闭塞(D) 轨道电路闭塞(E) 列车运行间隔自动调整正确答案：A B C E解答参考：7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成](A)吸起值(B) 释放值(C) 安全值(D) 工作值(E)转极值正确答案：A B C D E解答参考：8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成](A)钢轨长度(B)钢轨阻抗(C)钢轨类型(D)钢轨接续线(E)道碴电阻正确答案：B E解答参考：9. 自动闭塞按照通过信号机的显示制式可分类为 [不选全或者选错，不算完成](A) 一显示(B) 二显示(C) 三显示(D) 四显示(E) 五显示正确答案：B C D解答参考：10. 信号显示制度有 [不选全或者选错，不算完成](A) 进路制(B) 速度制(C) 闭塞制(D) 联锁制(E) 速差制正确答案：A E解答参考：11. 闭路式直流轨道电路的功能有 [不选全或者选错，不算完成](A) 检查列车是否占用轨道电路(B) 轨道继电器平时处于落下状态(C) 轨道继电器平时处于吸起状态(D) 反映列车占用，动作时间较快(E)符合“故障—安全”原则正确答案：A C D E解答参考：12. 轨道电路功能有 [不选全或者选错，不算完成](A) 检查列车是否占用轨道电路(B) 传输信息(C) 计算列车的速度(D) 检查钢轨是否断裂(E) 发现机车车辆的故障正确答案：A B解答参考：13. 轨道电路分工作状态有 [不选全或者选错，不算完成](A) 调整状态(B) 分路状态(C) 断轨状态(D) 信息状态(E) 短路状态正确答案：A B C解答参考：三、判断题(判断正误，共4道小题)14.铁路信号的功能是提高运输能力。
正确答案：说法错误解答参考：铁路信号的功能是保障行车安全和提高运输能力。
15.固定信号机一般设于列车运行方向的右侧。
正确答案：说法错误解答参考：固定信号机一般设于列车运行方向的左侧。
16.继电器是自动控制系统中使用的一种电磁开关。
正确答案：说法正确解答参考：17.一般情况下，预告信号机与主体信号机的距离是500米。
正确答案：说法错误解答参考：一般情况下，预告信号机与主体信号机的距离是800米以上。
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)四、主观题(共20道小题)18.车站联锁设备参考答案：车站联锁设备又称“列车进路控制系统”，它用来选择列车在车站内的运行经路（称进路），保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路等，以保障列车在车站内运行安全。
19.区间闭塞设备参考答案：又称“列车间隔控制系统”，用它来将列车按一定的空间间隔运行，保障在同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。
20.列车运行控制系统参考答案：主要指机车信号和自动停车，进一步发展成为列车速度监督与控制（又称列车超速防护）及自动驾驶等。
21.简述铁路信号的意义及其功能。
参考答案：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。
有关行车工作人员必须严格执行，以便完全地按计划组织列车运行。
装设铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组织列车运行和调车作业的安全，从而提高运输效率，改善行车工作人员的劳动条件。
22.表示器参考答案：表示与行车相关设备的状态或位置23.简述铁路信号的分类。
参考答案：1、按接收信号的感官分类；2、按发出信号的机具能否移动分类；3、按发出固定信号的机具分类；4、按信号的使用时间分类；5、按信号机的用途分类；6、按信号的显示数目分类；7、按禁止信号的显示意义分类；8、按信号机的动作方式分类；24.简述大站电源屏的构成及其作用。
参考答案：大站电源屏由调压屏、交流屏、直流屏、转换屏组成。
转换屏能自动转换到另一路电源供电。
调压屏是稳定由转换屏引进来的三相交流电源电压用的。
交流屏是通过转换屏、调压屏引入的交流电源屏，根据需要进行隔离、变压或做成闪光电源，分别为信号机点灯电路、交流轨道电路、道岔转换表示电路以及控制台表示灯电路供电。
直流屏主要起整流作用，输出有24V和220V直流电源。
25.极性交叉参考答案：相邻轨道电路绝缘节两侧的极性应相反，以满足“故障—安全”原则。
26.简述轨道电路的分类。
参考答案：1、开路式和闭路式轨道电路2、单轨条和双轨条轨道电路3、有分支和无分支轨道电路4、直流和交流轨道电路5、低频、音频和高频轨道电路27.叙述计轴设备的组成及其工作原理。
参考答案：整个系统分室外设备和室内设备两部分，其组成框图如下图所示。
室内设备主要由计轴微机、传感器发送、接收电路、动态继电器和通道接收、发送电路等组成。
室外设备则主要由传感器T1 、T2 两个发送磁头和传感器R1 、R2两个接收磁头组成。
两站间由一对通信传输线路联系。
计轴设备的基本工作原理如下：由室内微机向发送磁头馈送20～30V的5000Hz等幅信号。
发送磁头则产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链。
在接收磁头中，感应出数百毫伏的同频交流信号，该信号经电缆回送给室内的微机。
在没有列车的轮对通过磁头时，接收信号大小不变。
有轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值(或相位)产生变化。
这个变化的信号送回室内微机，经处理产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计轴数。
列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机鉴别后，确定对轴数进行累加还是递减。
列车到达接车站，则接车站的计轴器进行递减运算。
同样，列车全部通过计轴点后，将总轴数发送给发车站。
然后两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，并分别控制各自车站的区间占用继电器。
仅仅当两站的微机计轴器运算的结果都得出区间的轴数为零时，两端的区间占用继电器才能同时吸起，从而给出该区间空闲的表示，否则，该区间仍将处于占用状态。
28.自动闭塞参考答案：自动闭塞将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处设通过信号机防护。
闭塞分区内设轨道电路，其出口端设发送设备，入口端设接收设备。
29.空间间隔法参考答案：将铁路线路分成若干个线段( 区间或闭塞分区)。
在每个线段内，同时只准许一列列车运行，即将列车按空间间隔隔离开。
30.画出三显示自动闭塞列车追踪运行示意图，并且计算列车追踪间隔时分。
参考答案：三显示自动闭塞最小的列车追踪间隔时分，可按下式计算：式中：l闭——闭塞分区长度(m)，按规定l闭≥1200(m)；l列——列车长度(m)；v平均——列车平均速度(kin／h)；0．06——化km／h为m的换算系数；31.联锁参考答案：为了保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定的程序、一定的条件建立起相互既联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
32.接近区段长度参考答案：当列车接近道口时，道口防护设备开始动作的时刻列车所处的地点至道口间的线路区段称为道口接近区段。
33.自动化驼峰参考答案：自动化驼峰应具备下列功能：(1) 驼峰机车推送速度自动控制；(2) 驼峰溜放进路自动控制；(3) 车组溜放速度自动控制。
34.简述驼峰解体列车的过程。
参考答案：所谓驼峰调车，就是在调车场头部建一个高于调车场平面的土丘，其断面形状类似于单峰的骆驼背。
利用驼峰进行调车作业，其特点是：(1) 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向调车线自行溜放；(2) 在保证前后两车组有适当距离的情况下，溜放可以连续进行。
35.叙述雷达测速的基本原理。
参考答案：应用多普勒原理测速的雷达称多普勒雷达。
由雷达天线向溜放车辆发送频率为f1的超高频电磁波能束，将被运动的车辆反射回一部分能量。
由于多普勒效应，反射波的频率是f2，而且f2≠fl 。
当车辆迎着雷达溜放时f2＞fl，；当车辆远离雷达溜放时，f2＜fl。
f2与f1之差称为多普勒频率fd，fd＝︱f2一f1︱。
fd与溜放车辆的走行速度V存在如下关系：式中 C——光速，为3×108 m/s；θ———f1与V的夹角，当很小时， cosθ=136.调度集中参考答案：调度集中能使调度员直接控制所管辖区段内各车站上的道岔和信号，办理列车进路，组织和指挥列车的运行；并且在调度所内直接了解现场道岔和信号等设备的状态和列车运行情况。
37.铁路区段专用通信参考答案：铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路沿线各作业点的铁路运输协调工作，将铁路沿线划分为若干管理区段，在其中所用来进行业务联系的专用通信设备。
一、单项选择题(只有一个选项正确，共3道小题)1. 我国铁路广泛使用的固定信号机是(A) 壁板信号机(B) 信号表示器(C) 色灯信号机(D) 信号标志正确答案：C解答参考：2. 信号电源屏的作用是(A) 供应电力(B) 发送信号(C)接收信号(D) 控制设备正确答案：A解答参考：3. 三显示移频自动闭塞进站信号机显示两个黄灯，其发送的低频信号频率是(A) 11HZ(B) 15HZ(C)20HZ(D) 26HZ正确答案：C解答参考：二、不定项选择题(有不定个选项正确，共7道小题)4. 我国的调车驼峰可分类为 [不选全或者选错，不算完成](A)简易驼峰(B)非机械化驼峰(C)机械化驼峰(D)半自动化驼峰(E)自动化驼峰正确答案：A B C D E解答参考：5. 我国铁路使用的信号机有 [不选全或者选错，不算完成](A) 进站信号机(B) 出站信号机(C) 调车信号机(D) 预告信号机(E) 进路信号机正确答案：A B C D E解答参考：6. 轨道电路由（）组成。
[不选全或者选错，不算完成](A) 送电端(B) 轮对(C) 线路(D) 受电端(E) 机车车辆正确答案：A C D解答参考：7. 开路式直流轨道电路功能有 [不选全或者选错，不算完成](A) 检查列车是否占用轨道电路(B) 轨道继电器平时处于落下状态(C) 轨道继电器平时处于吸起状态(D) 检查钢轨是否断裂(E) 符合“故障—安全”原则正确答案：A B E解答参考：8. 三显示移频自动闭塞信号频率有 [不选全或者选错，不算完成](A) 11HZ(B) 15HZ(C) 20HZ(D) 25HZ(E) 26HZ正确答案：A B C E解答参考：9. 进路的建立过程有 [不选全或者选错，不算完成](A) 操作阶段(B) 选岔阶段(C) 道岔转换阶段(D) 进路锁闭阶段(E) 开放信号阶段正确答案：A B C D E解答参考：10. 自动化驼峰功能有 [不选全或者选错，不算完成](A) 驼峰机车推送速度自动控制(B) 驼峰溜放进路自动控制(C) 车组溜放速度自动控制(D) 铁鞋自动控制(E) 轨道电路自动控制正确答案：A B C解答参考：三、判断题(判断正误，共3道小题)11.进站信号机的显示距离一般不得少于1000米。