铁路信号和通信

微机联锁主机
练习 1、我国规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的 哪一侧？ A.左侧 B.右侧 C.上空 D.不限制
2、警冲标的作用 A.提示机车司机鸣笛 B.指示机车车辆 的停留位置 C.提醒司机减速行驶 D.禁止通过标志
3、地面信号机可以分为： A.透镜式信号机 B.探照式信 号机 C.色灯信号机 D.臂板信号机 E.手信号机
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
设在双线区间列车 运行方向左侧最外方 顺向道岔（对向出站 道岔的警冲标）外不 少于50m处，或邻线进 站信号机相对处。
5.接触网终点标
设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得 电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点 标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。
立联锁，相邻两站的闭塞机之间也建立电气联锁。
A
B
现AB区间空闲，A→B。A站值班员用专用电话向B站请求发车，B站接受请求后，A站按下闭
塞按钮，A站发车表示灯亮黄灯，B站接车表示灯也亮黄灯。B站按压闭塞按钮，A、B站变为绿灯。 A站办理发车，开放出站信号机，列车从A站出发。驶入轨道电路后，A站绿灯变为红灯，出站信 号机自动关闭。B站绿灯变为红灯。区间处于闭塞。
准一趟列车占用，这种以空间间隔保证列车安全 运行的技术方法，称为闭塞。
2、闭塞方法 电气路签（牌）闭塞 半自动闭塞——多用于单线铁路 自动闭塞——多用于双线铁路 “技规”规定如下： 1. 在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁
忙区段可根据情况采用自动闭塞； 2. 在双线区段,应采用自动闭塞。 在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式
高 柱
L—正线通过车站
U—正线停车
双黄灯U/U——侧线停车
H—不准列车越过该信号 机
L/U—准许列车进入站内 停车，进路信号机在开放 状态，出站信号机在关闭 状态。
H/B——引导信号，准许 引导接车
2、出站信号机（2灯或3灯）——绿、红或黄、绿、红 或绿、红、黄
用途：防护区间的安全，禁止或准许列车出站。
二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列
车占用区间的行车凭证。
2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制， 而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定 的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。
3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区 间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站 机均被锁闭于关闭状态（红灯）。
盘等； 室外设备：色灯信号机、转辙机、轨道电路、电
缆线路等；
（1）信号继电器 主要用途：与轨道电路相配合，控制信号机的开
闭，控制道岔的转换，锁闭和解锁进路等；
（2）转辙机 每组道岔至少安装一台，组成电动道岔。 功能：转换、锁闭、表示、报警
道岔转换设备分2类： 1）手动类：如道岔握柄、转换锁闭器等； 2）电动类：如电动转辙机、电空转辙机、电液转
6.减速地点标
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示 列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列 车应按规定限速通过地段的终点。
7.桥梁减速信号牌
设在需要限速通过 的桥梁两端，上部表示 客车限制速度，下部表 示货车限制速度。
5.2 车站联锁设备 一、进路与联锁 1、联锁意义： 为列车进站、出站及调车作业所准备的通路，叫
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它 在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运 输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要 作用。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对 组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间 联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
5.1 铁路信号
4、道岔转换设备的作用 A.控制信号机的显示 B.实现道岔 尖轨的动作 C.控制道岔表示器的显示 D.实现道岔辙叉的转换
5、联锁的条件 A.锁闭道岔和敌对信号机 B.没有敌对进路 C.信号机显示正确 D.道岔位置正确 E.线路空闲：
5.3 区间闭塞设备 闭塞是铁路上管理行车的方法，全称“行车闭塞法” 一、闭塞与闭塞法： 1、闭塞 把铁路划分为许多区间，同一区间同一时间内只
20世纪五、六十年代广泛采用，现已淘汰 显示意义
开放状态，45度，夜间绿灯
关闭状态，水平，夜间红灯
2、色灯信号机 种类：透镜式（一灯一色）、探照灯式（一灯多
色）、组合式 每种又有高柱式及矮柱式之分，进站、预告、通
过用高柱，出站、调车可用矮型。 用途：广泛应用于有可靠交流电源的车站，作为
6、驼峰信号机 设置：主体信号机设于峰顶平台每一推送线的左侧。
驼峰信号机的显示距离不能小于400m。 在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为 让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置 驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时， 可装设驼峰复示信号机。
驼峰信号机及其设置
铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类： 1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提 高车站通过能力。 2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过 能力。 3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制 设备。 4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。
L －规定速度向驼峰推进 L闪－加速推进 U闪－减速推进 H －不许越过或指示机车停止作业 H闪 －机车车辆向驼峰退回 B -指示机车到峰下 B闪－指示机车去禁溜线
五、固定信号的设置位置 1、进站信号机 设置：设于车站入口处，距离最外方进站道岔尖轨 尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。
机” “铁路技规”规定：站内正线和到发线上的道岔，
均需与有关的信号机联锁。
二、电气集中联锁 1、电气集中要点： 1）在电气集中联锁的车站，皆采用电动道岔； 2）在电气集中联锁的车站，直线及道岔区皆设置
轨道电路； 3）在电气集中联锁的车站，道岔及信号机皆在室
内控制台上，实行集中控制。
2、电气集中联锁设备： 室内设备：控制台、继电器组合、电源屏、分线
一、铁路信号分类
听觉信号：号角、口笛、机车鸣笛、响墩以音 响强度、频率和时间长短表示。
视觉信号: 手信号、移动信号、固定信号。用 颜色、形状、位置、显示数目、灯光状况表示。如 信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器等。
响墩信号
二、信号机
1、臂板信号机 种类：单臂板及3臂板
用途：用于无可靠交流电源的中间站，作为进 站、出站及预告信号机
4）只有列车到达接车站，办理了闭塞机到达复原 手续后，区间才能自动开通。
2、半自动闭塞的主要设备 1）出站信号机 2）专用轨道电路 设于进站信号机内侧，长度不少于25m 作用：使出站信号机自动关闭，监视列车的出发
和到达。
3）半自动闭塞机 包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯和电铃等。 闭塞机的表示平时熄灭，办理闭塞时： 黄灯——呼叫 绿灯——区间开通 红灯——区间闭塞 双红灯——列车到达 每站的闭塞机、出站信号机、专用轨道电路之间建
（4）车站控制台
主要用途：车站值班员按压控制台上的按钮即可 排列进路、开放相应的信号机，指挥列车进出站 或调车作业，并可通过各种表示灯监督列车的出 发和到达。
图例：
按钮
轨道光带表示灯
信号复式器: 轨道电路:
（5）电源屏
向车站内信号、 通信设备稳定供 电。
（6）分线盘
三、电气集中联锁原理（图5-9） XA——信号按钮 XJ——信号继电器 DGJ——道岔轨道继电器 DBJ——道岔定位表示继电器
基本原理：只有道岔位置正确，且线路空闲，按 压XA才能使XJ线圈通电，从而使出站信号机开放。
四、办理进路的手续
无论是办理接发车进路或是调车进路，只需按压 进路始终端两个按钮，进路上所有道岔都能自动 转换到所需求的位置并锁闭，然后自动开放相应 的信号机。
列车进站停车或全部出站后，整个进路解锁。
（3）准许按规定速度运行的信号； 绿灯
色
按规定速度行驶 注意或减速行驶
蓝灯 禁止调车； 白灯 准许调车；
辅助颜色
特点：由车站人员或列车本身自动控制色灯变 化，且昼夜显示一致，司机易于辨认，国内外广 泛采用。
四、固定信号的种类及用途 1、进站信号机（5灯）——黄、绿、红、黄、白 用途：防护车站安全，禁止或准许列车进站。
P100:中间站信号布置图
六、信号表示器 1、道岔表示器调ຫໍສະໝຸດ 区电气集中控制非集中联锁区
2、发车线路表示器
发车表示器
水鹤表示器
七、信号标志 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在 道口、大桥、隧道或 视线不良的前方 500～1000m处。司机 看到该标志时，应鸣 笛示警。
3.作业标
在营运线路进行施工维护 时，为保障维护人员安全和 行车安全，需要设置作业标。
进站、出站、预告信号机设置位置示意图
2、出站信号机
设置：设于每条发车线左侧，道岔警冲标内方 3.5~4m位置。
3、预告信号机 设置：设于主体信号机前方不少于800m之处。
4、通过信号机 设置：设于自动闭塞区段每一闭塞分区的入口处
非自动闭塞区段通过信号机配置
自动闭塞区段通过信号机配置
5、调车信号机 设置：设于作业繁忙的到发线、咽喉道岔区及从非 联锁区到联锁区的入口处。
闭塞分区。
①三显示自动闭塞
U L H
L－准许出发，至少两个空闲
U－准许出发，只有一个空闲
H－不许越过
②四显示自动闭塞： L－准许出发，至少三个空闲
绿、红、黄
L/U－准许出发，至少两个空闲