汽车构造变速器

第二节 同步器
一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档(四→五) 接合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5下降快，VJ、 V4下降慢
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
汽车构造变速器
接合套
2、从高档换入低档(五→四)
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5
2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范 围内连续变化。
3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
汽车构造变速器
变速器的变速传动机构
一、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮
中间轴
汽车构造变速器
倒档轴
二、基本原理
主动轮1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1
后桥输出轴
换
输入轴
档 结
合
套
中间轴
前桥输出轴
前桥结合套
汽车构造变速器
中桥输出轴
2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
互锁销
汽车构互造变锁速器钢球
3）倒档锁
倒档拨块 倒档锁弹簧
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁销
汽车构造变速器
变速器操纵机构
汽车构造变速器
第四节 分动器
功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
一、构造：
换档结合套右移→低速档 换档结合套左移→高速档
抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
五档齿轮
V4升高，VJ变化不大
花键毂
在VJ与V4相等时挂入四档
中间轴
汽车构造变速器
接合齿圈 四档齿轮 接合套
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档 时间，同时防止啮合时齿间冲击。
2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
3、分类： 常压式、惯性式、自行增力式。
3、原理
汽车构造变速器
（二）锁销式惯性同步器
汽车构造变速器
锁销受力
锁止角
汽车构造变速器
第三节 变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。
要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
分类： 直接操纵式 远距离操纵式
汽车构造变速器
1、直接操纵式变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 换档轴
五、六档拨块
变速杆 五、六档拨 叉轴
一、二档 拨叉轴
自锁钢球
倒档拨叉轴
互锁销 五、六档拨叉
三、四档拨叉 汽车构造变速器
倒档拨叉 一、二档拨叉
汽车构造变速器
2、锁止机构 1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
汽车构造变速器
互锁销
一轴
中间轴
二轴
汽车构造变速器
五、变速器工作情况
汽车构造变速器
三轴式五档位变速器
汽车构造变速器
六、各档换档过程
1、一档
汽车构造变速器
2、二档
汽车构造变速器
3、三档
汽车构造变速器
4、四档
汽车构造变速器
5、五档
汽车构造变速器
6、倒档
汽车构造变速器
三轴五档位变速器结构简图
汽车构造变速器
汽车构造变速器
2、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮。
利用同步器换档。
3、防止自动跳档机构
1）减薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
接合齿圈
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接合套齿 花键毂 汽车构造变速器
FQ为防止跳 档的阻力
2）斜面齿式
结合套齿
传
动
FQ
方
向
FQ为防止跳 档的阻力
花键毂
结合齿圈
汽车构造变速器
结合齿圈
4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。
5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮
6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封
7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
汽车构造变速器
两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动 的汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮
汽车构造变速器
常压式同步器：由接 合套、花键毂、接合 齿圈等部分组成。
汽车构造变速器
特点：定位销 并不能完全防 止同步前挂档， 若猛力拨动接 合套，依然会 在同步前压下 定位销，强行 挂档，导致打 齿撞击。
（一）锁环式惯性同步器
汽车构造变速器
汽车构造变速器
2、结构：
•
锁环
结合齿圈
汽车构造变速器
z1 ，n1 ， M1为主动齿轮 的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
从动轮2
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数
汽车构造变速器
三、变速原理
Z5
Z4 Z3
Z2
Z9 Z8 Z7 Z6
i2= （z6/z5）×汽（车构z2造/z变9速）器
i3= （z6/z5） × （z3/z8）
四、换档原理
汽车构造变速器
汽车构造变速器
汽车构造变速器
桑塔纳轿车两轴式变速器
结构分析：
一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过 轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接； 三、四档齿轮与轴一体。
汽车构造变速器
汽车构造变速器
汽车构造变速器
汽车构造变速器
传动比i＝i'i''
组
合
式
变
速
器
汽车构造变速器
汽车构造变速器
汽车构造变速器
普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构
二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器
三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
汽车构造变速器
汽车构造变速器
四、变速器结构分析 1、轴的支承
中心孔
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
汽车构造变速器
滚动轴承 滚动轴承
第二篇 汽车传动系统
第十五章 变速器与分动器
汽车构造变速器
第一节 变速器的变速传动机构
一、功用： 1、改变汽车的行驶速度和牵引力
传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。
2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构
汽车构造变速器
二、变速器的分类
1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一 个倒档。 变速器档数：前进档的位数。