汽车构造变速器

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汽车构造变速器

第三节普通变速器
汽车底盘构造与维修
一、变速器的概述
1.变速器的功用 (1)改变传动比以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 (2)设置倒挡使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 (3)设置空挡在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。
汽车底盘构造与维修
2.变速器的变向原理 • 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮
副，则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
• (2)按操纵方式分
•
手动变速器
•
自动变速器
汽车底盘构造与维修
二、变速器的工作原理
汽车底盘构造与维修
1.变速器的变速原理 • 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为
34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。

自动变速器的构造和工作原理

缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型轿车用综合式液力变矩器，它与液力变矩器的区别在于导轮是用单向离合器与固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－４b所示。

汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿

汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。

一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。

泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。

当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。

2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。

它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。

通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。

在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。

3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。

一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。

离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。

二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。

2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。

液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。

液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。

当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。

变速器基本知识介绍

变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。

在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。

一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。

同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。

2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。

-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。

-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。

-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。

二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。

2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。

输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。

挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。

三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。

液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。

2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。

液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。

四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。

汽车自动变速器构造彩图

温度越高，电阻越低。变矩器内产生热量最多
车速传感器(VSS)
磁感应式传感器
脉冲交流电压车速越低,输出电压越小
2205℃℃时时,1,1347270-2欧22姆0(欧4轮姆驱(2动轮)驱动)
To 39
R档动力流：
电磁阀 A
ON
电磁阀 B
ON
2-4 制动带
倒档输入离合器
结合
超速档离合器
To 26
锁定离合器
使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上
变速箱箱体太阳齿轮
离合器轴套
离合器盘
后行星架总成
离合器工作过程
离合器壳体
作用摩擦盘活塞
离合器轴套
离合器壳体
作用活塞
离合器已释放离合器盘分开
油通道
油通道
钢盘
释放弹簧输入轴
油液压迫活塞
上面右侧放大的剖面示意图，显示了油液的流动。这个液流可以移动活塞，和将离合器盘锁止在一起。这个作用将带有花键的盘、壳体和轴套连接为一体，象一个装置一样转动。
前进档离合器
前进档单向离合器
3-4档离合器
低倒档单向离合器
低倒档离合器
结合
变矩器 621
倒档离合器结合
605 670 673
682
684 发动机制动
固定681 输出轴
D1档动力流
电磁阀 A
ON
电磁阀 B
ON
2-4 制动带
倒档
输入离合器
超速档离合器
前进档离合器
结合
前进档单向离合器
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈太阳轮
太阳轮
Sun gear 简称S

汽车构造与维修手动变速器

盖28 直径最大处的短圆柱面定位，装入飞轮壳后端的圆孔中，并用四个固定螺栓30 紧固。
任务3.1 手动变速器变速传动机构
2. 按照换挡方式分类拨动移动齿轮换挡
拨动接合套换挡
（1）拨动齿轮换挡的变速器。下面以NJ130 型汽车变速器为例。这种换挡形式结构简单，但是移动齿轮只能是直齿轮，因而传动噪声响、平稳性差、换挡冲击大，多用在一些装卸搬运车辆上。 NJ130 型汽车变速器有四个前进挡和一个倒退挡，用拨动移动齿轮的方式换挡，
是比较常用的汽车变速器之一，国产牵引车多采用这种变速器，如图3.8 所示。变
速器壳内有四根互相平行的轴，即输入轴1、输出轴19、中间轴4 和倒挡轴10。
任务3.1 手动变速器变速传动机构
输入轴1 的花键上装离合器从动盘，左端轴头用球轴承支承在曲轴尾端中央轴承孔内，右端用球轴承2 支承在变速器壳上，输入轴常啮合主动齿轮27 与输入轴1 制成一体，后端有一圈直接挡外齿圈。中间轴4 和倒挡轴10 压入变速器壳相应的轴孔内，两根轴的右端都开有切口。锁片 13 插入切口，并用螺钉14 固定在变速器壳上，使两根轴既不能转动，也不能轴向移动。中间轴一挡齿轮15、中间轴二挡齿轮9、中间轴三挡齿轮8 和中间轴常啮合从动齿轮7 制成一体，用两个滚针轴承空套在间轴上。滚针轴承之间装有隔套。四联齿轮在轴向依靠
任务3.1 手动变速器变速传动机构
3.1.1 变速器的功用
作为汽车动力装置的活塞式内燃机转速高、扭矩小、扭矩变化范围窄，而且不能反转，不能带载启动，内燃机的这些性能不能满足车辆行驶作业对车速和牵引力的要求。例如，某轿车配备尼桑的直列四缸1.8 L 的AYJ 发动机，最大扭矩转速为3 800 r/min，如果它直接驱动直径为589.6 mm 的195/60 R14 型的驱动轮，则轮缘的线速度高达422.46 km/h。这样高的车速显然是不需要的，实际上更是无法实现的，因为此时驱动力矩非常小，仅为155 N·m，远远达不到汽车在良好的路面上空车行驶需要克服的阻力矩，更不用说满载

汽车底盘构造与维修(项目3- 汽车传动系统-3变速器)

坑与销在一条直线上，相互
之间具有一定的间隙，当变
速器挂上某一档时，相应的
拨叉轴的凹坑就离开此位置，
钢球被挤压在其他拨叉轴的
图3-25 互锁装置工作示意图 l、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销
凹坑，自动锁住其余拨叉轴。
当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一条直线上。互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴，从而防止同时挂上两个挡位。有的三挡变速器将自锁和互锁装置合二为一同时只能移动一根拨叉轴，实现互锁。
普通变速器的工作原理
图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮
普通变速器的工作原理
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。
惯性锁环式同步器惯性锁销式同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：由花键毂、结合套、同步环（也称锁环）、滑块、卡簧等组成。同步环、齿圈及花键毂上具有相同的花键齿。
两个同步环和齿圈上的花键齿在对
齿
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
着结合套的一端都有倒角（称锁止角）
圈
齿圈
且与结合套齿端的倒角相同。同步环具
有与齿圈上的锥形摩擦面锥度相同的内
同步过程
由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个轴向推力，该轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生正压力N，力N可分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成一个试图拨动锁环相对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩M2。在待接合齿圈与锁环未达到同步之前，锁环上作用着两个方向相反的力矩：F2产生的拨环力矩M2和惯性力矩Mj(摩擦力矩M1)。如果M2>M1，锁环即可相对于接合套向后倒转一个角度，以便二者进入啮合；如果M2<M1，锁环则不能倒转，而通过其齿端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。如图c所示。对于一定的轴向推力，拨环力矩M2的大小取决于锁环与接合套齿端倒角(锁止角)的大小，而惯性力矩Mj的大小则取决于摩擦锥面的锥角大小。实际上在设计同步器时，都经过适当地选择齿端倒角和摩擦面锥角，保证在达到同步之前始终保持M2>M1，驾驶员轴向作用力的加大只能加快同步的速度，缩短换挡的时间。

汽车构造与拆装任务3.2 手动变速器认知与拆装

*
1.实现变速、变矩
总结：一般把这功用概括为降速增矩，加速降矩。
变速器的功用
2.实现倒车
变速器的功用
*
3.实现中断动力传递
变速器的功用
*
变速器的功用
变速器功用
实现变速、变矩实现倒车
实现中断动力传动
*
思考练习
1、变速器的功用有( ) A、改变传动比 B、实现倒车、中断动力 C、改变发动机输出功率 D、以上都不是
两两轴轴变变速器速的器各挡的动各力挡传递动路力线传递路线
二档：操纵换档装置使一、二档同步器右移，发动机动力经二档主动齿轮、二档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。
两两轴轴变变速器速的器各挡的动各力挡传递动路力线传递路线
三档：操纵换档装置使三、四档同步器左移，发动机动力经花键毂、同步器接合套、三档主动齿轮、三档从动齿轮传至输出轴输出。
2、结构（摩擦式惯性同步器）：同步装置、锁止装置、接合装置
锁环式惯性同步器
按锁止装置分
锁销式惯性同步器
*齿轮
花键毂
锁环式惯性同步器
*
锁环式惯性同步器
*
锁环式惯性同步器
*
花键毂
锁环式惯性同步器
接合套
同步器锁环
滑块 *
卡环
锁环式惯性同步器
滑块
细牙螺旋槽
*
锁环式惯性同步器的工作原理
由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
优点：1）不用离合器即可换挡，操纵方便
2）技术成熟，可靠性强缺点：
1）速度变化反应较迟钝，不及MT灵敏， 2）传动效率较低，燃油经济性较MT差
3）机构复杂，修理困难，维修费用高

汽车自动变速器构造与原理解析

汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。

今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。

1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。

变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。

根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。

要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。

这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。

液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。

这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。

自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。

你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。

就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。

比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。

而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。

总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。

汽车构造(上册)吉林大学陈家瑞

汽车构造(下册)吉林大学汽车工程系编著陈家瑞主编课程目标普及汽车人的汽车基本结构与原理知识课程大纲·概述·发动机·传动系·行驶系·转向系和制动系·汽车车身、仪表、照明及附属装置概述一、汽车的组成及分类汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。

通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等二、汽车的结构设计特点与发展趋势1、零件标准化、部件通用化、产品系列化2、考虑使用条件的复杂多变3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保4、注意外观造型5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽车的产品型号：企业名称代号一般为汽车厂的汉语拼音缩写。

车辆类别代号见下表。

主参数代号用两位阿拉伯数字表示。

载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、专用汽车和半挂车的主参数代号以车辆的总质量（t）表示；客车的主参数代号用车辆长度（m)表示；轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。

产品序号指企业发展该产品的顺序号。

企业自定代号用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示，位数由企业自定。

车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车4牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车第一篇发动机第一章发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。

现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。

(1)按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。

图解变速箱，一篇看懂全部结构

图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。

手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。

变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。

用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。

手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。

中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。

图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。

简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。

换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。

为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。

同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

变速器原理图

变速器原理图变速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够实现汽车的变速功能，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。

本文将介绍变速器的原理图及其工作原理，帮助读者更好地理解汽车变速器的结构和工作方式。

首先，我们来看一下变速器的原理图。

变速器通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件组成。

输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，离合器用于断开发动机和变速器之间的连接，液压控制系统用于控制离合器和换挡机构的工作。

整个系统通过这些部件的协同工作来实现汽车的变速功能。

在变速器工作时，输入轴从发动机传递动力到齿轮组，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，然后将动力传递到输出轴，最终驱动车轮。

当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，同时液压控制系统会控制换挡机构进行换挡操作，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。

变速器的原理图中还包括了一些辅助部件，比如油泵、油箱、散热器等。

油泵用于向变速器提供润滑油和液压控制所需的压力，油箱用于储存润滑油和冷却液，散热器用于散热润滑油和冷却液，保持变速器的正常工作温度。

这些辅助部件在变速器的正常工作中起着至关重要的作用。

总的来说，变速器的原理图展现了变速器的结构和工作原理，通过输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件的协同工作，实现了汽车的变速功能。

同时，辅助部件如油泵、油箱、散热器等也对变速器的正常工作起着重要的辅助作用。

通过本文的介绍，相信读者对变速器的结构和工作原理有了更清晰的认识，希望能够帮助读者更好地理解汽车变速器的工作方式，对汽车的维护和维修有所帮助。

同时，也希望读者能够在日常驾驶中更加注重汽车变速器的使用和保养，确保汽车的正常运行和安全驾驶。

汽车自动变速器构造及工作原理原理

球阀的密封性图10-19
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查：
（1）目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面，如有磨损、斑点或疲劳削落，应更换整个行星排。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，如图10-20所示。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有磨损，应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
（3）检查齿轮、齿圈齿顶间隙：如图10-16所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。（4）目视法检查磨损状况：检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有，应更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修：
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
（1）离合器：离合器的组成及工作原理（如图105）。
图10-5
离合器分解图
3、制动器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修：（1）目视法（外观检测）：检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。（2）径向圆跳动检查：将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法检查变矩器轴套的径向圆跳动。
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有，应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），

汽车变速器

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当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。
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一般的手动变速器都有好几个档位（如上图的5档手动变速器），可以理解为在原来的基础上添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档（倒车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
变速器原理
• 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。
功能
• （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,Байду номын сангаас起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 • （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。 • （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
CVT—无级自动变速器优缺点
• 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。 CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。 • 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速器
• 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 • 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。

汽车手动变速器基本组成

汽车手动变速器基本组成
汽车手动变速器的基本组成包括以下部分：
1. 输入轴：接收来自发动机的动力。

2. 输出轴：将变速器输出的动力传递到车轮。

3. 差速器：允许车轮以不同的速度旋转，从而实现汽车的转向。

4. 各档齿轮：通过不同的齿轮组合实现不同的传动比。

5. 轴承：使各部件能够旋转。

6. 同步器：帮助齿轮在换挡时实现平滑的结合。

7. 换挡机构：使驾驶员能够根据需要选择合适的档位。

8. 拨叉：将换挡杆的移动传递给齿轮，从而选择档位。

9. 油封：防止润滑油泄漏。

10. 润滑油：减少部件的摩擦，延长变速器的使用寿命。

11. 壳体：容纳以上所有部件。

12. 输出法兰：将变速器的输出传递到传动轴。

这些部件协同工作，使得手动变速器能够实现其基本功能，如改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速、使汽车能倒退行驶以及便于变速器换挡或进行动力输出等。

汽车构造下册知识点总结

汽车构造下册知识点总结第一节发动机构造1. 发动机的基本构造发动机是汽车的心脏，通过内燃机工作原理将燃油和空气混合后燃烧产生动力，驱动汽车前进。

发动机的基本构造包括气缸、活塞、曲轴、气门、火花塞等部件，通过这些部件的协同工作，实现了燃油燃烧后的动力输出。

2. 发动机的工作原理发动机的工作原理是通过往复式活塞运动与曲轴旋转来实现能量转换，完成燃烧室内混合气的燃烧，产生高温高压气体，从而推动曲轴旋转带动汽车前进。

3. 发动机的类型发动机按燃料类型可分为汽油发动机和柴油发动机，按工作原理可分为四冲程发动机和两冲程发动机，按排列方式可分为直列式发动机和V型发动机等。

第二节传动系统构造1. 变速器的构造与工作原理变速器是汽车传动系统的关键部件，通过其内部齿轮的组合实现不同档位的换挡，从而使发动机输出的动力以最佳方式传递到车轮上，实现汽车的前进和倒车。

2. 差速器的构造与作用差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是使左右车轮在转弯时以不同速度旋转，保证汽车的平稳行驶和转向效果。

3. 传动轴的构造与传动方式传动轴是将发动机输出的动力传递到车轮的关键部件，根据不同车型和传动方式可以分为前驱、后驱和四驱的传动轴结构，从而实现汽车前进、倒车和转向的功能。

第三节制动系统构造1. 制动系统的构造与工作原理制动系统是保证汽车安全行驶的重要部件，通过制动盘和刹车片的摩擦来实现汽车的减速和停车，从而避免交通事故。

2. ABS制动系统的工作原理ABS制动系统是一种防抱死制动系统，通过传感器监测车轮的速度，并通过控制单元调整刹车盘的压力，避免车轮抱死，保证汽车的操控性和安全性。

3. 刹车油和刹车管路的作用刹车油和刹车管路是保证刹车系统正常工作的关键部件，刹车油通过刹车管路将刹车踏板的压力传递到制动器，实现汽车的减速和停车。

第四节车身构造1. 车身的结构汽车车身的结构包括车体、车门、车窗、车顶、后备箱等部件，不同车型的车身结构稍有不同，但都包含这些基本部件。

汽车构造变速器