施工测量方案---高架区间
河南快速路主线高架桥测量施工方案
河南快速路主线高架桥测量施工方案一、引言河南省快速路主线高架桥的建设对于交通改善起着至关重要的作用。
高架桥的建设需要进行精准的测量施工，以确保施工质量和安全。
本文将介绍针对河南快速路主线高架桥的测量施工方案。
二、测量前准备在进行测量施工前，需要对施工现场进行全面的调查和勘测。
首先，对河南快速路主线高架桥的设计图纸进行详细研究，了解施工的具体要求。
其次，对施工现场进行实地勘测，确定施工范围和细节。
三、测量工具准备为了确保测量的准确性，需要准备适当的测量工具。
常用的测量工具包括全站仪、测距仪、水平仪等。
在选择测量工具时，需根据具体施工需求进行合理搭配，以确保测量的精确度。
四、测量方法在实际测量过程中，可以采用多种方法来完成测量工作。
例如，可以通过全站仪对高架桥的主体结构进行测量，以确定其几何尺寸和位置；也可以通过测距仪对桥面高程进行测量，以保证桥面的平整度和坡度等。
五、测量施工流程测量施工是高架桥建设的重要环节，其流程应当严格执行。
具体的流程包括：测量前的准备工作、测量实施过程、测量结果的分析和整理等环节。
在每个环节中，都需要严格按照规定操作，确保施工质量和安全。
六、施工质量控制在测量施工过程中，需要进行质量控制工作，以确保测量结果的准确性和可靠性。
具体的控制方法包括对测量数据的校核和验证、对测量仪器的检定和校准等。
七、总结河南快速路主线高架桥的测量施工是一项复杂而重要的工作，需要严格执行相关的规定和标准。
通过科学合理的施工方案和严密的质量控制，可以确保高架桥的建设顺利进行，并保证施工质量。
高架段监测方案
工程高架段监测专项方案目录 (2) (2) (3) (5) (5) (5) (5) (6) (6) (6) (8) (8) (8) (9) (9) (10) (11) (11) (14) (15) (15) (15) (16) (17) (17) (19) (19) (19) (19) (20) (20) (21)第一章总则1.1 为规范化、高质量、高效率实施轨道交通高架桥梁监测，确保测量工作的质量，特制定本标准。
1.2 本标准适用于轨道交通11号线南段工程高架桥梁段立柱检测及预制U型梁及现浇连续梁的徐变测量。
1.3 徐变测量内容含工程线路的巡视工作。
1.4测点点号必须统一编制，不得重复。
测点编号的方法为：梁号-S-测点号（上行线），梁号-X-测点号（下行线）；测点顺序为，按里程增大方向，从1~n 编号，并在实地用红油漆注记。
1.5预制U型梁的测点布设结合U型梁制梁设点，现浇连续梁测点布设结合桥梁施工设点，测量工作开始与桥梁架设施工同步，在铺轨工作开始时结束。
1.6徐变测量实施按《国家一、二等水准测量技术规范》（GB 12897-2006）和申通集团相关文件执行，同时还应符合其它相关规范、标准的规定及特殊情况下的业主、设计、监理、施工的其他文件要求。
1.7每次完成徐变测量后提交测量成果，成果资料一式三份；完成全部徐变测量工作后提交成果资料除测量成果外，还包含监测方案、测点布图、测量总结等，验收合格后由委托方交付运营维保单位，成果资料一式四份。
第二章测量内容与技术要求一、测量内容与技术要求1.1、高架桥梁段立柱检测①.平面与高程控制检测；②.桩位施工前完成对桩位中心坐标检测；③.立柱施工前对承台中心位置检测；④.桥面结构施工前完成横梁中心（或柱、墩顶帽中心）位置与高程检测；1.2、高架桥梁（预制U型梁和现浇连续梁）徐变测量①.U型梁监测点布设要求②.监测点埋设；③.现浇连续梁监测点布设要求④.测量基准点；⑤．地面加密点⑥．地面-高架联测⑦．高架加密点测量⑧．徐变监测点测量二、外业作业的原始记录要求外业作业的原始记录要求满足《轻轨交通工程测量规范》和《上海轻轨交通测量工作管理办法》要求的外业记录表式和成果表式,各项观测精度指标满足规范要求。
高架段监测方案
工程高架段监测专项方案目录 (2) (2) (3) (5) (5) (5) (5) (6) (6) (6) (8) (8) (8) (9) (9) (10) (11) (11) (14) (15) (15) (15) (16) (17) (17) (19) (19) (19) (19) (20) (20) (21)第一章总则1.1 为规范化、高质量、高效率实施轨道交通高架桥梁监测，确保测量工作的质量，特制定本标准。
1.2 本标准适用于轨道交通11号线南段工程高架桥梁段立柱检测及预制U型梁及现浇连续梁的徐变测量。
1.3 徐变测量内容含工程线路的巡视工作。
1.4测点点号必须统一编制，不得重复。
测点编号的方法为：梁号-S-测点号（上行线），梁号-X-测点号（下行线）；测点顺序为，按里程增大方向，从1~n 编号，并在实地用红油漆注记。
1.5 预制U型梁的测点布设结合U型梁制梁设点，现浇连续梁测点布设结合桥梁施工设点，测量工作开始与桥梁架设施工同步，在铺轨工作开始时结束。
1.6徐变测量实施按《国家一、二等水准测量技术规范》（GB 12897-2006）和申通集团相关文件执行，同时还应符合其它相关规范、标准的规定及特殊情况下的业主、设计、监理、施工的其他文件要求。
1.7每次完成徐变测量后提交测量成果，成果资料一式三份；完成全部徐变测量工作后提交成果资料除测量成果外，还包含监测方案、测点布图、测量总结等，验收合格后由委托方交付运营维保单位，成果资料一式四份。
第二章测量内容与技术要求一、测量内容与技术要求1.1、高架桥梁段立柱检测①.平面与高程控制检测；②.桩位施工前完成对桩位中心坐标检测；③.立柱施工前对承台中心位置检测；④.桥面结构施工前完成横梁中心（或柱、墩顶帽中心）位置与高程检测；1.2、高架桥梁（预制U型梁和现浇连续梁）徐变测量①.U型梁监测点布设要求②.监测点埋设；③.现浇连续梁监测点布设要求④.测量基准点；⑤．地面加密点⑥．地面-高架联测⑦．高架加密点测量⑧．徐变监测点测量二、外业作业的原始记录要求外业作业的原始记录要求满足《轻轨交通工程测量规范》和《上海轻轨交通测量工作管理办法》要求的外业记录表式和成果表式,各项观测精度指标满足规范要求。
高架快速路建设工程施工测量方案
徐州市三环东路高架快速路工程建设二标段施工测量方案编制人：审核人：审批人：中国建筑第七工程局有限公司China Construction Seventh Engineering division.corp Ltd.二〇一二年七月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、适用范围 (4)四、技术准备 (4)五、全站仪操作流程 (4)六、控制点的测设 (5)七、施工放样 (9)7.1 桥梁工程测量 (10)7.1.1桩基施工测量 (10)7.1.2承台施工测量 (11)7.1.3墩台施工测量 (12)7.1.4支座安装施工测量 (12)7.1.5支架预压沉降观测 (12)7.1.6现浇箱梁施工测量 (13)7.1.7京杭运河大桥钢结构及板梁吊装施工测量 (13)7.1.8桥面铺装、防撞栏杆的测设 (13)7.2 道路工程测量 (14)7.2 沉降观测 (14)7.2.1沉降观测目的 (14)7.2.2观测范围 (14)7.2.3沉降观测网 (15)7.2.4沉降观测点布置 (15)7.2.5沉降观测方法 (16)八、测量工作质量保证措施 (17)九、测量工作安全生产措施 (18)中国建筑第七工程局有限公司 2中国建筑第七工程局有限公司3 一、工程概况徐州市东三环快速化工程南起迎宾大道，北至北三环，全长约14.6Km 。
主线高架桥（和平路以北~北三环）长约10.2Km ，全线设置有平行匝道共计7对。
在东三环与迎宾大道相交处、响山路广山路处以及东三环与北三环相交处均设立交，共计3座。
全线设地面辅道桥4座分别为古黄河桥、黄山垄桥、杨庄河桥和荆马河桥，在古黄河桥与铁路之间设置一座人行天桥。
本标段为工程第2标段，起讫点桩号为K7+950.5~K14+560.0，全长6.6Km ；主线设置平行匝道4对，分别位于规划广山路以北、杨山路以南、下淀路以北和桃山路以南，设置三环北路互通立交1处，京杭运河大桥钢结构1对（F 、G 匝道），地面辅道桥梁2座。
【桥梁方案】高架桥梁工程测量方案
XXX高架桥工程施工测量方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (1)四、桥梁施工测量流程图 (1)五、桥梁施工测量仪器操作流程 (3)根据本工程施工特点，本工程主要采用全站仪施测。
(3)六、桥梁测量放样 (4)七、竣工测量 (5)九、安全保障措施 (6)一、工程概况本桥为XX机场高速公路XX高架桥工程第1-第6跨工程。
根据XX高架道路设计资料布置，本桥位于XX市XX县，道路里程段K3+431.8～K3+819.0曲线段上，总长487.2m，全桥共5联12跨，为2×30+（30+50+30）+（37.2+30）+4×30+30预应力T梁桥。
其中第4跨桥下为南环下行线、沪昆（六沾）线及拟建六沾复线，第5跨跨越南环上行线铁路桥一段。
我公司承建本工程0#台-6#墩间6跨。
本桥与南环下行线铁路相交中心桩号为K0+882(铁路)，沪昆线下行线为K2239+671，沪昆线上行线为K2232+950，与南环上行线铁路桥为K0+400。
二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009）3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009）5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000）6.华杰工程咨询有限公司设计的《贵州省XX市机场高速公路工程》施工设计图。
7.《成都铁路局关于XX市机场高速公路与铁路交叉有关问题的复函》-成铁总工函〔2014〕252号。
8.《XX市机场高速公路上跨沪昆及南环铁路立交桥工程施工分包框架协议书》三、适用范围适用于XX机场高速公路XX高架桥工程第1-第6跨工程内所有桥梁施工测量。
四、桥梁施工测量流程图五、桥梁施工测量仪器操作流程根据本工程施工特点，本工程主要采用全站仪施测。
城市高架施工测量方案正文
目录1. 概况 01.1本标段工程概况 01.2施工测量的主要内容 (1)2.施工测量工作依据 (2)2.1施工图纸 (2)2.2相关规范 (2)2.3交桩成果记录 (2)3.施工测量工作目标 (2)4.测量人员设置与管理 (2)4.1人员 (2)4.2人员管理 (3)5.测量仪器设备的配置 (3)6、交桩导线点与水准点复测 (4)7.加密控制测量方案 (4)7.1加密控制点的布设和控制网的建立 (4)7.2平面加密控制点的测量工作 (6)7.2.1测量外业工作 (6)7.2.2测量内业工作 (7)7.3高程加密控制点的测量工作 (7)7.3.1测量外业工作 (7)7.3.2 测量内业工作 (7)7.4加密控制点的使用 (8)7.5控制点与加密控制点的保护措施 (8)8.施工放样 (9)8.1高架桥施工测量放样 (9)8.2高架车站上部结构测量放样控制 (14)9.测量精度保证措施 (14)10.测量资料管理、归档 (16)1.概况1.1本标段工程概况郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程的起止范围为南四环站至郑州南站，线路主要沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以与航空港区内的郑港三路、郑港四街以与迎宾大道敷设。
我方施工标段为03标段，自鸿鹄站分界点桩号K37+878.050起，途经华南城西站和华南城站，止于华南城东站分界点桩号K45+191.650，共两站三区间，全长7313.6米。
03标段平面示意图本工程合同造价44862万元，合同约定开工时间为2014年4月16日，实际开工时间为2014年5月，计划完工时间为2015年4月31日。
1.2施工测量的主要内容本标段的主要施工测量内容包括：接桩、接桩点（导线点、基准点）复测、施工区域控制网布设、高架桥桩基工程的控制线与桩基平面高程放样、承台平面高程放样、立柱的平面高程放样、盖梁平面高程放样、支座平面高程放样、现浇梁平面高程放样等平面高程放样等。
施工测量方案(高架桥区间)
xx市城市轨道交通x号线工程xx站～xx站高架区间施工测量方案编制：复核：审核：标项目经理部2012年9月目录第一章工程概况及编制依据1.1 工程概况1.1.1 工程简介1.1.2 沿线地形地貌1.2 编制依据第二章仪器配备第三章施工测量3.1 控制网复测3.2 控制网加密3.3 放样前的准备工作3.4 桥梁下部结构放样3.4.1 桩基放样3.4.2 承台放样3.4.3 墩、台身放样3.4.4 支座放样3.5 箱梁放样3.5.1 支架法放样3.5.2 悬臂浇筑法放样3.6 竣工测量第四章质量、安全保证措施4.1 质量保证措施4.2 安全保证措施第一章工程概况及编制依据1.1 工程概况1.1.1 工程简介轨道交通x号线是轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于福田中心区福田枢纽，终点位于xx。
其中xx站-xx站高架区间线路出xx站后沿着xx路前行，下穿xx路，进入xxx 高尔夫球场后转向西北方向，穿过填海区和鱼塘后进入机场。
起止里程右线YDK26+237.008～YDK30+414.07，左线YDK26+237.93～YDK30+414.5，全长约4.229km，占线路总长的8%。
1.1.2 沿线地形地貌xx站～xx站区间段的xx站位于xx市xx区创业路与罗田路交叉口附近，线路沿创业路向北西向行进至xx路至机场内，在规划新航站楼地下设xx站。
拟建工程所在地区原始地貌为剥蚀残丘及滨海滩涂地貌，后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地，场地区现状地势低缓平坦，地面高程-3.6～6.5m。
1.2 编制依据(1) 《xx市城市轨道交通x号线xx站～xx站区间高架桥施工组织设计》(2) 《工程测量规范》（GB 50026 – 2007）(3) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308 - 2008）第二章仪器配备按测量精度的要求并结合工程特点，选择下列仪器进行本工程的施工测量，为满足测量精度的要求，测量仪器必须经过专业检定部门检定，保证其在检定期内。
高架桥梁施工测量
高架桥梁施工测量（1）下部结构的测设本工程的桩基、承台、立柱、盖梁均采用坐标法测定。
为了确保下部结构的测设精度，尽量从控制点直接测设墩位，只要控制点能通视放样位置，尽量不设中间点，宁可计算时多算几个点，在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。
A、桩基放样根据施工图计算桥墩上桩位的坐标，从控制点直接测设桩位坐标，并用钢尺复核每只桥墩中桩与桩的相对位置，再填写桩基轴线和桩位标志记录。
B、承台放样根据施工图计算承台纵横轴线上某点坐标，一侧3点到4点，共计12点到16点。
在实际测设时，从控制点只使用其中4点（即一侧1点），以确保承台放样速度不受因基坑开挖大小，场地堆物等因素的影响，同样地也减少了利用转点测设承台要素的出现，测设完毕后用混凝土保护承台轴线桩。
C、立柱放样根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。
如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点复测轴线桩。
立柱纵横轴线用红三角标注在已浇完毕的承台上。
D、盖梁放样盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时要确保精度。
具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算盖梁底板边框上4个角的设计坐标，然后从控制点直接测设4点位置，再用钢尺检查4点的相对距离并丈量跨径以确保梁位置。
（2）上部结构施工的测量首先测设桥梁纵轴线（轨道线）和桥墩横轴线，再将箱梁的平面坐标点投影到地面，放出设计箱梁中心线，再将平面坐标点向空间投测，准确地投放到箱梁的投影平面及支撑系统上。
严格控制梁底标高，箱梁支架的高度应根据箱梁底模标高来确定。
（3）桥面系、栏板的测设采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。
首先根据平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点，然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。
城市高架桥施工测量方案设计
城市高架桥施工测量方案设计0引言高架桥是指跨越山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市高架桥延伸线工程是纵贯城市的交通要道，可缓解城市交通相对拥挤的状况，为城市的经济发展和城市建设起到积极深远的促进作用。
在城市高架桥的工程施工和工程管理中，合理的测量方案直接影响工程进度及工程质量。
某高架桥延伸线工程全长为3 720m，向北设上、下匝道一对，匝道总长为497.185m。
主桥宽为19m，匝道宽为7.5m，加宽段宽为35m，加宽段长为331m，其中89m为渐变段。
该城市道路延伸合并于高速公路衔接的市政接线工程，跨越数条道路及河道，还有管线迁移、照明、交通监管等，施工难度大。
该工程要保证施工质量，测量方案设计及实施尤为重要。
1平面控制业主、监理、设计等单位根据勘测设计院提供的《道路控制点成果表》、《道路延伸中线定位表》、《道路中线定位表》对施工单位进行了测量控制点、水准点的移交。
施工单位根据地形、精度要求，以及桥、路附近建筑物的多少，制订测量方案。
1.1依据及精度要求根据本工程地形复杂，精度要求高，桥、路附近建筑物较多的特点，平面控制拟布设附合导线。
依据《市政桥梁工程质量评定标准》（CJJ2－90），水准点闭合差为mm（L为水准点之间的水平距离，单位为km），导线方位角闭合差为40″（N为测算数）［1］。
1.2踏勘选点注意要点［2］（1）相邻点间要通视；（2）点位应选在土质坚实的地方，且要考虑便于保存点的标志及安置仪器；（3）点的周围视野要开阔，便于碎部测量及加密；（4）导线各边的长度应尽量接近于平均边长；（5）导线点的数量要足够，密度要均匀，以便控制整个测区。
1.3测角、测边及连测导线转折角有左右之分。
以导线为界，前进左侧的角为左角。
测量时，应测左角。
测边采用全站仪往返观测，每站测4次。
连测新布设的导线与高级控制点，取得新布设导线的起算数据。
2桥梁测量构造物平面位置的测量主要使用极坐标放样，局部采用交会法进行放样。
南京地铁高架施工测量方案
目录一、工程概况 (3)二、测量技术规范 (4)三、线路设计标准 (4)四、施工控制测量 (5)五、人员设备配置 (6)1、仪器设备如下表 (7)2、人员组织 (7)六、精密导线加密点布置方法及要求 (8)1、控制点的布置与测设 (8)2、加密导线点选点时应符合下列要求 (8)七、精密高程加密点布置方法 (9)八、联系测量 (9)九、施工测量 (10)1、高架施工测量 (10)1.1 桩基施工测量 (10)1.2 承台、墩柱施工测量 (11)1.4 支承垫石、支座施工测量 (12)1.5 现浇箱梁施工测量 (12)1.6 U型梁吊装施工测量 (13)2、车站房建工程施工测量 (13)十、质量保证 (14)施工测量方案一、工程概况南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计起点里程K33+460.892），线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m 跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。
出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程K37+577.562）。
东延线东延伸工程线路全长4.117km，均为高架线。
其中仙鹤东站～南京大学站区间起止里程为K33+406.892～K35+266.652，区间长度1859.76m。
南京大学站～体育学院站区间起止里程为K35+408.143～K37+111.793，区间长度1703.65m。
两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m，梁底宽4.005m，梁高1.8m。
高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。
南京大学站中心里程为K35+337.318，为两层岛式车站，有效站台长度为140m。
浅谈城市地铁高架部分施工测量技术
浅谈城市地铁高架部分施工测量技术摘要：随着立体交通体系的发展，城市高架形式的交通线路越来越多。
本工程结合无锡地铁2号线土建工程05标高架施工，详细阐述高架桥梁施工测量技术方法。
及高架桥梁、结构物施工过程中涉及的控制测量，桩位、承台、蹲着、箱梁以及结构物点位放样等的具体方法。
关键词：城市地铁；高架桥；施工放样；结构物1.工程概况无锡地铁二号线05标段施工范围主要包括：两站两区间。
一站为纺织城站车站，纺织城车站位于东安路与规划二路平交口以东100m左右，为地上三层高架车站；一站为金桥路车站，位于东安路与查东路平交口西侧，为地上三层高架车站。
两区间为：纺织城站~金桥路站高架区间；金桥路站~查桥站高架区间。
线路起于纺织城站，延东安路自西向东，终止于吼山大道以东130m处的U型槽，依次跨越规划二路、纺善路、春丰路、盛源路、新锡路、查东路、纬七路、吼山大道。
2.控制测量2.1控制网的复测（1）控制网的水准复测对无锡地铁2号线05标高程控制网中二等水准点2HI13-1~2HI14-1（中铁隧道勘测设计院有限公司提交）的复测是采用徕卡NA2精密水准仪按《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）二等水准的要求进行的，采用附合水准路线往返观测，两端以水准点2HI13-1、2H14-1为起算点，并且由往测转向返测时，重新整置仪器，两根水准尺互换位置。
（2）精密导线复测本标段业主提供了首级GPS控制网和精密导线控制网其中精密导线的复测中将分别以GPS首级控制点作为起算点，采用徕卡Tc1200全站仪按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的要求进行复测。
控制网复测完成后编制详细的测量成果（技术总结、成果表、外业观测记录、观测网图、精度报告等）作为施工放样的依据。
对控制网定期进行复测，确保控制点安全可靠。
控制测量实施的过程当中，严格按照遵循规范规定的技术要求进行，保证观测精度。
对测量仪器，事先进行检校。
高架桥施工测量方案
高架桥施工测量方案1、测量依据（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。
根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
（2）以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
2、平面控制测量（1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。
要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米建立一个控制点。
控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。
放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。
“测量施工放样示意图”如下图所示。
测量施工放样示意图（2）定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统。
随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
3、平面轴线测量（1）按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。
（2）桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。
然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。
如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。
（3）桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。
（4）承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。
（5）箱梁施工阶段轴线放样①箱梁底腹板轴线控制●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。
●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点为后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。
●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。
●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。
该距离为理论的计算长度。
②箱梁翼缘轴线的控制此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。
(建筑工程管理)高架测量施工方案
（建筑工程管理）高架测量施工方案常州高架二期工程二标测量方案 工程简介常州市高架道路（二期）工程全线总长度约27.5km ，全线标准段以及高架下且行道路为双向六车道。
北部为龙城大道高架，东部为青洋路高架，南部为长虹路高架，和高架壹期围合成环。
其中二标为青洋路大型立交枢纽。
青洋路立交工程龙城大道段桩号为LCK10+709~LCK12+750,青洋路段桩号为QYK10+155.322~QYK11+802.322,主线共3688米。
匝道部分包括EN 、ES 、LCN 、NE 、NS 、NW 、NX13、NX14、SE 、SN 、SW 、WN 、WS 、WX16共14条匝道。
二、编制依据1、施工图纸及施工合同文件2、城建集团公司编制的关于二标的《施工组织设计》3、常州测绘院提供的《测量成果方案书》4、《工程测量规范》（GB50026-2007）及《建筑施工测量手册》5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 三、测量施工部署 1、施测程序准备工作测量作业自检合格承包部复核合格监理报验合格进入下道工序2、施工测量组织工作由项目部专业测量人员成立测量小组，根据常州市测绘院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。
按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
四、测量人员组织机构图1、施测原则 5.1.15.1.2 5.1.3定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
5.1.4测量方法要简捷，仪器使用要熟练，于满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
5.1.5明确为工程服务，按图施工，质量第壹的宗旨。
紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2、准备工作5.2.1全面了解设计意图，认真熟悉和审核图纸。
高架桥测量方案5
高架桥测量方案1.桥梁施工需测量的项目(1)确定桥的纵轴线和两端桥梁端点的位置、及每个匝道的终点位置，并计算各相关端点间的距离；(2)测出各墩台的中心位置，以及相邻纵轴的横向中心线；(3)根据桥梁的大小，设置一定数量的半永久性及临时水准点；(4)根据桥梁的形式，应设置必要的导线点，并作好拴点；(5)测定墩台基础、墩台和基桩位置；(6)根据施工平面布置图，测出作业场地、临建、交通道路等的位置；2.高架桥平面位置控制精度分析对于本工程的高架桥工程，会穿插T2航站楼的施工，放样不甚方便，因而放样可能会误差较大，同时考虑到放样工作要及时配合施工。
所以在建立设计施工控制网时，应使控制点误差所引起的放样点位的误差，相对于施工放样的误差来说，小到能够忽略不计，以便为今后的放样工作创造有利的条件。
同时控制网精度过高则耗时费力，对工程进度会造成不利影响，尤其是在工程刚开工需尽量快尽量精确地放样出各个孔桩位置的前提下。
所以控制网应以合适的精度来建立，才能既保证工程施工的精度要求又不会造成不必要的时间和人力浪费。
根据这个原则，对施工控制网的精度要求分析如下：3.高架桥平面控制网的建立在高架桥施工时，测量工作的任务是精确地放样桥墩桥台的位置和跨越结构的各个部分，并随时检查施工质量。
对于此高架桥利用勘测设计阶段的测量控制点(即甲方给定的控制点)是不能满足施工要求的，而我们必须建立自己专用的导线网作为施工的平面控制网。
布网的基本要求：(1)图形简单并具有充足的强度，以使所得的两桥台间距离的精度满足施工要求，并能用这些导线点以充足精度用坐标放样法或前方交会法放样桥墩。
当主网的导线点不够用时，还能够根据需要增设插点。
(2)为了使导线网与桥轴线联系起来，导线点与桥台设计位置相距不应太远，以方便桥台的放样及保证两桥台间距离的精度要求。
(3)导线网的边长一般控制在0.5~1.5倍高架桥总长(长方向)的范围内。
观测用高精度的全站仪测距测角。
城市高架施工测量方案
城市高架施工测量方案目录一､概况 (2)1､项目概况 (2)2､工作内容 (2)二､工作依据 (2)三､施工测量工作目标 (3)四､测量人员设置 (4)五､测量仪器设备的配置 (4)六､加密控制测量方案 (5)1､加密控制点的布设和导线网的建立 (5)2､平面加密控制点的测量工作 (5)3､高程加密控制点的测量工作 (6)4､加密控制点的使用 (7)5､控制点及加密控制点的保护措施 (7)七､施工放样 (8)1､桥梁工程施工测量 (8)2､车站工程施工测量 (15)3､道路工程施工测量 (16)4､雨水管道工程施工测量 (17)5､施工测量中的重点､难点分析 (17)八､测量精度保证措施 (18)九､沉降观测. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20十､测量资料管理､归档 (21)一､概况1､项目概况宁波市北环快速路工程I标段(前洋立交收费站~宏图路),起止桩号K0+000~K2+450.5,路线全长2450m｡全线采用“高架主线+地面辅道”方案,慈城连接线~江北大道段高架主线与轨道4号线共建,共建段主线高架桥和轨道交通高架桥设计为一体化结构｡主线高架双向6车道,城市快速路,设计车速80km/h;地面道路双向六车道,城市主干路,设计车速50km/h｡本标段工程内容主要包括:桥梁工程､轨道交通工程､道路工程､河道工程､给水工程､排水工程､绿化工程､路灯工程､监控工程｡本工程总产值约50900万元,工期为670天｡2､工作内容本标段的主要施工测量内容包括:桥梁桩基工程的控制线及桩基平面高程放样､承台边线的平面高程放样､立柱的平面高程放样､盖梁平面高程放样､支座平面高程放样､现浇箱梁平面高程放样､防撞墙的平面高程放样､铺装层的平面高程放样､道路工程测量放样､轨道交通车站及人行天桥的测量放样､雨水管道工程的测量放样等｡二､工作依据本工程测量工作按照下表相关规范的要求,作为日后工作的依据｡见下页其它依据:(1)宁波市北环快速路(前洋立交~世纪大道)工程施工图设计(I)标段｡(2)测量控制中心提供的控制测量成果交接单｡(3)工程实施过程中建设单位下达的工程变更文件,设计部门对设计问题的正式答复｡(4)工程实施过程中的有关会议纪要､函件和其他文字记载等｡成果说明:坐标系统采用宁波市独立坐标系高程系统采用1985国家高程基准三､施工测量工作目标1､针对本工程的特性及测控中心､监理单位的要求,按时完成测量工作任务､保证放样成果的精度､满足相关规范及设计要求,确保测量工作进度能满足施工进度的要求｡2､各道工序的施工放样测量精度满足设计､规范要求,争取测量监理､测量控制中心对施工放样测量成果抽检合格率达到100%｡3､争取竣工验收时测量内业资料一次性验收合格｡四､测量人员设置为保证测量工作的进度及精度,项目部结合工程实际情况,组织了测量经验丰富的人员成立测量队伍,并明确各自职责｡人员配置及其职责表五､测量仪器设备的配置为保证施工测量精度要求并结合本工程实际情况,配备如下测量仪器设备以满足施工测量要求｡测量仪器设备配置表六､加密控制测量方案1､加密控制点的布设和导线网的建立受施工现场视线不佳的影响(中央分隔带绿化未迁移),本工程多数加密控制点选址在南北两侧人行道外的绿化带内,采用带十字丝的Φ20螺纹钢深埋(长约50cm)和带十字丝道钉浅埋(长约4cm)两种方式,采用自拌C25砼浇筑60*60*60(cm3)的基础固定｡加密点的布设按《测量控制实施细则》的要求,平面采用一级导线进行加密,高程采用三等水准进行加密｡工程沿线共布设16个平面加密点,包括Pm101~Pm115和Pm214(I､II标共用点);布设15个高程加密点,包括Pm101~Pm111､Pm115､Pm214､Pms1-1及Pms1-2(详见附图1､2)｡本标段计划按一条附和导线和一条闭合导线建立导线网｡随着工程的推进,位于绿化带内的控制点点位有可能发生变化｡为保证所有测量放样的精度,特别是高架桥及轨道4号线,对所有加密点均按照《宁波市北环快速路工程测量控制实施细则(暂行)》要求进行定期复测｡2､平面加密控制点的测量工作2.1 外业测量工作加密点布设完成稳定后,测量人员方可进行数据采集工作｡观测前需确保仪器状态正常､棱镜常数正确,且外界环境适宜,不在大风､大雾､高温等不利天气进行加密导线测量工作,根据气候情况设定仪器中的气压值和温度值｡按照《测量控制实施细则》要求,采用2″级尼康DTM-352全站仪按一级导线要求对水平角和边长进行正倒镜两个测回观测,测量精度需满足下表的技术要求,如有超限则应当重新观测｡导线测量的主要技术要求2.2 内业测量工作加密点外业数据采集后,按照一级导线要求,由技术员负责导线的严密平差计算｡经测量工程师复核无误后,将平面加密控制点成果､观测记录､一级导线计算表等整理成册上报至测量监理工程师,由测量监理工程师上报至测控中心,经监理和测控中心复核认可后,方可使用该成果｡3､高程加密控制点的测量工作3.1 外业测量工作高程控制测量使用配备FS1平板测微器的DSZ2自动安平水准仪加铟瓦尺进行观测｡水准测量前,对DS2水准仪的i角进行测定,当i角≤15″时,方可使用该仪器｡若i角>15″,需进行仪器的自校,合格后方可使用｡水准测量的主要技术要求3.2 内业测量工作外业测量工作完成后及时整理采集的数据,由技术员按三等附合水准进行严密平差｡经测量工程师复核无误后,采用统一表式将成果上报至测量监理工程师,由测量监理工程师上报至测控中心,经监理和测控中心复核认可后,方可使用该成果｡4､加密控制点的使用(1)加密控制点应至少使用2个首级控制点引测和检测,若发现异常应停止使用并立即向测量监理工程师和测控中心报告｡(2)加密控制点需经测量监理工程师和测控中心复核审批后方可使用,严禁使用未经监理和测控中心复核的加密控制点｡(3)加密控制点应由首级控制点引测,不得从次级加密点再次加密｡(4)加密控制点每六个月复测一次,并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批｡5､控制点及加密控制点的保护措施首级控制点和加密控制点是日常施工放样的依据,如遭损坏或受外力影响发生偏移,会对放样效率及精度带来极大的影响｡在日常工作中需对其进行重点保护,具体措施如下:(1)测量组人员加强对点位的监测与保护｡在点位附近做出醒目标志,防止他人在不知道的情况下破坏;在每次使用过程中,复测边长,判断点位是否有所偏移｡(2)对现场施工员和班组长进行交底,防止施工人员或机械破坏｡(3)一旦点位遭到破坏或产生位移,及时在适当位置埋设新点位,并重新测量整条导线,并将成果上报至监理和测控中心,经逐级审批认可后,方可使用新点进行测量放样｡七､施工放样施工测量遵循“先整体,后局部”,“先控制后碎部”的原则,在控制网布设完成后,以其为依据进行施工测量｡在施工放样中,应先放出构筑物的主要轴线,然后量测出各部位的尺寸｡1､桥梁工程施工测量桥梁工程测量按照以下工作流程和步骤进行:1.1 钻孔桩放样(1)根据设计图纸计算各桩位中心点坐标(坐标成果必须经过测量监理工程师和测控中心复核并审批认可),采用极坐标法准确测设出桩位中心点,打上木桩直至稳固牢靠,在木桩顶面精确测设出桩位中心坐标后,钉上小钉子｡(2)每个桩位中心点纵､横轴线方向必须设置4个护桩,便于桩基施工过程中进行校验｡(3)根据施工现场实际情况进行桩位放样,每个墩位每次测设两个桩位,且必须跳桩放样｡桩位放样后及时检查各桩位间的距离和对角线距离｡钻孔桩跳打法放样顺序(4)桩机就位后测设护筒顶标高和桩机平台标高,用以计算钻孔桩设计孔深和吊筋长度,确认无误后方可开钻｡(5)成桩15天后,凿除桩头至桩顶设计标高,测设出桩基的中心点坐标并与设计坐标对比,计算误差是否达到规范要求,同时测设出桩顶高程并与设计高程对比｡1.2 承台测量放样(1)桩基施工完毕后,在原地面测设出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度｡(2)基坑底标高和基坑尺寸符合设计要求后,测设出承台垫层的四个角点,进行垫层施工｡(3)根据设计图纸的承台尺寸,采用极坐标法在承台垫层顶面测设出立柱插筋边线及承台的四个角点,角点作为承台施工控制点｡(4)测量完毕后用钢尺检查四个角点的距离及对角线距离,确认无误后方可绑扎钢筋｡(5)承台立模完成后,对承台模板平面位置进行复核,复核无误后用DSZ2水准仪测设承台顶面高程,在模板四周做好标高控制标识｡承台砼浇筑前根据墩柱钢筋布置图测设出墩柱预埋钢筋的位置｡1.3 墩柱测量放样(1)采用极坐标法在承台顶面测设出墩柱底部20cm轮廓控制线,用墨线弹出后开始支模｡模板固定后检查模板垂直度和顶面平面位置,若超出规范和设计要求,则对模板进行调整直至符合要求｡(2)用DSZ2水准仪测设墩柱顶面高程,在模板四周做好标高控制标识,经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土｡1.4 盖梁测量放样(1)在支架上测设出盖梁底模标高的控制线,待底模铺设后,复核底模标高,若有误差则对支架顶托高度进行调整直至底模标高符合设计要求｡(2)在底模上测设出盖梁边线｡(3)盖梁侧模立好后,测设出盖梁顶标高,在模板四周做好标高控制标识,经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土｡1.5 支座垫石测量放样(1)支座垫石施工前对墩顶高程进行复测｡(2)在墩顶测设垫石角点位置,立模完成后测设垫石顶面高程,经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土｡1.6 支座测量放样(1)支座施工前对垫石高程进行复测｡(2)测设支座纵､横轴线,用墨线弹出支座中心位置｡1.7 满堂支架测量放样1.7.1 满堂支架测量放样流程(1)测设支架基础高程｡(2)根据满堂支架平面布置图,在基础上测设满堂支架平面位置｡(3)支架搭设完成后,测设顶托高程,并调整至设计标高(考虑箱梁预拱度)｡1.7.2 满堂支架预压沉降观测(1)观测点的布设以一跨现浇箱梁为例,纵向设置在箱梁底模的1/4断面､2/4断面､3/4断面及该跨两端共5个断面,每一断面的腹板位置各布设1个观测点,若一个断面有5个观测点,则该跨共需25个观测点｡所有观测点布置在箱梁底模竹胶板上,并用铁钉作为标识｡(2)观测流程①第一次堆载开始前,用DSZ2水准仪测设出每个观测点的原始标高值H1｡按四等水准测量要求认真观测,及时准确地记录观测数据｡②在每级荷载加载完成后,按上午7︰30､中午11︰00､傍晚17︰00三个时间段各观测一遍测点,当每隔24小时的沉降量不超过3毫米,则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载｡③在最大荷载时每隔2小时观测一遍测点,记录观测点的标高值H2｡当每隔4 小时的沉降量不超过1 毫米,并且连续出现两次时,则认为支架在全载作用下变形稳定,支架基础牢固,堆载完成24h后观测所有测点的标高值H3后即可进行卸载,卸载后观测所有测点的标高值H4｡(3)数据整理依据各级荷载值作用下测设的测点原始记录,准确计算支架弹性变形和非弹性变形,并绘制沉降曲线｡(4)成果上报将观测成果上报至测量监理工程师,经审核合格后方可进行后续工序施工｡1.8 现浇箱梁测量放样(1)复测支座顶面高程｡(2)底模铺设完成后,在底模上测设箱梁底板两侧边线并用墨线弹出｡直线段按5m一个断面测设,曲线段应加密放样,当R≦500m时,按2m一个断面测设;当R>500m时,按5m一个断面测设｡用钢尺检查底板横断面尺寸是否正确,确认无误后方可进行下道工序施工｡(3)测设底模高程,若有误差则对顶托高度进行调整｡(4)测设第一次浇筑砼面高程并做好标识,经测量监理工程师复测后方可浇筑底板混凝土｡(5)测设箱梁顶板钢管支撑高程,顶板模板铺设完成后复测其标高,若有误差则对钢管支撑高度进行调整｡(6)顶板钢筋绑扎完成后测设出箱梁顶面高程,并经测量监理工程师复测后方可浇筑顶板混凝土｡1.9 钢箱梁安装测量放样(1)复核每个桥墩盖梁的中心线和相邻桥墩盖梁中心之间的距离,如距离误差大于规范要求时,应立即汇报业主和设计单位进行处置｡(2)测设大钢管支架基础高程｡(3)根据大钢管支架平面布置图,在基础上测设支架平面位置｡(4)测设钢管支架高程｡(5)钢箱梁拼装时精确测设钢梁的X､Y､Z坐标,发现问题时立即进行调整,保证线形和高程准确｡(6)一联钢箱梁合拢后,复测其平面位置和高程｡1.10 预制小箱梁安装测量放样(1)复核每个墩台盖梁的中心线和相邻墩台盖梁中心之间的距离,如距离误差大于规范要求时,应立即汇报业主和设计单位进行处置｡(2)复测支座顶面高程｡(3)预制小箱梁安装时精确测设出X､Y､Z坐标,发现问题时立即进行调整,保证线形和高程准确｡(4)现浇湿接缝完成后,复测整联箱梁的平面位置和高程｡1.11 防撞墙测量放样(1)直线段按10m一个断面测设平面位置和高程｡(2)曲线段防撞墙的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样｡当R≤500m时, 按2m一个断面测设平面位置和高程;当R>500m时,按5m一个断面测设平面位置和高程｡(3)模板安装完成后测设防撞墙砼顶面标高,在模板上做出醒目标识｡1.12 铺装层测量放样(1)直线段按10m一个断面测设平面位置,每个断面3个点｡(2)曲线段铺装层的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样｡当R≤500m时, 按2m一个断面测设平面位置;当R>500m时,按5m 一个断面测设平面位置,每个断面3个点｡(3)钢筋网片安装后,在每个平面位置点安装架立筋,然后测设出铺装层面高程,在架立筋上做好标高标识｡2､车站工程施工测量2.1 车站基础工程施工测量车站采用钻孔灌注桩基础｡钻孔桩放样流程同桥梁工程1.1段落｡2.2 车站结构施工测量(1)结构底板垫层浇筑后,应依据线路中心线,在底板垫层上测设出底板每个控制点的平面位置,放线允许误差为±10mm｡(2)底板立模完成后,在砼浇筑前必须对模板结构,预埋件和变形缝的位置进行复核｡(3)结构边､中墙模板支立前,按设计要求,依据线路中心线放样,放样允许偏差为±10mm｡(4)顶板模板安装过程中,将线路中线点和顶板宽度点设在模板上,并测量高程,其高程测量允许误差为+10~0mm之内,中线测量允许误差为±10mm,宽度测量允许误差在+15~10mm之内｡(5)车站结构施工完成后,要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测,中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求,高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测｡2.3 车站施工过程测量的复核控制(1)框架成型过程中,板､墙､梁､柱分步放样均注意复核线间距､建筑净空｡(2)站台墙在导线贯通､中线调整测定后施工｡(3)限界确认准确无误后才可进行施工｡3､道路工程施工测量3.1横断面测设(1)平面位置测设:按照设计图纸的结构尺寸测设出每幅道路左右边线和中线,然后进行各结构层的施工｡若路幅宽度超过15m,则适当增加横断面放样密度｡3.2纵断面测设(1)平面位置测设:曲线段放样密度参照现浇箱梁｡需特别注意路桥衔接段的测量放样工作,保证接坡段线形正确和顺畅｡(2)高程测设:根据道路设计中心线的高程计算出中心线两侧每个放样点的高程,测量技术员全程跟踪测量｡4､雨水管道工程施工测量(1)先在原地面上测设出雨水管道中心轴线,依据管径大小测设出沟槽开挖边线,并用白石灰撒出线形｡(2)开挖时,测量技术员随时测设开挖面标高,防止超挖､欠挖｡(3)管道基础垫层施工完成后,重新测设管道中心轴线｡(4)每节管道铺设后,测量每节管道两头标高,若不符合设计要求则进行调整直至达到设计高程,并保证管道平面和高程准确｡5､施工测量中的重点､难点分析(1)测量工作中的重点及措施:重点:轨道交通共建段的测量放样工作是本标段施工测量的重点｡由于轨道交通工程线型､结构尺寸和高程要求高,故对共建段的测量放样工作需特别仔细｡措施:共建段测量放样时,特别注意仪器的对中和整平,以及定点时的误差｡正倒镜两次放样,取它们的中点作为最后的点位｡高程测量时由一名技术员测设后,派遣另一名技术员进行复测,并由测量监理工程师跟踪测量｡(2)测量工作中的难点及措施:难点:因多数加密控制点布设在绿化带内,可能会导致点位发生变化,故加密控制点不能长期使用｡措施:开工前测设的加密控制点只用于下部结构的测量放样工作｡上部结构施工开始前,设置永久加密控制点,重新布设导线网,将测量成果上报至测量监理工程师和测控中心审核｡加密控制点每六个月复测一次,并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批｡八､测量精度保证措施为了保证工程测量的精度,报验合格率达到100%,特别是保证轨道交通共建段的测量精度,特制定以下措施:1､组织具有丰富施工测量经验的技术员组成测量队伍,依据施工图纸并结合本工程的特性,对今后的测量工作进行详细的安排｡2､编制完善的施工测量专项方案,经测量监理工程师和测控中心审批后实施｡3､由具有丰富计算经验的测量技术员计算坐标与标高,由测量工程师复核无误后上报至测量监理工程师和测控中心,经审批后方可用于施工测量放样｡4､采用先进的､精度符合要求的测量仪器设备,经专业检测部门检测合格后方可使用,并且按照规范要求定期检测仪器精度是否仍符合要求,对于超过使用期限和精度不符合要求的仪器设备坚决予以退场,不得使用｡5､要定期检查全站仪纵轴､横轴是否符合几何要求;定期在指定基准线上测距,判别测距是否准确｡一旦发现问题立即送至专业检测部门进行校验｡定期对水准仪的i角进行检测,确保i角在合格范围内,以保证高程测量的准确｡6､根据施工现场的气候条件,及时调整全站仪的温度值和气压值｡7､每六个月复测所有加密控制点,并特别注意点位的保护,为施工放样提供准确的依据｡控制点使用过程中,如发现点位松动,应重新进行点位选址和导线测量工作,并将测量成果上报至测量监理工程师和测控中心审批,审批合格后方可使用该成果｡8､施工测量过程中,仪器整平和对中应规范准确｡对好后视后,应对后视点的坐标进行校对,并检测边长｡确保坐标和边长误差符合规范要求,一旦发现误差偏大,用相邻的控制点进行复核,确保无误后再进行测量放样工作｡9､测量放样完成后,对现场施工员和班组长进行详细交底,保证施工中使用的点位准确无误｡10､对于特别重要的工序,如立柱顶标高､支座标高,在下道工序开始前应进行复核,如有偏差,及时进行调整｡11､不在大风､大雾天气进行较高精度的测量工作｡如遇高温天气,测站需设置1.5m直径的测伞､仪器加盖物镜遮光罩以减少太阳光对观测精度的影响｡九､沉降观测按照设计要求,沉降观测严格按二等水准测量的要求进行｡1､永久沉降观测点的布置按照《施工图设计说明》的要求,同一墩位每个立柱上都要设置永久沉降观测点,采用不锈钢螺杆固定埋置在立柱内侧离覆土20cm 位置,同时设置醒目标识｡观测点2观测点1桥墩沉降观测点布置图2､观测周期测点埋设后即进行第一次观测,其后每次荷载变化前后测量一次｡竣工通车后半年内每一个月测量一次;通车后半年至一年每三个月测量一次;通车一年后每半年测量一次,连续二年,以形成完整的沉降曲线及图表,并得到沉降速率｡墩台沉降观测时,应同时记录结构荷载状态､环境温度及天气日照情况｡3､沉降观测资料的整理与管理采用统一表式准确记录原始数据,沉降观测资料由专人整理归档｡十､测量资料管理､归档本工程的分部分项工程较复杂,测量放样任务繁重,且测量资料较为繁琐,故制定以下资料管理措施:1､配备专职测量资料员,专门负责测量资料的报验､整理和归档｡2､保证测量资料及成果的及时性､准确性､完整性｡3､经审批后的资料按单位分部分项工程进行分类,进行有序的整理和保存｡竣工验收时,按要求进行归档｡4､建立完整的资料清单和台账｡5､测量资料存放在一个专用的资料柜,避免与其他施工资料混淆,并上锁｡6､未经测量资料员许可,任何人不得擅自挪用测量资料与成果｡外借测量资料时,测量资料员应做好资料借用手续和归还手续工作｡。
高架桥测量专项方案
绍兴二环北路及东西延伸段智慧快速路PPP项目施工测量方案编制：审核：审批：中国建筑第八工程局有限公司绍兴二环北路及东西延伸段智慧快速路PPP项目经理部2019年3月目录第一章工程概况 (3)第二章编制依据 (3)第三章人员及设备配置 (3)3.1 人员组织 (3)3.2 仪器设备配置 (4)第四章施工测量 (4)4.1 施工测量技术措施 (4)4.2 施工测量流程图 (5)4.3 控制测量 (6)4.3.1 控制点复核 (6)4.3.2 平面控制网布置及施测方法 (7)4.3.3 高程控制网布置及施测方法 (8)4.4 构筑物测设 (9)4.4.1 桩基 (9)4.4.2 承台 (10)4.4.3 墩柱 (11)4.4.4 箱梁 (14)4.4.5 支座垫石 (16)4.4.6 桥面铺装、防撞栏杆 (17)4.4.7 匝道及挡土墙 (17)4.4.8 道路 (17)4.4.9 绿化 (18)4.4.10 市政管线 (19)4.5 沉降观测 (20)4.5.1 沉降观测网 (20)4.5.2 沉降观测点布置 (21)4.5.3 沉降观测时间 (21)4.6 竣工测量 (22)4.6.1 地下隐蔽工程测量 (22)4.6.2 地面工程竣工测量 (22)4.6.3 竣工图绘制 (23)4.6.4 资料整编 (23)第五章测量质量的保证措施 (24)第六章测量安全管理 (24)第七章测量管理制度及职责 (25)7.1 测量依据 (25)7.2 测量资料管理 (25)7.3 仪器使用与管理 (25)7.4 测量员职责 (26)第一章工程概况二环北路及东西延伸智慧快速路西起镜水路立交，东至越东路，全长约11.6km，全线与1条高速公路（杭绍台高速）、2条快速路（绿云路、越东路）、5条主干路（中兴大道、解放大道、官渡路、岳西路、大越路）横向相交。
全线新增绿云路、越东路共 2 处互通立交，保留现状大越路立交，主线与工程起点西侧的现状镜水路立交主线落地段抬升后进行衔接，从而使二环北路快速路工程与现状轻纺城大道高架路连接起来；匝道的布置以二环北路两侧用地的主要到发通道为首要考虑，布置大越路东西向、官渡路西向、解放大道东西向、中兴大道东向6对平行匝道，匝道平均间距约 2.2km。
高架桥梁施工测量方案
目录1工程概况 (1)1．1项目概况 (1)1．2工作内容 (1)2工作依据 (1)3施工测量工作目标 (2)4人员配置 (3)5仪器设备的配置 (3)6加密控制测量方案 (4)6．1起算基准 (3)6．2 加密控制点的布设 (4)6．3平面加密点测量工作 (6)6．3．1 外业测量工作 (6)6．3．2 加密控制点成果计算 (6)6．4 高程加密点测量工作 (7)6．4．1水准测量的外业工作 (7)6．4．2高程加密点的内业计算 (7)6．5加密控制点的使用 (6)6．6控制点及加密控制点的保护措施 (7)7 施工放样 (8)7．1桥梁工程测量 (9)7．1．1桩基测量放样 (10)7．1．2承台测量放样 (10)7．1．3立柱测量放样 (10)7．1．4盖梁测量放样 (11)7．1．5 支座测量放样 (11)7．1．6现浇箱梁 (9)7．1．7现浇箱梁支架预压的变型观测 (13)7．1．8防撞墙测量放样 (13)7．1．9铺装层测量放样 (13)7．2道路工程测量方法 (13)7．3施工测量中的难点 (11)8 测量工作精度保证措施 (14)9 沉降测量 (15)10测量工作进度计划及保证措施 (15)11测量资料的整理、归档 (16)1工程概况1．1项目概况XX工程XX标段位于XXXXX，工程西起XXXX，（K10+214.5-K14+250），全长XXXm。
施工范围包括：保通工程、高架桥、地面道路、地面桥梁、雨、污水管道、给水管道、路灯、电缆沟、河道填挖、景观绿化、公交站台及交通环卫等配套设施。
1．2工作内容本标段内的主要施工测量内容；桥梁工程：桩基工程的灌注桩的中心点位及高程放样、承台轴线及高程放样、立柱轴线及高程放样、盖梁轴线及高程放样、支座轴线放样、现浇箱梁中心线边线及箱梁的顶板底板高程放样、铺装层的高程放样、防撞墙的平面高程放样。
道路工程拓宽、路基填筑、路面结构测量放样，下水道工程的雨污水井位、管道测量放样。
高架区间桥梁工程施工方案
本高架区间桥梁工程位于某城市主干道，全长约1.5公里，共分为A、B、C三个标段。
工程内容包括桥梁主体结构、桥面系、附属设施等。
本次施工方案针对A标段进行编制。
二、施工组织1. 施工队伍：成立专门的施工队伍，负责整个A标段的施工任务。
施工队伍由项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等组成。
2. 施工设备：根据工程需求，配备相应的施工设备，如吊车、挖掘机、装载机、压路机、混凝土搅拌车等。
3. 施工进度：按照工程总进度计划，制定A标段的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工工艺1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径为 1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）承台施工：承台采用现浇混凝土结构，尺寸根据桩基础设计确定。
2. 桥墩施工（1）桥墩采用现浇混凝土结构，分为实体墩和空心墩。
（2）桥墩施工过程中，确保混凝土质量，严格控制裂缝、蜂窝、麻面等质量问题。
3. 桥梁上部结构施工（1）预制梁施工：梁体采用预制预应力混凝土结构，分片预制。
（2）现场安装：采用吊车将预制梁吊装至桥墩上，进行安装。
4. 桥面系施工（1）桥面板施工：采用现浇混凝土结构，厚度为25厘米。
（2）防水层施工：采用防水卷材进行施工。
（3）排水系统施工：设置排水沟、排水孔等设施。
5. 附属设施施工（1）伸缩缝施工：采用橡胶伸缩缝，确保桥梁伸缩性能。
（2）栏杆施工：采用钢制栏杆，确保桥梁安全。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照国家标准和设计要求，选用合格的材料。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强施工过程中的质量检查。
3. 质量验收：按照国家标准和设计要求，进行质量验收。
五、施工安全1. 安全教育：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 安全防护：设置安全防护设施，如安全网、防护栏杆等。
3. 安全检查：定期进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。
六、施工环保1. 施工现场环保：严格控制施工现场扬尘、噪声等污染。
高架桥梁测量技术方案(工程科)
目录．工程概况工程总体概况本标段概况编制依据．控制测量前期准备建立控制网平面控制测量高程控制测量控制点的保护措施．施工放样高架工程桩基施工测量承台施工测量墩身施工测量支座安装施工测量现浇箱梁施工测量悬臂浇筑箱梁施工测量钢箱梁及板梁吊装桥面铺装、防撞栏杆的测设道路工程管线搬迁测量新建管线测量地面道路测量．施工变形监测. 测量仪器的使用、保管和维护. 测量工作质量保证措施．竣工测量．安全生产措施．测量设备及人员公路工程标测量技术指导文件．工程概况工程总体概况公路（原名公路）东起外环线西北端，向西穿过（原沪嘉高速公路），在宝安公路与薀藻浜之间接上沈海高速（原嘉金高速公路）。
本工程途经宝山、嘉定两个区，设置全互通立交三处（沈海立交、嘉闵立交和外环立交）菱形立交二处（永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交），全长约。
该道路为高速公路，道路红线宽度为，两侧隔离绿带各。
图公路的地理位置本标段概况公路新建工程标的工程范围是外环立交，主要包括主线、线，、、、、匝道。
桥梁部分主线上行线线起讫点桩号为～，全长约为，其中跨现状外环线采用两跨（）跨径连续钢箱梁。
主线下行线起讫点桩号为，全长约为。
匝道长。
匝道长。
匝道长。
匝道长，其中跨现状外环线采用两跨（）跨径连续钢箱梁，跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁，跨径组合为（），桥宽。
匝道长，跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁，跨径组合为，桥宽。
外环立交、、匝道及、、匝道余下部分为远期预留匝道，不包括在本次工程范围内。
地面道路部分分别位于桥梁落地点至外环线顺接处，其中上行线线起讫点桩号为～，全长为（包括与外环线拼接段段）。
主线下行线起讫点桩号为，全长为（包括与外环线拼接段段），跨卢泾和浏中河采用地面桥，跨径分别为和。
线起讫点桩号为～，全长为，以及与外环线拼接段长。
线起讫点桩号为，全长为，以及与外环线拼接段长。
招标人：上海公路投资建设发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究院.桥梁工程.立交主线主线高架上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构标准段采用双立柱桩式桥墩，桥梁基础采用Φ钻孔灌注桩。
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xx市城市轨道交通x号线工程xx站～xx站高架区间施工测量方案
编制：
复核：
审核：
标项目经理部
2012年9月
目录第一章工程概况及编制依据
1.1 工程概况
1.1.1 工程简介
1.1.2 沿线地形地貌
1.2 编制依据
第二章仪器配备
第三章施工测量
3.1 控制网复测
3.2 控制网加密
3.3 放样前的准备工作
3.4 桥梁下部结构放样
3.4.1 桩基放样
3.4.2 承台放样
3.4.3 墩、台身放样
3.4.4 支座放样
3.5 箱梁放样
3.5.1 支架法放样
3.5.2 悬臂浇筑法放样
3.6 竣工测量
第四章质量、安全保证措施
4.1 质量保证措施
4.2 安全保证措施
第一章工程概况及编制依据
1.1 工程概况
1.1.1 工程简介
轨道交通x号线是轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于福田中心区福田枢纽，终点位于xx。
其中xx站-xx站高架区间线路出xx站后沿着xx路前行，下穿xx路，进入xxx 高尔夫球场后转向西北方向，穿过填海区和鱼塘后进入机场。
起止里程右线YDK26+237.008～YDK30+414.07，左线YDK26+237.93～YDK30+414.5，全长约4.229km，占线路总长的8%。
1.1.2 沿线地形地貌
xx站～xx站区间段的xx站位于xx市xx区创业路与罗田路交叉口附近，线路沿创业路向北西向行进至xx路至机场内，在规划新航站楼地下设xx站。
拟建工程所在地区原始地貌为剥蚀残丘及滨海滩涂地貌，后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地，场地区现状地势低缓平坦，地面高程-3.6～6.5m。
1.2 编制依据
(1) 《xx市城市轨道交通x号线xx站～xx站区间高架桥施工组织设计》
(2) 《工程测量规范》（GB 50026 – 2007）
(3) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308 - 2008）
第二章仪器配备
按测量精度的要求并结合工程特点，选择下列仪器进行本工程的施工测量，为满足测量精度的要求，测量仪器必须经过专业检定部门检定，保证其在检定期内。
测量仪器配备一览表
说明：
附水准仪、全站仪检定证书，见附件。
第三章施工测量
1.1 控制网复测
在施工前及施工过程中，应根据设计单位所交的控制点进行定期复核测量，每年至少进行一次复核测量，若精度能满足四等导线测量和二等水准测量的技术要求后，将复核成果上报监理单位和业主。
精密导线测量主要技术要求
二等水准测量的主要技术要求
注：1、 L为往返测段、附和或环线的路线长（以km计）；
2、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。
3.2 控制网加密
在控制网复测完成后，根据设计单位所交的控制点，按四等导线测量和二等水准测量的要求进行控制网加密，以满足放样的需要。
测量成果上报监理单位和业主复核、备案，并定期进行复核。
3.3 放样前的准备工作
读懂施工图纸，了解设计意图，计算好坐标、高程，经总工程师校核后，向专业监理报验，数据确认无误后，进行放样。
3.4 桥梁下部结构放样
3.4.1 桩基放样
分别用全站仪、水准仪进行桩基中心坐标、桩基高程放样后，由测量主管用不同的控制点进行复核，确认无误后方可交付使用。
施工前要埋设护桩，利用护桩可以在桩基施工过程中，经常性检查桩位的正确性，确保桩基施工过程中，桩位的变化能被及时发现，及时调整。
成孔后，需严格校队孔底高程决定终孔。
钢筋笼安装完成后，还必须对其中心进行测量，使
其与桩中心一致，并对钢筋笼位置加以固定。
桥梁基础施工测量的偏差不应超过下表的规定。
3.4.2 承台放样
用全站仪坐标法置仪于就近的控制点，放样承台中心坐标，检查其与桩的相对间距，再放出十字线护桩。
护桩数量、设置方法，根据现场具体情况确定。
以护桩为施工基准线，开挖基坑和投放承台十字线。
承台高程放样采用水准仪法。
承台施工测量的偏差，不应超过下表的规定。
3.4.3 墩、台身放样
墩、台身放样的内容包括：中心定位、高程放样。
(1) 中心定位
每个墩台施工前，先用全站仪进行中心定位，设置好横、纵向护桩。
(2) 高程放样
采用三角高程法，用全站仪正、倒镜法取中值校核。
墩、台身施工测量的偏差，不应超过下表的规定。
3.4.4 支座放样
采用全站仪坐标放样法放出支座的平面位置，支座高程放样用精密水准法，并用全站仪或钢尺复核相邻支座的间距。
支座施工测量的偏差，不应超过下表的规定。
3.5 箱梁放样
3.5.1 支架法放样
利用全站仪采用坐标法，将箱梁中心线放出于地面上，作为支架搭设的依据；并用水准仪进行高程放样，提供支架搭设的控制高度。
待底模铺设好后，将箱梁内、外边线及中心线放出于底模上，并调整底模高度使其满足要求。
支架法箱梁施工测量的偏差，不应超过下表的规定。
3.5.2 悬臂浇筑法放样
悬臂浇筑法放样，主要是全站仪和水准仪对前端模板的放样。
用全站仪测量在模板中心线上的前端端点的坐标，通过反算该坐标到设计中心线的距离左右移动模板，确定模板的平面位置；用水准仪确定模板的高程。
悬臂浇筑法箱梁施工测量的偏差，不应超过下表的规定。
注： L为跨径 (mm)。
3.6 竣工测量
3.6.1 竣工测量的方法及技术要求
(1) 竣工测量所采用的坐标系统、高程系统应与原施工测量相同。
(2) 对施工过程中已变更施工设计的项目，实测实量其实际竣工平面、立面位置。
(3) 如发现竣工测量成果超过设计及规范限差时，应通过补测或重测予以最终确定，确实证实超差时，应在实体上做出明显标志，并上报工程监理以便及时与设计、业主协商，提出整改和处理方案。
3.6.2 竣工测量成果整理
(1) 每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。
(2) 承建各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。
第四章质量、安全保证措施
4.1 质量保证措施
(1) 在总工程师的领导下，制定该项目的施工测量方案，并对参与项目施工的测量工作人员进行技术交底，明确该项目的施工测量任务。
(2) 测量主管负责该项目的具体施工测量，根据制定的施工测量方案进行施工，及时解决施工中出现的问题。
(3) 对施工测量的仪器必须进行检校工作，对不合格的仪器必须严禁使用，并在施工过程中注意仪器的保养及定期的检查，发现问题及时向总工程师报告。
(4) 做好对图纸的审查工作，严格复核图纸有关数据。
熟悉图纸，弄清各结构物位置、尺寸、把握设计意图。
(5) 参与施工测量人员必须熟练掌握所使用到的仪器的性能、使用方法。
(6) 对施工测量的数据必须有两个或两个以上的技术人员相互计算并复核，复核无误后方可进行施工放样。
(7) 凡进入施工现场的所有测量仪器均应进行检定。
对于在检定期内的全站仪、水准仪要每三个月进行一次自检。
4.2 安全保证措施
凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业，称之为“高处作业”。
测量为高处作业，除遵守相关的国家安全法律、法规外，强调以下几点：
(1) 施工负责人应对工程的高处作业安全技术负责并建立相应的责任制。
施工前,应逐级进行安全技术教育,落实所有安全技术措施和人身防护用品,未经落实时不得进行测量工作。
(2) 攀登和悬空高处作业人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须进行体格检查。
(3) 严禁酒后登高作业。
(4) 高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。
(5) 施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时,必须停止作业。
(6) 施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。
高处作业中所用的物件，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。
工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。
传递物件禁止抛掷。
(7) 雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。
凡水、冰、霜、雪均应及时清除。
对箱梁顶部，应事先设置避雷设施。
遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与高处作业。
暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
(8) 因作业必需，临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。
(9) 在高处作业时,无安全网和操作平台时，操作人员应系好安全带，其保险钩应挂在操作人员上方的可靠物件上。