南京地铁高架施工测量方案

目录一、工程概况 (3)二、测量技术规范 (4)三、线路设计标准 (4)四、施工控制测量 (5)五、人员设备配置 (6)1、仪器设备如下表 (7)2、人员组织 (7)六、精密导线加密点布置方法及要求 (8)1、控制点的布置与测设 (8)2、加密导线点选点时应符合下列要求 (8)七、精密高程加密点布置方法 (9)八、联系测量 (9)九、施工测量 (10)1、高架施工测量 (10)1.1 桩基施工测量 (10)1.2 承台、墩柱施工测量 ................................ 1..11.4 支承垫石、支座施工测量 (12)1.5 现浇箱梁施工测量 (12)1.6 U 型梁吊装施工测量 (13)2、车站房建工程施工测量 (13)十、质量保证14施工测量方案一、工程概况南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计起点里程K33+460.892）,线路延仙林大道北侧，至370m处经半径600m 跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。

出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程K37+577.562）。

东延线东延伸工程线路全长4.117km,均为高架线。

其中仙鹤东站〜南京大学站区间起止里程为K33+406.892〜K35+266.652,区间长度1859.76m。

南京大学站〜体育学院站区间起止里程为K35+408.143〜K37+111.793，区间长度1703.65m。

两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m,梁底宽4.005m，梁高1.8m。

高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。

南京大学站中心里程为K35+337.318,为两层岛式车站，有效站台长度为140m。

车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程K35+407.984。

体育学院站中心里程为K37+182.624, 起点里程为K37+111.999,终点里程为K37+253.249。

两座车站形式均为两层高架岛式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站总长均为140 m,车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹式。

两车站框架结构基础为2-3根直径1.0m钻孔灌注桩基础（局部设五桩承台），南大站桩长不小于50m，体育学院站桩长不小于45m，摩擦桩设计。

标准承台纵向宽5m，横向宽2m，高2m。

体育学院站〜终点区间孔跨样式为：2X 35m连续箱梁（多线）+（30+40+30） m连续箱梁（多线）+6X 30m简支箱梁（双线），桥长350m。

桥墩采用花瓣式，承台纵向宽7.2m，横向宽5.8m，高2.0m。

基础为4 根1.2m钻孔灌注桩，桩长16〜48m不等，为摩擦桩设计。

二、测量技术规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008《城市测量规范》CJJ8—99《工程测量规范》GB50026—2007 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 《建筑变形测量规程》JGJ8-2007三、线路设计标准1、标准线间距：4.9m;桥梁段线路最小平曲线半径：600m;桥梁段线路最小竖曲线半径：3000m。

2、最大纵坡：仙鹤东站~南京大学站区间为2.3%;南京大学站~体育学院站区间为1.6078%。

3、桥下净空：跨越规划道路及既有道路时，桥下净空按其将来改造或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取 5.5m，跨越主干道时桥下净空取5.0m,跨越一般道路时桥下净空取4.5m，跨越通航河流时，按照航道等级满足通航要求，跨越一般非通航河流时，满足排洪及水务部门要求。

四、施工控制测量本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为：DT II -35、DT I -34、DT I -23、DT I -92、DT I -91、DT I -93、DT I -24,为了便于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了15个四等导线点和15 个二等水准点(点位布置图附后)。

1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008精密导线测设。

具体要求见下列表1、表2、表3、表42、精密导线测量的主要技术要求：表13、精密水准测量的主要技术要求：表24、精密水准测量观测技术参数要求表35、精密水准测量测站观测限差表4五、人员设备配置地铁高架测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在■- - 25 mm,纵向贯通中误差控制在L/10000,我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。

1、仪器设备如下表2、人员组织组长：马艳衡（测量主管、工程师）成员：张雄伟（测量技术员）张福振（测量技术员）刘军（测量技术员）胡永民（测量技术员）六、精密导线加密点布置方法及要求1、控制点的布置与测设本标段线路总长为4139.611m,沿线有设有7个GPS点，点号分别为DT II -35、DT II -34、DT II -23、DT II -92、DT II -91、DT II -93、DT II -24,由于DT I -23、DT I -92 边的距离过长为1269.145m 和DT I -34、DT I -23边的距离过短为484.07m所以加密点在首级控制点的控制下采用以DT I -35 和DT I -34、DT I -92 和DT I -91、DT I -93 和DT I -24 为已知边分段布置、分段控制的方法布置。

以DT I -35和DT I -34 为起算边,在DT I -34和DT I -23之间加密DY1 ,过DT I -23 再加密DY2、DY3、DY4、DY5、DY6、DY7 附和到DT I -92 和DT I -91 边上。

再以DT I -92 和DT I -91 为起算边,加密DY8、DY9、DY10、DY11、DY12、DY13、DY14、DY15 附和到DTI -93 和DT I -24 边上,形成一条以DT I -92 和DT I -91 为过度边,分两段附和导线进行标准平差的控制线路来控制整条施工线路,加密点详细位置见后附。

2、加密导线点选点时应符合下列要求2.1相邻边长平均不宜超过350米,个别边长不宜短于100米,长边与短边距离比控制在1 ：3。

2.2点位应选在因城市轨道交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。

2.3点位应避开地下管道等地下建筑物。

2.4应充分利用城市的导线点。

2.5绘制点之记，必要时设置指示桩。

七、精密高程加密点布置方法1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求(GB50026-2007)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求(GB50308-2008),观测路线按照附合或闭合路线往返观测。

2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。

3、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。

4、加密水准点间距平均控制在300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。

5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。

加密点详细位置见后附(加密水准点路线布置图)。

6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。

7、绘制点之记，必要时设置指示桩。

八、联系测量由于本标段与临标段都属于高架桥施工，为了与临标段的施工接口更好的衔接，我们采用了下列方法：1、控制测量时与临标段采用了一个共同边DT II -35和DT II -34,进行了控制点复测和加密。

2、通过业主、设计院和监理单位与临标段施工单位进行了接口联测专题会，分别对两标段接口图纸中的平面坐标和高程给予符合，并且和临标单位的测量人员到现场进行了施工实体复核。

九、施工测量在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。

高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。

在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。

本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。

仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。

1、高架施工测量应先进行高架线路地面中线的测设，中线点的横向允许误差应在士10mm之内。

根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心，桥墩间距的允许误差应在士10mm各跨的纵向累积允许误差应在士10 n mm（n为跨数）。

详细测设如下：1.1桩基施工测量1.1.1首先对桩基中心进行测量定位。

1.1.2待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在士10mm。

1.1.3测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。

1.1.4在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于± 50mm。

1.2承台、墩柱施工测量1.2.1首先定位出承台的中心及四个角的位置。

1.2.2承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm。

1.2.3在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。

1.3 墩柱施工测量1.3.1承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm。

1.3.2测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。

1.3.3墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为1％。

1.3.4墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在士5mm,复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。

1.3.5墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪,测量出模板顶标高,或用全站仪三角高程控制。

三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）1.4支承垫石、支座施工测量支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁或架梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在士2mm,平整度控制在士1mm;控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在士2mm。