简易飞行计划的制作
2 第2章 飞行计划制作--手工飞行计划b733实例
3、准备航路资料 Material preparation
所需查取的信息：Required information: 1、起飞机场离场程序代号与航段长度 Procedure number in departure airport and leg’s length 2、各航路点的名称、各航段磁航线角、航段长度、航路代号 Name of waypoints, MC of each leg, legs’ length, route number 3、目的地机场进场程序代号与航段长度 Procedure number in destination and leg’s length 4、各航段磁差 MV of each leg 航路资料填写实例example of filling in route information
4、航路资料小结 route summary
• 备降航程 Alternate distance • 飞往备降的平均航线角 • Average course (degrees) （from destination to alternate） • 飞往备降场的高度Altitude (from destination to alternate) • 备降高度上的平均风、温Average wind and temperature • 平均磁差 Average magnetic variation • 备降航路顺逆风分量 • Alternate route headwind and tailwind components • 备降高度ISA及ISA偏差 • ISA and ISA deviation at alternate altitude
简易飞行计划表simple flight plan
• 7 精确飞行计划 Concise flight plan
简易飞行计划制作
1、计算航班业载
李重量计算
目的：得出业载值，用以确定等待重量 原则：每位乘客按72KG重量、20KG行
数值：WTPLD=WTPASSENGER+WTCARGO =(72＋20)×140+3000 =15880KGS
8％
2、计算等待重量
目的：计算等待油量
原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
目的：通过将计算的起飞重量于各种限制的起飞
重量相比较，确定实际起飞重量
备注：需要比较的起飞重量限制有：结构限制、
场长限制、爬升限制、障碍物限制、轮胎速度限 制和刹车能量限制
10.1、结构限制起飞重量
从B737-800性能简介或机场分析手册中可得，
B2651结构限制起飞重量为167500LBS, 而计算结果 为156892LBS，
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量
数值：
目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油
WTDEST=WTALTN+FUELALTN
= 131442LBS +4450LBS
=135892LBS
62％
7、计算航线耗油
目的：得到海口－北京的
FAA飞行计划制作简介
还有问题吗？
Any Question ?
一、概念
飞行计划：航班飞行前根据具体的气象条件、机场和
飞机状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的 业载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量， 保证飞行安全同时提高营运经济性。
滑行
爬升、巡航、下降
备降
民航资料：民航飞行签派员执照考试简易飞行计划制作模板
民航飞行签派员执照考试简易飞行计划制作模板
一、业载计算：（单位）
旅客：
行李：
货物：
邮件：
总业载：
二、总油量计算：（单位）
航线耗油＋45分钟等待油＋备降油＋滑行油＋额外油＝实际放行油量
计算航线耗油：
45分钟等待油：
备降耗油：
滑行油：
额外油：
放行总油量：
三、起飞重量：（单位）
D O W+P A Y L O A D+总燃油＝起飞重量
D O W:
P A Y L O A D:
总燃油：
起飞重量：
四、最大允许起飞重量计算：
1
附：飞行计划表格
2
1. Route T/O RWY SID
ROUTE STAR ILS/RWY
ALTN AIRPORT(s):T/O ENROUTE DEST
2. Flight Level:
3. Aircraft NO:
4. Time enroute:
5. ETA:
6. T/O Fuel :Pounds total T/O Fuel；time total
7. Number of pax :people
8. Total Cargo load :pounds
9. MEL(S):
Impact on aircraft/ pilot:
10. Weather:
T/O Airport Temp C Wind Vis Cloud Enroute(headwind or tailwind)
Destination Vis Wind Cloud Significant Weather for Flight
11. NOTAMS:
3。
手工飞行计划 第三部分
多 媒 体 课 堂
[二].对于国际航线 (1)仅对代表国家的航空公司(FLAG AIR CARRIERS): 如航班时间不超过6小时, 且在予计到达目标机场的 前后至少一小时内, 天气报告或予报表明云幕: * 至 少 高 于 最 低 盘 旋 (Circling) 的 最 低 下 降 高 度 1500'以上(如果机场要求做盘旋进近的话)或至少高于 公布的仪表进近最低高度1500'以上或高于机场标高 2000'以上(这二个高度中取高的一个), 并且 *机场能见度大于三英里或对于该机场使用的仪 表进近程序的最低能见度标准高出二英里(以能见度 大的为准)。 在这种情况下不需要备降场, 对于涡轮动力装置(不 包括涡桨)的飞机所加油量在予报的风和其它气象条 件下应保证:
多 媒 体 课 堂
多媒体教学
飞行计划
授课者：谢春生 空管学院航务系
多 媒 体 课 堂
预备知识
（四）
多 体 课 堂
FAR 和 CCAR 关于油量的规定
多 媒 体 课 堂
FAR 和 CCAR关于油量 的规定
一、FAR关于备降场及加油量的规定 [一] 对于国内航线 (1)在预计到达目标机场的前后至少一小时的时间内气 象报告或予告表明: * 云层至少高于机场标高2000', 并且 * 能见度大于3英里
则不需要对目标机场指定备降场, 此时的起飞油量 应保证:
A) 飞到预定的目标机场;
B) 以正常巡航燃油消耗再飞行45分钟。
多 媒 体 课 堂
(2)除上面情况(1)之外, 必须对每一个目标机场至少指定 一个备降场, 当目标机场或备降场的天气条件处于标准 边缘时, 必须至少补充一个备降场。
对于这种有备降场的情况, 所加的油量应保证: A) 飞到预定的目标机场; B) 之后, 飞到并着陆在目标机场的最远备降场上; C) 之后, 以正常巡航燃油消耗飞行45分钟。
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲(2006.05-06)一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟)己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。
由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。
二、飞行基本规则(需时约5分钟)1.航路宽度、空中走廊规定。
(1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。
航路还应当确定上限和下限。
(2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。
受条件限制的，其宽度不得小于8公里。
2.飞行高度层配备规定。
(1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。
(2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。
3.航路安全高度规定航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。
三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟)1.我国出版的航图有哪几种？高、中低空图，区域图，走廊图，2.高空图：航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差MORA(网格最低安全高度)比例尺VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域机场、标高3.仪表进近图：航向台、下滑道、指点标扇区MSA识读，扇区中心点IAF、IF、FAF天气标准过渡高度、过渡高度层复飞程序4.进离场图(SID、STAR)：ATIS选取一条离场或进程程序请考生描述出来北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序5.机场图：跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。
手工飞行计划制作实例
• 3、目的地机场进场程序代号与航段长度 Approach procedure number in destination and leg’s length
• 4、各航段磁差 MV of each leg
航路资料填写实例 example of filling in route information
temperature • 平均磁差 average magnetic variation
• 航路顺逆风分量 route headwind and tailwind components
• 巡航高度ISA及ISA偏差 ISA temperature and ISA deviation at cruise altitude
备降高度上的平均风、温 av altitude
• 平均磁差 average magnetic variation • 备降航路顺逆风分量 alternate route headwind and
tailwind components • 备降高度ISA及ISA偏差 ISA and ISA deviation at
深圳与桂林两机场天气条件均适宜做目的地备降场，考虑到深圳机场流控 较为严重，桂林两江机场19号ILS不工作，导致备降天气标准提高，查阅桂林机
场01号跑道的标准后确定天气标准为VIS800+1600M，DA234+120M，但是桂林
天气较好，在飞机预计到达备降场的时间能见达到3000米，因此选择桂林机场 为备降场。
1、起飞机场离场程序代号与航段长度 Departure procedure number in departure airport and leg’s length
2、各航路点的名称、各航段磁航线角、航段长度、航路 代号 Name of waypoints, MC of each leg, legs’ length, route number
手工飞行计划 第二部分
多 媒 体 课 堂
多媒体教学
飞行计划
授课者：谢春生 空管学院航务系
多 媒 体 课 堂
预备知识
（三）
多 媒 体 课 堂
做飞行计划所 使用的图表
多 媒 体 课 堂
计算平均燃油流量 FF及等待油量：
FF=3622+(3799-3622)×0.5756=3724 LB/h 等待油量=2×3724×0.75=5586 lb 课堂 习题 P252 5 B757-200(RB211-535E4)在备降场上空1500FT等待45 分 钟 , 备 降 场 标 高 5000FT, 等 待 结 束 时 的 重 量 为 180000LB, 设等待高度上的气温为ISA＋0, 求等待油 量。 180 10000 6500 FF1 = 3455 LB/HR 5000 3560 3210 FF1
多 媒 体 课 堂
(一) 确定最佳高度
一、远距巡航最佳高度的确定
1.已知： BRW=209KL B,以LRC巡航， 确定最佳高度. 2.已知巡航重 量为190KLB, 以0.80M巡航， 确定最佳高度.
多 媒 体 课 堂
NAM=190nm,BRW=180klb 二、短距巡航最佳高度的确定 温度为ISA+20，求HOPT。
习题 答案
由图查得，
Trip Fuel=
49 klb Trip Time= 6.6 hr Tow=160+49 =209 klb Hopt= 36000’
多 媒 体 课 堂
课堂 B757-200(RB211-535E4), 航程2500NM, 巡航高度 作业 FL330, 航路顶风50KT, 气温为 ISA＋10, 以LRC速 P252 度巡航, 着陆重量160000LB, 起飞机场标高0FT, 3 求航程油量、航程时间及起始巡航的最佳高度。 解：Trip Fuel=47000 LB
手工飞行计划
手工飞行计划的制订实例航线：成都（CTU）-广州(CAN）航班号:3U8735 DOW：40500KGPLD：9200KG(100M×75kg=75000KG B：300KG C：1000kg M：400kg ）MZFW(最大无燃油重量）: 57000KGMTOW（最大允许起飞重量）: 70000KGMLDW（目的地以及着陆目的机场最大着陆重量）: 61000KG正常空调、防冰关预计起飞时间：UTC0915执飞飞机：B—2299(A319）1 航行要素分析：确定航路B330航路2 分析天气资料及其PIB确定其备降场及其航路高度层2。
1天气资料：(成都、贵阳、桂林、南宁、广州、深圳、高空风图、重要天气图）成都：SACI36 ZUUU 200730METAR ZUUU 200730Z 20001MPS 2500 HZ SCT040 10/01 Q1023 NOSIG = FCCI36 ZUUU 200736TAF ZUUU 200736Z 200918 02003MPS 2700 BR SCT040=FTCI36 ZUUU 200313TAF ZUUU 200313Z 200606 32003MPS 2700 BR FEW010 SCT050TX09/06Z TN02/22Z=贵阳：SACI36 ZUGY 200700METAR ZUGY 200700Z 35003MPS 5000 —DZ BR SCT008 BKN013 OVC03303/02 Q1021 NOSIG =FCCI36 ZUGY 200714TAF ZUGY 200714Z 200918 02004MPS 5000 -RA FEW008 BKN012 OVC033 BECMG 0910 4000 —RA BR TEMPO 1216 3000 -RA BR FEW007 BKN010 OVC033=FTCI36 ZUGY 200319TAF ZUGY 200319Z 200606 02004MPS 5000 —RA SCT007 BKN012OVC033 TEMPO 1822 3000 —SNRA BR SCT005 BKN007 OVC033=桂林：SACI35 ZGKL 200700METAR ZGKL 200700Z 09001MPS 3000 BR SCT005 SCT023 OVC040 07/06Q1022 NOSIG =FCCI35 ZGKL 200713TAF ZGKL 200713Z 200918 05004MPS 3000 BR FEW011 SCT020 OVC040= FTCI35 ZGKL 200301TAF ZGKL 200301Z 200606 05003MPS 3000 -RA BR SCT005 SCT020 OVC033 BECMG 0910 2000 BR SCT011 OVC030 TEMPO 0915 1500 -RA BR SCT005 SCT020 OVC033 TX06/07Z TN04/22Z=南宁：SACI35 ZGNN 200700METAR ZGNN 200700Z 34002MPS 3000 -RA BR FEW004 BKN007 OVC02009/08 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGNN 200730TAF ZGNN 200730Z200918 36003MPS 3000 -RA BR SCT004 BKN006 OVC023TEMPO 0913 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=FTCI35 ZGNN 200310TAF ZGNN 200310Z 200606 03003MPS 3000 BR SCT004 BKN006 OVC026 TEMPO 0612 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=广州：SACI35 ZGGG 200730METAR ZGGG 200730Z 03002MPS 4000 —RA BR SCT007 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGGG 200711TAF ZGGG 200711Z 200918 35003MPS 3500 BR FEW013 OVC023TEMPO 0913 2000 —RA BR SCT010 OVC023=FTCI35 ZGGG 200430 AMDTAF AMD ZGGG 200430Z 200606 35003MPS 2500 -RA BR SCT010 OVC023 TEMPO 0610 1500 RA SCT006 OVC020BECMG 1011 3500 BR FEW013 OVC026=SPCI35 ZGGG 200547SPECI ZGGG 200547Z 04002MPS 010V080 1400 R02R/1500D R02L/P2000 RA SCT006 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =深圳：SACI35 ZGSZ 200730METAR ZGSZ 200730Z 04003MPS 350V090 3000 BR BKN015 OVC033 17/13Q1017 NOSIG =FCCI35 ZGSZ 200718TAF ZGSZ 200718Z 200918 03004MPS 3000 BR SCT016 BKN040TEMPO 0912 VRB03MPS 1800 BR=FTCI35 ZGSZ 200339TAF ZGSZ 200339Z 200606 03004MPS 3000 BR —RA SCT013 BKN040 TEMPO 0612 VRB03MPS 1500 BR RA=高空风图：重要天气图:2。
简易飞行计划制作
计算主降重量
计算航班业载
计算航线耗油
计算等待重量
计算V1、V2、VR
计算等待油量
Hale Waihona Puke 五、简易飞行计划制作实例制作举例： HU7X81（HAK－PEK），ETD0900Z, B2651飞机，140位乘客， 3T货物,起飞襟翼为5，计算起飞油量、起飞重量和V1、VR、V2
根据相关资料可得如下信息： 备降 场选择石家庄，备降时航路上逆风30节，主航路上逆风50节，温度比ISA高10°C,起飞机场（海口）温度为18°C，使用跑道27号为干跑道，起飞逆风20节
4848LBS FUELHLD=4848LBS ×0.75=3636LBS
4、计算备降重量
39％
目的：得到备降重量，为计算备降油量作准备 原则：计算出飞机在备降场上空的重量 数值：WTALTN=WTHLD+FUELHLD =127806LBS+3636LBS =131442LBS
=127806LBS 目的：计算等待油量 原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
3、计算等待油量
31％
目的：得到等待油量，计算备降重量 原则：采用“等待计划，襟翼收上”表格 数值：根据等待重量（127806LBS），得到等 待燃油流量为：
FAA飞行计划制作简介
还有问题吗？
Any Question ?
=250LBS+21000LBS+4450LBS +3636LBS =29336LBS
9、计算起飞重量
100％
目的：得到飞机起飞重量 原则：起飞重量＝主降重量＋航线耗油 数值：WTDEP=WTDEST+FURLTRIP = 135892LBS+21000LBS =156892LBS 您已经完成了该简易飞行计划的制作
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作解析
2、计算公式
WE DiWi
i 1
n
D
i 1
n
i
TE DiTi
i 1Leabharlann nDi 1
n
i
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning
做飞行计划的两种方法
一、由备降场停机坪开始往回推算
4 、根据等待开始重量由 P222 查得改航油量，则 6 1 、根据进近开始前重量查图得航程油量 、在备降场着陆重量 、在备降场停机坪： =备降场停机坪重量 ,则 7 5 、起飞机场停机坪重量 、在目标机场进近开始前重量 =起飞重量 =目标机场 +滑出油量 32 、等待结束后重量 =备降场着陆重量 + 进近油量 在目标机场着陆重量 = 等待开始重量 +改航油量 飞机重量 起飞重量 + 滑入油量 =ZFW+COF=OEW+PL+COF = 进近开始重量 +航程油量 着陆重量 + 进近油量 等待开始重量 =等待结束后重量 +等待油量
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 起飞重量=20500+198355=218855＜MTOW=240000 lb 滑出：时间=9 min， 耗油=9×39=351 lb 停机坪重量TAXW=351+218855=219206 lb 改航油量=620+8600=9220 lb， 改航时间=1:02+0 : 04 =1:06 (加上进近油量和时间) 备份油量=5209+9220+0=14429 lb 航程油量=775+20500=21275 lb，航程时间=2:33+0:05 =2:38 (加上进近油量和时间) 轮 挡 油 量 =21275+351+195=21821 lb ， 轮 挡 时 间 =2:38+0:09+0:05=2:52
飞行计划实做训练
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 改航油量=520 + 5200 = 5720, 改航时间=0:54+0:04 =0:58(加上进近油量和时间) 备份油量=3765 + 5720 +0= 9485LB 航程油量=650+24000= 24650, 航程时间=4:06+0:05 =4:11 (加上进近油量和时间) 轮 挡 油 量 =24650+125+225 = 25000, 轮 挡 时 间 =4:11+0:09+0:05 = 4:25 起飞总油量= 25000 + 9485 = 34485 LB＜最大油箱容 量 = 43000 LB
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice
9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平 均燃油流量。先根据W结束查等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一
个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待1=2×FF1×45/60，
这也是一个粗略值。然后计算等待中的平均重量W平均= （W结束+W开始） /2= W结束+ 1/2F等待1，再根据W平均查等待油量表，得到单发燃油流量FF， 这就是等待中的平均燃油流量。最后计算等待油量F等待=2×FF×45/60。 10、计算等待开始重量W开始=W结束+F等待。 11、根据W开始查改航油量表得改航油量F改航= ，T改航= 12、在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航。（检查MLWD） 13、计算在目标机场进近耗油=进近每分钟耗油×进近时间
HOPT，HMCR，H1.3G。
中国民航大学 空管学院 航务系
手工飞行计划制作实例
⑦ 已知航行油量滑行12分，耗油120KG Known conditions taxi time 12min, fuel consumed 120kg
Both Shenzhen and Guilin are suitable for alternates, Shenzhen airport encounters severe flow control, ILS 19 inoperative in Guilin airport, so alternate weather standard is higher, after consulting the standard of runway 01 in Guilin airport , determine weather standard VIS800+1600M，DA234+120M, but weather is better in Guilin, at the estimated time of arriving alternate, VIS reaches 3000, so we choose Guilin airport as alternate.
深圳与桂林两机场天气条件均适宜做目的地备降场，考虑到深圳机场流控 较为严重，桂林两江机场19号ILS不工作，导致备降天气标准提高，查阅桂林机
场01号跑道的标准后确定天气标准为VIS800+1600M，DA234+120M，但是桂林
天气较好，在飞机预计到达备降场的时间能见达到3000米，因此选择桂林机场 为备降场。
temperature • 平均磁差 average magnetic variation
手工飞行计划 第六部分
( 标准轮胎压力指1.2兆帕, 所需厚度指为能长期起降而又不损坏跑道所需道面厚度。)
ACN与飞机重量、重心(它影响主起落架上的载荷)、 轮胎压力、道面的软硬、道基强度有关, 见附表二。
返回20 返回18
表中一个主起落架上的载荷百分比就反映了重心的影 响, 重心越靠后, 这个百分比越大, ACN值越大。附表二 中的ACN值是针对一个固定的重心位置给出的, 一般按 后重心给出ACN值。 ACN值由飞机制造厂家提供。 ACN与重量近似成线性关系, 见下表和图。
飞机的acn值与其重心位置有关为了能更准确地确定acn值有的机型给出如下二张图来确定acn值先由右图根据飞机总重和重心位置确定主起落架上的载荷然后再由下图根据主起落架上的载荷来确定acn值
飞行计划
Flight plan
空管学院航务工程系 谢春生
一、ACN与PCN
1990年6月，ICAO附件14“Aerodromes”第一版引 入了ACN／PCN 系统，它提供了一个标准的、国际 性的飞机／道面等级系统，用于取代世界上使用的 S、 T、TT、LCN、AUW、ISWL 等各种等级系统。 ACN —— 是 Aircraft Classification Number 的缩写，
W＝W1＋(ACN－ACN1)×(W2－W1)／(ACN2－ACN1)(B-2) 参见下图：
如要确定一机型在某条跑道上的ACN值,首先看该道面 允许的轮胎压力是否和该机型的轮胎压力相同。如相 同,再看该道面是硬道面(R)还是软道面(F),然后看其 道基强度的高低,是A、B、C、D 中那一种,再由该机型 的ACN值表中和给定道面、道基强度对应的列查出(算 出)给定重量下的ACN值。
根据飞机总重确定ACN值(B777-200软道面 )
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
对应的数值。
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
飞 行 计 划 Flight Planning 假设由PEK → CTU 分四个航段，各段距离是:104、347、 529、687 km，各段风分量是: -106、-111、-116、-120 km/h， OEW=58040 kg=127956 lb，MZFW=83461 kg=184000 lb， COF=0， 最大油箱容量=73300 lb，旅客200人，每人按200 lb计(含免费行李)，货物15000 lb，不使用APU和防冰，用 简化图表做飞行计划。
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
手工飞行计划 第七部分
多 媒 体 课 堂
图(23.10.45)与机型无关，是按公式
ＰDB＝ＰT／(1-X%) (1-28)
计算出来的， 式中: ＰT - 起飞机场油价， ＰDB - 目标机 场保本油价，X% - 多带的燃油消耗的百分比。 利用这几张图可粗略地算出利用燃油价差产生的经济效 益， 方法如下:
(1)先做出正常(不考虑多带燃油)的飞行计划，若满足
若￥＜0，则不应多带油。航程较长且Ｐ D比ＰT高得不多时就会产 生这种情况， 即: 虽然可多带油，但由于路途消耗太多而不合算。
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多带油消耗百分比 X%＝（△Ｆ‘－△Ｆ“）／△Ｆ’＝１－△Ｆ” ／△Ｆ‘
目标机场的保本油价 ＰDB＝ＰT×△Ｆ'／△Ｆ"＝ＰT／（１－X%）
例2. 本例的条件即例1的条件
由DEPA飞到DEST的时间=2:45，油量=21300 lb，航程 时间=2:49，航程油量=21920 lb
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起飞重量TOW=219904 lb， 滑出: 9 min， 耗油=351 lb ， 滑行重量=220255 lb，总油量=48207 lb
以上计算中: TOW＜MTOW，LWD≈MLWD，LWA＜ MLWA，起飞油量＜油箱最大油量 起飞多带油△F'=219904－203713=16190 lb，着陆时剩 余△F"=197984-182993=14991 lb 多带的燃油消耗百分比X%＝7.4%，Ｐ DB ＝2000／(1－ 0.074)＝2160 元/t，
若:TOW ＜ MTOW 、 LWD ＜ MLWD、 LWA ＜ MLWA、 RPF ＜ FTC 同时成立，则可以多带燃油，否则不能多带 油，燃油差价不能利用。 2）在可以多带油时， 设 △F = Min{MTOW-TOW， MLWD-LWD， MLWA-LWA， FTC-RPF}
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第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求n(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：Ø(1)飞往被签派的目的地机场；Ø(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；Ø(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
n(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求n(a)在实施国际定期载客运行和补充运行的情况下，除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第121.657条规定执行的飞行外，签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：Ø(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；Ø(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；Ø(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；Ø(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求(b)签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往按照本规则第121.641条(a)款第(2)项或者第121.642条（b）款未规定备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。
(c)如果局方认为，为了安全，某一特定航路有必要增加油量，局方可以修改实施国际运行的合格证持有人的运行规范，要求其携带的油量多于本条(a)款或者(b)款中规定的最低限度。
(d)对于在国内实施的补充运行，按照本规则第121.660条的规定计算燃油装载量。
波音飞机的简单飞行计划节，北京至大连航路平均风为顺风40节利用图16～图18、表1 ～表3制作简易飞行计划1.计算业载PLPL=旅客人数×单个旅客重量+货物重量PL=110 ×90KG+1600KG=11500KG2.计算无油重量ZFWZFW=OEW+PL+多增加的机组重量ZFW=33294KG+11500KG=44794KG3.检查ZFW是否超过MZFW44794KG<MZFW(48308KG)4.计算备降机场的停机坪油量W停=ZFW+COF（公司备份油）对于国际航线还要加上航线应急油量（10%航线时间的油量）W停=44794KG5.从备降机场开始由后向前制作飞行计划6.从表-1中获得下列数据Ø滑行单位时间的燃油消耗量=11KG/分钟ØAPU地面运行每小时燃油消耗量=115KG/小时Ø巡航阶段发动机防冰开需额外增加的耗油量=70KG/小时Ø巡航阶段发动机、机翼防冰开需额外增加的耗油量=180KG/小时Ø在进近过程中单位时间的耗油量=75KG/分钟Ø在进近过程中发动机防冰开需额外增加的耗油量=50KGØ10000FT以下爬升表速不得超过250KIAS限制使得航路爬升耗油增加=45KG7.根据表-1中得出的数据计算在备降机场的滑入耗油Ø滑入耗油=滑入时间×滑行单位时间的燃油消耗量滑入耗油= 6 ×11KG=66KGØ在备降机场进近时的耗油=在进近过程中单位时间的耗油量×在备降机场的进近时间在备降机场进近时的耗油=75KG ×4=300KG8.计算在备降机场着陆重量LWA和在备降机场上空等待结束后的重量W结束ØLWA=滑入耗油+ZFWLWA=66KG+44794KG=44860KG检查LWA是否小于MLWA→44860KG<51710KGØW结束=在备降机场进近时的耗油+滑入耗油+ZFWW结束=300KG+66KG+44794KG=45160KG9.计算在备降机场上空的等待高度备降机场上空的等待高度=备降机场机场标高+1500FT备降机场上空的等待高度=33M ×3.28+1500FT=1608FT 10.使用表-3，确定在备降机场上空1500FT等待时的平均等待燃油流量FF平均。
Ø1608FT近似于1500FT（如想更为精确可使用插值法），用1500FT查表-3，对W结束（即45160KG）在表-3中使用插值法计算出W结束重量下单发燃油流量为1122KG/PER ENG Ø计算在备降机场上空等待时的平均等待重量W平均，使用W结束重量下单发燃油流量1122KG/1ENG计算W平均，即W平均=45160KG+（1122×2 ×45/60）/2=46000KGØ按平均等待重量W平均，在表-3中使用插值法计算出在备降机场上空1500FT等待时的平均等待燃油流量FF平均=1140KG/PERENG11.计算等待油量F等待F等待=FF平均×2 ×等待时间F等待=1140 ×2 ×45/60=1710KG12.计算在备降机场上空等待开始时的重量W开始W开始= W结束+等待油量W开始=45160KG+1710KG=46870KG检查W开始是否小于MLWA→46870KG<51710KG13.根据W开始的重量46870KG、备降航段平均风（北京至大连航路平均风为顺风40节）和备降航段地面距离(300NM)，使用图-18计算改航备降机场的油量F改航和时间T改航。
F改航= 1870KG T改航=0.77小时=46分钟0.771.8714.考虑到表-1中10000FT以下爬升表速不得超过250KIAS限制使得航路爬升耗油增加=45KG，因此经修正后，F改航= 1870KG+45KG=1915KG15.计算在目的地机场着陆重量LWDLWD= W开始+ F改航LWD=46870KG+1915KG=48785KG检查LWD是否小于MLWD→48785KG<51710KG 16.计算在目的地机场进近的耗油在目的地机场进近的耗油=在进近过程中单位时间的耗油量×在目的地机场的进近时间在目的地机场进近的耗油=5 ×75KG=375KG17.计算进近前重量W进近前W进近前=LWD+在目的地机场进近的耗油W进近前=48785KG+375KG=49160KG18.根据W进近前、航段平均风（昆明至北京航路平均风为顺风30节）、航段地面距离(1205NM)和航段巡航高度（昆明至北京航路巡航高度FL350），使用图-17计算航段油量F航程和时间T航程F航程= 6500KG T航程=2.75小时=2小时45分19.考虑到表-1中10000FT以下爬升表速不得超过250KIAS限制使得航路爬升耗油增加=45KG，因此经修正后，F航程= 6500KGKG+45KG=6545KG6.52.7520.计算起飞机场的起飞重量TOWTOW= W进近前+ F航程TOW=49160KG+6545KG=55705KG检查TOW是否小于MTOW→55705KG<59600KG21.计算起飞机场滑出油量起飞机场滑出油量=滑出时间×滑行单位时间的燃油消耗量起飞机场滑出油量=10 ×11KG（见表-1数据）=110KG 22.计算起飞机场APU地面耗油起飞始发机场APU地面耗油= APU地面运行每小时燃油消耗量（见表-1数据）×APU地面运行时间起飞机场APU地面耗油=115KG ×1小时=115KG23.计算起飞机场停机坪重量TAXWTAXW=TOW+起飞机场滑出油量+起飞始发机场APU地面耗油TAXW=55705KG+110KG+115KG=55930KG检查TAXW是否小于MTAW24.计算各种油量和时间改航油量= F改航+在备降机场进近时的耗油=1915KG+300KG=2215KG改航时间= T改航+在备降机场的进近时间=46分+4分=50分钟备份油量=改航油量+ F等待=2215KG+1710KG=3925KG航程油量= F航程+在目的地机场进近的耗油=6545KG+375KG=6920KG航程时间= T航程+在目的地机场的进近时间=2小时45分+5分= 2小时50分轮档油量=航程油量+起飞机场滑出油量+起飞始发机场APU地面耗油+落地机场滑入油量=6920KG+110KG+115KG+66KG=7211KG 轮档时间=航程时间+起飞机场滑出时间+落地机场滑入时间=2小时50分+10分+6分=3小时6分起飞总油量=轮档油量+备份油量=7211KG+3925KG=11136KG25.检查起飞总油量是否小于最大油箱容量→11136KG<15677KG26.验算：TAXW-ZFW=55930KG-44794KG=11136KG27.计算中没有受到最大允许起飞重量、最大允许着陆重量、油箱容量限制，也在没有减少，所以计划业载11500KG 有效。
28.检查所选巡航高度是否满足要求Ø根据起飞重量55703KG，使用表-4查航路（昆明-北京）爬升油量F爬升。
F ELE→FL=F0 →FL-F0 →ELE+1500FT+ F0 →1500FTF爬升=1735KG-442KG+242KG=1535KG受250KIAS爬升限制再增加45KGF爬升=1580KGFL0 FTØ表-4 中插值方法200KG242KG 250KG 1500FT 350KG 393KG 400KG 6000FT 442KG 7717FT（昆明机场标高）450KG 450KG 450KG 8000FT1650KG 1735KG 1750KG 35000FT54000KG 55703KG 56000KGØ计算在航路（昆明-北京）爬升顶点TOC的重WTOCWTOC=55705KG-1580KG=54125KGØ使用图-16和表-2，计算得出航线最佳高度HOPT=34500FT （0.74M），最大巡航推力限制高度=37000FT，1.3G过载限制高度=35950FT34500FT37000FT插制得35950FTØ根据航路（昆明-北京）巡航高度FL350 ，使用表-8计算航路（昆明-北京）下降油量=295KGØ计算在下降顶点TOD的重量WTOD=49160KG-295KG=48865KGØ根据WTOD重量48865KG,再次使用图-16和表-2，计算得出在TOD点最佳高度HOPT=36300FT（0.74M），最大巡航推力限制高度=37000FT，1.3G 过载限制高度=37000FTØ巡航高度FL350始终保持在最佳高度正、负2000FT之内，低于最大巡航推力限制高度，具有1.3G过载能力，选择FL350巡航合适。