航空煤油分类
航空燃料的特性
航空燃料的特性
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空煤油科普
航空煤油科普一、航空煤油（一）什么是航空煤油航空煤油又称无味煤油，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全性而专门研制的航空燃料。
具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量低、对零件腐蚀性小的特点，燃烧迅速、稳定、完全，能满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。
图1 航空煤油（二）航空煤油的主要成分航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。
添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。
图2 GB 6537《3号喷气燃料》（三）航空发动机用什么燃料航空发动机使用的航空燃料分为两类，航空汽油和航空煤油。
航空汽油，用于电火花点火发动机。
航空汽油的成分包含烷烃和异烷烃（50%～60%），环烷烃（20%～30%），少量的芳烃（<10%），本质上没有烯烃。
和车用汽油相比，烷烃、异烷烃和环烷烃的含量较小，还有烯烃和环烯烃的存在，而芳烃的比例（20%～50%）较高。
一些轻型运动型飞机可直接使用不含乙醇和铅的95号汽油。
航空煤油，用于涡轴和喷气发动机。
航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%），烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C～-60°C。
航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。
图3 中国航发网上商城油料采购专区（四）航空煤油和民用煤油有什么区别航空煤油和民用煤油在成分上差别很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)。
而航空煤油的纯度更高，杂质含量微乎其微，从而使其的发热值更高、密度适宜、低温性能更好。
（五）航空发动机燃烧的过程是怎样的航空燃油在燃烧过程中，分两个阶段：雾化蒸发阶段和燃烧放热阶段。
雾化燃烧阶段是利用喷嘴将航空煤油雾化成细小的液珠，在燃烧室内和高压空气混合，蒸发为煤油蒸气形成可燃混合物，以保证燃料的充分燃烧。
[航空煤油无味煤油]航空煤油：航空煤油
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[航空煤油无味煤油]航空煤油：航空煤油[航空煤油无味煤油]航空煤油:航空煤油篇一 : 航空煤油:航空煤油-分类，航空煤油-成分航空煤油，石油产品之一。
英文名称Jet fuel No.3。
是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
航空煤油_航空煤油 -分类Jet A航空煤油航空煤油现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JETA-1，并根据国际标准规格生产。
在美国，另有1种型号的JETA-1煤油，称为JETA。
JetA航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。
只有美国才有供应JetA航空煤油。
JetA与JetA-1相似，但凝固点为-40?C，比JetA-1的-47?C 为高。
与JetA-1一样，JetA的闪点也在最少38?C，而自燃温度则为超过425?C.JetA的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。
JetA专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色”JETA”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。
由于水比JetA燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存JetA 的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。
水份可能会悬浮在JetA燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。
若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm的可接受水平。
美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此JetA燃油一般不含防静电添加剂。
JET B民用航空煤油另1种常用的民用航空煤油是JETB，这是1种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。
不过，JETB航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
航空煤油_航空煤油 -成分航空煤油:作为有效成分;腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A;燃料系统结冰抑制剂，例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用;杀灭生物的添加剂。
【军事科普】航空煤油
【军事科普】航空煤油喷气式飞机飞行速度快、续航里程远，这就要求燃料有较高的发热值和较大的密度。
同时，喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55℃～60℃，这就要求燃料此时不能凝固。
所以，喷气发动机使用的主要是石油烃燃料，它根据沸点的不同分为三类：宽馏分型（沸点范围60℃～280℃），煤油型（沸点范围150℃～280℃），重馏分型（沸点范围190℃～315℃）。
通常使用的是航空煤油。
航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。
航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速飞行器没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。
此外，因为煤油不易蒸发、燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油，航空燃油中也加有多种添加剂，以改善燃油的某些使用性能。
航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，油品具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。
除航空煤油外，各国还在研究合成烃燃料和其他高能燃料，但尚未获得广泛使用。
目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。
一类是针对活塞式发动机的燃料，主要是汽油。
另一类是针对喷气式（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等燃气轮机）航空发动机的，学名喷气燃料，英文名称Jet fuel，一般通称航空煤油，是石油产品。
对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
喷气燃料分很多种，一般分1、2、3、4号，其中3号是比较常用。
3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成的。
航空煤油
北京昌顺通兴石化制品有限公司北京昌顺百兴商贸中心是由成立于1990年的沙河昌联润滑油经销部、成立于2000年的昌顺通顺润滑油销售部及中国石油化工股份有限公司销售三部整合而成的商贸有限公司。
公司主营柴油，航空煤油，润滑油，化工产品，办公用品，电子产品等。
北京市政府机关采购重点供应单位。
航空煤油是石油产品之一。
英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。
是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
“3号喷气燃料”3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。
汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。
柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。
煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。
主要业绩：柴油供应，西六环，北六环，地铁五号线，十号线，十三号线，十五号线，昌平线，房山线，京承高速二期，三期。
京包高速一期二期，京津高速，机场南线，北线，机场二通道，京承高速雁栖湖联络线，110扩建，111扩建，京良路改造，京石高速公路扩建，京开高速改造，奥运村建设，北京南站，等等北京市重特大项目建设的油品配送。
市属宾馆供暖用油，部分饭店柴油灶，医院锅炉，部分上市企业物业发电机高清洁专用柴油。
航空煤油成分比例
航空煤油成分比例航空煤油是航空工业中使用的主要燃料，其成分比例对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将从航空煤油的主要成分和其比例的角度，介绍航空煤油的组成和特性。
一、烷烃类烷烃类是航空煤油的主要组成部分，其比例通常超过80%。
烷烃类化合物是由碳和氢原子组成的，具有较高的能量密度和较低的燃烧温度。
其中，正构烷烃是最常见的一类烷烃，包括较长的链状分子，如正庚烷、正癸烷等。
此外，环烷烃也是航空煤油中的重要成分之一，如环己烷等。
烷烃类化合物能够在空气中快速燃烧，提供动力给飞机引擎。
二、芳香烃芳香烃是航空煤油中的另一个重要成分，其比例通常在10%左右。
芳香烃分子由苯环和碳氢基团组成，具有较高的燃烧热和较低的挥发性。
航空煤油中的芳香烃通常是由苯、甲苯、二甲苯等组成。
芳香烃具有较高的抗爆燃性能，能够提高燃油的压缩比和燃烧速度，增强飞机引擎的动力输出。
三、脂肪酸甲酯脂肪酸甲酯是航空煤油中的一种氧化酯类化合物，其比例通常较低，在1%以下。
脂肪酸甲酯是由脂肪酸和甲醇反应得到的，具有较高的氧化稳定性和较低的低温流动性。
脂肪酸甲酯能够降低航空煤油的凝固点和冷却点，提高燃油的可用性和适应性。
四、硫化合物硫化合物是航空煤油中的一种杂质，其比例通常在0.1%以下。
硫化合物主要来自原油中的硫化物和硫酸盐，具有较高的腐蚀性和毒性。
航空煤油中的硫化合物会对飞机引擎和环境产生不利影响，因此在炼制过程中需要进行严格的脱硫处理。
五、其他组分除了以上主要成分外，航空煤油中还含有少量的其他组分，如醇类、酮类、杂环化合物等。
这些组分的比例通常在0.1%以下，对航空煤油的性能影响较小。
总结起来，航空煤油的成分比例主要由烷烃类、芳香烃、脂肪酸甲酯、硫化合物和其他组分组成。
其中，烷烃类是航空煤油的主要成分，芳香烃和脂肪酸甲酯在煤油中的比例较小。
了解航空煤油的成分比例对于燃料的研发和优化具有重要意义，有助于提高航空燃油的能量效率、安全性和环保性。
航空煤油的特性
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空煤油简介演示
加工工艺
催化裂化工艺
01
通过催化剂的作用，使原料在高温高压下进行裂化反应，生成
航空煤油馏分和其他燃料。
加氢处理工艺
02
将原料通过加氢处理，脱除其中的硫、氮等杂质，提高油品的
品质和稳定性。
溶剂萃取工艺
03
利用溶剂的特性，将航空煤油中的杂质和不稳定组分分离出来
，提高油品的纯度和稳定性。
生产设备与设施
蒸馏塔
用于蒸馏分离原料，得到航空煤油馏分和其 他副产品。
储存罐
用于储存航空煤油，确保其质量和安全。
反应器
用于催化裂化和加氢处理等反应，生成航空 煤油馏分和其他燃料。
添加剂调配设备
用于添加抗氧化剂、防冰剂等添加剂，提高 航空煤油的性能和稳定性。
05
航空煤油的场 持续增长
航空煤油的稳定性应良好，不 易氧化和变质，以保证长期储 存和使用过程中的质量稳定
03
航空煤油的性能与特点
航空煤油的性能与特点
• 航空煤油是一种专门为航空发动机设计的燃料，具有高能量密 度、低硫含量、低闪点等特点。它能够为现代喷气式飞机提供 足够的动力，确保飞机安全、高效地飞行。
04
航空煤油的生产与加工
随着全球航空业的快速发展，航 空煤油需求量逐年增加，市场空 间广阔。
02
地区分布不均
03
竞争格局激烈
航空煤油市场主要集中在亚太、 北美和欧洲地区，其中亚太地区 需求量最大。
全球范围内，多家大型石油公司 和独立炼油商在航空煤油市场展 开激烈竞争。
需求预测
环保政策对需求的影响
随着全球对环境保护的重视程度不断 提高，生物燃料等替代能源的研发和 应用可能对航空煤油需求产生影响。
航空煤油成分
航空煤油成分航空煤油是一种航空工业中广泛使用的燃料。
航空煤油的成分非常重要，因为它直接影响到燃料的性能和质量。
在本文中，我们将探讨航空煤油的成分、性能和应用。
航空煤油的成分航空煤油是一种混合物，由多种化合物组成。
它的主要成分是碳氢化合物，其中包括烷烃、环烷烃和芳香烃。
烷烃是一种直链或支链的碳氢化合物，包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等。
环烷烃是一种环状的碳氢化合物，包括环己烷、环庚烷、环戊烷等。
芳香烃是一种含有苯环的碳氢化合物，包括苯、甲苯、二甲苯等。
航空煤油的成分还包括不饱和烃、硫化合物、氮化合物和氧化合物等。
不饱和烃是一种含有双键或三键的碳氢化合物，包括乙烯、丙烯、丁烯等。
硫化合物是一种含有硫的化合物，包括硫化氢、二硫化碳等。
氮化合物是一种含有氮的化合物，包括氨、硝酸等。
氧化合物是一种含有氧的化合物，包括醇、醛、酮等。
航空煤油的性能航空煤油的性能取决于其成分和物理化学性质。
航空煤油的主要性能包括燃烧性能、能量密度、挥发性、粘度、密度、闪点和凝点等。
燃烧性能是航空煤油的最重要的性能之一。
航空煤油的燃烧性能直接影响到航空发动机的性能和安全性。
航空煤油的燃烧性能取决于其碳氢化合物的含量和结构。
烷烃的燃烧性能比不饱和烃好，因为烷烃的燃烧产物主要是水和二氧化碳，而不饱和烃的燃烧产物中还含有一定量的碳烟和一氧化碳。
能量密度是航空煤油的另一个重要的性能。
能量密度指的是单位质量的燃料所能释放的能量。
航空煤油的能量密度比汽油和柴油要高，因为它的主要成分是烷烃和环烷烃，这些化合物的能量密度比不饱和烃和芳香烃要高。
挥发性是指航空煤油在一定温度下的蒸发性能。
航空煤油的挥发性越好，它的燃烧性能就越好。
挥发性还直接影响到航空发动机的起动性能和低温性能。
粘度是指航空煤油的黏度，它是衡量燃料流动性能的重要参数。
航空煤油的粘度越低，流动性能就越好，这对于航空发动机的燃料供应和循环系统的正常运行非常重要。
密度是指航空煤油的密度，它是衡量燃料质量的重要参数。
石油化工商品学06 航空煤油
评定指标（3）——萘系烃含量，芳烃含量
萘系烃，两个苯环，容易产生积炭。 芳香烃：不容易燃烧完全。密度大，热值小。
2.高空性能
喷气燃料结晶点: -40℃~-60℃。影响结 晶点的因素主要是水和芳烃，各种烃类 的吸水性:芳烃>环烃>烷烃;从这一点看， 芳烃也不是喷气燃料的理想组分;
第四节 喷气燃料(航空煤油) (jet fuel; jet propulsion fuel)
一 喷气式飞机的特点 喷气燃料用于喷气式飞机发动机。 活塞式发动机飞机: 航速500Km/h， 最高速
度755Km/h; 高度≯5000m.
喷气式发动机: 航速可超音速(1200Km/h)， M=v( 机 ) / v( 音 ) > 2 ， M( 最 大 ) = 3 . 5 ; 高 度 >15000m; 最大起飞重量达322吨， 最大自重 达146.5吨， 最多带燃料130吨，载客490人， 四发动机耗油10吨/时;飞机重量相对较轻:当 航速为1000Km/h时， 喷气发动机重量仅为活 塞式发动机的十分之一， 当航速为2000Km/h 时， 则为五十分之一。高空空气稀溥，飞行 阻力小，故喷气式飞机省油。
燃料燃烧时火焰辐射强度用辉光值表示。 烷烃燃烧不易生炭粒, 芳烃燃烧易生成炭
粒。令异辛烷的辉光值为100, 四氢萘的辉 光值为0。
喷气燃料辉光值是在规定条件下异辛烷与 四氢萘进行比较所得的相对值。辉光值越高 表示燃烧燃烧性能越好，燃烧越完全。
辉光值（luminometer number) LN
3.安定性 4.润滑性 5 腐蚀性
结论
环烷烃具有较高的重量热值和体积热值， 燃速快，不易生炭，安定性好，润滑性 能好，结晶点低，是航煤的理想组分
航空煤油 百科文库
航空煤油百科如果你想了解更多的航空煤油知识和价格：请登录航空煤油随者航空事业的发展，喷气式飞机使用日益广泛，喷气燃料的消耗虽迅速增加。
喷气发动机是一种将燃料的热能转换为气体的动能，使气体高速喷出而产生推力的热力机。
喷气式飞机具有较高的飞行高度、较远的飞行里程和较快的飞行速度等特性，因此对燃料提出了一系列严格的要求。
（1）良好的燃烧性能要求燃料具有极好的燃烧性能，这就需要含氢较多的直链烷烃。
烷烃作为喷气燃料有很好的燃烧性能和燃烧淸洁性，环烷烃次之，芳烃最差。
所以，为达到良好的燃烧性能和不致生成游离炭，不希望含较多的芳烃，必须限制芳烃含里不大于20%。
（2）良好的热安定性喷气式飞机在大气层中卨速飞行而摩擦生热，机体温度上升，因而要求燃料有较好的热安定性。
热安定性关系到燃料系统的沉积物和油泥生成数蛩。
一般民用航空喷气燃料要求燃料温度到150℃时动态热安定性良好。
（3）较低的结晶点喷气式飞机冬季在北方低温起动或急速拔高到高空同温层〈温度一54℃左右）要求油路系统能顺利供油。
就是一般民航喷气机，也时常在一40℃的低温大气层里飞行。
特别是一些亚音速飞机，受空气摩擦发热较小，要求在低温情况下燃料中不能析出冰块或石蜡结晶，否则会堵塞燃料滤淸器及输油系统而造成危害。
因此，必须保证燃料的冰点在一47℃以下，以使油路系统顺利供油，由于煤油馏分在大气中可能吸收或溶解水分，为防止水分结冰，喷气燃料规定没有水分，即最多不许超过0.002%～0.005%。
为防止煤油结冰，一些喷气燃料都要加人体积分数为0.10%～0.15%的乙二醇单甲醚等防冰剂。
（4）良好的雾化和蒸发性喷气燃料的雾化性和蒸发性取决于燃料的馏程、蒸气压和黏度。
同吋.黏度直接关系到雾化性能的好坏，这也足保证燃料油泵润滑的指标。
燃料的黏度不能变得太大，以免燃料泵送困难和雾化不好而影响正常燃烧。
因此，在喷气燃料标准中，对黏度规定不许大于某一限值。
此外，由于用油里大，飞机结构中的空间都用来做油箱，叫整体油箱。
航空煤油分类
航空器的燃油系统与燃油分类来源：黄志委的日志航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：存储所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
航空燃油常用的有航空汽油和航空燃油两大类。
喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。
我国现用的有喷A（Jet A）和喷B（Jet B）,国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。
Jet B是种宽馏分燃料，是汽油与煤油的混合物，汽油约占有50%~60%，挥发性较高。
对燃油的要求是：“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。
航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。
1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。
航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。
航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。
而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油。
航空汽油：航空汽油(Avgas)是一種用於飛機的高辛烷值燃料，亦曾經使用於賽車中。
航空汽油只用於往複式發動機的飛機上，噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油。
主要用于活塞式航空发动机。
它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。
航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。
其主要性能指标是辛烷值和品度值。
航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。
这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。
它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。
煤油的分类及检测标准说明
煤油的分类及检测标准说明一煤油的分类：1.航空煤油（AviationKrosine）航空煤油也称喷气燃料（JetFuel），用于航空涡轮喷气发动机（航空然气涡轮发动机），馏程为60—280℃，要求烯经和芳烃含量少，稳定性好；要求发热值高，密度大，在高空飞行时，体积热值比质量热值紧要；要求结晶点和冰点低，高空飞行时，在—40℃的低温下，不得析出冰和蜡。
2.一般煤油①灯用、取媛用和炊事用煤油馏程为170—280℃，有时统称为灯用煤油，重要用于煤油灯，可用作喷灯、汽灯和煤油炉的燃料。
以采纳深度精制的无色透亮产品为宜。
尽量削减灯芯积炭，不产生令人厌烦的气味，不污染室内空气。
②动力用煤油动力用煤油重要用作拖拉机等的燃料。
动力用煤油不需要像灯用煤油那样深度精制，甚至含有320℃的高馏分也无妨。
但相对于柴油而言，便用量正在渐渐削减。
目前在国外，如日本常用于渔船上的热球式发动机作燃料。
使用煤油做燃料的点火花式发动机则重要用于农业，采纳水冷方式，压缩比为4左右。
③信号灯用煤油这是一种相对比较古老的油种.其设置场所的温度较高，因此闪点比一般煤油要高；但用于高寒地区，则需具备较低的凝点。
④溶剂用煤油煤油作为溶剂有多种用途:印刷油墨、油漆、清漆溶剂，铺路沥青稀释溶剂，杀虫剂和农药溶剂等。
与工业溶剂油相比，重要是馏程范围窄。
作为医药工业和油漆工业的溶剂。
由于不允许含有过多的胶质、烯烃和芳烃，一般由馏程180—310℃的直馏馏分精制而成。
另外，也可用来清洗机械零件。
二煤油的检测标准汇总：GB/T259石油产品水溶性酸及碱测定法GB/T260石油产品水分测定法GB/T261石油产品闪点测定法（闭口杯法）（GB/T2611983.neqISO2719:1973）GB/T265石油产品运动枯度测定法和动力粘度计算法GB/T380石油产品硫含位测定法（燃灯法）GB/T382煤油烟点测定法GB/T511石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）GB/T1792馏分燃料中硫醇硫侧定法（电位滴定法）GB/T1884原油和液体石油产品密度试验室测定法（密度计法））（GB/T1884—2000,eqvISO3675:1998）GB/T1885石油计量表（GB/T1885—1998,eqvISO91—2:1991）GB/T2430喷漆燃料冰点测定法（GB/T2430—1981.eqvISO3013:1974）GB/T3555石油产品赛波特颜色测定法（赛波特比色计法）GB/T4756石油液体手工取样法（GB/T4756—1998,egvISO3170:1988）GB/T5096石油产品铜片腐蚀试验法GB/T6536石油产品蒸馏测定法GB/T11130煤油然烧性测定法GB/T11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）GB/T17040石油产品硫含盆测定法（能量色散X射线荧光光谱法）SH0164石油产品、包装贮运及交货脸收规定SH/T0178煤油燃烧性测定法（点灯法）SH/T0253轻质石油产品中总硫含里测定法（电量法）SH/T0604原油和石油产品密度测定法（U形振动管法）（SH/T0604—2000,eqvISO12185:1996）SH/T0689轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含世侧定法（萦外荧光法）SH/T0770航空燃料冰点测定法（自动相转化法）。
3号喷气燃料（航空煤油）
3号喷⽓燃料（航空煤油）3号喷⽓燃料(航空煤油)产品介绍：茂名正茂⽯化3号喷⽓燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加⼊适量添加剂调和⽽成的优质煤油型喷⽓燃料。
产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，⽆臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较⾼使⽤温度下⽣成的胶质沉积物少；⾼空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭⼩、冒烟少，在⾼空飞⾏中不产⽣⽓阻，蒸发损失⼩。
本产品适⽤于航空涡轮发动机。
包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进⾏。
产品的贮运管理必须严格，从⽣产、贮运到使⽤，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混⼊杂油。
所⽤盛装容器、管线、机泵等应专⽤，符合有关规定。
在使⽤前要经过充分沉降和过滤，除掉⽔分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底⽔，备有完善的过滤/分离设施，防⽌微⽣物繁殖及堵塞油滤，确保使⽤质量。
产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟⽕，装卸要使⽤铜质⼯具，以防发⽣⽕花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须⽤导电⾦属丝线接地。
技术要求和试验⽅法：正茂⽯化3号喷⽓燃料（军⽤）标准执⾏GB 6537-2006，正茂⽯化3号喷⽓燃料（民⽤）标准执⾏GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执⾏AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。
3号喷⽓燃料（军⽤）GB 6537-2006项⽬质量指标试验⽅法*外观室温下清澈透明, ⽬视⽆不溶解⽔及固体物质⽬测*颜⾊不⼩于+25GB/T 3555组成：总酸值/(mgKOH/g) 不⼤于芳烃含量(体积分数)/ % 不⼤于烯烃含量(体积分数)/ % 不⼤于总硫含量(质量分数)/ % 不⼤于硫醇性硫(质量分数)/% 不⼤于或博⼠试验b直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01520.05.00.20a0.0020通过报告报告报告GB/T 12574GB/T 11132GB/T 11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T 1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度/℃不⾼于20％回收温度/℃50％回收温度/℃不⾼于 90％回收温度/℃终馏点/℃不⾼于残留量(体积分数)/% 不⼤于损失量(体积分数)/% 不⼤于闪点(闭⼝)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告205报告232报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T 1884, 1885流动性：冰点/℃不⾼于黏度/(mm2/s),20℃不⼩于 -20℃不⼤于-471.258.0GB/T 2430，SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg ) 不⼩于烟点/mm 不⼩于或烟点最⼩为20mm时，42.825.0GB/T 384, GB/T 2429 eGB/T 382萘系烃含量(体积分数)/% 不⼤于或辉光值不⼩于3.045SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜⽚腐蚀(100℃,2h)/级不⼤于银⽚腐蚀(50℃,4h)/级不⼤于11GB/T 5096SH/T 0023安定性：热安定性(260℃,2.5h)压⼒降/kPa 不⼤于管壁评级3.3⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不⼤于*⽔反应界⾯情况/级不⼤于分离程度/级不⼤于固体颗粒污染物含量/(mg/L) 不⼤于GB/T 8019，GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率 (20℃)/(pS/m)g50~450GB/T 6539⽔分离指数未加抗静电剂不⼩于或加⼊抗静电剂不⼩于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径 WSD/mm 不⼤于0.65SH/T 0687 3号喷⽓燃料（民⽤）GB 6537-2006项⽬质量指标试验⽅法*外观室温下清澈透明, ⽬视⽆不溶解⽔及固体物质⽬测*颜⾊报告a GB/T3555组成：总酸值/mgKOH/g 不⼤于芳烃含量(体积分数)/% 不⼤于烯烃含量(体积分数)/% 不⼤于总硫含量(质量分数)/% 不⼤于硫醇性硫(质量分数)/% 不⼤于或博⼠试验c直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01525.05.00.20b0.0020通过报告报告报告GB/T12574GB/T11132GB/T11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度，℃不⾼于20％回收温度，℃50％回收温度，℃不⾼于 90％回收温度，℃终馏点，℃不⾼于残留量(体积分数)/% 不⼤于损失量(体积分数)/% 不⼤于闪点(闭⼝)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T1884, 1885流动性：冰点/℃不⾼于黏度/(mm2/s)-20℃不⼤于-478.0GB/T 2430, SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg) 不⼩于烟点/mm 不⼩于或烟点最⼩为20mm时，萘系烃含量 (体积分数)/ % 不⼤于或辉光值不⼩于42.8253.045GB/T384e, GB/T 2429GB/T 382SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜⽚腐蚀 (100℃,2h),级不⼤于1GB/T5096安定性：热安定性(260℃,2.5h)压⼒降/kPa 不⼤于管壁评级3.3⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不⼤于*⽔反应界⾯情况/级不⼤于固体颗粒污染物含量/(mg/L)71b报告GB/T8019,GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率, (20℃)/(pS/m)50~450 g GB/T 6539⽔分离指数未加抗静电剂不⼩于或加⼊抗静电剂不⼩于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径WSD/mm 不⼤于0.85SH/T 0687正茂⽯化航空煤油 (JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求27版—2013年2⽉代替26版—2012年5⽉项⽬质量指标试验⽅法附注IP ASTM外观颜⾊颗粒污染物, mg/L 不⼤于微粒，累积微粒数量，ISO代码≥4µm（c）≥6µm（c）≥14µm（c）≥21µm（c）≥25µm（c）≥30µm（c）常温下清澈透明，⽆固体物质和⽔分报告1.0报告报告报告报告报告报告423564或565或577D156或D6045D5452⽬测注1注2注2组成总酸值, mgKOH/g 不⼤于芳烃, % (体积分数) 不⼤于或总芳烃含量 , % (体积分数) 不⼤于总硫含量, % (质量分数) 不⼤于硫醇性硫, % (质量分数) 不⼤于或博⼠试验成份，记录⾃原产地⾮加氢处理成份，％(体积分数)温和加氢处理成份, % (体积分数)严格加氢处理成份, % (体积分数)合成成份，％(体积分数)0.01525.026.50.300.0030通过报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)35415643633634230D3242D1319D6379D1266或D2622D3227D4952注3或D4294或D5453注4注5注5挥发性馏程初馏点, ℃10%回收温度, ℃不⾼于50%回收温度, ℃90%回收温度, ℃终馏点, ℃不⾼于报告205.0报告报告300.0123D86残留量,% (体积分数) 不⼤于损失量,% (体积分数) 不⼤于闪点(闭⼝), ℃不低于密度(15℃),kg/m31.51.538.0775.0～840.0170或523160或365D 56或 D3828D1298或D4052注6流动性冰点, ℃不⾼于运动粘度(-20℃),mm2/s 不⼤于-47.08.00016或435或528或52971D2386或D5972D7153 或D7154D445注7燃烧性净热值, MJ/kg 不⼩于烟点, mm 不⼩于或烟点, mm 不⼩于和萘系烃含量, % (体积分数) 不⼤于42.8025.019.03.0012或3555757D3338或D4809D1322D1322D1840腐蚀性铜⽚腐蚀(100℃,2h),级不⼤于1154D130安定性加热安定性控制温度，℃不低于过滤器压降,mmHg 不⼤于管壁评级26025⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物323D3241洁净性实际胶质, mg/100mL 不⼤于微⽔分离指数含抗静电剂不⼩于未含抗静电剂不⼩于77085540D381D3948电导性电导率, pS/m50～600274D2624润滑性汽缸磨痕直径, mm 不⼤于0.85D5001注8添加剂抗氧剂, mg/L加氢处理油 (必须加)⾮加氢处理油 (任意) 不⼤于17.0～24.0⾦属钝化剂,mg/L (任意) ⾸剂量不⼤于累积剂量不⼤于抗静电剂, mg/L ⾸次加剂量不⼤于累积剂量不⼤于24.02.0 5.73.0 5.0。
最新范文：航空煤油的特性
航空煤油的特性喷气燃料(JET FUEL)1.概述喷气燃料又称航空煤油,馏程范围一般在130~280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点,要求密度高,冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号:1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJETA)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点大于60℃,适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质喷气燃料密度与汽油接近,蒸气密度约1g/cm3,沸点为121 ℃,闪点约28~60℃,爆炸范围是0.6~3.7%,自燃点约224℃。
3.用途用作喷气式飞机燃料。
4.产制从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装同汽油。
6.产品质量规格及试验方法3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标续表6-5-87.出口规格及试验方法见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空煤油分类
航空器的燃油系统与燃油分类来源：黄志委的日志航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：存储所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
航空燃油常用的有航空汽油和航空燃油两大类。
喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。
我国现用的有喷A（Jet A）和喷B（Jet B）,国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。
Jet B是种宽馏分燃料，是汽油与煤油的混合物，汽油约占有50%~60%，挥发性较高。
对燃油的要求是：“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。
航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。
1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。
航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。
航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。
而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油。
航空汽油：航空汽油(Avgas)是一種用於飛機的高辛烷值燃料，亦曾經使用於賽車中。
航空汽油只用於往複式發動機的飛機上，噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油。
主要用于活塞式航空发动机。
它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。
航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。
其主要性能指标是辛烷值和品度值。
航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。
这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。
它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。
为啥大部分飞机用的是航空煤油？有啥优势？
为啥大部分飞机用的是航空煤油？有啥优势？
喷气式飞机使用航空煤油（Jet Fuel），螺旋桨式飞机使用航空汽油（Aviation Gasoline）。
由于喷气式飞机往往在万米高空运行，航空发动机必须适应高空缺氧、低气温、低气压等恶劣环境，所以航空煤油具有较好的低温性、安定性、润滑性和无腐蚀性，而且还不容易起静电。
目前常用的航空煤油主要是JET A-1、JET A和JET B。
其中世界最主流的航空煤油是JET A-1，它的凝固点为-47摄氏度，闪点为38摄氏度，还可以加入抗冻剂让凝固点更低。
上世纪50年代起，JET A 便成为美国标准航空煤油，但是目前也就美国供应JET A，JET A和JET A-1相似，但凝固点为-40摄氏度，自燃温度超过425摄氏度。
由于水比JET A燃油重，所以水会沉积在油箱下面，所以JET A的油箱需要定期排空。
而JET B则转为寒冷天气而生，它的凝固点更低，可以达到-60摄氏度，但是闪点也低，所以危险性高。
对于喷气式发动机而言，汽油太容易挥发和容易燃烧而不安全，柴油黏度太大也不合适。
而航空煤油密度适中，热值高，燃烧性强，能够迅速、稳定、连续完全燃烧，而且燃烧区域小，积炭量少，低温流动性好，能充分适应寒冷低温地区和高空对油品流动性要求。
航空煤油的热安定性和抗氧化安定性也较好，洁净程度高，对机械腐蚀小。
制造商为了满足航空煤油的特性，通常会加入添加剂。
例如抗氧化剂用来防止起胶，AO-30、AO-31或AO-37。
防静电剂用来防止发生火花，例如Stadis 450。
腐蚀抑制剂、燃料系统结冰抑制剂和杀灭生物的添加剂。
航空煤油成分
航空煤油成分航空煤油是一种高档燃料，被广泛地用于飞机的燃料中。
航空煤油的成分是什么呢？为什么它可以成为飞机的主要燃料之一？本文将对航空煤油的成分进行详细介绍。
一、航空煤油的基本介绍航空煤油是一种石油燃料，具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点。
它是由石油经过精制和加氢处理而得到的，主要用于飞机的燃料中。
航空煤油的质量标准由国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）制定，主要包括了燃烧性能、挥发性、密度、凝点、闪点、含硫量、氧化稳定性等多项指标。
二、航空煤油的成分航空煤油是由多种烃类组成的混合物，其中主要成分是烷烃和环烷烃。
烷烃是一种碳氢化合物，分子结构为直链或支链结构。
航空煤油中的烷烃主要有正庚烷、正癸烷、正十二烷等，这些烷烃的分子量较大，热值高，燃烧性能好，是航空煤油的主要组成部分。
环烷烃是一种含有环状结构的碳氢化合物，分子结构较为复杂。
航空煤油中的环烷烃主要有环己烷、甲苯、二甲苯等，这些环烷烃的分子结构稳定，热值高，燃烧性能好，可以提高航空煤油的性能。
此外，航空煤油中还含有少量的烯烃、芳烃、硫化合物等杂质。
烯烃是一种含有双键的碳氢化合物，分子结构较为不稳定，容易发生聚合反应，会影响航空煤油的稳定性。
芳烃是一种含有苯环结构的碳氢化合物，分子结构稳定，但是热值较低，燃烧性能不如烷烃和环烷烃。
硫化合物是一种含有硫元素的化合物，会影响燃烧产物中的硫氧化物排放，对环境造成污染。
三、航空煤油的性能航空煤油的性能主要取决于其成分。
航空煤油的热值、密度、凝点、闪点等性能指标都与其成分有关。
烷烃和环烷烃是航空煤油的主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。
此外，航空煤油的成分还会影响燃烧产物中的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等排放量，对环境造成影响。
总之，航空煤油的成分是多种烃类组成的混合物，其中烷烃和环烷烃是其主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。
航空油料定义及分类
航空油料定义及分类航空油料是指用于航空发动机推进的燃料。
航空油料的质量和性能直接关系到飞机的安全和经济性。
因此，航空油料的定义和分类是非常重要的。
一、航空油料的定义航空油料是指用于航空发动机推进的燃料。
它必须符合航空安全、环保、耐久性、经济性等要求。
航空油料的质量和性能直接关系到飞机的安全和经济性，因此，航空油料的生产、储存、运输和使用必须严格按照相关标准和规定进行。
二、航空油料的分类航空油料根据其化学成分、使用范围和性质分为多种类型，其中最常见的航空油料有以下几种：1.煤油煤油是航空工业最早使用的燃料之一，它是一种淡黄色透明液体，主要成分是碳氢化合物。
煤油的燃烧能力强，能够提供大量的热能，但是它的密度较低，需要储存大量的煤油才能满足飞机的长时间飞行需求。
2.航空汽油航空汽油是一种轻质燃料，主要成分是碳氢化合物。
它的燃烧能力较弱，但密度较大，能够提供更多的能量。
航空汽油使用范围主要是在小型飞机和直升机上。
3.喷气燃料喷气燃料是一种高能燃料，主要成分是碳氢化合物。
它具有高能量密度、高燃烧温度和高燃烧效率等优点，是现代喷气式飞机的主要燃料。
喷气燃料又可分为JP-4、JP-5、JP-7、JP-8等几种，不同类型的喷气燃料在燃烧特性、防冻性、燃油温度等方面有所不同，使用时需根据具体情况进行选择。
4.生物燃料生物燃料是一种使用生物质作为原料的燃料，主要成分有酯类和烷基酯类。
生物燃料具有环保、可再生、低碳排放等优点，是未来发展方向之一。
目前，生物燃料已经在一些小型飞机和试飞中使用，但由于其生产成本较高，使用范围仍受到限制。
总之，航空油料的分类主要是根据其化学成分、使用范围和性质等方面进行分类。
各种类型的航空油料在使用时需根据具体情况进行选择，以保证飞机的安全和经济性。
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航空器的燃油系统与燃油分类来源：黄志委的日志航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：存储所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
航空燃油常用的有航空汽油和航空燃油两大类。
喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。
我国现用的有喷A（Jet A）和喷B（Jet B）,国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。
Jet B是种宽馏分燃料，是汽油与煤油的混合物，汽油约占有50%~60%，挥发性较高。
对燃油的要求是：“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。
航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。
1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。
航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。
航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。
而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油。
航空汽油：航空汽油(Avgas)是一種用於飛機的高辛烷值燃料，亦曾經使用於賽車中。
航空汽油只用於往複式發動機的飛機上，噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油。
主要用于活塞式航空发动机。
它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。
航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。
其主要性能指标是辛烷值和品度值。
航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。
这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。
它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。
对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比,压缩比越大,辛烷值应当越高。
为提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆剂（如四乙基铅）的乙基液。
品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率(超过这一功率便出现爆震)与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。
航空汽油以最大含鉛量分為幾個等級。
由於四乙基鉛是一種昂貴的添加物，通常只添加很少份量到航空汽油內以達到要求的辛烷值，所以航空汽油的含鉛量通常都比最大含鉛量為低。
Avgas 80/87 1加侖最大含鉛量為0.5克，只用於壓縮比非常低的引擎。
Avgas 100/130 是一種高辛烷值的航空汽油，每加侖最大含鉛量為4克。
100LL(Low Lead,低含鉛量)就是用於取代Avgas100/130。
Avgas 100LL 每加侖最大含鉛量為2克，是現今最常用的航空汽油。
在過往，還有其他種類的航空汽油，尤其是軍用的類型，例如Avgas 115/145。
航空汽油的辛烷值，一般不能與汽車用汽油比較，因為航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的測試發動機與測試方法來釐訂的。
第一個（數值較低的）數字是「貧氣混合氣辛烷值」，而第二個較高的數值，被稱為「富氣混合氣辛烷值」（「貧」與「富」，指的是航空汽油在混合氣中所佔的比例）。
相對之下，汽車用汽油的辛烷值，一般是標示成「抗爆震指數」，是以「研究值」與「汽車發動機測試值」兩者取平均而得的。
為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油，航空汽油會加入染料。
80/87是紅色，100/130是綠色，而100LL是藍色。
航空煤油，例如JET A1，本身是無色或草黃色的，而且不加染料。
航空煤油：空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。
通常使用的是第二类。
航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。
适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。
用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。
因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。
航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20％以下(其中双环芳烃含量不超过3％),烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。
航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。
“3号喷气燃料”是石油产品之一。
英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。
是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。
汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。
柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
航空煤油基本特性：闪点: 38℃自燃温度: 超过 425℃凝固点: -47℃(-40℃for JET A)露天燃烧温度: 260-315 ℃最大燃烧温度: 980 ℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。
现代航空煤油现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。
在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。
另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。
不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
两种航空煤油都具有一些添加剂：四乙基铅（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphth ylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分，现在的防静电剂主要有壳牌石油公司生产的ASA-3抗静电剂和我国自主研制的T1501抗静电剂；腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；杀灭生物的添加剂。
世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。
部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。
其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。
JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。
其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB -70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。
两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。
另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。
有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。
煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。
Jet A航空煤油Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。
目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。
Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。
与J et A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。
Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。
由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。
水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。
若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。
美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。
喷气发动机燃料活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。
涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。
最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。
商用燃料商用燃料起源自军用燃料，但全球作商业用途的燃料，远比军事用途多。
Jet-A与军用的JP-8，都是纯煤油燃料，而Jet-B与军用的JP-4，则属于煤油与汽油的混合配方。
热值：在标准状态下单位重量的燃油完全燃烧时放出的热量,是燃油的一个重要指标。
有两种热值:燃烧产物中的水呈液态时的热值为高热值；呈汽态时则为低热值。
发动机中使用后一种热值。
热值取决于燃油中的碳氢比。
碳氢比越小，热值越高。
一般航空煤油的热值为41840～42890千焦/公斤(10000～10250千卡/公斤)，宽馏分煤油可达42890～43510千焦/公斤(10250～10400千卡/公斤)，航空汽油则大于 43090千焦/公斤（10300千卡/公斤）。
加油工序：经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或油轮，运至民航储油库，再经化验合格后入油罐。
罐中航油经过一定时间的沉降，使所含的游离杂质、水份沉入罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。
再经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下，将油加入其油箱中；或者由铺设。