中国人民解放军铁道兵修建的主要铁路介绍
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中国人民解放军铁道兵修建的主要铁路介绍
中国人民解放军铁道兵修建的主要铁路介绍
黎湛铁路
黎湛铁路起自广西壮族自治区黎塘,经贵县(今贵港市)、玉林、陆川、廉江、遂溪,至广东省湛江市,全长315.6公里。
这既是南方出海的一条通道,又是南海和海南岛地区联系华南腹地的一条铁路干线。
根据国家初测,黎湛铁路工期为23个半月。
铁道兵决定将工期缩短为12个月。
采取边探测、边设计、边施工,先北后南,集中兵力,突出重点的方针,首先突击完成黎塘至贵县段,然后再梯次向南展开全面施工。
全线分8个工程段,铁道兵第一、二、四、六、十、十一师和独立桥梁团参加施工。
沿线地方政府动员民工108775人,编成17个大队,配属部队施工。
1954年9月25日正式开工,1955年7月1日,全线正式通车,临管运营。
这条铁路共用8个月时间建成,被人们称为“革命的速度”,把铁道兵誉为“祖国铁路建设的突击队”。
鹰厦铁路
鹰厦铁路起自江西省鹰潭,经资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、沙县、永安、漳平至厦门,全长697.7公里;另有外洋至南平支线24.2公里,漳州至郭坑支线11.3公里,总计733.2
公里,是华东地区出海的一条铁路干线。
由铁道兵担负施工,1955年2月重点工程开工,1956年12月9日铺轨到达厦门。
这条铁路对巩固东南海防,发展国民经济,具有重要的军事与经济意义。
1954年第4季度,铁三、五、七师进入鹰潭至光泽120公里间进行施工准备;1955年2月21日,鹰潭至资溪60公里地段正式开工。
4月下旬至5月底,铁一、二、十、十一师陆续从黎湛线调至鹰厦线;铁六师和独立桥梁团完成黎湛线收尾工程后,分别于9月和10月转入鹰厦线。
参加鹰厦铁路修建的铁道兵部队计8个师1个独立团。
,闽赣两省动员12万民工参加筑路。
经过广大军民1年零10个月的艰苦奋战,于1956年12月9日铺轨到达厦门,实现了提前一年通车的目标。
包兰铁路
包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。
从内蒙古自治区包头东站起,经五原、巴颜高勒、乌海、石咀山、银川、中卫、狄家台至兰州枢纽的焦家湾站(今兰州东站),全长990公里,公庙子至银川437公里由铁道兵二、七、九师和独立桥梁团修建,这条铁路经内蒙古、宁夏、甘肃三省区,,为华北通往西北的重要干线之一。
它的建成对加速沿线地区矿产资源的开发,以及发展农牧业生产,建设边疆,巩固国防,具有重要意义。
贵昆铁路
贵昆铁路东起贵州省贵阳市,西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市,全长620.7公里。
铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工,并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队(1964年底撤走)参加。
贵昆铁路对发展国民经济,开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源,加速西南地区社会主义建设,加强民族团结巩固国防具有重要意义。
嫩林铁路
嫩林铁路位于大兴安岭,南起嫩江,经大杨树、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲,全长677公里。
,铁道兵第三、六、九师施工。
嫩林铁路对开发林区,发展少数民族地区工农业生产,巩固边疆具有重大意义。
由于该区气候极其严寒,人迹罕到,长期被认为是难以生活的高寒“禁区”。
成昆铁路
成昆铁路起自四川成都市,经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、无谋、安宁,至云南省昆明市,全长1083.3公里。
这条铁路对改善西南地区交通状况,密切西南边疆与全国各地的联系,加强民族团结,促进西南地区经济发展和国防建设,具有十分重要的意义。
施工队伍以铁道兵第一、五、七、八、十师、独立机械团、
独立汽车团和铁道部第二工程局为主力,并有铁道部第四工程局、大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局以及沿线民工共30万人参加。
京原铁路
京原铁路起自北京市石景山南站,经良各庄、十渡、白洵、紫荆关、涞源、灵邱、平型关、繁峙、枣林、代县、阳明堡于山西省原平,与北同薄铁路接轨,全长418公里。
京原铁路对山西煤炭外运,加强首都战备起着重要作用。
1965年6月,铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工准备。
6月,十三师奉命执行援越抗美任务。
7月26日,总参谋部批准组建铁道兵第十四师,接替十三师担负的任务。
通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。
全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。
襄渝铁路
襄渝铁路起自襄樊,经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县,全长915.6公里。
对发展经济,加强国防具有重大意义。
参加施工的铁道兵部队有1师,2师6师7师8师10师11师13师独立汽车团独立机械团,另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。