车辆工程复习题

第一章1.到到车辆的基本特点？自行导向、低运行阻力、成列运行、严格的外形尺寸限制。

2.说明车辆的基本组成及作用？车体：容纳运输对象和整备品，有时连接其他四个部分的基础。

走行部：引导车辆沿轨道行驶和承受来自车体及线路的各种载荷和缓冲动作用力。

制动装置：保证列车准确停车和安全运行。

链接和缓冲装置：使车辆成列运行缓和动作用力。

车辆内部设备：委运输服务设于车体内的装置（电器给水取暖通风空调等）3.说明车辆代码的组成？车种、车型、车号三部分组成。

C62B C（车种）62（顺序序列）B（结构区别）、YW25G YW（车种）25（车长序列）B（结构区别）4.说明车辆方位的判别方法？制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反方向为第二位，人面对以为断站立时，对排列在纵向上的构件可由一位端顺序向二位端编号。

5.什么是车辆在曲线上的静偏倚量？6.车辆的性能参数、轴重、每延米重？自重系数、比容系数、最高运行速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径、轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总重量。

每延米重：车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

（t/m）第二章1.对转向架的基本作用及要求？车辆上采用转向架是为增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展需要。

保证在正常运行条件下，车体本鞥可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。

支撑车体，承受并传递从车体至轮对之间或从钢轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

保证车辆安全运行，能灵活的沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振性能，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，提高运行平稳性、安全性和可靠性。

充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸的制动力，使车辆有良好的制动效果，保证规定的距离内停车。

转向架是车辆的独立部件。

转向架与车体之间要求要尽可能的减少链接部件，要求结构简单，装拆方便，以便于转向架的单独制造和检修。

2.说明转向架的组成？轮对轴向装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置（转向架按承载方式分类：心盘集中承载，心盘部分承载，非心盘承载）3.什么是轴箱定位装置，种类？约束轮对与构架之间的相对运动的机构称为轴箱定位装置。

固定定位、导框定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位。

4.转向架按垂直载荷传递方式分类？车体与转向架之间：心盘非心盘心盘部分转向架中央悬挂装置的载荷传递：具有摇动台装置的转向架，无摇动台的转向架（非心盘承载的无摇动台、心盘集中或部分承载的无摇动台转向架）5.说明车轮各部分名称及作用，车轮型号？踏面：车轮与钢轨接触面轮缘：保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。

轮辋：车轮上踏面下最外的一圈辐板和轮毂部分：辐板是链接轮辋和轮毂的重要部分，轮毂是轮与轴互相配合的部分。

6. 说明车轮踏面需做成一定斜度的理由？便于通过曲线、可自动调中、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀7. 说明轮对第四种检查器用途？测轮辋厚度、测量踏面擦伤及局部凹下深度、测量轮缘垂直磨耗、测踏面剥离长度、测量轮辋宽度、测量车轮踏面卷边、测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

8.滚动轴承组成、工作原理？外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）组成，滚子与内、外圈之间有一低昂的径向和轴向间隙，保证滚子自由滚动、载荷分布合理和传递轴向与径向力。

9. 说明代号42726QTK1、152726QT、NJ3226X1K1、NJP3226X1的含义？10. 说明代号197726T、197730、353130的含义？197726T：圆锥滚动轴承197730: 35310：紧凑型轴承11.说明金属迷宫式轴箱装置在RD3轴上的组装顺序？P52图12.如何选客车轴承轴箱前盖？13.货车无轴箱圆锥滚动轴承装置的组成。

哪些配件随轴转动？14. 353130B紧凑型轴承的优点?紧凑型设计取消了密封座，缩短了轴承，减小轴变形、塑钢保持架、LL油封、塑钢隔离挡圈。

15. 弹簧的主要特性参数。

弹簧组合的刚度及柔度？挠度、刚度和柔度。

挠度是指在外力的作用下产生的弹性变形的大小或弹性位移量。

产生单位挠度所需要的力的大小脚弹簧刚度。

反之单位载荷作用下产生的挠度叫柔度。

串联：并联：16.抗侧滚装置的工作原理简图及工作原理？工作原理：利用扭杆的扭转弹性变形起弹簧作用。

17.为什么货车要采用两级刚度弹簧？采用两级刚度的螺旋弹簧，可使空车时引刚度小而有较大的弹簧静挠度，改善其运行品质，同时使轮重减载率减小，有利于防止脱轨发生。

在重车时选用刚度交大的第二级弹簧刚度，可避免弹簧挠度过大影响车钩高度，所以两级刚度弹簧可兼顾空、重车两种状态。

18. 空气弹簧装置的系统组成？列车主风管、支管、折断塞门、止回阀、储风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧、差压阀、附加空气室。

19. 高度控制阀的主要作用及要求、工作原理？犹豫车体静载荷的增加（或减小），空气弹簧被压（或伸长）使空气弹簧高度降低（或增高）。

随之，车体距轨面高度发生变化，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，像空气弹簧充气（或排气），当空气弹簧内压与所承受的静载荷平衡时，空气弹簧恢复到原来高度。

高度控制机构停止工作，进排气关闭状态，充气（或排气）停止。

20. 差压阀的作用及工作原理，差压值的选择？作用：保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过为保证行车安全规定的某一定值，若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使差压值维持在该定值下。

所以，差压阀在空气弹簧悬挂系统装置中起到保证安全作用。

原理：当左右两侧空簧压差小于某一定值时，左右两个阀都处于关闭状态，左右两个空簧不相通。

若左边的空簧压力增高，并超过该定值时，即阀中下室空气压力大于上室空气压力，左阀弹簧受压缩，打开阀门，使压力空气流向右边。

选择注意：1.转向架左右两侧空气弹簧为均载条件下，车辆正常运转时，该差压值应该不影响由于车辆振动所一起的空气弹簧内压的变化值。

2.差压阀的差压值应高于车辆在曲线上运行时，仅是由于车体两侧增减载荷变化，使左右两个空气弹簧内压变化的差压值3.在上述两个要求允许条件下，尽量去较小的差压值，式空气弹簧不发生过分的不均衡，以提高车辆运行的平稳性和抗脱轨性能。

4.当转向架一侧空气弹簧发生破裂时，另一侧空气弹簧内压不能过高，并仍使车辆能以较低速度安全行驶，以便于事故处理。

差压阀取值一般在0.08~0.12MPa。

在取值时根据车型、载重、车体中心高度、运行条件、运行速度以及采用空气弹簧和高度控制阀的形势等因素考虑确定。

21. 斜楔式摩擦减振器的工作过程及工作原理？车体重量通过摇枕作用于弹簧上，使弹簧压缩。

由于摇枕和楔块之间为45度的斜面，因此车体作用力和弹簧的发作用力作用下，楔块与摇枕之间，楔块与侧架立柱磨耗板之间产生一定的压力。

在车辆振动过程中，摇枕和楔块由原来的实线位置移到虚线位置。

这样，楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间产生相对移动和摩擦，从而使振动动能变化为摩擦热能实现减小车辆振动和冲击的目的。

个摩擦面上的摩擦力与摇枕哈桑的载荷P有关，P大摩擦力大，即减振阻力也大，反之亦然。

22. 油压减振器的工作原理、各部分组成作用、节流孔？卸荷孔？工作原理：活塞把油缸分成上下两部分，摇枕振动时，活塞杆随摇枕运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。

当活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大，上下两部分的油液压差迫使上部分的油液经过心阀的节流孔流入到油缸下部。

油液通过节流孔产生阻力，该阻力的大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径大小有关。

反之亦然。

活塞部分：产生减振阻力的主要部分。

节流孔：防止减震器因振动速度过大，致使油压过高，即限压作用，故又称卸荷孔。

进油阀部：补充或排出油液的通道。

缸端密封部分：防止油液流出和灰尘进入。

上下连接部分：一方面缓和上下方向的冲击，另一方面防止雨水侵入两端部，避免螺母锈蚀。

油压减震器的油液：油液对减振器的阻力和使用耐久性起着重要作用。

第三章1.说明货转采用弹性交叉支撑装置的作用是什么？交叉支撑装置的四个弹性节点连线呈一矩形，限制了两侧架之间的菱形变形，提高了转向架的抗菱刚度，有利于提高转向架的运动稳定性。

2.说明货转采用双作用常接触弹性旁承的作用？常接触弹性旁承在预压力作用下，上、下摩擦面间产生摩擦力，左、右旁承产生的摩擦力矩方向和转向架相对于车体的回转方向相反，从而达到抑制转向架蛇形运动的目的，可提高蛇形运动的失稳临界速度。

3.说明垂直载荷在转8G型转向架中的传递顺序。

车体-（上心盘-心盘磨耗盘-下心盘）、（上旁承-下旁承）-摇枕-（枕簧-弹簧托盘）、（斜锲-减振弹簧）、（侧架立柱磨耗板）、-侧架-承载鞍-轴承-轴颈-轮对-钢轨4.说明垂直载荷在转K5型转向架中的传递顺序。

车体-（上心盘-心盘磨耗盘-下心盘）、（上旁承-下旁承）-摇枕-（枕簧）、（斜锲-减振弹簧）、（侧架立柱磨耗板）-弹簧托板-摇动座-摇动座支承-侧架-导框摇动座-承载鞍-轴承--轴颈-轮对-钢轨5. 说明转K2型转向架的主要特点。

转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。

摇枕、侧架均采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用L M型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁，锻造中拉杆。

6.说明转K6型与转K2型不同之处有。

车轴采用E轴，轴距增大至1830MM，在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375MM的下心盘，摇枕和侧架加大断面以满足25T轴重强度的要求等。

7.分析转K4型转向架称为摆动式转向架的原因。

由其主要结构特点决定：转K4类似传统的三大件式转向架，在原三大件的基础上增加了弹簧托板，该弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台的支撑座上，把左右侧架连接在一起，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支撑在前后承载鞍上，左右侧架成为横向同步摆动的吊杆（类似客车摇动吊杆），所以转K4型称为摆动式转向架。

8.说明转K7型转向架与传统三大件相比有何优势？①副构架自导向转向架在前后轮对之间采用轮对交叉拉杆和副构架相连，形成自导向径向机构，它能提高蛇形运动稳定性和改善曲线通过能力，解决了常规转向架运行稳定性和曲线通过性能的矛盾。