轿车中最常见的几种差速器的区别
各种四驱车的差速锁 详细介绍
各种四驱车的差速锁详细介绍汽车为什么需要四驱？这个问题可能有点愚蠢，但如果你认真地按照这个思路思考下去，就能发现，四驱其实并不难理解，还很有趣呢。
好了，该说答案了，为什么需要四驱，因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味?麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
现在，各种四驱车多不胜数，几乎每个车厂都有自己的四驱车，从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎，到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX，再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等，多不胜数。
虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。
如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。
四驱车的通过能力高低，最主要是，决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。
如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。
因此，我们从差速锁的数目，基本上就可以判定车子的越野能力强弱。
如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petro l等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附?力，它们就有靠自己走出困境的可能。
汽车差速器知识点总结
汽车差速器知识点总结一、差速器的作用1.1 可以平衡车轮的差速差速器可以使车辆在转弯时，左右车轮的转速有所不同，从而平衡车轮之间的差速，使车辆能够顺利行驶。
当车辆转弯时，车轮的外圈要比内圈的走过的路程要长，因此外圈的转速也要比内圈的快，差速器可以根据车轮的转速差异来调节差速，使车辆平稳地行驶。
1.2 可以提高车辆性能差速器能够根据不同的路况和车辆行驶状态来调节差速，从而提高车辆的稳定性和性能，使车辆能够顺利地行驶。
在不同路况下，差速器能够根据车轮的转速来调节差速，使车辆一直保持在最佳状态下。
1.3 可以延长汽车零部件的使用寿命差速器可以根据不同的路况和车辆行驶状态来调节差速，从而减小汽车零部件的磨损，延长零部件的使用寿命。
在车辆行驶时，差速器可以根据车轮的转速差异来调节差速，使车辆保持在最佳状态下，从而减小零部件的磨损。
二、差速器的类型2.1 开式差速器开式差速器是最常见的一种差速器类型，它的结构简单，由许多齿轮组成。
开式差速器的工作原理是通过两根齿轮来实现差速，当车辆转弯时，车轮的转速有所不同，差速器会根据车轮的转速差异来调节差速，使车辆能够平稳地行驶。
2.2 闭式差速器闭式差速器是一种封闭式的差速器类型，它的结构更为复杂，由许多齿轮和齿轮壳组成。
闭式差速器的工作原理是通过齿轮和齿轮壳之间的摩擦来实现差速，当车辆转弯时，车轮的转速有所不同，差速器会根据车轮的转速差异来调节差速，使车辆能够平稳地行驶。
2.3 液压差速器液压差速器是一种利用液压传动的差速器类型，它的结构较为复杂，由液压装置和液压油缸组成。
液压差速器的工作原理是通过液压装置和液压油缸之间的液压传动来实现差速，当车辆转弯时，车轮的转速有所不同，差速器会根据车轮的转速差异来调节差速，使车辆能够平稳地行驶。
2.4 电子差速器电子差速器是一种利用电子控制的差速器类型，它的结构更为复杂，由电子控制器和传感器组成。
电子差速器的工作原理是通过电子控制器和传感器之间的电子信号来实现差速，当车辆转弯时，车轮的转速有所不同，差速器会根据车轮的转速差异来调节差速，使车辆能够平稳地行驶。
简述差速器的结构及工作原理
差速器的结构及工作原理一、引言差速器是汽车传动系统中的重要部件之一，它在车辆转弯时起到关键作用。
本文将详细介绍差速器的结构和工作原理。
二、差速器的结构差速器主要由以下几个部分组成：1. 主齿轮主齿轮是差速器的核心部件之一，它由一组齿轮组成，通常是一对大小相等的齿轮。
主齿轮直接与车辆的传动轴相连，负责传递动力。
2. 左右半轴差速器的左右半轴分别与左右车轮相连，它们通过差速器的齿轮系统与主齿轮相连。
左右半轴负责传递主齿轮传递过来的动力到车轮。
3. 行星齿轮差速器中的行星齿轮组件是一个重要的结构，它由多个行星齿轮和一个太阳齿轮组成。
行星齿轮通过齿轮的啮合与主齿轮相连，太阳齿轮则与左右半轴相连。
4. 差速器壳体差速器壳体是差速器的外部保护结构，它起到固定和保护差速器内部零部件的作用。
差速器壳体通常由铸铁制成，具有足够的强度和刚性。
三、差速器的工作原理差速器的工作原理可以简单概括为：在直线行驶时，左右车轮需以相同的速度旋转；在转弯时，左右车轮的旋转速度可以不同。
具体来说，差速器的工作原理如下：1. 直线行驶时当车辆直线行驶时，主齿轮将动力传递给左右半轴，而行星齿轮组件则起到传递动力的作用。
由于行星齿轮的特殊结构，左右半轴的旋转速度相等，左右车轮以相同的速度旋转。
2. 转弯时当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶更短的路径，而外侧车轮需要行驶更长的路径。
为了实现这种差异，差速器的行星齿轮组件开始发挥作用。
当车辆转弯时，内侧车轮会遇到阻力，使得行星齿轮组件中的行星齿轮被阻止旋转。
而外侧车轮则没有受到阻力，行星齿轮组件中的行星齿轮可以自由旋转。
因此，行星齿轮组件的自由旋转导致左右半轴的旋转速度差异，使得内侧车轮旋转速度较低，而外侧车轮旋转速度较高。
这样，车辆可以顺利完成转弯动作。
四、差速器的优势与应用差速器在汽车传动系统中有着重要的优势和应用：1. 提高车辆操控性能差速器可以使车辆在转弯时更加稳定和灵活，提高操控性能。
汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器（Differential）是一种用于分配驱动力的重要装置，广泛应用于车辆驱动系统中。
它起到平衡驱动轮间速度差的作用，使车辆能够稳定行驶，并提升操控性能。
本文将详细介绍汽车差速器的结构和工作原理。
一、差速器的结构差速器主要由输入轴（驱动轴）和两个输出轴（驱动轮轴）组成，同时也包括内部的齿轮组件和齿轮壳体等。
1.2输出轴：差速器有两个输出轴，分别与左右驱动轮轴相连。
输出轴通过齿轮传动装置，将输入轴传来的动力分配给左右驱动轮。
1.3齿轮组件：齿轮组件是差速器的核心部分，它由一系列齿轮组成，包括中间齿轮、行星齿轮和侧齿轮等。
它们的设计和布置使得差速器能够实现驱动轮间的速度差分配。
1.4齿轮壳体：齿轮壳体是差速器的外部保护壳，起到固定和保护齿轮组件的作用。
它通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，以保证差速器在高速旋转时的工作稳定性。
二、差速器的工作原理差速器的工作原理主要依赖于行星齿轮的结构和运动方式，并通过齿轮组件的协调运动，实现驱动轮间速度差的分配。
2.1行星齿轮：行星齿轮是差速器中的关键部件，它由一个中间齿轮和两个行星齿轮组成。
中间齿轮位于两个行星齿轮之间，并与齿轮壳体相连。
2.2左右驱动轮的转动：当汽车行驶时，左右轮轴的转速常常会出现差异。
为了实现转速差异的分配，差速器通过齿轮组件的运动来平衡左右轮轴的转速。
2.3差速器工作状态：差速器有三种典型的工作状态，即直行状态、弯道状态和滑动状态。
直行状态下，输入轴通过中间齿轮驱动两个行星齿轮转动，两个行星齿轮与侧齿轮齿面咬合，并驱动左右驱动轮轴转动。
由于两个行星齿轮的固定和自由运动相互作用，左右驱动轮可以以不同的速度旋转。
弯道状态下，当车辆转弯时，内外侧轮子在半径上存在一定的差异。
此时，齿轮组件会根据转向的路径选择合适的转向。
如果车辆右转，中间齿轮会对其中一个行星齿轮施加阻力，使该行星齿轮转速降低，从而分配更多的驱动力给内侧轮。
汽车差速器的分类
汽车差速器的分类汽车差速器是车辆传动系统的重要组成部分，其作用是实现汽车左右轮之间的差速，使车辆能够顺利行驶，避免磨损和损坏。
根据车辆的不同使用情况和需求，差速器也会根据不同的分类方式分为不同的类型。
下面我们将按照不同的分类方式对差速器进行介绍。
一、机械差速器和电子差速器机械差速器是指通过机械齿轮来实现车轮间的差速，包括齿轮式和离合器式两种形式。
齿轮式差速器是指通过一组齿轮或行星齿轮组，来统一控制车轮的旋转速度，从而实现某一轮的滑动或抱死情况下，车辆的正常行驶。
离合器式差速器则是通过不同的离合器来实现车轮差速，比如利用限滑差速装置，让左右轮轮胎性能的区别小于离合器限位扭矩，可减轻差速器对车轮的限制，并增加车辆对磨损情况的保护。
电子差速器指通过车载芯片将车轮间的差速控制在零值附近的技术手段，可以提高车辆行驶时的稳定性和操控性能，对路面情况的适应能力也更强。
二、自锁式差速器和限滑差速器按照差速器锁定方式的不同，差速器可以分为自锁式和限滑差速器两种。
自锁式差速器是指在车轮间压力差情况下，自动将差速器锁死，确保车辆行驶控制性能的稳定。
限滑差速器是指在车辆行驶过程中，如果某一轮出现抱死，可以限制差速器对这个车轮的控制作用，保证未抱死轮胎的正常行驶。
限滑差速器一般分为摩擦式和粘性式，利用不同的材料和工艺来实现不同的控制效果。
三、梯形受力式和齿轮受力式根据差速器内部齿轮间的相互作用方式，也可将差速器分为梯形受力式和齿轮受力式两种。
梯形受力式差速器中，齿轮间的力量传递方式元素是由梯形齿来实现的，该方式具有传动效率高、尺寸小、噪声低等特点。
齿轮受力式差速器是指通过齿轮之间的咬合方式让差速器能够很好地承担车辆行驶时的转矩，一般应用于大型车辆的传动系统中。
通过以上分类，我们了解了差速器的不同类型和特点。
不同的车辆和车辆使用环境，需要选择不同类型的差速器，以达到更好的车辆行驶和保护效果。
中央差速器
4－3、需要进行差速限制
我们既需要差速器在正常转弯情况下允许车轮出现速差以完成转弯，又不希望得到它同时所带来的这个特性，这可是一个难题，怎么来区别什么时候是正常的转弯、什么时候是不正常的打滑呢？方法很简单，判断是否属于超转即可。正常转弯时，虽然四条轮胎的转速都不一样，但是转速差异很小，如果一个驱动轮的转速比其他驱动轮的都要快，而且是快出了很多，那当然就属于异常了，这就是所谓的超转，通过监控各车轮的转速即可判断是处于正常转弯还是在打滑超转。好了，判断出是“打滑”后又该怎么办呢？我们需要让差速器再具有限制超转的功能。所谓的差速器限制系统就是为了改善差速器这个“要命的特性”的。当发现轮胎出现打滑后，差速系统就开始工作，限制动力再从这里流失，强制把动力再分配给其他的车轮。从形式上分为限滑和锁止两种。所谓的“限速”，就是一定程度的限制，也就是按照一定的比例来再分配子出厂时由厂家设定好的，而且有些系统更能在工作中一直不断的改变；而所谓的“锁止”，就是“将左右（或前后）完全地按照50：50等固定的比例来进行分配。其实，两驱车也有单侧轮胎打滑的问题，为何两驱车很少使用差速限制而AWD车却需要？
4-3-1、
如果只安装中央差速限制的话，无论哪条轮胎打滑后，前后轴会被中央差速限制强迫连接起来，驱动扭矩将同时输往前后车轴，但此时如果另外一轴上再有一个车轮打滑的话，车子将失去驱动力。这样的配备只能应对前后轴只有一个车轮打滑的现象。
4-3-2、
我们看看安装两组差速器限制的情况。假设安装了中、后两组的话，前轴只要有任何车轮打滑的话，由于后轴有差速限制功能，车子仍能前进，但如果此时后轴的左右轮都同时打滑的话，全车将完全失去驱动力。
而最好的设计是：车子同时避免这两种可能造成车子失控的趋势。其实，方法很简单，就是“同时前拉后推”，车子因此而得到了较为“中性的转向”表现，AWD就是利用了这个理念。因此，在相同的条件下，AWD过弯更稳定、更安全。
差速器的分类
差速器的分类
差速器是一种能够使车辆左右车轮以不同的速度旋转的机械装置，其主要作用是通过转动车轮，使车辆能够顺利行驶在弯曲的道路、变化的地形等各种道路条件下。
根据差速器的工作原理以及安装位置的不同，常见的差速器可以分为以下几类：
1. 机械式差速器：机械式差速器采用了一组齿轮来实现左右车轮的差速控制。
它们通常安装在车辆的前部或后部，并由驱动轴连接。
2. 手动式差速器：手动式差速器需要手动操作，通过拉动杠杆来控制左右车轮的差速。
这种差速器通常使用在越野车辆上。
3. 自动式差速器：自动式差速器是一种智能化的差速器，它可以根据车速、转向角度以及车轮转速等参数来自动调整左右车轮的差速。
这种差速器通常使用在高档轿车、SUV等车型上。
4. 限滑差速器：限滑差速器是一种特殊的差速器，它可以在车辆通过弯曲或不平路面时减少打滑。
它的工作原理类似于自动式差速器，但具有更高的灵活性和响应速度。
以上是常见的差速器分类，不同的差速器适用于不同的车辆和路况，选择合适的差速器可以提高车辆的通过性、操控性和行驶安全性。
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国内外限滑差速器结构及性能对比
国内外限滑差速器结构及性能对比一、国内外几种常用限滑差速器简介在发达国家，限滑差速器是一种非常常用的汽车零部件，比如在欧美国家，几乎所有的皮卡都装备有限滑差速器，但在国内，限滑差速器由于价格较贵，目前只有少数厂家采用，并且只作为选装件。
由于大多数限滑差速器的结构复杂，制造成本高，同时有些关键问题不能很好的解决，因此国内的限滑差速器绝大多数从国外进口。
根据结构类型限滑差速器可以分为以下几种：图1 限滑差速器结构分类根据工作原理亦可归纳为内摩擦式、超越式、与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统、齿轮变传动比式等几种，分别简述如下：1.内摩擦式：具体结构可以分为无预压摩擦片式和弹簧预压摩擦片式限滑差速器。
图2无预压摩擦片式限滑差速器图3 弹簧预压摩擦片式限滑差速器其工作原理是利用摩擦片之间的摩擦力限制半轴轮相对于差速器壳体转动，使相对转动的阻力增大，从而限制打滑。
该类型差速器工作平稳，技术成熟，在国外的高级轿车、越野车和工程机械上应用较广。
该类型差速器缺点是：①易磨损，维修难；②锁紧系数大了转向难，小了限滑功能差；③这类差速器对润滑油有特殊要求，故在选用润滑油时要兼顾齿轮和摩擦片对油的不同要求；④该型差速器结构复杂，价格较高。
2.超越式差速器：工作原理是只允许一侧半轴转的比差速器壳快，不允许比差速器壳慢，否则就被锁在差速器壳上。
由此差速器壳快的车轮上没有任何牵引力，只能被拖着走，因此在超越和给合的转换过程中工作不太平稳，转向阻力和转向时对轮胎磨损较大。
3.与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统：工作原理：该限滑——防抱死系统通过传感器监视两侧半轴的转速及方向盘的转角，并根据方向盘的转角计算两侧车轮的转速比例。
若两侧车轮的转速之比与计算值之差超过给定的误差范围，便通过ABS制动系统对转速相对偏高的车轮进行适度的制动，使两轮的转速之比保持在理论值附近。
这种限滑系统的优点是工作平稳，准确，对转向毫无影响。
差速器的结构及工作原理
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。
（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
托森差速器
托森差速器简介托森差速器是一种常见于汽车传动系统中的差速器类型。
差速器主要用于将发动机的动力传输到车辆的驱动轮上，并允许驱动轮以不同的速度旋转，以适应车辆转弯和行驶时的操控需求。
托森差速器是目前应用最广泛的差速器类型之一，其设计和工作原理使得车辆能够稳定地转向并保持良好的操控性能。
结构托森差速器主要由以下几个部分组成：1.外壳：托森差速器的外部壳体，用于保护内部的零件并使其能够正常工作。
2.差速齿轮：托森差速器的核心部件，由多个齿轮组成，能够将动力传递到驱动轮上。
3.差速夹：差速夹是差速器的关键组成部分，通过夹住齿轮实现不同轮转速度之间的差异，以适应转弯时内外轮的旋转差异。
4.差速器油：托森差速器中需要添加特殊的差速器油，用于润滑和冷却差速器的运转。
工作原理托森差速器的工作原理非常简单而高效。
当车辆直线行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转，差速器中的齿轮也以相同的速度旋转。
然而，当车辆转弯时，内外轮的旋转速度会有差异，这时差速夹就起到了关键作用。
在转弯时，内侧轮子需要更短的旋转路径，而外侧轮子需要更长的旋转路径。
差速夹通过夹持内、外齿轮，使得外齿轮的旋转速度相对于内齿轮有所增加，以平衡内外轮的旋转差异。
这样，车辆能够保持稳定的转向性能，避免滑动和轮胎磨损。
此外，差速器油在差速器中起到润滑和冷却的作用，保证差速器的正常运转。
差速器油需要定期更换，以确保差速器的工作效率和寿命。
优势与应用托森差速器以其简单而可靠的设计而闻名。
与其他类型的差速器相比，托森差速器具有以下优势：1.高效性能：托森差速器能够提供良好的转向性能和操控性能，保证车辆在转弯时的稳定性。
2.简单设计：托森差速器的结构相对简单，易于制造和维护。
3.应用广泛：托森差速器广泛应用于各种汽车型号和车型中，包括轿车、SUV和卡车等。
总之，托森差速器作为一种常见的差速器类型，具有重要作用于汽车传动系统中。
其简单而高效的设计使得车辆能够具备良好的转向性能和操控性能，保证驾驶者的安全和驾驶舒适性。
差速器的差速原理
差速器的差速原理
差速器是一种常见的传动装置，用于解决车辆转弯时内外侧轮胎线速度不同的问题。
差速器的差速原理主要基于两个传动轴的相对转速差异，通过合理的分配扭矩，使得车辆在转弯时能够平稳行驶。
差速器通常由环齿差速器和侧齿差速器两部分组成。
环齿差速器位于车辆的主驱动轴上，它由一个齿轮组成，这个齿轮既可以驱动两个侧齿差速器，也可以由两个侧齿差速器内部的齿轮驱动。
侧齿差速器分别安装在车辆的两个驱动轮上，它们与主驱动轴通过一对花键或榫销连接。
当车辆直线行驶时，两个驱动轮具有相同的转速，主驱动轴上的齿轮通过环齿差速器将扭矩均匀分配给两个侧齿差速器。
侧齿差速器内部的齿轮通过花键或榫销的连接，使得两个驱动轮能够以相同的转速旋转。
然而，在转弯时，内侧轮胎需要更小的转弯半径，因此它的线速度较大，而外侧轮胎线速度较小。
这时，差速器的差速作用就会发挥出来。
内侧轮胎线速度较快，会导致花键或榫销发生相对滑动，使得内外侧侧齿差速器的齿轮转速产生差异。
由于环齿差速器的存在，这种差异会通过主驱动轴上的齿轮传递到外侧轮胎，从而使得两个驱动轮能够以不同的转速运行。
通过差速原理的作用，差速器可以实现对扭矩的合理分配，使得车辆在转弯时能够保持稳定的行驶状况。
当转弯半径变小时，
差速作用会更加明显，差速器能够让内外侧轮胎旋转速度的差异最小化，从而保证车辆的平稳性和稳定性。
差速器的类型
差速器的类型§1普通差速器差速器采用行星齿轮结构时，动力输入件是行星架。
这种差速器的特性就是，向二个半轴传递的扭矩相同，或者是固定的比例（按行星齿轮机构的特点而定）。
常见的普通差速器有圆锥行星齿轮差速器与圆柱行星齿轮差速器。
普通差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶，普通差速器的适用于在好路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以采用。
普通差速器的优点是在好路面上行驶效果最好，缺点就是在一个驱动轮丧失附着条件的情况下，另外一个也不能增大驱动力。
当左右驱动轮存在转速差时，差速器转矩均分特性使得分配给二侧驱动轮的转矩一样。
§2锁止式差速器为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，取消差速功能，实现两个半轴的同步转动。
方案有三个，把一个半轴齿轮和行星架锁止、把行星架和行星齿轮锁死、把两个半轴齿轮锁死。
通常需要在停车后锁止差速器或取消锁止。
锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与普通差速器完全相同，在锁止的情况下，差速器没有差速功能，运动由齿轮传递到二侧驱动轮。
这种差速器在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在一侧驱动轮承受发动机100％的扭矩的可能，一侧传动轴会因为扭矩过大而损坏；车辆在转向的过程中，二侧传动轴承受相反的扭矩，如果二侧驱动轮的附着力都很大，会损坏传动轴。
如果在车辆行驶中进行锁止操作，会产生比较大的噪音。
锁止式差速器具备普通差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与普通差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在坏路面，不能在好路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。
一、人工控制机械式锁止差速器人工操纵差速器的锁止控制装置，使差速器锁止。
一般需要停车后进行操作，有液压式、气动式、电动式、人力式等方式。
可以布置于前、后、轴间三个差速器处。
二、自动控制机械式锁止差速器1、自动机械式锁止差速器基本结构和机械式锁止差速器相同，机械锁止差速器的锁止和不锁止，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器按路况条件，自动进行锁止或不锁止。
汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器是汽车传动系统中重要的组成部分之一。
它是连接汽车驱动轴的两条轴承之间，通过齿轮传动，来实现不同车轮的差速传动，从而使车辆得以平稳地行驶。
本文将介绍汽车差速器的结构和工作原理，让大家更加深入地了解这一汽车传动系统的核心组件。
一、差速器的结构差速器的结构是由壳体、行星齿轮、及时齿轮、同步器等部分组成，下面将逐一介绍。
1.壳体壳体是差速器的外部结构，主要作用是固定差速器内部零部件，保证整个承载系统的正常运行。
壳体分前壳体和后壳体两部分，互相咬合，通过螺栓紧固在一起。
2.行星齿轮行星齿轮是差速器的核心部件，由太阳轮、行星轮、行星架、行星齿轮轴、钳塞、凸轮等组成。
它们的共同作用，是实现汽车传动轴的差速功能。
它的工作原理是将动力从行星轮传给太阳轮，再通过太阳轮传输到齿轮尾部，然后传至驱动轮。
3.及时齿轮及时齿轮是差速器中的另一重要部件。
它通过咬合行星齿轮，实现正常行驶的转向，确保了车辆在转弯时的平稳转向性能。
此外，它还能实现两个输出轴的速度的手动或自动调整，避免了因差速器工作不稳定而引起的车轮打滑和车身失控的情况。
4.同步器同步器用于自动调整差速器两个输出轴之间的速度差，从而避免车轮出现过度打滑的情况。
同时，同步器还能在车辆行驶过程中，根据不同的路面及车速条件，自适应地进行调整，以确保车辆行驶的平稳性和安全性。
二、差速器的工作原理差速器可以认为是两条轮轴之间的交汇口，它所要实现的最基本的功能，就是使车辆的两个输出轴之间都能够保持稳定的速度差。
在直线行驶时，两个输出轴的转速是相等的，而在转弯时，车辆内侧的车轮的转速要比车辆外侧的车轮慢，这时差速器就需要发挥作用了。
当车辆行驶过程中遇到转弯时，差速器会自动调整输出轴之间的速度差，使其保持平衡。
在转弯时，外侧车轮需要以更快的速度旋转，以便跟上车辆的转向，而内侧车轮因为需绕轴心轴前进的路径更短，所以转速要慢点，从而保持汽车的稳定性，以及避免车身失控的情况发生。
汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器的结构和工作原理一、引言汽车差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的主要功能是在车辆转弯时，使车轮能够以不同的转速旋转，以保持稳定和平稳的行驶。
本文将介绍汽车差速器的结构和工作原理。
二、差速器的结构 1. 外壳差速器的主体部分是一个外壳，它通常由铸铁或铝合金制成，具有坚固耐用的特点。
外壳内部有多个齿轮、轴和齿轮花键等部件。
2. 齿轮组件差速器内部装有多个齿轮，包括驱动齿轮、行星齿轮和轴齿轮。
驱动齿轮由驱动轴转动，行星齿轮通过轴齿轮与驱动齿轮连接，使得驱动齿轮和轴齿轮能够拥有不同的旋转速度。
3. 轴差速器内部有几条轴，包括驱动轴、行星轴和输出轴。
驱动轴通过发动机的动力传递给差速器，并转动驱动齿轮。
行星轴通过轴齿轮与驱动齿轮连接，既可以转动驱动齿轮，也可以传动给输出轴。
输出轴将动力传递给车轮。
4. 齿轮花键齿轮花键是连接驱动齿轮和行星齿轮的重要组件，它可以使驱动齿轮和行星齿轮在不同的转速下都能够工作。
5. 摩擦片差速器内部还装有摩擦片，用于调节差速器的工作。
摩擦片可以使差速器的工作效果更加稳定和平稳。
三、差速器的工作原理差速器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1. 直线行驶当汽车直线行驶时，差速器中的驱动轴和输出轴保持相同的转速，行星齿轮与轴齿轮没有相对转动。
这时，差速器的工作类似于一个传动比为1:1的齿轮机构。
2. 转弯行驶当汽车转弯时，车辆的内侧轮胎需要通过转动更多的圈数来维持转弯。
差速器在这种情况下起到调节作用，使内外侧轮胎能够以不同的转速旋转。
在转弯行驶过程中，差速器的驱动轴和输出轴之间会出现角速度差。
行星齿轮与轴齿轮之间的齿轮花键将驱动轴的转速传递给行星齿轮。
由于行星齿轮可以绕着轴齿轮转动，所以输出轴的转速可以与驱动轴的转速有所不同。
当车辆转弯时，内侧轮胎在弯道上行驶的路程要短于外侧轮胎，因此需要转动较少的圈数来维持速度。
差速器的作用是使车辆内外侧的轮胎都能维持合适的转速，并使车辆行驶更加平稳。
汽车差速器的设计
汽车差速器的设计差速器（Differential）是汽车传动系统中的重要部件，它的设计起到平衡驱动轮转速差的作用，使得汽车能够顺利行驶。
差速器的设计考虑到了驱动性能、操控性能以及车辆稳定性等方面的要求。
本文将详细介绍差速器的设计原理和几种常见的差速器类型。
一、差速器的设计原理1.驱动轮转速差在转向时，内外侧轮胎的行驶半径不同，因此它们的转速也会不同。
如果没有差速器的存在，这种速度差异将导致车辆行驶时出现滑动和抖动现象，严重情况下甚至会导致车辆失控。
因此，差速器的设计就是为了平衡内外侧轮胎的转速差，使车辆能够平稳行驶。
2.差速器的工作原理差速器的工作原理是通过一系列的齿轮传动来平衡内外侧轮胎的转速差。
差速器通常由主轴和两个半轴组成。
其中主轴与发动机输出轴相连接，两个半轴则连接到车轮上。
当车辆直线行驶时，差速器的工作比较简单，两个半轴均受到相等的扭矩作用，车轮转速相同。
但是当车辆转向时，由于内外侧轮胎的行驶半径不同，两个半轴受到的扭矩也会不同。
差速器的设计就是为了在不同转速下分配扭矩。
3.差速器齿轮传动差速器内部的齿轮传动系统是实现差速功能的核心部分。
常见的差速器构造中，有一种被称为开式差速器。
开式差速器具有一个主齿轮、两个行星齿轮和一个夹杂齿轮。
当车辆直线行驶时，夹杂齿轮没有作用，两个行星齿轮以相同的转速旋转。
但当车辆转向时，夹杂齿轮开始发挥作用，它通过与主齿轮的啮合来平衡内外侧轮胎的转速差。
二、差速器的类型1.开式差速器：上文中已经提到了开式差速器的工作原理。
它的设计相对简单且效果不错，广泛应用于轿车和商用车。
2.电子差速器：随着科技的发展，电子差速器也得到了应用。
电子差速器通过电子控制单位和电机来调节内外侧轮胎的转速差。
它更加精确和可靠，能够根据车辆状态和驾驶需求进行实时调节。
3.机械式差速器：机械差速器的设计比较复杂，它通过复杂的齿轮传动系统来实现转速差的补偿。
机械差速器常用于重型载货车或越野车等特殊用途车辆。
汽车差速器的两个种类
汽车差速器有以下两个种类：
1、齿轮式差速器，由于结构原因，这种差速器分配给左右轮的转矩相等。
这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。
但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力；
例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。
此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。
这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。
此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。
有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等；
2、防滑差速器，为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。
防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶；
为实现上述要求，最简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制止锁式差速器。
当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器锁死而不起差速作用。
差速器结构及工作原理
差速器结构及工作原理差速器是一种用于汽车行驶中左右两个车轮具有不同转速的情况下，能够将动力分配到两个车轮上的装置。
它由多个齿轮和离合器组成，结构复杂，但是具有很高的机械效率和可靠性。
差速器的主要部件包括输入齿轮（发动机输出轴连接）、两侧输出齿轮（左右车轮连接）以及输入轴、输出轴和差速齿轮等。
工作原理如下：1.开启状态：当车辆直线行驶或转弯半径相同时，两个车轮滚动半径相等，此时差速器处于开启状态。
发动机输出的转矩通过输入齿轮传递给差速齿轮，然后分配给左右两个输出齿轮，使得左右车轮以相同的速度旋转。
2.转向状态：当车辆转弯时，内外侧车轮滚动半径不相等，此时差速器将发挥作用。
内侧车轮滚动半径较小，所以转速较高；外侧车轮滚动半径较大，所以转速较低。
输入轴和左右输出齿轮之间的差速齿轮会相应地旋转，使得内侧和外侧输出齿轮能够以不同的速度工作，以使得两个车轮以不同的速度旋转。
这样，内外侧输出齿轮产生的扭矩差异将被差速器传递给两个车轮，使得外侧车轮可能需要更大的扭矩来克服转弯时的阻力。
差速器的工作原理可以通过以下公式来解释：扭矩=力矩÷半径差速器的设计目的是使两个车轮具有不同的转速，而其间的扭矩差异是由差速齿轮来实现的。
当车辆转弯时，两个车轮的滚动半径不相等，也就是半径不同，此时，根据扭矩的定义，同样的扭矩在半径较小的车轮上产生的力矩就大于在半径较大的车轮上产生的力矩。
因此，在转弯时，差速齿轮的作用是将发动机输出的扭矩分配给两个车轮，使得内侧车轮能够以较高的速度旋转，而外侧车轮以较低的速度旋转。
差速器的结构根据不同的设计和应用也有所不同，有液体差速器、齿轮差速器和电子差速器等。
这些差速器结构复杂，但是在实际应用中能够较好地实现其工作原理，确保车辆在转弯时具有良好的操控性和稳定性。
总之，差速器是对车轮转速不同情况下的动力分配装置，能够使车辆转弯时两个车轮具有不同的转速，从而保证了车辆的操控性和稳定性。
差速器的工作原理是通过差速齿轮来实现的，它能够将发动机输出的扭矩分配给两个车轮，使得内侧车轮以较高的速度旋转，而外侧车轮以较低的速度旋转。
汽车差速器大全
汽车差速器专题讲解汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑.当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长（图1)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象.图1车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。
如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。
为了解决这个问题,早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个东西。
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间,也存在类似问题.为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
差速器的分类A．对称式锥齿轮普通差速器（开式差速器)目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器.对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成（见图1）。
图1（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器的从动齿轮7用螺栓(或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合.半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。
断开式差速器结构
断开式差速器结构（实用版）目录1.差速器的定义与作用2.断开式差速器的结构特点3.断开式差速器的工作原理4.断开式差速器的优缺点5.断开式差速器的应用领域正文一、差速器的定义与作用差速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要作用是在车辆行驶过程中，允许驱动车轮在通过不同路面时产生的转速差，以保证车辆的正常行驶。
差速器的存在，解决了驱动车轮在行驶过程中因路面不同而产生的转速差异问题，从而提高了车辆的通过性和行驶稳定性。
二、断开式差速器的结构特点断开式差速器，又称为分离式差速器，其主要结构特点是在差速器壳体内装有两个行星架，这两个行星架分别与输入轴和输出轴相连。
在行星架之间，通过齿轮啮合来实现差速器的传动功能。
此外，断开式差速器还具有一个差速锁止机构，用于在车辆通过恶劣路面时，锁止行星架之间的齿轮啮合，使驱动车轮间实现刚性连接，提高车辆的通过性能。
三、断开式差速器的工作原理断开式差速器在正常行驶时，输入轴和输出轴之间的齿轮啮合处于浮动状态，使得驱动车轮可以根据路面的不同情况而产生转速差异。
当车辆通过恶劣路面时，驾驶员可以通过操作差速锁止机构，将行星架之间的齿轮啮合锁止，使驱动车轮间实现刚性连接。
这样，即使在恶劣的路面条件下，车辆也能保持良好的行驶稳定性和通过性能。
四、断开式差速器的优缺点1.优点：（1）允许驱动车轮在通过不同路面时产生的转速差，提高车辆的通过性和行驶稳定性；（2）结构简单，制造成本较低；（3）具有差速锁止功能，能在恶劣路面条件下提高车辆的通过性能。
2.缺点：（1）在激烈驾驶时，容易产生较大的扭矩损失，影响车辆的动力性能；（2）承载能力相对较低，不适合高负荷的车辆使用。
五、断开式差速器的应用领域断开式差速器广泛应用于各类汽车、越野车、皮卡等机动车辆，特别是在路况复杂的山区、沙漠、泥泞等恶劣路面条件下，断开式差速器的优越性能更能得到充分发挥。
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优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。
4、电子差速器锁
电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。
加油门的时候，分离的是转的稍快的车轮，收油门发动机制动的时候，分离的是转的稍慢的车轮。如果用于前桥驱动，车辆的转向系统会随着加减油门有失控的倾向。在附着力高的路面（土路或柏油路），如果两个驱动轮因为驱动力过大而同时打滑，则每一个车轮转动一周，与其相联的PowerTraxNoSlip离合器都会分离结合2到10次，两个车轮交替的获得分动箱输出的100％扭矩，驱动轮的动力输出状态不是连续的，而是脉动的，地面的附着力越大，两个驱动轮打滑转速越高，PowerTraxNoSlip离合器结合时的冲击力就会越大。为了承受这种高频的大扭矩冲击，制造PowerTraxNoSlip的材料强度必须特别耐冲击，所以使用的时钛合金。但原车半轴设计没有考特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。
车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。
锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。
锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
3、锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）
为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
优点：通用性好，安装简便，没有锁止式差速器的锁止噪音，在铺装路面上不会因为转向而扭断半轴。
缺点：不能用于全时四驱的前桥；在附着力比较高的平坦路面，提供的牵引力小于锁止式差速器；在高附着力路面，两个驱动轮同时打滑，对半轴的冲击力非常大，容易扭断半轴；安装PowerTraxNoSlip会导致自动档车换档冲击变大。
开式差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好。缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个也没有驱动力，开式差速器的适用范围是所有铺装路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以安装。
2、限滑差速器
限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。
PowerTraxNoSlip的工作原理和锁止差速器恰恰相反，这个产品设计的非常巧妙。锁止差速器工作的时候，是执行锁止操作；而PowerTraxNoSlip工作的时候，执行的是单边解锁操作。
PowerTraxNoSlip在车辆直行的时候，左右半轴通过齿轮与小齿轮轴同步转动，工作在锁止状态。当两驱动轮存在转动角度差的时候（车辆转向或者一个轮子打滑），PowerTraxNoSlip会通过它的机械机构，将一个轮子的离合器分离，取消它的动力输出。两个轮子转动角度相同的时候，离合器再结合。完成一次分离并重新结合的操作，两个车轮的角度差不小于18度。
1、开式差速器
切诺基的开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。汽车维修者之家
限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。在开式差速器结构上改进产生的LSD，不能做到100％的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。
LSD具备开式差速器的传动特性和机械结构。优点就是提供一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。LSD的适用范围是铺装路面和轻度越野路面。通常用于后驱车。前驱车一般不装，因为LSD会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。
适用性：适合后桥驱动轻度越野和低附着力路面。不适合高附着力路面和大动力输出的场合的使用，不适合在前桥内安装（即使是4驱的切诺基，很容易断前半轴）。
优点：安全性好，不会损坏车辆。缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；单侧车轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。
5、自动机械锁止差速器
这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器，遗憾的是，没有能直接给小切用的产品。
6、PowerTraxNoSlip
我不确定它到底属于哪一类。叫的比较多的，是“无滑动动力牵引”。如果从功能上看，也可以叫“自动解锁差速器”。叫什么名字都无所谓，反正都是同一个产品。