精益造船模式研究

精益造船模式研究

张明华/中远工业公司

以日本丰田汽车公司为代表的精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造业带来了巨大的进步，日本的造船生产模式包含了绝大部分有造船特征的精益生产理论，如产品价值链、JIT 生产、单件流水作业、节拍生产、拉动计划体系、4S 管理、无缺陷施工、一岗多能用工制度、全员工厂管理等等。毫无疑问，日本造船业在与丰田汽车公司同样的竞争条件和环境下，创造了几乎同样的生产模式。

“精益生产”就是追求精益求精。所谓“精益”，就是要消除一切造船生产过程中的浪费。

一、产品价值链分析

精益造船把产品生产全过程分成两大部分。一部分叫做有效时间，另一部分叫做无效时间。在传统造船模式当中，无效时间远远大于有效时间。

仔细分析造船船体的制作过程，我们可以发现这样的事实（图一）

图一 船体制作过程有效和无效时间分析

原材料 时间

船体成型 无效时间 有效时间

从图一中我们可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，就会产生浪费。传统造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量。精益造船模式更注重于缩短无效时间来缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费。

我们称这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本的思考为精益造船思想。

丰田公司把以下7种现象描述为无效时间内产生的浪费。

生产过剩。就是在客户（内部和外部）需要之前提前生产了大量产品（中间产品和终端产品）。这种生产造成了生产的停顿，使生产不能顺畅流动，同时产生大量库存，是生产中最基本的浪费。

次品。次品妨碍了流畅的生产，导致了许多次品需要处置或返工。

库存。包括原材料、在制品和成品的库存。库存需要大量的堆放场地和空间，占用了大量的资金，而且容易造成库存损坏，隐含了许多管理问题。

人和物移动。任何不增加市场和客户价值的人和物的移动都是浪费。

过度加工。任何超过市场和客户要求的额外加工都是浪费。

运输。任何不符合产品增值要求的原材料、在制品和成品的搬运都是浪费。

人和物等工。物的等待造成生产不能连续作业；人的等待造成企业最重要资源的浪费。

比如，作业过程中需要看图，造成了人和料的等工，就是一种浪

费。日本船厂利用数控切割机划线，在钢板上标明所有的安装尺寸线，使工人在施工中不用看图就能对号入座，直接安装生产，大大减少了浪费，提高了工时利用率。

二、单件流水作业

传统造船模式中，为了扩大生产，追求设备利用率，需要组织批量生产。生产准备时间长和在制品库存多是组织批量生产的特征，生产过剩就成为必然。造船生产的最大浪费就是生产过剩。

精益造船是要让每一个部件和中间产品做到连续不断地生产，按客户（内部和外部的）要求按时完成生产，不提前，也不拖后。把相同类型的中间产品一件一件地连续不断地组织传送带式的生产流程，称为单件流水作业。组织单件流水作业，做到连续不断生产，实行零库存管理，就可以减少生产过剩。

单件流水作业，只要一出问题，就需要立即解决，否则生产就会停顿，就会直接影响后续生产。这样就增加了问题的严重性，就会让管理层充分重视，也会使问题得到充分彻底的暴露，加大了解决问题的迫切性，有利于把问题解决在源头或萌芽状态。

库存会掩盖许多问题。如，质量和进度等问题，不等到使用或缺货，就不会暴露问题，就不能把问题解决在萌芽状态，也就不会引起管理层足够重视。时间一长往往很难判断问题的根本原因。比如，传统造船的板材和型材加工都是批量制作的。大量板材和型材在车间加工完成后，存放在堆场里，然后按进度进行理料，再分类分批提供给组立、平面和曲面分段加工（图二）。

图二传统造船生产模式的分段加工流程

在精益造船模式中，板材和型材都是在内业工场按组立、平面和曲面分道加工的，然后再连续不断地提供给组立、平面分段流水线和曲面分段流水线，这样不但节约了大量的堆放场地和理料时间，减少了在制品库存和资金占用，同时大大缩短了生产周期，改善了生产质量（图三）。

图三精益造船生产模式的分段加工流程

由于连续不断的作业要求，今天切割加工好的材料，明天就用于装配分段了。一旦有质量问题，也能马上反馈解决。在批量加工情况下，往往要一周才会用到这批材料，才会发现质量问题。那时候，可能同样的质量问题已经在其他许多地方发生，后患无穷。实现单件流水作业后，质量问题能够迅速反馈，要求作业者马上解决，否则就会影响下道工序生产。这样，作业者就学会了思考，提高了发现问题和

解决问题的能力，许多好的预防措施，好的生产组织形式，好的工作标准也就应运而生，生产效率随之大大提高。

如果在造船过程中无法组织单件生产，必须组织批量作业的话，应该把每个批次的生产数量控制到最小程度。比如，一些常用的标准件和舾装件可以组织批量生产，如法兰、人孔盖、箱柜和各种标准附件等等。

三、拉动计划体系

传统造船模式通常由管理部门制定公司生产计划，然后层层下达计划，由下面制定具体的实施计划。这样的计划要求纵向到底、横向到边，从上到下、从前向后地推动，是推动计划体系。推动计划体系对公司计划人员业务素质要求非常高，计划策划必须熟悉全公司的情况和资源，否则计划就难以落实。一般情况下，计划工作很难做得非常具体、非常细。这样，计划执行的随意性比较大，计划执行过程的控制比较难。

进行单件流水作业，需要按照客户需求来制定生产计划，建立从后向前、由下而上的拉动式计划，即拉动计划体系。由后道工序向前道工序提出订货计划，前道工序严格按照后道工序的交货要求，不提前，也不拖后地安排生产。用于这种上下连接生产的管理方法，在日本叫做看板管理。

精益造船的单船生产计划就是按照交船期和总体生产安排的要求，制定分段搭载计划和分段制造计划。然后从分段搭载计划和分段制造计划出发，按平面分段和曲面分段、涂装和预舾装、板材和型材、管子加工等等，按照拉动原理从后向前一级一级地由作业者（系或者