铝合金罐式车的特点
铝合金厢式运输车
铝合金厢式运输车1、铝合金厢式运输车介绍铝合金厢式运输车即采用铝合金材料制造的厢式运输车。
按照车辆铝合金材料使用率大小可分为全铝合金厢式运输车和钢铝混合厢式运输车。
全铝合金厢式运输车即车架、厢体均采用铝合金材料制造。
钢铝混合厢式运输车即车辆部分结构采用铝合金材料制造，如厢体采用铝合金材料制造，而车架仍然采用钢材制造。
铝合金厢式运输车有强度高、重量轻、防腐蚀、外观靓丽等优点。
2、所用材料铝合金厢式运输车可用铝合金材料有：铝板材、铝合金型材、铝蜂窝板、铝铸件等。
由于铝合金型材强度高、易成型等优点，优先使用铝合金型材制造。
3、厢体采用铝合金型材制造的优势有：自重轻：厢体采用全铝结构，可比同类钢车轻0.8吨。
强度高：抗涨厢能力强，装货不易变形，地板可承载叉车装卸货。
省维护：无需任何防腐防锈处理，使用寿命长。
外观：厢体侧板平整，广告宣传效果好。
风阻小：厢体侧板平整，最大限度降低风阻，省油。
外观靓丽：无腐蚀无锈迹。
密封性好：利用独特的型材结构，无漏水现象。
4、选配厢内可选装随车带系统，装卸货效率提高1倍以上，且大大降低人员劳动强度。
公告参数CSH5250XXY厢式运输车公告型号CSH5250XXY公告批次270外形尺寸（mm）长11845/11995宽2495高3995/3880货箱内部尺寸（mm）长9470/9650宽2400高2515/2400额定质量14615总质量25000整备质量10190前悬后悬（mm）1400/2070，1400/3045底盘ID2338478底盘型号CA1250P63K1L6T3E4底盘类别二类底盘名称平头柴油载货汽车底盘其他车厢顶部封闭，不可开启，选装无侧门，双侧门及单侧门车厢，长度尺寸对应关系：11845=1400+1950+5600+2895（9470内厢长），11995=1400+1950+5600+3045（9650内厢长），侧，后防护装置材料为铝合金，均采用螺栓连接，后防护断面尺寸120×140mm，离地高度为525mm，安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，油耗申报值与发动机对应关系：37.11（BF6M1013-28E4R）,36.35（BF6M1013-26E4R）,36.19（BF6M1013-24E4R）,36.8（BF6M1013-28E4）,36.6（BF6M1013-26E4）,36.2（BF6M1013-24E4）,安装ABS，ABS生产企业为长春科密汽车制动有限公司，型号为CM4XL。
汽车车身材料的性能与比较
汽车车身材料的性能与比较在汽车制造领域，车身材料的选择至关重要，它不仅影响着汽车的外观、性能，还与安全性、耐久性以及成本等方面密切相关。
目前，常见的汽车车身材料主要包括钢材、铝合金、碳纤维复合材料等，每种材料都有其独特的性能特点。
钢材是汽车车身制造中应用最为广泛的材料之一。
其优点首先在于成本相对较低，具有较高的强度和韧性，能够承受较大的载荷和冲击。
同时，钢材的加工工艺成熟，易于成型和焊接，可以制造出各种复杂的形状和结构。
然而，钢材也有其不足之处。
它的密度较大，使得车身重量较重，从而增加了车辆的油耗。
此外，钢材在长期使用过程中容易生锈，影响车身的美观和耐久性。
铝合金作为一种轻质金属材料，在汽车车身中的应用越来越广泛。
相比钢材，铝合金的密度较小，能够显著减轻车身重量，从而提高燃油经济性和车辆的动力性能。
同时，铝合金具有良好的耐腐蚀性，不易生锈，能够延长车身的使用寿命。
铝合金的强度虽然不如高强度钢材，但通过合理的结构设计和加工工艺，可以满足汽车车身的强度要求。
不过，铝合金的成本较高，且在加工和焊接方面存在一定的难度，这在一定程度上限制了其大规模应用。
碳纤维复合材料是一种新型的高性能材料，具有优异的力学性能。
它的强度和刚度都非常高，重量却极轻，能够大幅度减轻车身重量，提升车辆的性能表现。
碳纤维复合材料还具有良好的抗疲劳性和耐腐蚀性，能够适应各种恶劣的环境条件。
然而，碳纤维复合材料的成本极高，目前主要应用于高端跑车和赛车等领域。
此外，碳纤维复合材料的修复难度较大，一旦发生损坏，维修成本高昂。
除了上述几种主要材料外，还有一些其他材料也在汽车车身制造中得到了应用。
例如，塑料在汽车内饰和外饰部件中广泛使用，具有重量轻、成本低、易于成型等优点。
镁合金具有比铝合金更低的密度和良好的减震性能，但强度相对较低，应用范围有限。
在实际的汽车制造中，车身材料的选择往往不是单一的，而是根据车辆的定位、性能要求和成本等因素进行综合考虑。
第三章 罐式汽车结构与设计
优 点 ：① 提高了运输效率； ② 保证物料在运输途中不变质； ③ 改善装卸条件，减轻劳动强度； ④ 节省包装材料、降低运输成本； ⑤ 有利于安全运输。
缺 点 ：① 只能装载规定的物料，往往在返程时是空车； ② 装卸货物要有相应的装料设备和接收设备。
专用汽车结构与设计
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第一节 概述
1-管体 2-外有机玻璃管 3-内有机玻璃 管 4-钨针 5-放气塞 6-定位销 7-螺钉
1-阀套 2-压圈 3-弹簧 4-阀座 5-阀芯 6-阀座圈 7-密封垫 8-衬套 9-套圈 10-底盖 11-O形密封圈 12-顶杆 13-连接杆 14-操纵手柄支架 15-操纵手柄 16-定位板
（5） 放油阀
油泵进口安装真空压力表
阀
滤清器上安装压差表
球阀
油罐 底阀
滤清器
阀 球阀 球阀
球阀 绞盘总成
仪表板
流量计 球阀 球阀
大型加油汽车油路系统
专用汽车结构与设计
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第二节 液罐汽车的结构与设计
如何实现加油汽车的五种功能？
——操纵各种阀门的开启或关闭
给受油容器加油：开启阀
门5、7、10、16。
支撑座 沉淀槽
罐体形状 降低整车质心高度，减少自重； 增大容积效率，减小空气阻力； 与驾驶室外形相称，造型美观；
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底阀及导 液位器 静电导线
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第二节 液罐汽车的结构与设计
罐体容积
L1
L
圆形截面罐体的实际容积
V
4
Di2
L
铝合金在汽车轻量化中的优势
铝合金在汽车轻量化中的优势导读：汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。
实施汽车轻量化过程中铝合金材料将发挥其天然优势，主要用来改造和替代车身材料。
汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。
实施汽车轻量化过程中铝合金材料将发挥其天然优势，主要用来改造和替代车身材料。
汽车轻量化大致可以分为车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化三类,其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。
很显然，铝合金在汽车轻量化中有其天然的优势：一、减重和节能效果明显。
铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3，具有良好的导热性，仅次于铜，机械加工性能比铁高4.5 倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性，因此铝成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。
二、乘客的舒适性和安全性获得提高。
铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。
由于铝材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，从而保护了后面的驾驶员和乘客。
三、铝易于回收。
铝制品在使用过程中几乎不发生腐蚀或仅发生轻微的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是最高的。
在铝材—铝制品—使用—回收再生铝锭—再加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅5%左右，其再生性能比任何一种常用金属都高。
我们可以通过图表的形式直观的了解一下铝合金材料在汽车轻量化中的典型应用：目前东轻公司在产汽车轻量化方面合金材料1. 轿车车门用5754铝合金板材、6005A型材：东轻公司结合国内的市场，自主开发的《轿车车门用5754铝合金板材》被列入国家“九五”轿车新材料技术开发项目，并得到国家的大力支持。
产品质量达到了国外同类产品实物质量水平和标准要求，完全替代了进口，并实现了产品定型、批量生产的目标，制定出了完整的生产工艺操作规程与质量保证体系。
城轨交通车辆车体与车门—铝合金车体
五、铝合金车体在设计和制造中应注意的问题
铝合金车体有许多的优点，但在设计、制造中尚需注 意许多问题，如铝合金选材、铝合金结构焊接工艺的研究、 铝合金材料疲劳特性和寿命的试验、结构优化设计、刚度、 防腐蚀等问题。
1.铝合金材料的合理选择 2.铝合金车体的组装
一、铝合金材料的特性
质轻且柔软，
耐蚀性能好。
四、铝合金车体的结构
1.底架
底架是车体的基础结构，底架结构模块包括地板、边梁 （左和右)、枕梁（2根)、牵引梁（2根）组件。边梁、枕梁、 牵引梁采用连续焊接组合在一起，将地板、隔热隔声材料、 底架下管路和电线槽预先与底架组成一体，然后与侧墙和端 部模块连接，底架边梁在整个长度上与侧墙模块进行机械连 接，在底架的架车位置进行局部加强。
车体由底架、侧墙、车顶、端墙等预先装配好 的模块组成，车体总装配时，用螺栓将这些预装配 好的模块按顺序联结在一起。
车体的模块是用铝型材（占车体质量约90%） 焊接而成的，几乎所有的挤压型材都是由合金 ENAW 6005A 制成，它们是空心的。
四、铝合金车体的结构
由于强度要求，底架的牵引梁用铝合金ENAW 7020 （铝合金板和一块铝合金挤压型材)制成。某些低应力区 域由合金板 ENAW 5083制成。每车模块的每侧有5对客 室门结构和4个车窗结构，带司机室的拖车模块每侧还包 括一个司机室门框架和一个前端门框架，中间端宽度与贯 通道宽度几乎相同。
三、铝合金车体的形式
1.纯铝合金车体
(2)车体结构是板条骨架结构，用气体保护的熔焊作为连接方法。 (3)在车体结构中应用整体结构，板皮和纵向加固件构成高强度
大型开口型材。 (4)车体采用空心截面的大型整体型材，结构更加简单。型材平
行放置并总是在车体的全部长度上延伸，通过自动连续焊接进 行连接。该车体结构以具有多种多样截面的型材为基础，并充 分利用铝合金良好的机械性能。
铝合金的分类与性能特征
铝合金的分类与性能特征铝合金是指铝为基体的合金，通过与其他金属元素的合金化来提高其性能特征。
根据合金中其他金属元素的不同，铝合金可以分为几个不同的分类，每种分类具有不同的性能特征。
下面将对铝合金的分类及其性能特征进行详细介绍。
一、铸造铝合金铸造铝合金又称为铝铸造合金，是以铝为基体，添加其他金属元素如铜、锌、镁、铝硅等制成的合金。
铸造铝合金具有良好的流动性和铸造性能。
根据其成分的不同，铸造铝合金可以分为铝硅合金、铜铝合金、铝镁合金等。
1.铝硅合金铝硅合金是以铝为基体，添加硅元素制成的合金。
铝硅合金具有良好的耐高温性能和耐热性，能承受高温环境下的长时间使用。
此外，铝硅合金还具有高强度、耐腐蚀性好等特点，适用于制造发动机零部件、火花塞和电线电缆等用途。
2.铜铝合金铜铝合金是以铝为基体，添加铜元素制成的合金。
铜铝合金具有较高的强度和硬度，耐磨性能好，可以用于制造轴承和齿轮等高强度和耐磨损的零部件。
3.铝镁合金铝镁合金是以铝为基体，添加镁元素制成的合金。
铝镁合金具有较低的密度和良好的抗腐蚀性能，具有较高的强度和刚性，适用于制造航空器、航天器等需要轻量化和耐腐蚀性的结构件。
二、变形铝合金变形铝合金是指通过变形加工（如轧制、挤压、拉伸等）而制成的铝合金材料。
变形铝合金具有较高的强度、耐腐蚀性和良好的加工性能。
根据变形铝合金的不同成分，可以将其分为铝锰合金、铝镁合金、铝铜合金等。
1.铝锰合金铝锰合金是以铝为基体，添加锰元素制成的合金。
铝锰合金具有良好的耐腐蚀性和可焊性能，适用于制造汽车车身、罐体、航空航天用材料等。
2.铝镁合金铝镁合金是以铝为基体，添加镁元素制成的合金。
铝镁合金具有良好的强度和刚性，抗腐蚀性能好，并具有较低的密度，适用于制造汽车车轮、航空航天器件等。
3.铝铜合金铝铜合金是以铝为基体，添加铜元素制成的合金。
铝铜合金具有较高的强度和硬度，耐磨性好，适用于制造汽车发动机零部件、电子设备外壳等。
三、特种铝合金特种铝合金是指在铝合金中添加一些特殊元素，如锌、锆、银、锆、钴、镍等，以改变铝合金的特性。
述铝合金车体的特点
述铝合金车体的特点铝合金车体是一种由铝合金材料制成的汽车车身结构。
与传统的钢材车体相比，铝合金车体具有许多独特的特点和优势。
铝合金车体具有较低的密度和重量轻的特点。
铝合金的密度约为2.7g/cm³，相较于钢材的密度约为7.8g/cm³，铝合金的密度只有钢材的1/3左右。
因此，使用铝合金材料可以大幅减轻汽车的整体重量，提高汽车的燃油经济性和行驶性能。
轻量化的车身还可以减少车辆的制动距离和提高悬挂系统的响应速度，从而提高行车的安全性和舒适性。
铝合金具有良好的加工性能。
铝合金材料具有较高的可塑性和可加工性，可以通过各种方法进行加工和成型，如压铸、锻造、挤压等。
与钢材相比，铝合金更容易形成复杂的车体结构，并且可以实现更高的精度和更小的尺寸误差。
此外，铝合金材料还可以进行焊接、胶接和铆接等多种连接方式，以满足不同车型的需求。
铝合金具有良好的腐蚀抗性和耐久性。
铝合金的表面可以形成一层致密的氧化膜，该氧化膜可以防止铝合金进一步被腐蚀。
此外，铝合金还可以通过表面处理，如喷涂或阳极氧化等，进一步增强其抗腐蚀性能。
这使得铝合金车体在恶劣的环境条件下，如高温、潮湿和化学腐蚀等情况下，能够保持较好的外观和性能。
铝合金车体还具有良好的回收性和可持续性。
铝合金是一种可循环利用的材料，可以通过熔炼再生的方式进行回收和再利用。
与传统的钢材车体相比，铝合金车体的回收率更高，并且能够减少对有限资源的需求。
这符合当今社会对可持续发展和环保的要求。
除了以上特点外，铝合金车体还具有一些其他优势。
例如，铝合金材料具有较高的抗冲击性和吸能能力，能够在碰撞时有效吸收和分散冲击力，提高车辆的安全性。
此外，铝合金车体还具有良好的导热性和导电性，可以有效地散热和传导电流，提高车辆的性能和稳定性。
铝合金车体具有轻量化、加工性能好、腐蚀抗性强、可回收利用等特点。
这些特点使得铝合金车体成为现代汽车制造业的重要发展方向。
随着科技的不断进步和铝合金材料的不断创新，铝合金车体在未来将会得到更广泛的应用和发展。
简析地铁车辆—铝合金车体
简析地铁车辆—铝合金车体摘要：简要介绍地铁车辆——铝合金车体结构，介绍铝合金车体的优缺点，以及如何保证铝合金车体结构强度及使用寿命。
关键词：车体;铝合金;结构0 引言车体是地铁车辆的主要承载结构，它支撑于转向架之上，保证旅客乘车安全。
车体底架下部及车顶上部安装电气设备，构成车辆主体。
它需要承受各种动静载荷、各种震动，并适应100km/h左右的速度运行;还要满足隔音、隔热、减震、防火等要求，确保在事故状态下尽可能保证旅客安全。
1 铝合金车体的介绍车体的结构组成根据所选用的材料略有不同，但是主要部件均是由底架、车顶、侧墙（左右侧各1个）、端墙等组成，其中带有司机室的车辆前端设司机室。
车体需要有足够的强度承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力，其主要有底架承载、侧壁承载、整体承载三种承载方式。
一般根据应用的材料，来选择合适的承载方式。
铝的密度大约只有钢的1/3。
铝及铝合金具有重量轻、耐腐蚀的特点，并且是热和电的良导体，是一种优点很多的材料。
铝合金按其添加合金元素的不同，可被分成从1000～7000系列的几种类型。
一般用于地铁车辆的铝合金材料主要是A1～Mg系（5000系）、A1～Mg～Si系（6000系）和A1～Zn～Mg系（7000 系）合金。
最初的铝合金车体是将原来钢制车辆的骨架与外板置换成焊接性能好的5000系合金，采用MIG焊接、MIG点焊与铆接连接的结构，随着强度更高，焊接性能更优的7000系合金的研制成功，底架部件中各种受力杆件广为采用，使车体进一步轻量化。
但是此时的铝合金车体仍然沿袭过去高耐候钢、不锈钢车体的模式，均是外板加骨架结构，为了内部设备安装及底架下部设备安装再加焊吊梁、吊架、二次骨架。
随着万吨乃至万吨级以上大型挤压机的问世，在7000系合金上实现了挤压型材大型化，制成了外板与骨架一体化的宽幅挤压型材车体。
大幅度降低了部件数量及连接焊缝长度，促进了焊接自动化。
板梁式铝合金车体在结构形式上类似于耐候钢车体，但为了提高断面系数，防止板材由于剪力产生失稳现象，因此加大板厚（一般取钢板的1.4倍，最薄用到2mm）。
7003铝合金用途及特点
7003铝合金用途及特点7003铝合金是一种常用的铝合金材料，具有广泛的用途和独特的特点。
下面将详细介绍7003铝合金的用途和特点。
一、用途：1. 航空航天领域：7003铝合金具有较高的强度和耐腐蚀性能，在航空航天领域中常用于制造飞机结构件、发动机零部件、航天器外壳等。
2. 汽车工业：7003铝合金具有良好的强度和耐腐蚀性，被广泛应用于汽车制造中。
它可以用于制造汽车车身、车架、车门、车窗等部件，能够提高汽车的强度和安全性。
3. 运输领域：7003铝合金具有较高的强度和轻质化特性，使其成为一种理想的运输材料。
它可以用于制造高铁列车、地铁车厢、飞机零部件等，能够减轻车辆重量，降低能耗，提高运输效率。
4. 电子领域：7003铝合金具有良好的导电性能和耐腐蚀性能，被广泛应用于电子设备制造中。
它可以用于制造电脑外壳、手机壳体、电子器件等，能够提供良好的屏蔽和散热性能。
5. 构筑物建设：7003铝合金具有较高的强度和耐候性能，在建筑领域中常用于制造门窗、幕墙、铝合金梯等。
其轻质化特性可以减轻建筑物负荷，提高抗震性能。
6. 环保领域：7003铝合金具有可回收性和再利用性，被广泛应用于环保设备制造中。
它可以用于制造垃圾桶、太阳能电池板支架、风力发电设备等，能够有效降低资源消耗和环境污染。
二、特点：1. 高强度：7003铝合金经过适当的热处理，可以获得较高的强度，远远超过纯铝材料。
因此，在需要较高强度的场合下，7003铝合金是一种理想的选择。
2. 良好的耐腐蚀性：7003铝合金具有良好的耐腐蚀性能，能够抵抗大气、水、酸、碱等多种介质的侵蚀。
这使得它在各种恶劣环境下都能保持良好的性能和外观。
3. 轻质化：7003铝合金具有较低的密度，相比钢材而言更加轻盈。
这使得7003铝合金制造的产品在重量上更为轻便，能够减轻负荷，提高运输效率。
4. 易加工性：7003铝合金具有较好的可加工性，可以通过挤压、锻造、铸造等工艺进行成型。
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范
目录一范围 (3)二定义和术语 (3)三、铝合金易燃液体运输半挂车过程设计和开发 (6)四、铝合金易燃液体运输半挂车整车要求 (6)五、铝合金易燃液体运输半挂车计算说明 (6)六、铝合金易燃液体运输半挂车上装技术规范要求 (10)七、铝合金易燃液体运输半挂车整车技术规范 (13)八、改装注意事项 (13)九、安全警示标识要求 (17)十、出厂检验 (17)铝合金易燃液体运输半挂车设计规范一范围本标准规定了xxx有限公司（以下简称公司）铝合金运油半挂车的设计规范。
本标准适用于公司生产的铝合金运油半挂车产品。
二定义和术语2.1 公司铝合金运油半挂车的结构说明：2.1.1 该车为道路运输三轴半挂罐式车辆，装运介质为汽油。
罐车的装料方式为上装，上装时通过罐顶人孔小盖重力加料。
罐车的卸料方式为底部通过卸油阀重力卸料。
2.1.2 罐体为铝制直筒椭圆形结构，横截面为椭圆形。
，罐内设置7块碟形防浪板结构，其间距不大于1750mm，可作为罐体加强部件使用。
罐体的主体材料为铝合金5083材质。
外表面喷涂防锈油漆和面漆。
2.1.3 罐体顶部设置2件国产防爆人孔，且其人孔小盖具有防爆功能，作用等同于安全阀。
按照GB18564.1的要求，由于容积大于12000升，故罐顶设置2件内置式呼吸阀。
2.1.4 罐体底部设置2个DN100紧急切断阀，与卸料管道联接。
2.1.5 罐体顶部设置围板，供操作者行走，以保证行走和操作安全。
罐体前部设置外扶梯。
车辆两侧设置有卸油箱、工具箱、灭火器等。
2.2 公司铝合金易燃液体运输半挂车罐体结构及术语：见图1-1。
图1-1 罐体总成结构图2.3选用椭圆形截面：见图1-2a．质心低、稳定性好、容积效率高、工艺性较好、金属消耗大。
b．截面半径较少。
图1-2 椭圆形截面2.4 罐壳总成：筒体长度由罐体容积及截面积要求确定。
2.5 封头：封头的厚度、材质与筒体厚度、材质相同，按照GB18564.1-2006标准中的表D.2罐体最小厚度来选择材料厚度。
铝合金罐式运输车制造技术
成 形 是 罐 车 生 产 的 重 要 工 艺 。 合 金 铝 罐 体 直 径 较 大 ， 成 型 过 程 中 必 须 确 保 简 在 体 卷 制 质 量 和 减 少 简 体 变 形 。 外 企 业 一 国 般采用“ 胎模 ” “ 力 牵 引 的 工 艺 方 法进 加 外 行 。 项 目吸 取 消 化 国 外 铝 合 金 专 用 半 挂 本 罐 式 运 输 车 制 造 经 验 并 进 行 改 进 ， 用 预 采 成 形 后 再用 “ 模 一 一 外 力 牵 引 ” 包罐 技 胎 的 术 ， 决 了 铝 合 金 材 料 在 成 型 过 程 中 易变 解 形 的 难题 ， 高 了产 品 的 质 量 一 致性 水 平 ， 提 确 保 了产 品 质量 达 到 设 计 要 求 。 ２． ２封 头 成 型 技 术 与设 备 ２． 传 统 压 力容 器封 头 主 要 利 用 冲 压 设 备 加 工 ， 坯 料 获 得 所 需 要 的 零 件 形 状 和 尺 使 寸 。 种加 工 方式 加 工 ， 压件 的 表面 质量 、 这 冲
技 术 创 新
铝 合 金罐 式 运 输 车 制 造 技 术
皮佑 国 ’ 黄坚 ’ 范 建湘 （ ． 南理工 大学 广州 ５ ０ ４ ； ２． 莞永强 汽车 制造有 限公 司 东莞 ５ ３ ０ １华 １６０ 东 ２ ４ ８） 摘 要 ： 用铝合金作 为罐式运输 丰的罐体 ， 采 能大幅度 减 轻运 输 车 白重 ， 从而 产生 显著的 节能和环保效 果。 铝合金 罐体 的生 产对成型和焊 接具 有较 高的要求 ， 本文 采 用专用成 型设备和数 字化技 术 ， 实现 了４ ｍ３ ６ 铝合金 油罐的批 量生 产， 产品达 到欧洲环保 标准 。 关键 词 ： 铝合 金 罐 成 型 数 字 化 控 制 中 图 分类 号 ： Ｐ３ １ Ｔ ９ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ ４ ０Ｘ（ ０ ｏ １ （ ） ０ ９ １
铝合金车体优点和在我国发展历程
铝合金车体优点和在我国的发展历程车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢材料、不锈钢材料、铝合金材料。
碳钢材料制造的车体耐腐蚀性差、平整度和降噪效果均不理想，因此只能用做低端车辆的生产。
不锈钢材料制作车体，由于不锈钢导热性差，弧焊工艺制造困难，因此一般采用电阻点焊工艺制造，但电阻点焊工艺密封性差，因此不锈钢车辆只能用在城市轨道车辆和中等速度运行的铁路车辆上，主要的应用对象为各城市使用的地铁和轻轨，在铁路车辆上，像瑞典摆式列车就是采用不锈钢材料制造。
铝合金材料制作的车体具有质量轻，耐腐蚀，外观平整度好、材料可以二次利用、环保等优点而受到世界各城市交通公司和铁路运输部门的欢迎。
铝合金车体在高速铁路车辆制造上具有其他材料不可替代的功能，因此铝合金车体的发展速度非常快。
目前，在欧洲城市轨道车辆市场，铝合金车体占据了百分之70的市场份额，在日本不锈钢车体和铝合金车体在城市轨道车辆中个占据了百分之50的份额，而在高速铁路市场，铝合金车体几乎占据了世界百分之95以上的市场份额。
我国开发铝合金车体的起步比较晚，1989年，长春轨道客车股份公司引进日本模式开发了首辆铝合金地铁车体，目前该车体仍然在北京运行。
由于该车体在设计上采用了板梁结构，制造工艺繁琐，平整度差，成本高而没有在市场上大面积推广使用。
1996年，铁道部组织人力、物力开发ICE2型结构铝合金车体，采用德国进口材料，用简易自动焊接设备和自制机加设备成功制造出了国家首台混合结构铝合金车体。
该车体的制造成功，客观上增长了国内企业对车辆用铝合金型材的技术开发，经过8年的铝合金大型型材的寄出产业研究，目前，在国内关键材料配套上已经实现国产化，为铝合金车体降低成本走向市场化提供了必要条件。
铝型材国产化前期出现的搓衣板缺陷、熔合口断裂缺陷等致命质量问题已经获得了彻底的解决。
这两种缺陷在初期的铝合金车体生产中，曾经造成批量车体的报废。
目前经过技术的不断突破，这两种缺陷已经很少出现看，可以说，中国初期的基础技术探索，为今天铝合金车体技术的发展奠定了基础。
城际动车组铝合金车体制造工艺及常见缺陷概论
城际动车组铝合金车体制造工艺及常见缺陷概论摘要铝合金具有比重小、密度小、强度高、延展性好等特点，兼有良好的加工性能、耐腐蚀性能和导电热性能，被广泛应用于各种焊接结构和产品中，适用于船舶、车辆、航空航天、建筑、储罐以及对快速机动能力有高要求的兵工装备等领域。
自六十年代开始，铝合金结构用于轨道车辆制造业，我国的铝合金轨道车辆制造已形成大批量的生产规模。
关键词铝合金；生产规模；制造工艺1 铝合金车体制造工艺1.1 铝合金车体结构城际动车组车体使用不燃性铝合金材料，采用轻量化设计，以降低轴重，节约能源，减少轮轨冲击。
其承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙、司机室（头车）以及设备舱组成为一个整体，采用通长大型中空铝合金挤压型材组焊的薄壁筒型整体承载结构。
其中底架采用铝合金型材边梁、端中梁、牵引梁、横梁、地板等焊接而成，作为车体的承载主体，其焊缝具有数量多，分布密集，质量要求等级高的特点，在焊接中需特别注意避免缺陷的产生。
侧墙采用大型中空挤压型材组合而成，车体长度方向型材之间采用连续焊接，型材两侧边缘的公牙与母牙，分别与相邻型材组合，焊接接头形式为对接。
车顶采用大型中空挤压型材组合实现，车体长度方向型材之间焊接采用连续焊接，且焊缝需要经过气密检测，质量要求较高。
端墙是采用厚外板和型材骨架构成的焊接结构。
1.2 铝合金车体制造工艺（1）底架安装利用天车及吊带将底架放置在支撑立柱上，用挠度器检测各个支撑立柱的高度，将枕梁处的支撑点调整到同一水平面，枕梁的一侧通过手拉扳手在枕梁与边梁连接处的补强板和地面的预埋钢板之间拉紧，枕梁的另一侧通过支撑柱子在枕梁减震器座与地面预埋钢板之间拉紧，然后调整枕外支撑立柱将枕外预制挠度，挠度调整到位后各个点通过手拉扳手拉紧，再通过油压千斤顶调整枕内中心支撑立柱。
（2）侧墙安装将侧墙放置于底架框架上，让侧墙与底架靠严，在窗口之间焊接工艺铝板，在车内两侧、门框焊接工艺支撑，利用手扳葫芦和工艺支撑进行车体内宽、门框开口调整；侧墙点固焊接前，先调整外侧焊缝根部间隙，然后对侧墙外侧焊缝进行点固焊接。
车身材料了解铝合金在汽车制造中的应用
车身材料了解铝合金在汽车制造中的应用随着汽车工业的发展，车身材料的选择变得越来越重要。
在过去，钢铁一直是主要的车身材料，但随着对节能环保和车身轻量化要求的提高，铝合金逐渐成为汽车制造业的热门选择。
本文将介绍铝合金在汽车制造中的应用，以及其在车身材料中的优势。
一、铝合金的特性铝合金是由铝和其他元素（如铜、锰、镁等）组成的合金。
它具有以下几个主要特点：1. 轻质高强度：与钢铁相比，铝合金具有更低的密度，因此在重量相同的情况下，使用铝合金可以减轻汽车车身的重量。
尽管铝合金相对较轻，但它仍具有出色的强度和硬度，可以提供足够的结构支撑。
2. 良好的加工性能：铝合金具有良好的可加工性，易于成型和加工。
这使得汽车制造商可以更容易地生产出复杂形状的车身部件，满足消费者对个性化和多样化的需求。
3. 耐腐蚀性：铝合金具有良好的耐腐蚀性能，不易受潮湿环境、酸雨和盐雾气候的侵蚀。
这使得铝合金车身能够在恶劣的环境条件下保持较好的外观和性能。
二、铝合金在汽车制造中的应用铝合金在汽车制造中有广泛的应用，特别是在车身部件的制造中。
以下是几个常见的应用领域：1. 车身面板：铝合金在车身面板的制造中被广泛使用。
通过使用铝合金，汽车制造商可以减轻车身重量，提高燃油经济性，并增加车辆的整体性能。
此外，铝合金面板还具有较好的抗腐蚀性能，可以提高车辆的使用寿命。
2. 结构件：铝合金还被用于制造汽车的结构部件，如悬挂系统、底盘和车架等。
与传统的钢铁结构相比，铝合金结构件可以降低车身重量，并提供更好的操控性能和舒适性。
3. 发动机部件：铝合金在汽车发动机的制造中也有重要的应用。
由于铝合金具有良好的导热性能和高温稳定性，因此它可以被用于发动机缸体、曲轴箱和散热器等部件的制造，提高发动机的热效率和性能。
4. 轮毂和制动系统：铝合金轮毂因其轻量化和高强度的特点而受到广泛应用。
同时，铝合金也可以用于制动系统的制造，提供更好的制动性能和热耐久性。
三、铝合金在车身材料中的优势铝合金作为车身材料具有许多优势。
铝合金半挂油罐车相较普通油罐车优势
铝合金半挂油罐车相较普通油罐车优势油罐车有很多名字，比如运油车，加油车，食用油运输车，流动加油车等等，无论它叫什么名字，我们都清楚它是用来装油类物质的。
随着生活水平的提高，私家车越来越多，油类的使用量逐渐提高，这就带动了油罐车行业的发展，你们发现了吗？现在很多人在选购油罐车时都选择铝合金材质做油罐车，那它肯定有它的特别之处，我们一起来看看吧。
一、低重心设计，采用方圆截面，同等截面积重心降低100mm，侧倾角增大到30度>23度（标准值），有效防止侧翻。
二、采用防侧翻安全稳定系统，车辆的行驶状况可进行实时监控，当系统检测到车辆将要失控，它会向特定的车轮施加制动力，同时降低车速，帮助车辆安全行驶在正确的轨迹上，防止车辆失控或侧翻。
三、追尾防止漏油结构设计，后悬设计加长500mm，同时罐体采用高延伸美铝板材（比普通5083板材延伸率仅仅高1倍），解决了国内普通罐车追尾时罐体开裂问题。
从以上分析可以得出结论，使用铝合金油罐车不但能在短时间内回收投资成本，而且能创造出比碳钢罐车更多的经济收入和综合效益，确实是成品油运输设备的最优选择。
受国家政策的影响，交管部门对超重这块的查处越来越严格，碳钢罐车已经无法满足广大司机朋友的要求，为应对这一问题，我公司现生产的铝合金半挂罐车，不仅自重轻，不超重，而且安全性高，受到司机朋友的青睐，铝合金半挂油罐车已成为市场发展的趋势，日渐火爆！那么铝合金半挂油罐车到底具体好在哪里呢？1.铝合金油罐车因为使用铝合金材质的原因，使得它的自重更轻，通过减轻自重可以增加整车的有效载荷，单次运输货物的重量比碳钢油罐车多18%-35%。
2.铝合金化学性能稳定，铝合金的耐腐蚀性比普通碳钢要高70%以上，耐腐蚀的增强使得罐体的相关维护成本大大降低。
3.从外观上看，铝合金油罐车的外观更加美观，且不用喷漆，易清洗。
4.使用寿命，铝合金的优良特性使得铝合金油罐车的使用寿命更长久，平时保养比较好的旧铝合金罐体还可以用在新的底盘上，即使罐体报废也有较高的回收价值。
我国铝合金罐式汽车市场的预测分析
１铝合金罐体材料 的效益及价值
１１ 铝 合金 罐 体 的 经 济效 益 ．
ａ 降低 整 车整 备 质量 ，减少 燃 油消 耗 ，缩小 运 输成 本 。根 据 ． 欧 洲铝 业协 会相 关研 究 报告 ，整 车 质量 与单 车燃 油 消耗 成正 向变 化 关系 。以４ 的铝 合金 液罐 式汽 车消 耗柴 油 为例 ，它 比碳 钢 或 ５ ｍ
提 下 ，要 想提 高运输 总 量 ，只 能从 车辆 轻 量化 人手 ，进 而增加 其
ｅ铝 合金 材料 常 用作 电力传 输 ，具 有 良好 的导 电性 。罐 式汽 ．
车在 高速 运 行 时 ，铝 合 金 由于 具有 良好 的 导 电性能 ，罐 体 表面 上
静 电聚 集量 很少 ，特 别 是在 油料 运 输 时不 会产 生火 花 引起 爆炸事
罐 体大 大延 长 了。一 般说 来 ，碳钢 罐体 的寿 命 为７ Ｏ ，这 也是 ～１年 我 国道 路运 输 条例 的有 关 规定 。但 根据 目前欧 美及 东 南亚 使用 铝
不锈 钢材 料罐 体 的质 量约 少５ｔ ，从运 输 成本 出发 ，单 车 整备 质量
每 减轻 １ ，车 辆每 行驶 １０ ｍ可节 省０ 柴 油 。如果 ～辆 车 每年 ｔ ０ ｋ ．Ｌ ６
ｄ 相 对维 修 成本 低 ，使 用 寿命 更长 。铝 合 金具 有 良好 的耐 腐 ．
蚀 性 这 一优 势特 别体 现 在 运 输 较 强 腐蚀 性物 品 为主 的 罐 式 汽 车 上 ，由此 而 给客 户带 来 的直 接 利益 就是相 当可 观的 。 由于化 学性 质 稳定 ，故障 率 低 ，维修 率 低 ，铝合 金 罐体 的寿 命 比普 通的碳 钢
■窭圜
ＴＣＮＣ Ｏ Ｕ ＥＨＩ Ｆ ＲＭ
铝液运输方案
铝液运输方案铝液是一种用于制造各种铝合金产品的材料。
它通常在液态状态下运输，因此需要设计安全可靠的运输方案。
以下是铝液运输方案的详细信息。
运输方式铝液通常通过以下三种运输方式进行运输：集装箱运输铝液可以装载到标准集装箱中进行运输。
这种运输方式需要使用特殊的集装箱，以防止铝液泄漏和蒸发。
铝液集装箱通常使用不锈钢或聚乙烯制成。
罐车运输铝液也可以通过罐车进行运输。
罐车需要具备耐腐蚀和高压的特点。
铝液罐车通常使用铝和不锈钢材料制成。
铁路运输铝液可以通过铁路进行长距离的运输。
铝液铁路车厢需要具备同样的耐腐蚀和高压特点。
铝液铁路车厢通常使用铝和不锈钢材料制成。
运输安全铝液运输的主要安全问题是泄漏和蒸发。
以下是预防和处理泄漏和蒸发的方法：泄漏预防泄漏的关键是使用质量可靠的容器和运输设备。
如果发生泄漏，应立即停止运输，清除泄漏物并通知有关部门。
泄漏物应妥善处理，以防止对环境和人员造成伤害。
蒸发铝液在运输过程中容易发生蒸发。
为了防止铝液蒸发，可以在容器上盖上紧密的盖子，或者使用气密的容器。
此外，不要将铝液暴露在高温或阳光下，这会加速蒸发。
运输流程铝液运输的一般流程如下：1.在装载前检查集装箱、罐车或铁路车厢是否有泄漏或损坏。
2.将铝液装满容器。
3.将铝液运往指定地点。
4.在卸货前进行安全检查。
5.卸货，并检查货物是否完好无损。
总结以上是关于铝液运输方案的详细信息。
铝液的运输需要非常谨慎，以防止泄漏和蒸发。
选择合适的运输设备和容器，并采取必要的安全措施，可以确保铝液安全地到达目的地。
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铝合金罐式车（TLW）
油罐车业界都知道，现在国内油罐车的罐体材质普遍使用的是碳钢材质，比起碳钢材质的罐体，欧美发达国家早已采用铝合金罐体，其原因是使用铝合金油罐车不仅能大幅度减轻车辆自重，提高运输效率，而且使用寿命长。
现在国内大型公司在购买大吨位罐车时也青睐于选用TLW铝合金材质的罐车。
TLW具有使用寿命长，保养成本低，自重量轻，运输效率高的特点。
在整个使用寿命周期内，创造的综合利润比传统碳钢材质罐车高30%以上。
如果算上罐体的长寿命特征，为车主创造的经济效益甚至高达50%。
主要特点：
铝合金油罐车具有更轻的自重，更高的有效载重(投资回报快)，通过减轻车体自重而增加了有效载荷，单次运输的货物重量大约比传统碳钢罐车多18%—35%（吨位越大，差异越大）；铝合金油罐车更长的使用寿命，其
耐腐蚀性能力比传统碳钢高70%以上，该特征使得罐体的相关维护成本大幅降低；采用铝合金制作的油罐车更加美观，不喷漆，外观经久，易清洁；铝合金材质的优良特性使得罐体比车身有更长的使用寿命，旧罐体甚至可以在新底盘上使用，除上述重复利用价值外，罐体在报废时也具有回收价值高的特性；铝合金罐重心低所以容易刹车, 车辆的操控性更好，铝合金还能通过有效变形来吸收事故中碰撞的能量（后期修复复原的可能性更高），提高了行驶安全性；铝合金不可燃材料、不产生火花、更低的静电积聚。
国家政策及发展趋势：
2015年以来，社会对油罐车的运输
安全问题愈发关注，国家对油罐车等
危化车的要求越发严格，对罐体的质
量要求越来越高，对超重超载车辆查
处更加严格。
根据国家现行政策规定，危化品车针对不同车型要求限定总
重量，在经济效益和国家标准的双重
压力下，采用铝合金罐已是危化品车
大势所趋。
在选购罐车时，应优先考
虑选配铝合金罐体。
从2至5年的中
远期使用确度来讲，经济效益（运输
收益及折旧）还优于传统碳罐。
程力研发及生产状态：
程力专汽集团油化公司是国内最早
研发和生产铝合金罐TLW的公司之一，具有多年的研发和生产经验。
公司有
丰富的铝合金冲压、组接技术,其
5182、5083材质的制罐技术属于国内
铝合金罐的领先技术，不论是中标配
置，还是欧标配致都有丰富的生产经
验，其实用性、安全性、美观度受到
国内外客户的一致好评。
TLW的选购注意事项：
TLW在国内专汽领域的制造和使用才刚刚开始，制造经验对后期的使用寿命及维护成本的影响较大，目前5182、5083铝合金目前国内的差价也较大。
国内上装工厂因技术差异，使用材料的差异，使得TLW的质量也参差不齐。
需要重点关注的三个参数是：铝合金厚度、筒体厚度、隔板厚度。
购买时要重点询问厂家是否能保证实体产品和标称厚度一致或者超越标度。
还有就是外围配置能否使用欧标系统配置。