第七章 罐 式 汽 车综述
罐式汽车结构与设计
《铝合金罐体罐式汽车结构与设计摘要：罐式汽车是指装有专用罐状容器的运货汽车。
它具有运输效率高、保证运货质量、利于安全运输、减轻劳动强度、降低运输成本等优点。
随着我国各行业对物流运输需求的不断增大，罐式汽车的作用愈加突出，在专用汽车中所占的比例也明显增加。
关键词：罐式汽车结构设计铝合金1绪论：研究表明，汽车的燃油消耗与汽车的自身质量成正比，汽车质量每减轻10%，燃油消耗将降低 6%～10%，排放降低4%[2]。
在驾驶方面，汽车轻量化后，加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。
从安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。
节能、环保、安全、舒适是汽车发展的新技术趋势,尤其是节能和环保更是人类可持续发展的重大问题。
汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要，是汽车工业发展的方向之一，也是提高汽车的燃油经济性、减少排放的重要技术途径。
汽车轻量化技术的具体内容实际上是功能完善、自重轻、性价比高的结合。
2 铝合金罐体罐式汽车铝合金罐体的优势a. 降低整车整备质量，减少燃油消耗，缩小运输成本。
根据欧洲铝业协会相关研究报告，整车质量与单车燃油消耗成正向变化关系。
以45 m3的铝合金液罐式汽车消耗柴油为例，它比碳钢或不锈钢材料罐体的质量约少5 t，从运输成本出发，单车整备质量每减轻1 t，车辆每行驶100 km可节省 L柴油。
如果一辆车每年运行里程为12万km，只按该里程的一半计算（空载行驶），则一年至少可节省柴油1 800 L，折合目前市场价约为1万元。
—b. 在相同整车质量下，由于铝合金材料罐体的空载整车质量降低，承载体积变大，从而有效提高了承载经济性。
按照我国道路安全法规规定，车辆总质量不得超过55 t。
在规定的总质量的前提下，要想提高运输总量，只能从车辆轻量化入手，进而增加其有效承载能力获取更好的经济效益。
从增加收益的角度出发，采用铝合金罐体的车辆比碳钢罐体的车辆承载量约多5 t，仍以每年12万km的里程计算，运输费用为元/(km·t)，每车可额外增加收入约15万元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。
汽车试验学 第2版 第七章 汽车整车性能试验
CO是燃料燃烧氧化不充分的产物，是汽油机排出的主要有害成分。柴油 机的CO排放量相对较少，约为汽油机的1/10~1/5。CO是无色无味的气体，人 吸入后和血液内的血红蛋白迅速结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，引起头晕、 头痛和恶心等中毒症状，严重时会导致死亡。
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
2.碳氢：氢火焰离子分析法 3.氮氧化物：化学发光分析法
一般了解
四气体与五气体分析仪 感兴趣了解
4.烟度 滤纸式烟度和不透光烟度（下页）
五、排气污染物的试验方法（操作与工况） 自阅了解
1.汽油车 怠速法、双怠速法和工况法
2.柴油车
稳态法（仅适用于台架试验）
非稳态法 包括自由加速法和加载减速法
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排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
第四节 排放性试验
排放包括：排气、曲轴箱污染物、燃油蒸发污染物
一、排气污染物：CO、HC、NOx和碳烟等
二、污染物排放量的表示方法P182 主要区别在于“分母不同”
三、排气污染物的取样方法 认真阅读并拓展，需完成课程作业
四、排气污染物的检测原理（理化方法）
√ 1.一氧化碳：不分光红外分析法（下页） 电容式传感器
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
4. 碳烟(微粒PM) 碳烟是燃料不完全燃烧而产生的固体颗粒物，主要是多孔性碳粒，有白色、
蓝色和黑色等不同颜色。由于可燃混合气形成方式以及燃烧机理的不同，柴油机 的碳烟排放量比汽油机大得多，可达30~80倍。碳烟及其吸附物对人的呼吸系统 有刺激和毒害，同时黑色碳烟还会妨碍驾驶员和行人的视线，破坏环境美观。
四、测量方法 直接法（油耗仪）与间接法（碳平衡法）
罐式汽车
地下工程概预算
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第三节 工程量计算方法
3．通用工程勘察收费采取实物工作量定额计费方法 计算，由实物工作收费和技术工作收费两部分组成。
专业工程勘察收费方法和标准，《标准》在煤炭、水 利水电、电力、长输管道、铁路、公路、通信、海洋工程 等章节中分别规定。
地下工程概预算
14
第三节 工程量计算方法
4．通用工程勘察收费按照下列公式计算
、工程量计算规则。企业定额也是编制施工图预算的主要 依据。 （3）施工组织设计或施工方案、施工现场勘察及测量资料 。
地下工程概预算
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第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 2．施工图预算的编制依据 （4）材料、人工、机械台班预算价格、工程造价信息及动
态调价规定。而且在市场经济条件下，为使预算造价尽可 能接近实际，各地区主管部门对此都有明确的调价规定。 （5）预算工作手册及有关工具书。 (6)工程承包协议或招标文件。它明确了施工单位承包的工 程范围，应
二、罐式汽车的分类
罐式汽车的种类很多, 通常按其罐式容器的用途、 结构、安装方法及卸货方法进行分类。
第一节 概述
1. 按用途分类
(1) 液罐汽车。 (2) 粉罐汽车。 (3) 气罐汽车。 (4) 颗粒罐车。 (5) 其他专用罐式汽车。
第二节 施工图预算
一、施工图预算的作用 （1）确定工程造价的依据 （2）实行建筑工程预算包干的依据和签订施工合同的主要
地下工程概预算
10
第三节 工程量计算方法
3．计算工程量时，应依施工图纸顺序，分部、分项 ，依次计算，并尽可能采用计算表格及计算机计算，简化 计算过程。
地下工程概预算
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第三节 工程量计算方法
一、工程勘察工程量计算 1．工程勘察收费是指勘察人根据发包人的委托，收集已有
汽车车身设计-第七章车身疲劳强度分析基础综述
第二节 疲劳设计方法 • 一、疲劳强度、疲劳极 • 限与疲劳寿命的概念 二、疲劳设计方法简介 三、确定疲劳寿命的方 法 四、疲劳分析软件 •
主要有两类：试验法和试验分析法 试验法
– 完全依赖于试验，是传统的方法 – 直接通过与实际情况相同或相似的试验来获取所需的疲劳数据 – 可靠，但必须在样机试制之后才能进行。费用高、周期长，且 无法和设计并行，试验结果不具有通用性
疲劳破坏
– 在交变载荷重复作用下材料或结构的破坏现象 – 材料或结构受到多次重复变化的载荷后，应力值虽没超过材料的 强度极限，甚至比弹性极限还低得多的情况下就可能发生破坏
3.
疲劳
在某点或某些点承受扰动应力，且在足够多的循环扰动作用之后形 成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部的、永久结构变化的发展 过程
① 静强度：与材料的性质有关，对脆性材料影响较大， 对塑性较好的材料则影响较小
② 疲劳强度：不论是对塑性材料还是对脆性材料，都是 不可忽视的影响因素
第一节 疲劳破坏的特征 及影响疲劳寿命的因素 一、疲劳破坏的特征 二、影响疲劳寿命的 因素
2. 尺寸的影响
• 零件尺寸对疲劳强度有较大的影响，这同应力梯度和 材料不均匀性有关 • 注意：一般零件的疲劳强度随其尺寸的增大而降低 ① 尺寸不同，相同载荷作用下，零件的应力梯度不同。 大尺寸零件的高应力区域大，产生疲劳裂纹的概率大
试验分析法
– 依据材料的疲劳性能，对照结构所受到的载荷历程，按分析模 型来确定结构的疲劳寿命 – 包含三部分：材料疲劳行为的描述，循环载荷下结构的响应， 疲劳累积损伤法则 – 按计算疲劳损伤参量不同分为：名义应力法、局部应力应变法 、应力应变场强度法、能量法、损伤力学法、功率谱密度法等
第二节 疲劳设计方法 • 一、疲劳强度、疲劳极 限与疲劳寿命的概念 • 二、疲劳设计方法简介 三、确定疲劳寿命的方 法 四、疲劳分析软件 •
第七章 罐式汽车(1-4节)
(2)低合金钢板（有较高的强度及韧性，耐腐蚀性比普通碳素钢要
好。可装液化石油气、丙酸、氨水、液氧、液化亚硫酸气和乙稀树酯 等物品）
(3)不锈钢板 （耐腐蚀、不易污染、易清洗、机械性能比较稳定，
工作温度范围大（-196~700°）是一种优质的罐体材料，适于装运食 品、饮料或纯度较高的化工物品和腐蚀性较强的酸类物质。）
第三节 液罐汽车
液罐汽车是装有罐式容器，用来装运液态 物品的专用罐式车辆的统称。如油罐车、 液化石油气罐车、酸(碱)液罐车、饮食液罐 车等。
罐体的容积一般比额定装运液体的容积大 5%~10%，是为了补偿液体在运输过程中的 膨胀。
一、油罐车的用途及主要结构
油罐车是指装运汽油、柴油、煤油、润滑 油等液体油料的专用车辆，它是液罐车中 用得最多的车辆。按其功能分为运油车和 加油车两种 .
4．按罐式容器的卸货方式分 重力卸货 动力卸货 真空卸货等罐式汽车。
第二节 罐体的结构与设计
一、罐体承载型式 1．半承载式罐体
半承载式罐体的车辆是将罐体刚性地固定在汽车(或挂车) 的车架上，汽车（或挂车）的载荷主要由车架承担，而罐 体只承受部分载荷。 用于罐体容量较小的或越野罐式汽 车
第七章 罐式汽车
第一节 概述
一、罐式汽车的定义与用途 定义:罐式汽车是指装有罐状容器的运货汽 车。有的罐式汽车还装有某种专用设备， 以完成特定的作业任务。 用途:罐式汽车专门用来装运散装的液状、 粉状、粒状、气体等具有流动性的货物。
罐式汽车具有以下特点:
1．提高装卸运输效率;（便于集中装卸和机械化） 2．保证货运质量;（密闭，不易变质、污染和泄漏） 3．利于运输安全;(装易爆、易燃、有毒或腐蚀性强
罐式汽车
2.3 油罐车总体构造
汽车底盘(或牵引车)、罐体（加注口、放油阀、 人孔盖、输油软管、接地链条等）、管路系统。
半挂运油车结构示意图
2.4 主要部件结构、功能简介
2.4.1 隔舱板
隔舱板：将罐体
分成数量不等的 相互独立的舱
2.4.2 防波板 防护框
防波板：加强罐
体刚性，减轻油料 波动对罐体的冲击， 提高行驶稳定性－ －纵向、横向
3.2 工作原理
1）自流放油 油罐三通球阀1油管接头1 2）将本车燃油经粗滤后加给其它设备 油罐三通球阀2粗滤器油泵三通球阀2。3接头3 3）将本车燃油经细滤计量后加给其它设备 油罐三通球阀2粗滤器油泵三通球阀2。3细滤器 流量计接头2 4）将其它容器内油液吸入本车油罐 不计量：接头1三通球阀1粗滤器油泵三通球阀2油 罐
第11讲 罐式汽车
讲授内容 罐式汽车的概念、用途、分类； 罐体总体结构、管路系统及工作原 理
1 概述
1.1 罐式汽车的基本概念 装有罐状容器的运货汽车。 1.2 用途 专门用于装运散装的液状、粉状、颗粒状、气体等 具有一定流动性的货物。 1.3 罐式汽车的运输特点 优点: 1）装卸运输效率高 如用散装水泥罐车装运水泥比用普通汽车能提高装 卸效率20倍；散装粮食罐车比普通汽车装运粮食提高 装卸效率6倍以上。
3.2 工作原理
计量：接头1三通球阀1粗滤器 油泵三通球阀2、3细滤器流量 计油罐
罐式车生产工艺规划
罐式车生产工艺规划罐式车是指在行驶中将货物装载在车厢内部的一种货物运输车辆。
罐式车广泛应用于石油化工、农副产品、食品等行业的货物运输中，是现代物流运输系统中不可或缺的一部分。
对于罐式车的生产工艺规划，是确保车辆质量和运输安全的重要环节。
本文将针对罐式车生产工艺规划进行深入探讨。
二、罐式车生产工艺规划的技术要求1. 材料选用在罐式车的生产工艺规划中，材料的选用至关重要。
罐式车的车厢主要由钢板制成，所选用的钢板必须具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够承受运输过程中的振动和外部环境的腐蚀。
车厢的密封性也是非常重要的，要求选用材料能够确保车厢内货物不泄漏。
车厢的保温或保冷性能也是需要考虑的因素，选择合适的保温或保冷材料可以保障货物在运输过程中的品质。
2. 设计要求在罐式车的生产工艺规划中，车厢的设计要求至关重要。
车厢的结构设计必须合理，能够承受各种外部载荷，并且具有一定的抗压性能。
车厢的内部设计也需考虑货物的装载和卸载操作，保证货物能够稳定装载，方便卸载。
车厢的排气、通风等设计也是需要考虑的因素，确保货物在车厢内部能够得到良好的保护。
3. 生产工艺要求罐式车的生产工艺要求包括焊接、喷漆、组装等多个环节。
在焊接过程中，要求焊接工艺合理，确保车厢的焊接质量符合要求。
喷漆过程中，要求选用环保的喷漆材料，确保喷漆工艺符合污染排放标准。
在车辆组装过程中，要求严格按照标准操作流程，确保全部零部件的安装质量符合要求。
1. 制定标准化的生产工艺流程为了提高生产效率和产品质量，可以根据罐式车的生产特点，制定标准化的生产工艺流程。
通过对生产流程的优化和标准化管理，可以降低因人为操作而导致的误差和浪费，提高生产效率和产品一致性。
2. 引进先进的生产设备在罐式车的生产工艺规划中，可以引进先进的生产设备和技术，例如自动焊接设备、喷漆线等，以提高生产效率和产品质量。
通过技术改造和设备更新，可以降低劳动强度，提高生产效率，实现生产自动化和智能化。
罐式汽车呈现较好发展前景
04□邮箱：****************■ 韩 林新技术、新材料 在国外广泛应用罐车结构一般包括汽车底盘、罐体、管道、泵、阀、软管、各种仪器仪表及安全防护装置。
国外罐式汽车以重型罐车居多，如德国的散装水泥车吨位在15吨以上；比利时莫尔公司大型粉罐车早已实现系列化生产。
大型罐车底盘均为重型汽车底盘（功率147千瓦以上），多数采用半挂承载结构，一般为双轴。
重型居多的原因主要是重型车辆有较好的经济效益，车辆功率大、强度高，具有中小型车辆无法替代的优点。
近年来，国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用车辆上的应用。
微电脑的应用正在逐渐渗透到所有的产业领域。
罐式汽车也不例外，微电脑已广泛用于发动机控制、变速控制、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面，专用车辆的使用价值逐渐扩大，技术性明显提高。
在提高技术性和使用新材料的同时，提高罐车的安全性也非常重要。
美国新标准要求，所有的油罐车必须保证在任何情况下都不会造成高毒产品（如氯气和氨气）的外泄。
同时，对运输这类危险品的油罐车内壳层和外包层的材料性能要求更高，以保证其具备抗裂性。
此外，新规则还要求油罐车的每一端都要有特殊保护层并配装更好的阀门及管口。
过去，提高罐体的容量主要依靠增大尺寸、提高车辆总质量来实现，现在则通过优化结构、减少整备质量的途径实现。
在工业发达国家，越来越多的厂家采用罐车专用底盘，一是可获得最佳的动力匹配，二是自身重量明显减少，三是显著降低罐体的重心高度。
例如芬兰一种新型半挂油罐车，根据飞机工程原理和自身罐体特点，牵引发动机置于驾驶室前部地板下方，使整车重心下降，并且明显降低自身重量。
美国公司牵引车后轴和挂车车轴均采用小直径轮胎，并使罐体前移，增加罐体长度，有效降低牵引座高度，装载量提高25%。
在不增大罐车质量的前提下，提高罐体的强度和刚度也是今后的发展重点。
为提高罐体抗扭强度，国外现在采用三点式支承结构。
瑞典15米半挂罐体采用双层铝合金，中间为高强绝热材料粘接制成，刚性好。
罐车研究报告
罐车研究报告本文主要对罐车进行了全面的研究，包括罐车的定义、分类、结构、使用、维护等方面进行了详细的阐述。
通过对罐车的研究，提高了人们对罐车的认识，使罐车在使用过程中更加安全、稳定、高效。
关键词：罐车、定义、分类、结构、使用、维护一、定义罐车是一种用于运输液体或气体的车辆，主要由底盘、罐体、输送系统、悬挂系统、制动系统和动力系统等部分组成。
罐车的主要功能是将液体或气体从一个地方运输到另一个地方，其主要用途包括石油、化工、食品、医药、水泥等行业。
二、分类罐车根据其使用的液体或气体的性质可以分为石油罐车、化工罐车、食品罐车、医药罐车、水泥罐车等。
根据其结构特点可以分为罐体分离式罐车、整体式罐车、半挂式罐车、自卸式罐车等。
三、结构罐车的结构主要由底盘、罐体、输送系统、悬挂系统、制动系统和动力系统等部分组成。
底盘：罐车的底盘是整个罐车的基础，主要由车架、驾驶室、发动机、变速器、驱动桥等部分组成。
罐体：罐体是运输液体或气体的主体部分，主要由罐体壳体、罐体底部、罐口、罐盖、排气管、进气口等部分组成。
罐体的材质主要有钢材、铝合金、不锈钢、玻璃钢等。
输送系统：输送系统是将液体或气体从罐体中运输到目的地的重要部分，主要由泵、管道、阀门、压力表等组成。
悬挂系统：悬挂系统主要负责支撑罐体和底盘，使罐车在行驶过程中保持平稳和稳定，主要由悬挂弹簧、减震器、轮胎等部分组成。
制动系统：制动系统是罐车的重要安全保障系统，主要由制动片、制动鼓、制动阀、制动器等部分组成。
动力系统：动力系统是罐车的驱动力源，主要由发动机、变速器、驱动桥等部分组成。
四、使用罐车在使用过程中需要注意以下几点：1、在运输过程中，罐车必须保持稳定，避免超载和超速。
2、在装载和卸载过程中，必须按照相关规定进行操作，避免发生泄漏和事故。
3、在行驶过程中，必须注意道路状况和交通安全，遵守交通规则。
4、在停放过程中，必须选择平坦、安全的停车场，并采取相应的安全措施。
罐式货车研究报告
罐式货车研究报告
罐式货车是一种运输大容量液体或气体的重型货车，主要用于运输化
学品、石油和燃料等物质，其罐体一般由钢或铝制成，安装在车辆底盘上，由输送管和阀门连接到发动机和前行驶轴。
以下是罐式货车研究报告的一
些内容：
1.罐式货车的分类。
罐式货车根据其罐体的形状和用途可以分为敞口罐车、封闭罐车、压
力罐车等。
敞口罐车一般用于运输大块物品，封闭罐车主要用于液态物质
的运输，而压力罐车主要用于高压气体或液态气体的运输。
2.罐式货车的特点。
罐式货车的主要特点是容积大，能够运输大量的液体或气体，其罐体
结构稳定、密封性好，可保证运输物质的安全性和稳定性。
此外，罐式货
车还具有操作简单、运输速度快等特点。
3.罐式货车的应用领域。
罐式货车主要应用于化学工业、石油炼制、燃料加工、食品加工、工
业气体、医药化工等领域。
这些行业对物质的运输要求严格，罐式货车正
是满足这些要求的重要工具。
4.罐式货车的安全问题。
由于罐式货车运输的物质具有危险性和易燃易爆性，因此其安全问题
备受关注。
罐式货车在运输前需要对车辆进行全面检查、罐体液位测量、
防撞护栏安装等措施，以确保物质的安全运输。
5.罐式货车的未来发展趋势。
罐式货车行业的发展趋势是更加注重技术创新和环保节能。
例如，采
用电动罐式货车、应用先进的液体运输泵等新技术，以提高运输效率和安
全性；同时，应用低碳燃料、减少尾气排放等措施，以减少对环境的影响。
罐式车生产工艺规划
罐式车生产工艺规划罐式车是一种用于运输液体、气体或散装物料的特种车辆。
它由车身底盘和货箱组成，货箱部分通常采用罐体结构，并根据不同的需要进行设计和制造。
罐式车的生产工艺规划非常重要，它直接影响到车辆的质量和性能。
下面是一份关于罐式车生产工艺规划的简要说明。
进行需求调研和产品设计。
在进行罐式车生产工艺规划之前，需要进行市场调研，了解用户的需求和要求。
根据市场需求，进行产品设计，确定车辆的基本参数和技术要求。
接下来，开展供应商评选和原材料采购。
为了保证罐式车的质量和性能，需要选择合适的供应商，并与供应商签订合作协议。
采购符合标准和规范的原材料，如钢材、焊条等。
然后，进行车身制作和焊接工艺。
车身制作是罐式车生产的关键环节之一。
根据产品设计，进行车身零部件的制作，并进行焊接和组装。
在焊接过程中，需要严格控制焊接工艺参数，确保焊缝质量和焊接强度。
接着，进行涂装和表面处理。
涂装能够起到防腐、防锈和美化车身的作用，对车辆的使用寿命和外观质量有重要影响。
在涂装过程中，需要选择合适的涂料和涂装方法，并遵循涂装工艺规范。
然后，进行安装和调试工作。
在车身制作完成后，进行车身和底盘的安装。
进行车辆的功能性和性能性能调试，确保车辆的安全可靠。
进行整车检测和质量控制。
对罐式车进行整车检测，包括外观检查、动力系统、传动系统、制动系统、电气系统等方面的检测。
在质量控制方面，需要制定相应的质量控制计划和质量管理制度，确保车辆的质量。
罐式车生产工艺规划是罐式车制造的重要环节，涉及到车身制作、焊接、涂装、安装、调试、检测和质量控制等方面。
通过合理的工艺规划，可以提高罐式车的质量和性能，满足用户的需求。
罐式车生产工艺规划
罐式车生产工艺规划罐式车是一种用于运输液体、粉末或颗粒状物料的专用运输车辆。
它的主要特点是具有密封性强、抗压能力高、运输效率高等优点。
在罐式车的生产工艺规划中，需要考虑到车身结构设计、材料选择、焊接工艺、喷涂处理以及检测工艺等方面的问题。
对于罐式车的车身结构设计，应该合理布置罐体、底盖、导流头、波纹装甲等部件，使得罐式车具有良好的抗压性和密封性能。
还需要考虑到出入口的位置和尺寸，以便于液体的灌装和排放。
材料选择也是很关键的一步。
由于液体、粉末或颗粒状物料的特殊性，罐体的材料需要具有良好的耐腐蚀性和密封性能。
一般选择不锈钢或铝合金作为罐体的材料，以保证罐式车在运输过程中不会出现泄漏或物料受到污染的问题。
在焊接工艺方面，需要选用适合材料特性的焊接方法。
对于不锈钢罐体，可以采用氩弧焊、TIG焊接等方法，以确保焊接缝的质量和密封性。
而对于铝合金罐体，可以选择铝合金钎焊技术，同时还需要注意到焊接接头的优化设计，以提高焊接质量。
喷涂处理是保护罐体的另一个重要环节。
在喷涂之前，需要先进行除油、除锈等预处理工作，然后选择合适的喷涂材料和方法对罐体进行喷涂。
一般会选择防腐、防霉等性能优异的喷涂材料，以增加罐体的使用寿命。
检测工艺也是罐式车生产中不可忽视的一环。
在生产过程中，需要对罐体进行压力测试、泄漏测试、耐腐蚀性测试等多项检测，以确保罐体的质量符合要求。
还需要对焊接接头进行无损检测，以杜绝焊接缺陷的存在。
罐式车的生产工艺规划需要综合考虑结构设计、材料选择、焊接工艺、喷涂处理以及检测工艺等方面的问题，以确保罐式车具有良好的抗压性、密封性和耐腐蚀性。
只有进行全面规划和严格执行，才能制造出高质量的罐式车产品。
罐式车生产工艺规划
罐式车生产工艺规划罐式车是一种用于运输各种液体和颗粒物料的重型运输工具，广泛应用于工业生产、建筑工地和物流运输等领域。
罐式车的生产工艺规划是保证制造高质量罐式车的重要环节，它关系到产品质量、生产效率和成本控制等方面。
本文将围绕罐式车生产工艺规划展开讨论，介绍罐式车生产工艺规划的主要内容、方法和要点，旨在为相关企业提供一些参考和借鉴。
一、生产工艺规划内容1.产品设计：罐式车的设计是生产工艺规划的首要内容，它包括车身结构设计、液体和颗粒物料的贮存设计、安全防护设计等方面。
设计合理的罐式车能够提高运输效率、保障产品质量和安全性。
2.材料采购：罐式车的主要材料包括钢材、铝合金、不锈钢等，而其中对于贮存液体的罐式车还需要特殊的内衬材料。
生产工艺规划中需要确定适合的材料供应商、材料规格和性能要求，保证产品质量和成本控制。
3.加工制造：罐式车的加工制造是生产工艺规划的核心内容，它包括钢材切割、焊接、组装等多个环节。
生产工艺规划需要合理安排各个环节的加工工艺，确定工艺参数和工艺流程，提高生产效率和控制生产成本。
4.喷漆涂装：罐式车的表面处理和涂装是提高产品外观质量和延长产品使用寿命的重要环节。
生产工艺规划需要确定喷漆涂装工艺和设备，选择合适的喷漆材料，保证产品质量和环保要求。
5.组装调试：罐式车的组装调试是生产工艺规划的最后环节，它包括组装、安装附件、系统调试和检验等多个环节。
生产工艺规划需要明确组装工艺流程和检验标准，确保产品质量合格和交付客户。
二、生产工艺规划方法1.工艺路线：生产工艺规划需要根据产品设计和加工性能确定合理的工艺路线，包括原材料加工、组装流程、涂装工艺等多个环节。
工艺路线需要考虑设备配置、生产效率和产品质量。
2.工艺参数：生产工艺规划需要确定各个加工工艺的参数，包括焊接电流、焊接速度、涂装温度等多个参数。
合理的工艺参数可以提高产品质量、减小成本和节约能源。
3.设备选择：生产工艺规划需要根据工艺路线和工艺参数选择合适的生产设备和工具，包括切割设备、焊接设备、涂装设备等。
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图7-2所示。
(3) 斗式罐车 斗式罐车，如图7-3所示(为斗式半挂罐车)。
正文
图7-1 卧式罐车 1—汽车底盘 2—容器 3—防波板 4—灭火器 5—接地导线柱 6—出油口 7—扶梯 8—紧急阀操纵杆
正文
第三节 液 罐 汽 车
一、油罐车的用途及主要结构
二、油罐车管路系统 三、油罐车的加热系统
四、液体化工物品罐车
正文
五、罐体材料的使用性能与防腐处理
1.罐体材料的使用性能
2.罐体的防腐处理
正文
1.罐体材料的使用性能
(1) 普通碳素钢板 普通碳素钢板的力学性能好，有足够的强度、
韧性和良好的工艺性，价格便宜，可用于制作多种罐体。 (2) 低合金钢板 低合金钢板有较高的强度及韧性，制成的罐体能
承受较高的内压力，可用来装运液化石油气、丙酸、氨水、液氧、
液化亚硫酸气和乙烯树脂等物品。 (3) 不锈钢板 不锈钢板耐腐蚀，不易污染，易清洗，机械性能比
较稳定，工作温度范围大(-196～700℃)，是一种优质的罐体材料，
适用于装运食品、饮料或纯度较高的化工物品(石炭酸、甲醛，乙 二醇、苛性苏打、乙烯等)和腐蚀性较强的酸类物质(浓硝酸、稀 硫酸等)。
正文
(4) 铝板和铝合金板 铝板和铝合金板质量轻，可塑性好，便于成
正文
(4) 改善装卸条件，减轻劳动强度 普通货车装运液状、粉状或粒状物品
时，大都采用罐、坛、箱、袋等器皿进行包装，从工厂到使用地点，需 经过多次装卸，而且工作条件差，劳动强度大。 (5) 节约包装材料，降低运输成本 采用罐式汽车运输散装物品，便于实 现装卸、运输、贮存的机械化，不仅节省了劳动力，而且节约了大量的 包装材料及费用，车辆装运货物的量相对增加，降低了运输成本。
正文
表7-1 罐体的截面形状及其特点
6
棱形
质心低，可以利用车 架中的空间，集污性好、 卸货彻底，工艺性较好。 但表面积较大，容积效 率较低
正文
a)椭圆形封头
图7-5 罐体的封头形状 b)蝶形封头 c)锥形封头 d)、e)、f)平板形封头
正文
四、罐体的结构计算
1.罐体的壁厚
2.罐体的封头 3.动载荷计算
料。 (2) 涂锡 用于装运轻油、重油、润滑油等石油产品。
(3) 涂铅 纯铅是一种很好的耐腐蚀材料。
(4) 涂铝 用于装运甲醇、乙醇、航空燃料、浓硝酸、冰醋酸、苯、 醛、有机溶液等化工产品以及食品类物品等。
(5) 塑料衬里 用于装运水、液体燃料及某些带有腐蚀性的物品。
(6) 橡胶衬里 橡胶的耐腐蚀性随其种类而异。源自3腰鼓形正文
表7-1 罐体的截面形状及其特点
4
倒凸形
质心更低，可以充分 利用车架中的空间，集 污性好，横向稳定性好。 但工艺性很差
5
矩形
质心最低，可降低罐 体的高度乃至降低整个 车辆的高度，液体对罐 壁的冲击力小，工艺性 好。但表面积大、材料 消耗多，容积效率低， 罐体的棱角部位易产生 应力集中，集污性差
正文
二、罐式汽车的分类
1.按用途分
2.按罐式容器在车辆上的安装形式分 3.按罐式容器内的许用压力分 4.按罐式容器的卸货方式分
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1.按用途分
(1) 液罐汽车 用来装运燃油、润滑油、重油、酸类、碱类、液体
化肥、水、食品饮料等液态物品的罐式汽车。 (2) 粉罐汽车 用来装运水泥、面粉、石粉等粉状物品的罐式汽车。
正文
图7-4 承载式罐体 a)无车架半挂罐车 b)无车架全挂罐车
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表7-1 罐体的截面形状及其特点
序号 1
形状名称 圆形
截面形状
特
点
表面积最小,材料最省, 容积效率最高,容器壁中 的拉应力最小,刚性好,特 别适合高压罐体,工艺性 好。但质心较高，液体 对四壁的冲击力较大
2
椭圆形
质心较低，稳定性好。 但容积效率较低，工艺 性较差 质心低，稳定性较好。 但容积效率较低，工艺 性差
(3) 气罐汽车 用来装运氮气、氩气、石油气等液化气态物品的罐
式汽车。 (4) 颗粒罐车 用来装运谷物、豆类、颗盐、砂糖、粒状塑料等颗
粒状物品的罐式汽车。
(5) 其他专用罐车 具有其他专用功能的罐式汽车。
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2.按罐式容器在车辆上的安装形式分
(1) 卧式罐车 卧式罐车的罐式容器纵轴线与汽车底盘纵轴线平行
第七章 罐 式 汽 车
第一节 概
述
第二节 罐 体 结 构 第三节 液 罐 汽 车
第四节 液化气罐车
第五节 粉 第六节 洒 罐 水 车 车
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第一节
概
述
一、罐式汽车的定义与用途
二、罐式汽车的分类
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一、罐式汽车的定义与用途
(1) 提高装卸运输效率 罐体是一种特殊的集装容器，便于集中装卸和装
卸机械化，缩短汽车装卸货物的停歇时间，加快车辆周转，增加装运质 量，提高运输效率。 (2) 保证货运质量 (3) 利于运输安全 罐体一般都是可密闭的容器，罐内货物受外部环境影 采用罐式汽车装运易爆、易燃、有毒或腐蚀性强的物 响较小，货物在运输过程中受到较好的保护，不易变质、污染和泄漏。 品时，可以大大减少意外事故的发生，实现安全装卸和运输。
型，使用寿命长，是一种理想的罐体材料。 (5) 塑料 塑料耐腐蚀，质量轻，而且有一定的强度，绝热性和工
艺性都较好。
(6) 玻璃钢 玻璃钢质量轻，强度高，隔热性好，耐腐蚀，还具有 良好的工艺性，可制成各种形状的罐体。
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2.罐体的防腐处理
(1) 涂锌 用于装运汽油、苯、混合二甲苯、水泥、水、粪尿等物
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图7-2
立式罐车
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图7-3
斗式半挂罐车
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3.按罐式容器内的许用压力分
(1) 低压罐式车 低压罐式汽车主要用来装运水、轻质燃油、润滑
油、动植物油等物品，罐体承受的内压力一般为0.098MPa以下。 (2) 中压罐式车 中压罐式汽车主要用来装运苛性碱、浓硫酸、沥
青等物品，中压罐体承受的内压力一般为0.147～0.294MPa。
(3) 高压罐式车 高压罐式汽车主要用来装运液化石油气、液氯等 物品，其罐体承受的内压力一般为1.177～3.532MPa。
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第二节 罐 体 结 构
一、罐体承载形式
二、罐体的截面形状 三、罐体的封头形状
四、罐体的结构计算
五、罐体材料的使用性能与防腐处理
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一、罐体承载形式
1.半承载式罐体
2.承载式罐体