汽车无级变速器设计

摘要

人们早就认识到无级变速器是提高汽车性能的理想装置，并一直不懈的努力研究，努力追求实现这一目标。70年代后期，荷兰VonDoorne’s Transmission 公司研制成功VOT金属传动带并于1982年投放市场，推动CVT技术向有用化迈进了一大步。1987年美国福特公司首次在市场上小批量推出装有这种VDT带的CVT汽车，此后意大利菲亚特，日本富士重工和德国大众等多家公司也推出了小批量的CVT汽车（如Ford的Fiesta、Scorpio;Fiat的Uon、Ritmo;Sabaru 的Ecvt、WV的Golf等）。各国均视其为自动变速技术的崭新途径，已成为当前国际汽车的研究开发领域的一个热点。

无极传动CVT与其他自动变速器相比较，优点是明显的。其操纵方便性和乘坐舒适性可与液力变矩器相当，而传动效率却高得多，接近有级机械式自动变速器的水平。更要紧的是，它能最好的协调车辆外界行驶条件与发动机负载，使汽车具有一个不存在“漏洞”的牵引特性，且调速时无需切断

动力充分发掘发动机的潜力，从而可显著降低汽车的油耗，提高最大车速和改善超车的性能。无极传动CVT特不受到非职业驾驶员的欢迎，因为它从全然上简化了操纵，不仅可取消变速、离合器踏板，而且总是按驾驶员意图操纵发动机在最佳工作位置工作。此外，由于工作和操纵原理相对简单，CVT传动完全能够做到比有级变速器（AT）传动更紧凑，更轻，成本更低。

关于CVT这种具有宽敞使用进展前景的技术，迄今国内研究、应用的专门少。我们在前人研究的基础上，针对广州本田立即生产的经济型轿车设计一种CVT，来替换原来的变速器，为以后CVT的研究和试验打下基础。

关键词：无级变速器结构设计自动压紧

目录

摘要

1.绪论

1.1汽车变速器的类型

• (1)

1.2汽车变速器的类型和特

点 (1)

1.3采纳无极变速器——CVT的汽车能够节油的原

理 (2)

1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关

键——无偏斜金属带式无极变速传

动 (3)

2.CVT的总体设计

2.1原车的相关参

数 (5)

2.2带传动的分

析 (5)

2.3压紧装置的设

计 (8)

2.4齿轮设计计

算 (15)

2.5轴的设计计

算 (22)

2.6轴承的设计计

算 (30)

2.7锥轮处的键的设计计

算 (31)

3.变速器的调控分析

3.1 CVT的一般调控理论分

析 (32)

3.2 CVT最佳调控逻

辑 (34)

4.总

结 (38)

5.致

谢 (39)

6.参考文

献 (40)

1. 绪论

1.1 汽车变速器的类型

目前汽车变速器按变速特点来分，可分为两大类：一是有级变速器；二是无级变速器。按执行变速的方式来分，能够分为自动和手动两类。

1. 2 汽车变速器的类型和特点

1.2.1 液力变矩器

液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2～3档）变速器的两档中间实现无极变速，因此未能推广开来。目前经常作为起步离合器在汽车中使用。

1.2.2 宽V形胶带式无级变速器

宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年往常的产品，要紧用在微型轿车内，一共生产了约80万辆。由于胶带的寿命和传动效率低，进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。

1.2.3 金属带式无级变速器

金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Dooren 发明的，用金属带代替胶带，大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命，通过30～40年的研究，开发差不多成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量差不多达到250万辆/年，在今后三年内将达到400万辆，进展速度专门快。

金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9～12层的钢环组和350～400片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料，尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高（

>2000MP），各层环之间“无间隙”配合。往常

b

只有荷兰VDT公司掌握这种工艺，现在我国沈阳越士达无级

变速器有限公司也已近掌握了这种技术，并在重庆工学院建成了一条示范性生产线。

金属带式无级变速器的传动原理，主、从两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递动力和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动的无级变化，即无级变速。

1.2.4 摆销链式无极变速器

摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功范例。与金属带式CVT不同的是，它将无级变速部分放在低速级，即最后一级。其缘故是链传动的多边形效应在高速级是会产生更大的噪音和动态应力。因此其最新的结构中，假装了导链板以减少震动和噪声。然而由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向的压力较大，液压系统的油压也大（大约为8～9

MP），而摩擦盘式离合器

a

所要求的油压又不高，如此，液压系统就比较复杂。由此看来，假如能进一步降低和消除多边形效应，将会进一步提高

此类传动的水平，简化整机设计、降低成本。

1.2.5 环盘滚轮式无级变速器

环盘滚轮式无级变速器是英国Torotrak 公司发明的无级变速器。运动和动力由输入盘靠摩擦力传给滚轮，滚轮降运动和动力靠摩擦力传给输出盘。当滚轮在垂直于纸面的轴向运动时，滚轮和两个环盘的接触点连续变化，输入盘和输出盘接触点的回转半径连续变化，实现无极传动。

1.3采纳无极变速器——CVT的汽车能够节油的原理

由于汽车的发动机的进排气系统是考虑了空气流的动力学而设计的，由凸轮轮廓形块决定进气和排气气门的开闭。发动机在某一最佳转速下能够进气充分、排气充分、燃烧完全、能量利用充分、排气污染少；但离开这一转速就会有进气不充分、排气不充分、燃烧不完全、能量利用差、油耗增加和排气污染增加等问题。

汽车的车速是随机的，在20～30km/h到150～180km/h 之间变化。为了专门好的利用发动机的动力和减少油耗，采