高铁利弊

高铁对二线城市的影响

高铁由于运行速度快，在单位时间内，可以通过更多的列车，从而大幅度地提高运载量。据百度百科上的介绍，以一天单向运送的旅客量计，可以数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如未来双联客车或双层列车，运送量可以高达十数倍。在进一步完善设施后开展货运，其效能也将进一步显现。对中国的经济当有大规模的抬升作用，其对二线城市的发展的影响，主要在以下一些方面：

一、

大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。

二、

各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。

三、

旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。

四、

导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。比如，从前从成都到重庆，火车要一个白天，后来成渝高速公路修通，两地间运行时间只要4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。

目前，整个高铁仍然处于建设期，或者说是建设与营运并行期。有了高铁后，还需要各二线城市所辐射区域的陆路、水路交通条件的匹配，既然高铁的运量可以十数倍于高速路，就需要庞大的人流和物流来支撑，如果公路和水路等运量匹配不足，就会导致高铁的运能放空。在我国，高铁的投入，基本上是靠国债资金和贷款匹配来建设的，同时靠被服务方付费甚至高付费来还款，这势必会成为推动物价上涨的一个因素，如果投入过多发展过快，涉及公众的承受能力和建设质量。在发展中，如果高铁竞争时处于优胜状态，也会造成公路、航空、水运一些线路运量的萎缩，这也会带来其他运输方式前期投入形成规模的放空。高铁建设从前由铁老大独揽，也是影响建设效益和产生贪腐的一个重要原因。

我的看法是，高铁该建，各种运输方式中该有竞争。但在规划上，与其他运输方式的衔接上，建设方式上，都有众多需要研究的问题，毕竟建高铁已有时日，有不少经验教训。要特别注意考虑的，应当是降低建设和发展成本、投资规模及回收期限的进一步合理、安全系数的提高以及公众的承受能力，竞争机制引入等一系列重大问题。

高铁比航空出行的优势（中短途）

1准点

高铁只要不是天气差到哪里去，都能保证准点。

2、舒适

最明显的一点是飞机起飞后会加压，不习惯的话耳朵就很难受。第一次乘坐飞机的时候我还以为我耳朵出毛病了，吓得半死。

3、可使用通信工具

在飞机上几个小时，除了能看飞机上提供的报纸、杂志，就是屏幕上单一的视屏。

4、距离

机场一般都在远离市区的地方，有些更远，多数都要走高速。而火车站即使建在郊区，也不会很远，一般公交地铁一小时之内。

例如在福建福州，从市区到长乐机场，做机场快线，要2个小时。

5、覆盖

只要是铁路沿线都可能建站，各县都可以通高铁，但一个地级市建一个机场就不可能了。并且只要的沿线站点，列车都可以停靠，而飞机，即使你所在地有机场，但可能你不得不去其他地方搭乘。

6、携带物品多

火车站安检比机场快得多，并且像打火机之类的东西均可携带，液体物品携带数量没有规定。飞机每个人携带的物品类别和数量控制得很严格，并且超重还要加钱，托运要求一大堆，搞不好要求打包，一条绳子收你50块。

7、廉价

廉价既包括相同城市间的高铁价格及机票价格，还包括到达机场及火车站所需花费的钱。结合第4、5、6点，到达机场需乘坐的士或空港快线，价钱就多了，如果是到其他地级市乘坐飞机花的钱更多。而到达火车站，只需乘坐公交车，价格便宜。

8丶速度

虽然在长途上，看似高铁不占优势，但必须结合1、4、5，前后花的时间，高铁还具备相当优势（要提前一小时到机场）

高铁的安全性

在高铁安全管理中，形象来描述，是通过多层次的防护墙来保护的。

1.现代安全管理理论中，最强调的是“预防为主”，从根部尽可能减少隐患根源。从设备设计制造开始，故障-安全的设计就贯穿始终，并且目前是严格要求要有第三方的独立安全认证机构来全程参与的。（目前，这些认证机构都是欧洲企业，严格按照欧洲的最高标准进行。常见的企业有德国TUV莱茵、TUV南德、法国必维和英国劳氏等。）这一点在前铁道部时期，并没有强制的要求和贯彻地执行，毕竟在某领导的赶工期要求下，不存在认证的时间条件。7·23后已经严格加强了这点。目前各高铁制造商几乎都成立了独立的RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）部门，专门进行这方面的工作。

2.上述设备研制出来之后，在生产、制造、运输和安装到现场的安装过程中，有施工监理和针对这个阶段的工程安全认证；在施工土建方面，有EHS和注册安全工程师的要求。

3.设备投入使用后，有定期和非定期的维护培训工作。

4.在高铁的信号系统之外，还有车辆热轴检测系统、轨旁入侵防护系统、隧道安全相关设备等其他辅助的安全相关设备。这些设备的意义只有一个：在可能存在不安全的情况时，禁止列车进入诊断出问题的所在轨道区间。

5.结合第1条和第4条，您可能会了解为什么高铁容易趴窝，容易受到强风、风筝、气球影响了。高铁不能发车，很多时候是由于前方铁路区间不符合运行安全条件。

6.从欧洲标准制定的先进程度来看，在铁路乃至高铁领域安全管理的一个发展是向民航业学习。但是你懂的，高铁可没民航那么有钱。