地铁行车组织ppt课件

地铁行车组织
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第一章 行车工作基本概念
问题一：什么是行车工作？ 广义的行车是指综合运用机车、车辆、
线路、车站、通信信号等运输技术设备 所进行的工作。
狭义的行车是指机车、车列和列车在 线路上的运行活动。地铁行车工作是地 铁运营的主要组成部分。
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一、进路
1、进路的定义 在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一
台秩序会受到影响。 出发列车和到达列车存在着进路交叉，对行车安全
保障要求较高。 到发作业产生的交叉干扰降低折返效率。 因此，当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，
一般不宜采用站前折返方式——尤其是单渡线站前 折返方式－1 站前折返。
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图1
站前折返方式－1
站前折返方式－2
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（二） 站后折返方式
站后折返方式是列车在中间站、终点站 利用站后渡线进行折返作业（见图2）。 它能避免采用站前折返时存在的缺点：
接发车采用平行作业，不存在进路交叉， 行车安全。
列车进出站速度高，有利于提高列车的 旅行速度。
站后折返方式主要缺点是列车折返时间 较长。
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图2
站后折返方式－1
站后折返方式－2
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六、客车
一列客车长度为117.72m，宽度2.8m， 高度（含排气口，不含受电弓）为 3.81m，其中A车长度为19.00m，B、C 车长度为19.00m，每辆车有4对客室门， 门开宽度1.40m。驾驶室两侧设有驾驶 室门，前端设有乘客紧急疏散门，后端 设有通往客室的通道门。
客室座位纵向布置，每辆拖车36座，每 辆动车46座并设有一处残疾人轮椅停放
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二、运营时刻表
运营时刻表也是地铁运行组织的一个综 合性计划。如，车站根据运营时刻表所 规定的列车到达和出发时刻，安排本站 行车组织工作和客运组织工作；车辆维 修部门每天运营前要整备好运营需求的 列车数，车辆运转部门要根据运营时刻 表的要求确定列车的派出时刻和乘务员 的作息计划；工务、通信、信号、供电、 机电等部门也要求根据运营时刻表的规 定来安排施工计划和维修计划。
指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作进路。 2、进路的种类 在正线或车辆段范围内，根据作业情况或站场结构可以划分成
许多进路。 按作业性质，进路大体上可分列车进路和调车进路两类。 列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转线/场进
路等。 如果按方向来区分，调车进路又可分为调车接车方向的进路和
常采用前述的尽端线折返设备。采用尽
端线折返设备，列车既可以折返，也可
以临时停留检修。
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图3
站后折返方式－3
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六、客车
车辆采用鼓形车体，列车两端为流线型 设计。
客车由两个单元电动车组编成，三辆车 为一组列车单元，六辆车为一列车编组。 一列客车的编组方式为：A*B*C=C*B*A -。“A”表示带有驾驶 室的拖车，“B”表示带受电弓的动车， “C”表示不带受电弓的动车；“-”表 示自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，
调车发车方向的调车进路。
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二、运营时刻表
运营时刻表是行车组织工作的基础，它 规定了运营线路的每个运营周期（一般 为每天）的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占用区间的顺序、列车在一个 车站到达和出发(或通过)的时刻、列车 在区间的运行时分、列车在车站的停站 时分、折返站列车折返作业时间及电客 车出入车厂的时刻。
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（二）站后折返方式
另外有一种特殊的站后折返方式：环形
线折返（见图2.2），它因没有道岔，能
保证最大的通过能力，节约设备费用与
运营成本。但它也存在一些缺点，如由
于列车在小半径曲线上运行造成单侧钢
轨磨耗，折返线不能停放检修列车和难
以进一步延长，以及若用明挖法施工增
大了开挖范围等。所以在线路的终点站
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六、客车
每个司机室通过列车有线广播系统能对 客室进行广播，司机室对司机室能够进 行内部通话；当两列车重联时，最多4 个司机室的司机能同时通话，且每个司 机室均能对客室进行广播。每节车辆在 靠近侧门处设三个乘客与司机紧急通话 装置。
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（一）站前折返方式
站前折返方式是列车在中间站或终点站 利用站前渡线进行折返作业（见图1）。
站前折返方式优点是： 由于渡线设置在站前，可以在一定程度
上减少项目建设的投资。 可以缩短列车走行距离。
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（一）站前折返方式
站前折返方式的缺点是： 上下车乘客同时上下车，在客流量大的情况下，站
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三、行车间隔及列车停站时间
1、行车间隔 行车间隔是指列车更替时间，通俗地说
是两列同方向载客列车的间隔时间。
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三、行车间隔及列车停站时间
2、列车停站时间 列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法
是从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停 下）的时刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘 客上、下车所需时间的总和。 影响列车停站时间的主要因素有：车门/屏蔽门的开 关时间、乘客上下车时间、司机确认车门/屏蔽门关 好的时间。 列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据设备能力 和列车停站作业程序计算出最小值，有屏蔽门的车站 一般不少于20s，客流较大的车站可放宽至30～50s。
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3、列车到、发、通过时刻的 确认
到达时刻：以列车在规定位置对正停稳 为准。
出发时刻：以列车由车站(包括车厂规定 发车地点)前进启动（不再停下）时为准。
通过时刻：以列车最前部通过站线规定 位置时为准。
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五、列车折返
列车通过进路改变、道岔的转换，经过 车站的调车进路由一条线路至另一条线 路运营的方式称为列车折返，具有列车 折返能力的车站称为折返站。列车折返 一般分为站前折返和站后折返两种方式。
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四、列车延误及晚点
1、定义 列车延误是指运营列车在某一位置（一
般指车站）的时刻比照其在时Байду номын сангаас表规定 的时刻延后的现象。 列车晚点：当列车延误发生在本列次终 点站时且符合列车晚点范围时，称为晚 点。
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2、列车晚点统计方法：
根据《列车运行图》单程每列晚点3分 钟以下为正点，3分钟及以上为晚点， 排队晚点时则按统计的要求进行统计。 行调应根据客车晚点情况及时采取措施， 调整客车运行。