运营管理

城市轨道交通运营管理的分类：行车管理，站务管理，票务管理，车站设备管理

城市轨道交通大体分为三大系统：列车运行系统（隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车），客运服务系统（车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务），检修保障系统（为保障上述设备性能良好，具备能随时启动重新投入运行的检修手段及检修能力）

城市轨道交通系统的运营特性：

(1)服务的安全可靠性：使每一位乘客在购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意，这是城市轨道交通运营的宗旨。因此城市轨道交通

运营企业必须在每一个环节均为乘客提供优良的服务。

（2）系统的联动性：安全运营和优质服务的基础是城市轨道交通三大系统正常、协调地运行。

（3）时空关联性：时间和空间是城市轨道交通运营中不可储存的，一旦失去势必造成列车运行晚点，甚至发生事故。

（4）调度指挥集中性：对时间、空间的要求高一旦发生故障，造成的后果、影响很严重，所以城市轨道交通运营系统需要严格的一体化统一调度指挥。

(5)管理的严格：各岗位人员只有严格执行规章制度才能使得规模庞大且技术复杂的系统有序、安全高效的运转，反之系统运转受阻，降低效率，甚至发生事故，造成严重后果。

城市轨道交通运营管理模式及其适用性

1.官办官营模式

(1)无竞争条件的官办官营模式

特点：线路为政府所有，独家经营或两家以上按行政区域划分经营范围，政府给与相应补贴。适用性：客流密度比较小0~1.5万人（km ·日）(2)有竞争条件的办官营模式

特点：线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。适用性：1.5~2.5万人（km ·日）

2.官办民营模式

(1)官办半民营模式

特点：线路为政府所有，交由政府股份占主导的上市公司经营。适用性：1.5~2.5万人（km·日）或达2.5万人（km ·日）以上

(2)官办民营模式

特点：线路为政府所有，交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。适用性：1.5~2.5万人（km·日）或达2.5万人（km ·日）以上

3.公私合营模式

特点：线路归政府和地方公共团体所共有，由政府和地方公共团体共同组织人员经营。适用性：1.5~2.5万人（km·日）

4.私办私营模式

特点：线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。适用性：1.7万人（km ·日）

客流的概念：客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

客流与客流量的区别：客流量没有方向。

客运需求是指人们在城市中实现位移的愿望，同样，它也应是建立在有能力支付交通服务价格的基础上，客运需求是位移欲望和购买能力的统一。具有广泛性、派生性、时间性、空间性四个方面的特性。

客流的时间分布特征分析：一日内夜间少，早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚下班和放学又是高峰，此后逐渐减少，夜间最少。一周内以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，双休日客流会有所减少，而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日客流会有所增加。梅雨季节和学生复习迎考的6月客流通常是全年的低谷。

车站高峰小时客流分布特征：1.车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不相同。2.各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。3.同一车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。4.同一车站工作日客流与双休日的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。5.工作日高峰小时进、出站客流通常大于双休日高峰小时进、出站客流。

能找到车站超高峰期客流量。

城市轨道交通行车组织定义：城市轨道交通行车组织就是采取各种技术手段保证列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统的专业设施、设备的正常、合理的运转，从而实现安全、舒适、快速、准时、便利的运送旅客，以达到乘客出行的需要。

行车管理主要有控制中心和车站两级部门组成。

行车组织是轨道交通系统运营任务的核心。

城市轨道交通对行车组织工作的要求：

1.安全性要求高（行车密度大，故障排除难度大）

2.通过能力大（一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车直接影响后续列车）

3.保证信号显示（曲线地段受隧道壁的遮挡，必须保证信号显示）

4.可靠性高（隧道内空间小，且装有带电的接触网，行车时不便维修和排除故障）

5.自动化程度高（站间距短，密度大，行车工作频繁，地下部分环境潮湿，工作条件差，尽量采用自动化程度高的技术设备）

6.限界条件苛刻（室外设备及车载设备受土建限界的制约，要求设备体积小）

城市轨道交通行车组织的特点:

1.调车作业甚少，行车组织基本上只从事列车运行组织

2.具有完善的列车速度监控功能,承担的客运量巨大。

3.联锁关系较简单但技术要求高。

4.车辆段独立采用联锁设备。

5.行车调度自动化水平高。

行车组织包括列车运行组织和接发列车工作。

客流计划要根据客流预测资料来编制。

全日行车计划计算题在课本31、32页。

列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案。

列车编组方案的种类：大编组方案、小编组方案、大小编组方案。

列车交路方案：

1.长交路（常规交路）：列车在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返。

2.短交路（衔接交路）：若干短交路衔接组合，列车只在线路的某一区段内运行、在指定的中间站折返。适用于曲线形客流。

3.长短交路（混合交路）：长短交路列车在线路的部分区段共线运行，长交路列车到达终点后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。适用于阶梯形和凸形客流。

影响列车交路方案选比的因素：客流空间分布特征；乘客服务水平；运营经济性；通过能力适应性；运营组织复杂性。

车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有量计划。

车辆保有量计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。

备用列车数量是按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量需根据列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%~15%。