轨道交通对于城市经济发展的促进作用分析

轨道交通对于城市经济发展的促进作用分析

摘要：城市轨道交通是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的大运量交通方式，它是解决城市交通问题的最有效途径之一。随着我国大中城市人口密度大、机动车保有量多，由此带来的交通拥堵和环境污染严重制约了经济社会的发展。轨道交通的建设不仅有效地缓解了交通拥堵问题，而且还带了其他方面的经济效益。本文对轨道交通的经济特性进行分析，并简要阐述了轨道交通发展现状，分析了轨道交通对城市经济发展的促进作用进行。

关键词：轨道交通经济效益城市交通

1.引言

由于城市化进程不断加快，汽车的数量急剧增多，交通基础设施建设缓慢，导致了交通供给远远不能跟上交通需求增长的速度，出现了交通拥挤阻塞。道路建设不可能提供车辆数目激增所需要的空间，也不可能从其他交通项目当中提出更多的资金去建设道路。现在，城市交通规划人员担心不适当的和效率低的交通系统会抵制和妨碍社会和经济的发展。因此，发展城市轨道交通是中国解决城市长期交通堵塞的唯一选择。实践证明，城市轨道交通是解决这一问题的最佳方案，甚至可以说是解决大城市交通矛盾的必由之路。一般达到或超过100万人口的城市就具备构筑地铁的条件。

2.轨道交通概述

城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

2.1 轨道交通技术经济特性

快速轨道(Rapid Rail Transit or Rail Rapid Transit)是城市地下铁道(地铁)、轻型轨道交通(轻轨)、单轨(独轨)交通、有轨电车、新交通(new transport system，NTS)、高速磁浮列车和市郊(郊区)列车(通勤列车)等城市轨道交通的统称。它的技术经济特性如下：

（1）载客量大、速度快，有利于节约土地资源

轨道交通在载客量、速度、占地面积等指标上都较其他交通工具有明显优势。平均载客量分别是小轿车和公共汽车的23.3倍和3.2倍；平均速度分别是小轿车

和公共汽车的1.4倍和2倍；单位动态占地面积分别是小轿车和公共汽车的1/320和1/10。此外，和公共汽车相比，轨道交通专行车道保证了列车高密度、准点运行，既减少乘客候车时间，还免去了道路沿途的停车场地等辅助设施建设。

（2）能源消耗低、环境污染小、交通事故率低

地铁交通每人每公里的能耗小于公共汽车的1/3，在一定程度上可缓解目前对能源的膨胀式需求。地铁交通还能显著降低环境污染，其中，对全球气候造成严重危害的二氧化碳，地铁交通的单位排放量仅为汽车排放量的 3.7%；而且轨道交通能明显降低噪声污染，人均噪声污染约为公共汽车的1/2。此外，由于地铁具备独立的车道，行驶和维修都是由专业技术人员进行，交通事故率远远低于公共汽车。

（3）城市地下空间的开发、沿线土地综合性开发

轨道交通通过综合开发地下空间，能提高土地集约化利用程度，并获得良好的经济效益。例如，巴黎的地铁站设有商业点800家，包括百货店、饮食店、书店等，每年的利润超过1300万欧元。

由于轨道交通大大改善了交通状况，沿线各站形成一系列繁华地区，会提升周边的房地产价格。国外研究表明，在半径l~3km内，轨道交通路线对房地产价格存在明显影响。地铁公司应该把地铁运输与房地产、物业开发结合起来，在车站周围300~500m人口相对密集的范围内，对地铁出入口、人行通道、站厅进行综合开发，使站点周围形成集公交枢纽、住宅、商业和娱乐设施为一体的综合区。

（4）强化城市中心辐射功能

有了发达的轨道交通网络，有利于实现边缘区与城市中心区在经济、文化上的协调发展。在城市中心区的持续辐射之下，边缘区的人口和工商业会发生聚集效应，形成城市次中心区和卫星镇。

（5）改善产业布局，推动产业结构升级

在轨道交通轨道网络的依托下，资本、劳动力、技术等要素在更大范围内自由流动，将会全面优化城市产业布局。劳动力、土地密集型以及高能耗、高污染、高噪声的产业将加速向城市边缘区转移，金融、贸易等资金密集型产业以及服务业则会向中心区聚集。轨道交通在加快郊区城市化的同时，也将大量农业劳动力释放出来，转移到第二、三产业，推动郊区产业结构升级。

3.轨道交通对城市经济发展的促进作用

3.1 发挥了交通资源优势，提高了城市竞争力

交通拥挤带来时间和金钱的浪费，已成为限制城市发展的障碍。而有规模、

成体系的轨道交通运营，将大大缩短居民出行时间，减少城市交易成本，相应地增加了工作、学习及休息时间，创造了额外的社会价值。同时，对节省资金、缩短工期、降低成本有较大影响的基础设施，尤其是交通运输等在投资者的决策中起到重要的作用。在生产要素自由流动的情况下，根据资源最佳配置的条件，生产要素往往倾向于流向基础设施较好的地方。在信息化时代，人才流动加快，城市位置等资源因素竞争相对弱化。环境资源因素已成为城市竞争的关键因素，交通畅通便成为提升城市竞争力的重要因素

3.2 发挥外部效应，带动相关产业

轨道交通是一个重要的朝阳产业，也是城市基础交通设施中有前景、有广阔市场的产业。大规模的线网建设，带动了相关产业的发展。首先是建筑业，其次是下游的建材行业，例如，地铁屏蔽门、电梯、墙面装修用的搪瓷钢板、配电柜、电缆、风机等等，都是地铁建设、运营中需求量很大的产业。设备制造行业、金融服务业、电信运营商、文化传媒、商业等等也与轨道交通建设相关联。

3.3土地增值，房地产投资扩大

轨道交通的建设可提高沿线区域的可达性，缩短居民出行时间，土地级差地租中交通便利因素的权重加大，使各类土地的地租、地价将有不同程度的提高，从而促进沿线房地产商和商业企业的土地需求，导致沿线土地升值和房价上升。相关研究表明，因建设轨道交通而带来的整个城市的地价全面上升，以轨道交通沿线的地价升幅最为明显，并且离中央商务区越远升幅越大。

3.4 轨道交通弱化郊区概念

过去市区总体房价基本还是以地段划分等级，一般距离市中心越远的楼盘，价格就越低。可是随着地铁等轨道交通开通，这种以“地段论价格”的格局将会发生根本变化，轨道变通将极大弱化市区和郊区概念。一般来讲，轨道交通沿线最有可能形成大型中央居住区。

4. 结论

综上所述，轨道交通经济是一门宏观的经济，是政府价值理念的反映。轨道交通的兴建，既受益于社会，又受益于政府，既带动地区经济的增长，又提高城市的价值，带来政府的收益，优点不言而喻。但要使轨道交通最大化地发挥其潜在效能，决不是轨道交通公司或建设部门能够完全做到的，这需要政府从宏观上给予考虑，合理分配有限的资源，调整产业结构，使得轨道交通经济能够持续、健康的发展。

参考文献：