铁路南京南站综合客运枢纽的规划的设计始末及要领36页PPT
南京铁路南站综合规划
铁路南京南站地区综合规划阿特金斯顾问有限公司南京市交通规划研究所有限责任公司东南大学城市规划设计研究院2007.11阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院铁路南京南站地区综合规划项目组成员主编单位：阿特金斯顾问有限公司项目负责人：倪桂明交通部副董事专家咨询组：Mark Harrison 首席城市规划师陈海潮资深顾问Jacky Yueng 首席交通工程师C. MacDonald 行人设施专家项目主管人：赵童主任交通规划师Andrew Lee 主任交通工程师项目组成员：李晓东 主任规划师邱嘉宁 高级城市规划师荀扬 规划师历宏威交通工程师、规划师洪于亮交通工程师杜学松交通工程师廖建宁 高级咨询顾问洪维 高级咨询顾问参编单位：南京市交通规划研究所有限责任公司项目负责人：杨涛董事长、教授项目组成员：何宁总经理、教授级高工孙俊副总工、高工诰俊成交通工程师施小静交通工程师施泉交通工程师阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院参编单位：东南大学城市规划设计研究院首席负责人：段进常务副院长、教授、博导、总规划师、东南大学城市空间研究所所长第二负责人：季松注册规划师、讲师、博士项目组成员：李亮规划师胡旭明建筑师戴国雯助理规划师杨杰助理规划师阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院目录前言 (1)1项目概述 (2)1.1 规划范围 (2)1.2 主要工作 (3)1.3 规划依据 (3)1.4 报告简介 (4)1.4.1 报告分册 (4)1.4.2 第一册 综合规划报告主要内容 (4)2基本背景 (6)2.1 铁路南京南站 (6)2.2 铁路南京南站站房规划设计 (6)2.2.1 南京南站主要设计内容 (6)2.2.2 南京南站站房设计方案 (7)2.2.3 南京南站站房经济技术指标 (9)2.3 宏观区域发展背景研究 (9)2.3.1 城市群层面 –– 环渤海与长三角的战略节点 (9)2.3.2 长三角层面–– 长三角层面促进沪宁杭一体化..10 2.3.3 城市圈层面 –– 提高南京都市圈竞争力 (11)2.4 南京南站区位研究及相关规划回顾 (11)2.4.1 南京市区域格局及功能结构 (11)2.4.2 南京南站周边地区现状与规划分析 (13)2.5 基地现状分析 (18)2.5.1 地形及地质条件 (18)2.5.2 土地利用现状 (18)2.5.3 现状建设状况 (19)2.5.4 现状道路分析 (20)2.5.5 绿化及水体条件分析 (22)2.5.6 基础设施现状 (23)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院2.5.7 基地现状分析总结 (24)2.6 SWOT分析 (24)3关键问题与工作框架 (26)3.1 关键问题 (26)3.2 工作框架 (26)4定位与目标 (28)4.1 发展定位 (28)4.2 规划目标 (28)4.2.1 近期目标：长三角综合交通枢纽 (29)4.2.2 中期目标：综合型商业商务中心“南站商圈”.294.2.3 远期目标：南部城市副中心 (30)4.3 规划理念 (31)4.3.1 交通高效理念 (31)4.3.2 TOD 发展模式 (31)4.3.3 多元功能理念 (32)4.3.4 混合用地理念 (32)4.3.5 生态网络理念 (33)5功能策划 (34)5.1 南京南站地区四大功能板块 (34)5.2 功能发展策略 (34)5.3 功能板块发展规模建议 (35)5.3.1 居住板块规模建议 (35)5.3.2 商务功能板块规模建议 (35)5.3.3 商业商贸功能板块规模建议 (36)5.4 产业发展建议 (39)5.4.1 产业的选择原则 (39)5.4.2 产业合适度分析 (39)5.5 项目建议 (41)5.5.1 商务功能板块可考虑项目 (41)5.5.2 商业商贸功能板块可考虑项目 (42)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院5.5.3 居住功能板块可考虑项目 (42)5.5.4 旅游文化功能板块可考虑项目 (43)6土地利用规划 (44)6.1 空间结构 (44)6.2 规划要素 (45)6.3 功能分区 (46)6.4 土地利用 (47)6.4.1 土地利用方案推导程序解析 (47)6.4.2 用地布局原则 (47)6.4.3 土地利用方案 (49)6.4.4 用地平衡表 (49)6.5 开发强度 (49)6.6 用地编号 (50)6.7 用地细则 (51)7枢纽地区综合交通规划 (52)7.1 综合交通规划的总体结论 (52)7.2 南站地区的交通发展战略 (53)7.3 未来交通需求 (53)7.4 枢纽核心区及周边区域道路系统调整 (54)7.5 枢纽核心区内轨道交通系统的调整 (54)7.6 公共交通调整和规划 (54)7.7 停车规划 (55)7.8 枢纽体综合交通设计 (55)7.9 地区道路系统、枢纽体设施布局及站前高架方案 (56)8城市设计 (58)8.1 目标与愿景 (58)8.2 城市空间意向 (58)8.3 问题与对策 (59)8.4 城市设计总平面 (59)8.5 空间意向 (60)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院9配套设施规划 (61)9.1 公共配套设施 (61)9.2 市政公用设施 (62)10其他专项规划 (64)10.1 竖向设计 (64)10.2 管线综合规划 (64)10.3 防洪规划 (65)10.3.1 防洪设计原则 (65)10.3.2 秦淮新河防洪设计标准 (65)10.3.3 堤防设施规划 (66)10.4 地下空间规划 (67)10.4.1 地下空间规划原则 (67)10.4.2 地下空间开发模式 (67)10.4.3 人防设施要求 (68)10.4.4 地下空间规划可借鉴功能要素及开发建议 (68)10.4.5 公共空间开发示意 (69)10.4.6 站房下方立体空间利用 (70)11开发策略 (71)12总结及下一步工作建议 (73)12.1 总结 (73)12.2 下一步工作建议 (73)附件 (74)附件1 会议纪要 (74)1．概念规划评选会 (74)2. 铁路南京南站站房规划设计专家咨询会咨询报告 (75)3、铁路南京南站综合规划交通专题咨询会咨询报告 (84)附件2 六方案分析 (86)方案1 日本中央复件工程咨询株式会社 (86)方案2 英国Atkins顾问（深圳）有限公司 (88)方案3 中国城市规划设计研究院 (90)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院方案4 东南大学城市规划设计研究院 (91)方案5 德国杜罗工程咨询有限公司暨南京城里人规划设计有限责任公司联合体 (93)方案6 南京市规划设计研究院有限责任公司暨铁道第四勘察设计院联合体 (95)六家方案分析总结 (98)附件3规划方案比选 (99)附件4 用地冲突 (104)1、 用地影响的处理原则 (104)2、 南京市工程高等职业学校 (104)3、 岔路口中学 (105)4、 规划宁溧路接口对现状周边用地的影响 (105)5、 规划路网与秦淮新河对岸路网对接的可能性分析.1066、 景观廊道对居民楼及海尔用地的影响 (107)7、 中驰汽车城 (108)8、 南京市税务干部学校.........................108 附件5 案例研究——地下空间.. (109)案例1 名古屋“荣”交通枢纽地下空间开发 (109)案例2 上海南站广场地下空间 (110)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院图目录图1.1 铁路南京南站地区规划范围 (2)图2.1 南京南站铁路线网构成图 (6)图2.2 南京南站建筑效果图 (7)图2.3 南京南站站房鸟瞰图 (7)图2.4 南京南站站房剖面图 (8)图2.5 站房内部空间布局示意图 (8)图2.6 南京区位分析 (9)图2.7 南京在“长三角”中的区位分析 (10)图2.8 南京在南京都市圈中的分析 (11)图2.9 南京城市结构布局 (13)图2.10 南京南站区位图 (14)图2.11 南京南站周边地区功能布局图 (14)图3.12 东山新市区总体规划图........................15 图3.13 红花机场片区规划. (17)图2.16 南京南站现状建设状况图 (19)图2.17 周边道路交通条件 (20)图2.18 基地道路情况 (21)图2.19 绿化、水体系统 (22)图2.20 基础设施现状 (23)图 3.1 工作框架 (26)图4.1 发展目标 (28)图4.2 轨道交通功能辐射 (32)图4.3 城市文化生态轴线 (33)图5.1 居住板块预测 (35)图6.1 空间结构 (44)图6.2 功能分区 (47)图6.3 土地利用 (49)图6.7 开发强度 (50)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院图6.6 用地编号 (50)图6.8 用地细则 (51)图7.1 48 平方公里路网规划 (56)图7.2 6平方公里道路系统规划 (56)图7.3 枢纽体内交通设施布局图 (57)图7.4 站前高架推荐方案 (57)图8.1 城市空间意向图 (58)图8.2 城市设计总平面图 (59)图8.3 鸟瞰图1 (60)图8.4 鸟瞰图2 (60)图9.1 居住板块布局 (61)图9.2 公共服务设施 (62)图9.3 市政公用设施 (63)图10.1 竖向设计 (64)图10.2 管线综合....................................65 图10.3 防洪规划. (67)图10.4 地下空间开发模式 (68)图10.5 地下空间开发建议 (69)图10.6 地下一层 (69)图10.7 地下二层 (70)图10.8 站房下方空间示意 (70)图11.1 一期开发 (72)图11.2 二期开发 (72)图11.3 三期开发 (72)图11.3 四期开发 (72)附图1 方案1––土地利用规划图 (87)附图2 方案2––土地利用规划图 (89)附图3 方案3––土地利用规划图 (91)附图4 方案4––土地利用规划图 (93)附图5 方案5––土地利用规划图 (95)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院附图6 方案6––土地利用规划图 (97)附图 7 规划方案1 –– 土地利用 (99)附图 8 规划方案1 –– 道路交通 (99)附图 9 规划方案1 –– 景观系统 (100)附图 10 方案1 空间示意 (100)附图 11 规划方案2 –– 土地利用 (101)附图 12 规划方案2 –– 道路交通 (101)附图 13 规划方案2 –– 景观系统 (102)附图 14 方案2 空间示意 (102)附图 15 现状建设状况 (104)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院表目录表2.1 交通设施面积结算 (9)表2.2 南京市分区功能布局 (12)表5.1 南站地区人口预测表 (35)表5.2 大阪地区商务功能规模 (36)表5.3 里尔、九龙地区商务功能规模 (36)表5.4法国 Paris Rive Gauche地区商务功能规模 (36)表5.5商贸商业规模预测方法1——消费客流总量预测 (37)表5.6商贸商业规模预测方法1——规模测算 (38)表5.7商贸商业规模预测方法2——消费人口吸发量 (38)表5.8商贸商业规模预测方法2——规模测算 (39)表5.9业合适度分析 (40)表5.10业筛选分析 (40)表5.11商务功能产业细化建议.........................41 表5.12商业商贸功能产业细化建议 (42)表5.13居住功能产业细化建议 (42)表5.14旅游文化功能产业细化建议 (43)表6.1 用地布局原则 (48)表6.2 用地平衡表 (49)表6.3 分区统计 (51)表8.1 问题与对策 (59)附表 1 规划方案对比 (103)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院前言根据南京铁路枢纽布局规划，南京将建设形成京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、沪宁城际铁路、津浦铁路等十线汇集的环形铁路枢纽，并新建铁路南京南站，与既有南京站一并形成南京两大主要铁路客运站。
南京高铁南站地区慢行交通规划终稿
发展步行系统可以提供更多的公共空间
发展步行系统可以促进城市的经济发展
南京早高峰出行方式－2012年
（2）非机动车交通系统在城市中的地位
非机动车交通作为一种绿色交通方式，是南京城市交通的重要部分
非机动车交通是公共交通的辅助和补充
铁路南京南站地区慢行交通系统规划研究
11
3、慢行交通系统基本概念与系统构成
对南京南站周边地区提出的方 案建议
在宏观政策指导下，有步骤有重点 的展开对南站周边城市步行系统规 划、步行环境设计以及自行车等非 机动车的规划，将作为综合枢纽的 南京南站与城市慢行交通相融合， 构筑南站地区整体慢行网络。
地区慢行网 络
武汉（自行车绿道系统） 法国斯特拉斯堡（机动车交通向 公共交通与步行系统一体化改造 香港尖沙咀步行环境规划 丹麦哥本哈根（中心区核心步行 网络）
上海（机非分流改善）
特点
试图在城市部分主干道上实施机非空间 分流（机动车专用道），划分廊道、通 道、休闲道三级非机动车道。 投资5536万元，在建成道路上高标准建 设自行车道112条，长164.6公里。 通过公共交通改善和管理，完全封闭市 中心机动车交通，沿主要轻轨线路的带 状城市公共空间，打造城市步行天堂。 规划与管理结合的综合治理与改善。 步行街、步行优先的街道，加上小巷组 成为了中心区的核心步行网络，注重改 善骑车者交通安全、提高骑车速度以及 舒适性。 “空中”二层步行系统，实现彻底的人车 分离，保证行人的安全，还起到防寒保 暖的作用，让行人在路上舒适、安全。
丹麦哥本哈根：中心区核心步行网络
步行街、步行优先的街道，加上小巷组成为了中心区的核心 步行网络，80%经过市中心的交通是步行交通 ，同时市区中 心的18 个广场完全取消了停车位，并将其返还给市民作为 休闲活动的场所。
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
16
1.城市轨道交通 （2）脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置，铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开，进出站层可以结合设置，以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大，投资规模较难控制，但是从换乘 角度来讲，由于对突发客流提供了更大的缓冲空间，通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
11
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。
同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从 而大力推进长三角一体化的进程，并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
8
虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力，还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使，也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
9
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
【作品推介】铁路南京南站地区综合规划
【作品推介】铁路南京南站地区综合规划编者按：本项目是江苏省首个特大型铁路综合客运枢纽及周边地区综合规划项目，南站枢纽的复杂程度和建设规模位居全国同类枢纽前列，在长江三角洲地区乃至全国客运枢纽规划建设中具有先导和示范意义。
另一方面，南京南站地区将发展成为与新街口、河西并立的三大市级中心之一，南京南站枢纽周边地区的规划建设对未来南京大都市格局的形成具有重要意义。
本项目在协调枢纽与周边地区发展、促进不同运输方式一体化衔接、优化综合运输体系等方面具有开创性，现实指导作用重大。
规划背景南京南站枢纽是全国规模最大的综合客运枢纽之一，汇集铁路、公路、城市轨道、公交、出租车等多种交通方式，京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路等多条铁路干线交汇于此，站场规模达到“三场十五台二十八线”，是长江三角洲地区铁路客运枢纽中心。
为建设现代化的无缝换乘综合枢纽，完善周边地区功能，打造南京的标志性门户和城市中心，有必要对南站枢纽及周边地区进行综合性的统筹规划和设计。
南京市规划局于2007年6月委托南京市交通规划研究所有限责任公司、阿特金斯顾问有限公司、东南大学城市规划设计院共同编制《铁路南京南站地区综合规划》，内容包括概念规划方案整合、地区综合交通规划设计、地区城市设计和站房设计反馈，并明确先行开展综合交通规划设计，以综合交通引导枢纽规划设计，以综合交通引领地区开发发展。
▼图一：南站用地规划图规划构思《铁路南京南站地区综合规划》以目标为导向，以城市规划理论、城市设计理论、交通规划理论和枢纽设计理论为指导，综合运用枢纽地区用地与路网规划技术、枢纽规划设计技术、交通仿真等技术，开展了规划研究区域（48平方公里）、规划设计区域（6平方公里）、枢纽体三个层次的规划设计工作，用地规划、交通规划和城市设计三个专业，明确了南站枢纽和枢纽地区的发展目标和功能定位，制定了枢纽地区空间布局和土地利用规划方案，开展了地下空间规划、配套设施规划；提出了南站枢纽和枢纽地区的交通发展战略，制定了枢纽体和枢纽地区的综合交通布局规划方案和交通组织方案；并以用地和交通规划布局方案为基础，进行了地区城市设计。
铁路枢纽总布置图课件
THANKS
感谢观看
根据联络线的功能和运输需求，划分 联络线等级。
客货运组织
旅客列车开行方案
根据客流特点和运输需求，制定 旅客列车开行方案，包括列车种
类、编组内容和开行频率等。
货物列车开行方案
根据货运需求和运输组织模式， 制定货物列车开行方案，包括列 车种类、编组内容和开行频率等。
车流组织
合理规划车流径路，确保车流高 效、有序地通过铁路枢纽。
现可持续发展。
安全性原则
确保铁路枢纽的安全运行，预 防各类事故的发生，保障乘客 和工作人员的生命财产安全。
设计要求
布局合理
合理规划各类设施的布 局，使其相互协调、配
合，提高运输效率。
容量适宜
技术先进
根据运输需求预测，合 理确定铁路枢纽的容量， 以满足未来的运输需求。
采用先进的技术和设备， 提高铁路枢纽的自动化
功能
承担货物和旅客的集散、编组、 解体和改编等任务，实现不同方 向、不同种类列车转线、换乘和 车辆编组的要求。
铁路枢纽的分类与特点
分类
按其在铁路网中的地位和作用，可分 为特大型、大型、中型和小型铁路枢 纽。
特点
具有多方向、多层次的铁路网体系， 有大量的客货运列车到达、通过或编 组作业，是铁路运输的咽喉要道。
铁路枢纽总布置图课件
• 铁路枢纽概述 • 铁路枢纽总布置图的基本要素 • 铁路枢纽总布置图的设计原则与要求 • 铁路枢纽总布置图的绘制方法与技巧
• 铁路枢纽总布置图的应用与实践 • 案例分析：某城市铁路枢纽总布置图
设计
01
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
铁路枢纽是铁路网中联结干线与 支线、沟通城市与乡村的重要设 施，也是铁路运输与其他交通运 输方式相交换的关键节点。
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
4
稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
23
1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
24
9
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
29
30
1
综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。
《铁路客运站设计》课件
01
CATALOGUE
铁路客运站概述
定义与功能
定义
铁路客运站是铁路运输系统中的重要组成部分，主要承担旅客运输任务，提供 列车到发、旅客乘降和行李包裹托运等服务。
04
CATALOGUE
铁路客运站设备设施及配置
旅客服务设备设施
售票设施
包括售票窗口、自动售票机等， 提供旅客购票服务。
候车设施
包括候车室、座椅、饮水处等， 提供旅客候车服务。
到达设施
包括站台、出站口等，提供旅客 到达服务。
客运办公设备设施
客运管理办公室
用于客运站日常管理和运营。
调度室
用于列车运行调度和指挥。
抗震设计
考虑地震对客运站的影响 ，进行合理的抗震设计， 确保结构安全可靠。
荷载分析
对客运站的各类荷载进行 详细分析，为结构设计提 供依据。
绿色建筑设计
节能设计
采用节能技术，如太阳能、地源 热泵等，降低建筑能耗。
环保材料
选用环保、可回收的材料，减少对 环境的污染。
绿色景观
合理规划绿化带和景观设计，提高 建筑与环境的融合度。
功能
铁路客运站是旅客出行的重要场所，具有组织列车、服务旅客、中转货物等功 能，对于铁路运输系统的正常运行和旅客出行的便利性具有重要作用。
客运站分类
按规模
按服务范围
大型客运站、中型客运站、小型客运 站
枢纽客运站、地区客运站、基层客运 站
按场站布局
通过式客运站、尽头式客运站、混合 式客运站
客运站设计原则
南京南站交通综合体规划和设计
南京南站交通综合体规划与设计摘要：本文以南京南站交通综合体为例，从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。
对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体，使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体，实现交通功能和城市功能的和谐发展，具有一定的借鉴意义。
关键词：南京南站综合体规划设计我国铁路建设正处于迅猛发展的时期，根据规划，我国到2020年将形成以客运专线高速网为核心、快速线路为基础、城际轨道交通为补充的铁路快速客运网络，全国铁路营业里程达到12万km以上。
高速铁路的便捷性将为城市带来新的发展契机，同时必将在各大城市催生出一批集各种交通方式于一体的综合性交通枢纽。
随着京沪高速铁路的建成通车，必将对沿线城市的交通、经济、文化等方面产生深远影响。
南京南站作为京沪高速铁路五大始发站之一，是京沪高速铁路引入南京后形成的一个集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规交通于一体的特大型交通枢纽综合体。
南京南站交通综合体建筑设计南京南站(图1)的铁路交通由京沪高速铁路、沪汉蓉宁杭、宁安城际三个线路汇集组成，车站站场采用高架式，总设计规模28台28线，主要办理京沪高速铁路、沪汉蓉通道、宁杭城际、宁安城际线的始发、通过客车。
预测近期枢纽体旅客发送量4413万人/年，远期5822万人/年，最高聚集人数8000人，枢纽综合体总建筑面积达66.7万m2，其中主站房28.1万m2，无柱雨棚10.6万m2，地铁5.4万m2，城市配套市政工程22.6万m2。
南京南站是一个立体化的交通枢纽综合体，主要由地上三层(局部设有夹层)，地下二层组成，地面三层标高为22.400m，为铁路高架候车层，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的南侧、与铁路站房对接：地面二层(标高12.400m)为铁路站台层，功能空间由铁路进站厅、售票厅，贵宾候车室和站台组成，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的北侧、与铁路站房对接；地面一层(标高±0.000m)位于高架站场与铁路桥梁的下方，中间240m范围为铁路出站厅，铁路出站厅两侧为城市配套的长途汽车站、公交车站、出租车和社会车停车场；地下一层中间部分为地铁的站厅层，站厅层两侧除布置部分铁路设备用房外，其余为城市配套的商业开发用房、换乘通道及社会车停车场；地下二层(标高-16.600m)为地铁站台层(图2～图6)。
新建南京铁路南站建筑设计方案
透 视 ／ｅｓ ｅ ｔｅ Ｐ ｒｐ ｃＪ ｖ
新 建 南 京 铁 路 南 站 建 筑 设 计 方 案
Ａｒ ｈｔ ｃ ｕ ａ ｓｇｎ ｏ ｗ・ ｕｉ ｃ ｉ ｔ ｒ ｌＤｅ ｉ ｆＮｅ － ｌ Ｓｏｕ ｈ Ｒａ ｌ ｙቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｅ ｂ ｔ ｔ ｉ ｗａ
还 涉 及 到 与 城 市 总 体 发 展 规 划 的统 筹 关 系 ．涉 及 到 区域 城
市 功 能 的 完 善 等 诸 多 要 素 ． 因 此 在 设 计 中 ，我 们 以 无 缝 接
驳 “ 为 设 计 目标 ．使 新 建 铁 路 南 京 南 站 与 所 在 区 域 的 城 市
功能密切配合 。
Ｓ ａｉｎｏ ａ ｊ ｇ ｔｔ ｆ ｎｉ ｏ Ｎ ｎ
盛晖 吴晨 陈学民 苏晨 蔡治
Ｓｈ ｎ ｉＷ ｕ Ｃｈ ｎ Ｃｈ ｎＸｕ ｍｉ ， ｅ ， ｉ ｈ ｅ ｇ Ｈｕ ， ｅ ， ｅ ｅ ｎ Ｓｕ Ｃｈ ｎ Ｃａ Ｚ
概述
作 为 长 江 三 角 洲 区 域 性 的 大 商 埠 ． 既 沿 江 、 又 近 海 的 南 京 是 一 座 生 机 勃 勃 的 现 代 化 都 市 也 是 我 国 六 大 古 都 之
２ｅ ７ ｅ４ ｅ Ａ Ｒ ＨＩ Ｃ ＣＲ Ｅ ＡＴ Ｉ ＯＮ
６０
维普资讯
南 京 古 名 金 陵 ． 建 邺 ．江 宁 ．素 有
“ 朝古 都 ” “ 六 ． 十
朝 都 城 “ 之 称 。 “ 南 佳 丽 地 ． 金 陵 帝 王 朝 。 南 京 既 有 自 江 “ 然 山 水 之 胜 ． 又 有 历 史 文 物 之 雅 ，是 座 安 宁 ． 祥 和 的 古 城 。 南 京 自古 以来 就 是 中 国南 北 文化 的交 汇 之 地 。现 在 更 是 我 国 东 西 水 运 大 动 脉 — — 长 江 与 南 北 陆 运 大动 脉 — — 京 沪 铁 路 的 交 汇 之 处 ．素 有 “ 南 门 户 ．南 北 咽 喉 “ 之 称 。异 东 质 文 化 的 交 流 碰 撞 ．促 进 了 中 华 文 明 的 变 革 和 创 新 ．也 在 南京 留下 了众 多历 史 的 痕迹 。 因 此 ． 在 南 京 南 站 的 设 计 投 标 中 ． 建 筑 方 案 在 文 化 性 与 地 域 性 上 的体 现 一 直 是 着 意 把 握 的 设 计 主 线 。结 合 南 京 ” ． 水 ． 城 ． 林 “和 文化 古 都 “ 的城 市 空 间 特 色 ．将 反 山 映 南 京 地 域 特 色 和 城 市 风 貌 的 空 间 元 素 提 炼 ． 整 合 ．形 成 风 格 独 具 ．寓 意 深 远 的 创 新 建 筑 形 象 。 ２ 无缝 接 驳 、合 理布 局 、 从 城 市 设 计 的 角 度 重 新 定 义 南 京 南 站 的 建 筑 设 计 ． 充 分考虑 到新 建巨大体 量建筑 对城 市功能 的影响 。作为一座 交 通 建 筑 ． 它 不仅 涉 及 到 多种 交 通 工 具 之 间 的 换 乘 和 对 接 ．
综合客运枢纽布局规划要点及编制指引
ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｔ ｏ ｇ ｕ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ａ ｌ ｓ ｏ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ． Ｔｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｕ ｂ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ， ｓ ｔ ａ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｆ ｒ ｏ ｍ
ｆ ｒ ａ ｍｅ ｗｏ ｒ ｋ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｇ ｕ ｉ ｄ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｈ ｕ ｂ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｉ ｔ ｙ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ， ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ｓ ｏ ｍｅ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｈ ｕ ｂ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ． Ｉ ｔ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｊ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｒ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｕ ｂ
南京南站
南京南站有15个候车厅、3个站场、15个站台，整体东西宽度450米，总高59.
候车大厅南京南站是一个“桥建合一”的站房，买票、候车、出站、上车都在一个立面上，但不在一个层面 上。站房共分五层，地上三层，地下两层。
站台线路
截至2022年，南京南站设有15座站台，其中侧式站台2座，岛式站台13座，共28个站台面，28条股道，包括6 条正线在内全部为到发线。南京南站共有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，其中1～10站台及站线为京沪 场，引入京沪高速铁路；11～22站台及站线为宁杭、宁蓉场，东侧引出宁杭高速铁路，西侧引出宁蓉铁路，其中 21和22站台也供仙宁铁路（沪宁城际铁路连接南京南站的联络线）的跨线列车停靠；23～28站台及站线为宁安场， 西侧引出宁安高速铁路，东侧引出仙宁铁路至仙林站连接沪宁城际铁路。 未来将引入沪蓉沿江高速铁路（在 建）、江苏南沿江城际铁路（规划）等线路。
2012年-2016年南京高铁客运量情况表2016年，南京高铁客运量3939.84万人，同比增长24.7%，其中南京南 站高铁客运量3218.08万人，同比增长30.7%。增幅高出南京市客运总量平均增速6.0个百分点。2012-2016年间， 南京南站的客运总量破亿，达到.56万人。南京南站高铁客运量占客运总量的比重也逐年攀升，2016年占比为 81.7%，比2012年占比高出18.4个百分点。（注：南京南站为纯高铁站，南京站为高铁、普铁混合站。）
地上二层为站台层，28条铁轨从此层通过，为旅客的到发区域，同时设置有北进站广厅、贵宾区，也包括1 个铁路售票处。
大型综合客运枢纽研究PPT课件
2. 指数平滑法 它是对平均速度法的一种改进。计算方式为
经验证明，这个方法适用于短期预测，对中长期 预测误差较大。
14
3. 趋势外推法 这是普遍使用的方法。其实质是对预测对
象及其过去、现在和将来的演变发展过程 进行研究。使用这一方法的前提是预测对 象有一个稳定发展的状态。依稳态的区别 而用不同的计算公式。
2
建设综合客运交通枢纽的重要性和必要性
通过提供一个层次分明、逐层集散的全市综合交 通换乘枢纽体系，在创造良好换乘交通的同时， 提高城市客运综合效率；城市外围地区通过对客 运交通枢纽用地规划的控制，使交通枢纽换乘和 周边土地的开发能统一规划、控制和管理，以实 现公共交通综合交通换乘功能和周边土地规划开 发、环境效益的和谐和统一，这是值得十分重视 和考虑的。因为：
10
（三） 客流特征分析 在客运系统与乘客调查的基础上可以分析
出客流的特征，这项工作是客流预测的必 要环节。所谓客流，就是借助于公共客运 工具经过客运枢纽实现位移的乘客流、城 市客流受到各个方面的影响， 是一个复杂 多变的随机过程。随机现象也遵循统计规 律。要寻找和发现公共交通客流规律，则 必须进行客流特征的分析。在客流调查基 础上， 客流特征分析是完全可能的。
9
(二) 乘客行为调查 乘客行为包括流动的数量、方向、方式及相关的
目的、时间、距离等。这些乘客行为都是在客运 设施系统中表现出来的。因此，可以通过客流调 查掌握乘客特征。
客流调查是客流研究工作的最基本环节，其主要 任务是：收集市民出行活动资料和公交行业满足 交通要求程度的资料。通过资料分析，了解和掌 握客流特征和变化规律，估算未来客流的发展趋 势，以便正确制定客运枢纽的建设规划，确定客 运枢纽的选址等等，不断提高营运职务质量以适 应城市的建设发展。
京沪高速铁路南京南站地区城市设计
PART2—目标与定位
整体特色空间意象
以山为阙 引水成湖 轴联古城
金陵门户、秦淮陆港
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
城市设计篇——问题与对策
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
问题1：如何突现南京的地方特色？
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
PART3—问题与对策
问题1的对策
对策1-1：延续南京山水 文脉
规划以构筑从雨花台-南 站站前广场-百家湖的新 城市绿楔，加上秦淮新 河风光带与快速路和铁 路两侧形成的网络绿化 带，形成“呼应山水， 沟通东西南北”的自然 生态格局，从而延续南 京的山水文脉。
问题1：如何突现南京的地方特色？
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
PART3—问题与对策
问题1：如何突现南京的地方特色？
问题1的对策
对策1-2：延伸南京历 史与发展轴线
从古至今，南京南部 的城市轴线一直是城 市发展的重要线索， 她承载历史、引领发 展、统摄空间。在南 京南站的规划中，应 继承这条重要的文脉 线索，在空间上联通 南北，使南京的城市 格局延续发展。
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
PART3—问题与对策
问题2：如何打造标志性门户空间？ 问题2的对策
南京南站工程简要说明
三、总平面设计1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。
2.重要控制性管线（现状和规划）地铁车站范围内无控制性管线。
3.车站与周边产权地块的关系地铁车站用地属国铁站房、地铁。
4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。
该地区将成为南京市最大的交通枢纽。
）市政设施对车站的制约关系分析1规划宁芜货线规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。
2南京南站房及高架落客平台地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。
5.总图布置地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。
线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。
车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与1三、总平面设计1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。
2.重要控制性管线（现状和规划）地铁车站范围内无控制性管线。
3.车站与周边产权地块的关系地铁车站用地属国铁站房、地铁。
4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。
综合客运枢纽规划建设关键问题
旅客换乘需求特征演变 主 要 影 响 因 素 经济社会发展
综合客运枢纽建设发展条件
交通运输发展
需求定量分析 客运量预测 换乘量预测
城市形态发展
三、需求分析与预测
对换乘量的认识
1. 旅客出行中变化交通工具的行为
2.是决定综合客运枢纽选址的因素
3.是换乘设施规模和换乘组织规模的决定因素
三、需求分析与预测
Q客 ：全社会客运规模度；
QT ：全社会旅客换乘规模度；
P ：城市（或项目影响区）人口规模度；
综合客运枢纽发展条件综合指数各指标系数权重
系数 权重
1
0.3
2
0.3
3
0.2
4
0.1
5
0.1
6
0.4
7
0.4
8
0.2
9
0.5
10
0.5
1
0.5
2
0.3
3
0.2
G ：地区生产总值规模度；
R 表示某种对外运输方式的旅客到达量
S 表示某种运输方式的旅客发送量
三、需求分析与预测
城市换乘量预测
不同运输方式换乘比例现状 不同运输方式换乘比例现状 后 前 公路 铁路 民航 水路 市内交通 合计 公路 Khh Krh Kph Kwh Kch 100% 铁路 Khr Krr Kpr Kwr Kcr 100% 民航 Khp Krp Kpp Kwp Kcp 100% 水路 Khw Krw Kpw Kww Kcw 100% 市内交通
苏州火车站枢纽 无锡火车站枢纽 在建 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 在建 ★ ★ ★ ★ ★ 设、独立运营、协调管理”是综合客运枢纽★ 综合客运枢纽已经成为各地新一轮规划建设 ★ 深圳福田枢纽 已建 ★ ★ ★ ★ 深圳罗湖枢纽 已建 ★ 的重点。“十二五”期，我国将建设各类综合 ★ 建设的根本要求。 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 广州白云机场枢纽 已建 ★ ★ ★ ★ 客运枢纽100个 在建 ★ 新广州站枢纽 ★ ★ ★ ★ ★ 第三，政府应当而且需要有效控制综合★ 武汉杨春湖客运换乘中心 在建 ★ ★ 开展了多项专题调查和研究 ★ ★ ★ ★ 成都沙河堡枢纽 在建 ★ ★ ★ ★ ★ 客运枢纽的规划建设。 ★ 成都双流国际机场枢纽 已建 ★ ★ ★ 综合客运枢纽项目储备 ★ ★ ★ ★ ★ 沈阳西站综合枢纽 在建 ★