铁路南京南站综合客运枢纽规划设计始末及要领
南京铁路南站综合规划
铁路南京南站地区综合规划阿特金斯顾问有限公司南京市交通规划研究所有限责任公司东南大学城市规划设计研究院2007.11阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院铁路南京南站地区综合规划项目组成员主编单位：阿特金斯顾问有限公司项目负责人：倪桂明交通部副董事专家咨询组：Mark Harrison 首席城市规划师陈海潮资深顾问Jacky Yueng 首席交通工程师C. MacDonald 行人设施专家项目主管人：赵童主任交通规划师Andrew Lee 主任交通工程师项目组成员：李晓东 主任规划师邱嘉宁 高级城市规划师荀扬 规划师历宏威交通工程师、规划师洪于亮交通工程师杜学松交通工程师廖建宁 高级咨询顾问洪维 高级咨询顾问参编单位：南京市交通规划研究所有限责任公司项目负责人：杨涛董事长、教授项目组成员：何宁总经理、教授级高工孙俊副总工、高工诰俊成交通工程师施小静交通工程师施泉交通工程师阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院参编单位：东南大学城市规划设计研究院首席负责人：段进常务副院长、教授、博导、总规划师、东南大学城市空间研究所所长第二负责人：季松注册规划师、讲师、博士项目组成员：李亮规划师胡旭明建筑师戴国雯助理规划师杨杰助理规划师阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院目录前言 (1)1项目概述 (2)1.1 规划范围 (2)1.2 主要工作 (3)1.3 规划依据 (3)1.4 报告简介 (4)1.4.1 报告分册 (4)1.4.2 第一册 综合规划报告主要内容 (4)2基本背景 (6)2.1 铁路南京南站 (6)2.2 铁路南京南站站房规划设计 (6)2.2.1 南京南站主要设计内容 (6)2.2.2 南京南站站房设计方案 (7)2.2.3 南京南站站房经济技术指标 (9)2.3 宏观区域发展背景研究 (9)2.3.1 城市群层面 –– 环渤海与长三角的战略节点 (9)2.3.2 长三角层面–– 长三角层面促进沪宁杭一体化..10 2.3.3 城市圈层面 –– 提高南京都市圈竞争力 (11)2.4 南京南站区位研究及相关规划回顾 (11)2.4.1 南京市区域格局及功能结构 (11)2.4.2 南京南站周边地区现状与规划分析 (13)2.5 基地现状分析 (18)2.5.1 地形及地质条件 (18)2.5.2 土地利用现状 (18)2.5.3 现状建设状况 (19)2.5.4 现状道路分析 (20)2.5.5 绿化及水体条件分析 (22)2.5.6 基础设施现状 (23)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院2.5.7 基地现状分析总结 (24)2.6 SWOT分析 (24)3关键问题与工作框架 (26)3.1 关键问题 (26)3.2 工作框架 (26)4定位与目标 (28)4.1 发展定位 (28)4.2 规划目标 (28)4.2.1 近期目标：长三角综合交通枢纽 (29)4.2.2 中期目标：综合型商业商务中心“南站商圈”.294.2.3 远期目标：南部城市副中心 (30)4.3 规划理念 (31)4.3.1 交通高效理念 (31)4.3.2 TOD 发展模式 (31)4.3.3 多元功能理念 (32)4.3.4 混合用地理念 (32)4.3.5 生态网络理念 (33)5功能策划 (34)5.1 南京南站地区四大功能板块 (34)5.2 功能发展策略 (34)5.3 功能板块发展规模建议 (35)5.3.1 居住板块规模建议 (35)5.3.2 商务功能板块规模建议 (35)5.3.3 商业商贸功能板块规模建议 (36)5.4 产业发展建议 (39)5.4.1 产业的选择原则 (39)5.4.2 产业合适度分析 (39)5.5 项目建议 (41)5.5.1 商务功能板块可考虑项目 (41)5.5.2 商业商贸功能板块可考虑项目 (42)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院5.5.3 居住功能板块可考虑项目 (42)5.5.4 旅游文化功能板块可考虑项目 (43)6土地利用规划 (44)6.1 空间结构 (44)6.2 规划要素 (45)6.3 功能分区 (46)6.4 土地利用 (47)6.4.1 土地利用方案推导程序解析 (47)6.4.2 用地布局原则 (47)6.4.3 土地利用方案 (49)6.4.4 用地平衡表 (49)6.5 开发强度 (49)6.6 用地编号 (50)6.7 用地细则 (51)7枢纽地区综合交通规划 (52)7.1 综合交通规划的总体结论 (52)7.2 南站地区的交通发展战略 (53)7.3 未来交通需求 (53)7.4 枢纽核心区及周边区域道路系统调整 (54)7.5 枢纽核心区内轨道交通系统的调整 (54)7.6 公共交通调整和规划 (54)7.7 停车规划 (55)7.8 枢纽体综合交通设计 (55)7.9 地区道路系统、枢纽体设施布局及站前高架方案 (56)8城市设计 (58)8.1 目标与愿景 (58)8.2 城市空间意向 (58)8.3 问题与对策 (59)8.4 城市设计总平面 (59)8.5 空间意向 (60)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院9配套设施规划 (61)9.1 公共配套设施 (61)9.2 市政公用设施 (62)10其他专项规划 (64)10.1 竖向设计 (64)10.2 管线综合规划 (64)10.3 防洪规划 (65)10.3.1 防洪设计原则 (65)10.3.2 秦淮新河防洪设计标准 (65)10.3.3 堤防设施规划 (66)10.4 地下空间规划 (67)10.4.1 地下空间规划原则 (67)10.4.2 地下空间开发模式 (67)10.4.3 人防设施要求 (68)10.4.4 地下空间规划可借鉴功能要素及开发建议 (68)10.4.5 公共空间开发示意 (69)10.4.6 站房下方立体空间利用 (70)11开发策略 (71)12总结及下一步工作建议 (73)12.1 总结 (73)12.2 下一步工作建议 (73)附件 (74)附件1 会议纪要 (74)1．概念规划评选会 (74)2. 铁路南京南站站房规划设计专家咨询会咨询报告 (75)3、铁路南京南站综合规划交通专题咨询会咨询报告 (84)附件2 六方案分析 (86)方案1 日本中央复件工程咨询株式会社 (86)方案2 英国Atkins顾问（深圳）有限公司 (88)方案3 中国城市规划设计研究院 (90)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院方案4 东南大学城市规划设计研究院 (91)方案5 德国杜罗工程咨询有限公司暨南京城里人规划设计有限责任公司联合体 (93)方案6 南京市规划设计研究院有限责任公司暨铁道第四勘察设计院联合体 (95)六家方案分析总结 (98)附件3规划方案比选 (99)附件4 用地冲突 (104)1、 用地影响的处理原则 (104)2、 南京市工程高等职业学校 (104)3、 岔路口中学 (105)4、 规划宁溧路接口对现状周边用地的影响 (105)5、 规划路网与秦淮新河对岸路网对接的可能性分析.1066、 景观廊道对居民楼及海尔用地的影响 (107)7、 中驰汽车城 (108)8、 南京市税务干部学校.........................108 附件5 案例研究——地下空间.. (109)案例1 名古屋“荣”交通枢纽地下空间开发 (109)案例2 上海南站广场地下空间 (110)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院图目录图1.1 铁路南京南站地区规划范围 (2)图2.1 南京南站铁路线网构成图 (6)图2.2 南京南站建筑效果图 (7)图2.3 南京南站站房鸟瞰图 (7)图2.4 南京南站站房剖面图 (8)图2.5 站房内部空间布局示意图 (8)图2.6 南京区位分析 (9)图2.7 南京在“长三角”中的区位分析 (10)图2.8 南京在南京都市圈中的分析 (11)图2.9 南京城市结构布局 (13)图2.10 南京南站区位图 (14)图2.11 南京南站周边地区功能布局图 (14)图3.12 东山新市区总体规划图........................15 图3.13 红花机场片区规划. (17)图2.16 南京南站现状建设状况图 (19)图2.17 周边道路交通条件 (20)图2.18 基地道路情况 (21)图2.19 绿化、水体系统 (22)图2.20 基础设施现状 (23)图 3.1 工作框架 (26)图4.1 发展目标 (28)图4.2 轨道交通功能辐射 (32)图4.3 城市文化生态轴线 (33)图5.1 居住板块预测 (35)图6.1 空间结构 (44)图6.2 功能分区 (47)图6.3 土地利用 (49)图6.7 开发强度 (50)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院图6.6 用地编号 (50)图6.8 用地细则 (51)图7.1 48 平方公里路网规划 (56)图7.2 6平方公里道路系统规划 (56)图7.3 枢纽体内交通设施布局图 (57)图7.4 站前高架推荐方案 (57)图8.1 城市空间意向图 (58)图8.2 城市设计总平面图 (59)图8.3 鸟瞰图1 (60)图8.4 鸟瞰图2 (60)图9.1 居住板块布局 (61)图9.2 公共服务设施 (62)图9.3 市政公用设施 (63)图10.1 竖向设计 (64)图10.2 管线综合....................................65 图10.3 防洪规划. (67)图10.4 地下空间开发模式 (68)图10.5 地下空间开发建议 (69)图10.6 地下一层 (69)图10.7 地下二层 (70)图10.8 站房下方空间示意 (70)图11.1 一期开发 (72)图11.2 二期开发 (72)图11.3 三期开发 (72)图11.3 四期开发 (72)附图1 方案1––土地利用规划图 (87)附图2 方案2––土地利用规划图 (89)附图3 方案3––土地利用规划图 (91)附图4 方案4––土地利用规划图 (93)附图5 方案5––土地利用规划图 (95)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院附图6 方案6––土地利用规划图 (97)附图 7 规划方案1 –– 土地利用 (99)附图 8 规划方案1 –– 道路交通 (99)附图 9 规划方案1 –– 景观系统 (100)附图 10 方案1 空间示意 (100)附图 11 规划方案2 –– 土地利用 (101)附图 12 规划方案2 –– 道路交通 (101)附图 13 规划方案2 –– 景观系统 (102)附图 14 方案2 空间示意 (102)附图 15 现状建设状况 (104)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院表目录表2.1 交通设施面积结算 (9)表2.2 南京市分区功能布局 (12)表5.1 南站地区人口预测表 (35)表5.2 大阪地区商务功能规模 (36)表5.3 里尔、九龙地区商务功能规模 (36)表5.4法国 Paris Rive Gauche地区商务功能规模 (36)表5.5商贸商业规模预测方法1——消费客流总量预测 (37)表5.6商贸商业规模预测方法1——规模测算 (38)表5.7商贸商业规模预测方法2——消费人口吸发量 (38)表5.8商贸商业规模预测方法2——规模测算 (39)表5.9业合适度分析 (40)表5.10业筛选分析 (40)表5.11商务功能产业细化建议.........................41 表5.12商业商贸功能产业细化建议 (42)表5.13居住功能产业细化建议 (42)表5.14旅游文化功能产业细化建议 (43)表6.1 用地布局原则 (48)表6.2 用地平衡表 (49)表6.3 分区统计 (51)表8.1 问题与对策 (59)附表 1 规划方案对比 (103)阿特金斯顾问有限公司南京交通规划研究所有限公司东南大学城市规划设计研究院前言根据南京铁路枢纽布局规划，南京将建设形成京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、沪宁城际铁路、津浦铁路等十线汇集的环形铁路枢纽，并新建铁路南京南站，与既有南京站一并形成南京两大主要铁路客运站。
【作品推介】铁路南京南站地区综合规划
【作品推介】铁路南京南站地区综合规划编者按：本项目是江苏省首个特大型铁路综合客运枢纽及周边地区综合规划项目，南站枢纽的复杂程度和建设规模位居全国同类枢纽前列，在长江三角洲地区乃至全国客运枢纽规划建设中具有先导和示范意义。
另一方面，南京南站地区将发展成为与新街口、河西并立的三大市级中心之一，南京南站枢纽周边地区的规划建设对未来南京大都市格局的形成具有重要意义。
本项目在协调枢纽与周边地区发展、促进不同运输方式一体化衔接、优化综合运输体系等方面具有开创性，现实指导作用重大。
规划背景南京南站枢纽是全国规模最大的综合客运枢纽之一，汇集铁路、公路、城市轨道、公交、出租车等多种交通方式，京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路等多条铁路干线交汇于此，站场规模达到“三场十五台二十八线”，是长江三角洲地区铁路客运枢纽中心。
为建设现代化的无缝换乘综合枢纽，完善周边地区功能，打造南京的标志性门户和城市中心，有必要对南站枢纽及周边地区进行综合性的统筹规划和设计。
南京市规划局于2007年6月委托南京市交通规划研究所有限责任公司、阿特金斯顾问有限公司、东南大学城市规划设计院共同编制《铁路南京南站地区综合规划》，内容包括概念规划方案整合、地区综合交通规划设计、地区城市设计和站房设计反馈，并明确先行开展综合交通规划设计，以综合交通引导枢纽规划设计，以综合交通引领地区开发发展。
▼图一：南站用地规划图规划构思《铁路南京南站地区综合规划》以目标为导向，以城市规划理论、城市设计理论、交通规划理论和枢纽设计理论为指导，综合运用枢纽地区用地与路网规划技术、枢纽规划设计技术、交通仿真等技术，开展了规划研究区域（48平方公里）、规划设计区域（6平方公里）、枢纽体三个层次的规划设计工作，用地规划、交通规划和城市设计三个专业，明确了南站枢纽和枢纽地区的发展目标和功能定位，制定了枢纽地区空间布局和土地利用规划方案，开展了地下空间规划、配套设施规划；提出了南站枢纽和枢纽地区的交通发展战略，制定了枢纽体和枢纽地区的综合交通布局规划方案和交通组织方案；并以用地和交通规划布局方案为基础，进行了地区城市设计。
构筑高效、集约、人性化的大型铁路综合客运枢纽—以南京南站枢纽综合交通规划与设计研究为例
6.1 集散交通的可靠性 6.1.1 以公共交通作为枢纽和枢纽地区的 主导交通方式， 通过对轨道交通整合， 加强 了轨道交通对南站客流服务力度； 规划加强 了公交专用道网络， 提供了可靠的公共交通 疏解方式。 6.1.2 对于采用私人机动化的疏解， 也提 供了便捷设计。 其中进出南站站房的方案、 枢 纽内公交、 出租车以及停车等交通设施设计方 案， 都经过了多轮的论证以及多方案的比选。
1.1 集 多 种 交 通 方 式 于 一 体 ， 南 站 枢 纽 内交通流十分复杂
南京南站枢纽是铁路南京南站、 公路南 京南站以及南站公交与轨道枢纽构成的有机 整体， 集铁路、 公路、 轨道、 公交、 出租 车、 社会车等多种交通于一体。 其中， 铁路 南京南站由京沪场、 沪汉蓉宁杭场， 宁安场 三 场 组 成 ， 总 设 计 规 模 为 15 台 28 线 ， 涵 盖铁路高速客运、 普速客运、 城际客运等多
* 本文获 2010 江苏省优秀城乡规划论文竞赛三等奖。
9 JIANGSU URBAN PLANNING 江苏城市规划 2011 年第 3 期 总第 196 期
城市交通规划
Ur ba n Tr a n spor t Pla n n in g
2 规划设计思路
2.1 “以人为 本 ” — ——进行 机 动 车 流 交通 组织规划的同时充分考虑步行、 非机动车交 通问题， 做好针对弱势群体的无障碍设计、 旅客步行空间设计等。
由小循环接入站北高架的离站匝道， 进入绕城 公路； 南向东山方向交通， 可以由小循环南端 匝道， 再向南疏散。 (图 8)
5.4.5 枢纽体内长途车交通组织 到站长途车可利用花神庙立交的匝道转 至纬九路， 经玉兰路的公交专用道进入枢纽 核心区， 继而进入公路客运南站。 下客后车 辆， 空驶进停车场， 后由客运调度系统发出 空车进出枢纽内的公路客运发车场。 因长途 客运发车场距离出租车上车区域距离较远， 所以可以采用站内调度的形式， 通过微循环 道路进行衔接服务。 长途客运站出发车辆主 要由站西路进入宏运大道， 继而进入高快速 路网服务各方向。
京沪高速铁路南京南站地区城市设计
2、南京山水文脉与现代化建设形象的展示窗口。
3、近期服务于火车站地区的综合性功能区，未来成为 南京重要的社会、文化、经济交流地和城市活力中心 之一。
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
问题1：如何突现南京的地方特色？
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
PART3—问题与对策
问题1：如何突现南京的地方特色？
问题1的对策
对策1-2：延伸南京历 史与发展轴线
从古至今，南京南部 的城市轴线一直是城 市发展的重要线索， 她承载历史、引领发 展、统摄空间。在南 京南站的规划中，应 继承这条重要的文脉 线索，在空间上联通 南北，使南京的城市 格局延续发展。
问题2：如何打造标志性门户空间？
南京市铁路南京南站地区综合规划
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PART3—问题与对策
问题2：如何打造标志性门户空间？
问题2的对策
对策2-3：突出南站站 屋在视觉上的标志性 主导地位
南站站屋作为该地区体量最大、地 位最重要的地标性建筑，应有多角 度的视觉观赏廊道。
PART3—问题与对策
问题的提出
问题1：如何突现南京的地方特色？ 问题2：如何打造标志性门户空间？ 问题3：如何构筑城市活力中心？ 问题4：如何保障规划的有效与有序推进？
南京市铁路南京南站地区综合规划
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对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考
对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考潘涛;程琳【摘要】近年来,我国高铁发展迅速,各地陆续兴建高铁车站,并把车站地区的发展作为所在城市的重要增长极.高铁客站是一个城市的形象窗口,因此它的规划和建设要体现科学发展观.该文从"TOD模式"理论出发,引出了"ROD模式",说明了以高铁枢纽而拉动的地区开发建设符合"TOD模式",并说明了我国现代高铁枢纽地区的定位和功能,最后说明了基于"ROD模式"和地区定位的枢纽地区规划建设的原则.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2010(028)011【总页数】2页(P128-129)【关键词】高铁枢纽地区;TOD;ROD;功能定位;规划建设【作者】潘涛;程琳【作者单位】东南大学交通学院,210096;东南大学交通学院,210096【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城市土地使用与交通有着密不可分的内在联系。
交通投资和交通基础设施的建设会影响土地发展模式。
土地发展模式也影响交通模式。
城市土地使用与交通的这种密切的内在联系决定了土地使用规划和交通规划应同步进行，整合考虑。
TOD（公共交通引导城市土地利用）是一种基于“交通——土地利用”互动关系的土地开发创新模式，它的核心特征是：①结构紧凑、混合的土地利用模式；②土地利用和公共交通相辅相成；③有利于提高公共交通使用率的土地开发；④公用车站成为区域内的交通枢纽；⑤公共设施和公共空间临近公交车站；⑥鼓励步行和自行车交通方式；⑦营造良好的公共空间环境。
国外研究和实践表明，它能有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式，能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。
与TOD模式相比，我国高铁地区建设的ROD（Rail Oriented Development）模式是以高铁枢纽及与之发生关联的城市交通枢纽带动城市边缘地区发展的高密度开发模式，它同时具有TOD模式的各种特点。
南京交通主枢纽南站综合管理与信息服务系统的研究设计
南京交通主枢纽南站综合管理与信息服务系统的研究设计
作为集铁路客运、公路客运、地铁、公交车、出租车、社会车辆等多种交通运输方式为一体的大型立体综合客运枢纽。
南京交通主枢纽南站要真正实现“无缝”、“连续”、“零换乘”的目标,在建设好硬件的同时,更要重视软件建设,以信息技术为抓手,加强各种运输方式相关信息资源的交换和共享,是有效衔接多种运输方式,推进综合运输体系发展重要支撑。
本文从信息技术手段的角度,结合交通运输行业特点,为枢纽南站规划了智能站务管理信息系统、站内诱导与枢纽综合信息服务系统、枢纽日常监测与联动支持系统、安全疏散诱导与应急管理系统、枢纽综合运行分析系统共五大应用系统,实现包括客运调度、旅客信息服务、协同管理、应急联动和信息综合分析等各类功能。
通过上述系统的建设,将枢纽南站建设成了站务调度水平和运营管理水平高效;信息发布手段多样,信息服务全面、到位;监测全面,运行管理相关信息实时掌握;信息资源互通共享,日常运营管理联动支持;决策科学,应急处置和安全疏散及时的信息化、科技化、高效运转的交通枢纽。
进一步提高了工作人员以及旅客的感知,提升了各部门的服务水平及工作效率。
为南京交通主枢纽南站打造了一张闪亮的信息化名片。
也为南京市以及周边城市的交通枢纽信息化建设树立了一个标杆。
铁路客运枢纽站一体化设计导则
铁路客运枢纽站一体化设计导则一、引言随着我国铁路事业的快速发展，铁路客运枢纽站作为重要的交通枢纽，其功能和地位日益凸显。
一体化设计导则旨在为铁路客运枢纽站的设计提供科学、合理的指导，以实现客运站的功能性、实用性、人性化、安全性、绿色环保等多重目标。
1.背景介绍近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就，客运枢纽站作为铁路运输系统的重要组成部分，承担着巨大的旅客运输任务。
然而，随着旅客需求的不断增长，传统客运枢纽站的设计理念和功能已经无法满足现代交通运输的需求。
为此，有必要制定一体化设计导则，指导铁路客运枢纽站的设计与建设。
2.意义和目的制定铁路客运枢纽站一体化设计导则，旨在为铁路客运枢纽站的设计提供科学、合理的指导，以实现以下目标：（1）提高客运站的功能性和实用性，满足旅客出行需求；（2）注重人性化设计，提升旅客出行体验；（3）强化安全保障，确保客运站运行稳定；（4）倡导绿色环保，降低能源消耗；（5）展示创新精神和前瞻性，为未来发展预留空间。
二、铁路客运枢纽站设计原则1.功能性与实用性：客运站应满足旅客出行需求，提供便捷、高效的交通运输服务。
2.人性化与便捷性：注重旅客体验，提供舒适、人性化的设施和服务。
3.安全性与稳定性：确保客运站运行安全、稳定，降低事故风险。
4.绿色环保与节能降耗：采用环保、节能的设计理念，降低能源消耗，减少环境污染。
5.创新性与前瞻性：结合现代科技手段，展现创新精神，为未来发展预留空间。
三、一体化设计要点1.交通组织与流线设计：合理规划交通组织，优化旅客流线，提高客运站运行效率。
2.空间布局与功能分区：明确各个功能区域，合理布局空间，实现各区域之间的协同与互补。
3.设施配置与服务设施：根据旅客需求配置设施，提供全面、高效的服务。
4.建筑造型与景观设计：展现地域特色，提升建筑美观性，创造良好的景观环境。
5.施工技术与材料选用：采用先进的施工技术，选用环保、高性能的建筑材料。
四、重点环节设计注意事项1.旅客服务设施：注重旅客舒适度，提供多样化、个性化的服务。
铁路南京南站综合枢纽快速环线工程道路设计概述
铁路南京南站综合枢纽快速环线工程道路设计概述王爱华【摘要】随着我国高铁的飞速发展,全国各地都在兴建高铁站房,站房区域形成城市的综合交通枢纽,周边的配套交通也要体现一个"快"字,快速环线成为交通枢纽快速对外集散的解决方案之一.交通枢纽集聚多种交通方式.快速环线道路设计的过程中如何定位车道功能,如何协调多种交通方式,如何处理近远期结合是需要探索的问题.通过铁路南京南站综合枢纽快速环线工程道路设计概述,力图为铁路站房周边的集疏运系统道路的建设提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】3页(P5-7)【关键词】高铁;综合交通枢纽;快速环线;集疏运系统道路【作者】王爱华【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市,200092【正文语种】中文【中图分类】U412.380 前言铁路南京南站位于南京市主城南部，并处在城市南北主轴线上，规划范围东到宁溧路，西至机场路，北起绕城公路，南抵秦淮新河，总面积约6 km2。
功能定位包括四个方面：华东地区的大型综合交通枢纽、联动区域的经济服务性中心、南部新中心的主要组成部分、南京城市的标志性形象门户。
最终形成“一个公建发展带（沿中轴线由北到南为公共服务设施区、商业区、文娱区）、一个对外交通设施区、三个居住社区、两个混合建设区”的总体布局结构。
快速环线工程是南站地区外围的四条高（快）速路。
包含两条高速公路，机场高速公路和绕城公路；两条城市快速路，宁溧路和宏运大道。
建成后的快速环线将承担铁路南京南站到发交通的快速集散，进一步体现高铁的快速高效。
1 工程概况铁路南京南站交通系统包括客运铁路、货运铁路、地铁、长途客车、公交、出租车和社会车辆。
与快速环线工程建设关系密切的是铁路和地铁，东西走向的客运铁路皆为桥梁结构，有京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、仙西联络线等；东西走向的货运铁路为地下结构，即宁芜货线；东西走向的南京地铁6号线、12号线和南北走向的南京地铁1号线、3号线皆为地下结构（见图1）。
南京南站交通综合体规划和设计
南京南站交通综合体规划与设计摘要：本文以南京南站交通综合体为例，从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。
对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体，使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体，实现交通功能和城市功能的和谐发展，具有一定的借鉴意义。
关键词：南京南站综合体规划设计我国铁路建设正处于迅猛发展的时期，根据规划，我国到2020年将形成以客运专线高速网为核心、快速线路为基础、城际轨道交通为补充的铁路快速客运网络，全国铁路营业里程达到12万km以上。
高速铁路的便捷性将为城市带来新的发展契机，同时必将在各大城市催生出一批集各种交通方式于一体的综合性交通枢纽。
随着京沪高速铁路的建成通车，必将对沿线城市的交通、经济、文化等方面产生深远影响。
南京南站作为京沪高速铁路五大始发站之一，是京沪高速铁路引入南京后形成的一个集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规交通于一体的特大型交通枢纽综合体。
南京南站交通综合体建筑设计南京南站(图1)的铁路交通由京沪高速铁路、沪汉蓉宁杭、宁安城际三个线路汇集组成，车站站场采用高架式，总设计规模28台28线，主要办理京沪高速铁路、沪汉蓉通道、宁杭城际、宁安城际线的始发、通过客车。
预测近期枢纽体旅客发送量4413万人/年，远期5822万人/年，最高聚集人数8000人，枢纽综合体总建筑面积达66.7万m2，其中主站房28.1万m2，无柱雨棚10.6万m2，地铁5.4万m2，城市配套市政工程22.6万m2。
南京南站是一个立体化的交通枢纽综合体，主要由地上三层(局部设有夹层)，地下二层组成，地面三层标高为22.400m，为铁路高架候车层，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的南侧、与铁路站房对接：地面二层(标高12.400m)为铁路站台层，功能空间由铁路进站厅、售票厅，贵宾候车室和站台组成，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的北侧、与铁路站房对接；地面一层(标高±0.000m)位于高架站场与铁路桥梁的下方，中间240m范围为铁路出站厅，铁路出站厅两侧为城市配套的长途汽车站、公交车站、出租车和社会车停车场；地下一层中间部分为地铁的站厅层，站厅层两侧除布置部分铁路设备用房外，其余为城市配套的商业开发用房、换乘通道及社会车停车场；地下二层(标高-16.600m)为地铁站台层(图2～图6)。
XX铁路南站交通枢纽地区综合规划设计
2.5.7 基地现状分析总结 ......................... 24
4.3.4 混合用地理念 ............................. 32
2.6 SWOT 分析 .................................... 24
4.3.5 生态网络理念 ............................. 33
3.2 工作框架..............Байду номын сангаас...................... 26
5.2 功能发展策略 ................................. 34
4 定位与目标...................................... 28
5.3 功能板块发展规模建议 ......................... 35
铁路南京南站地区综合规划
2007.11
目录
前言 ................................................ 1 1 项目概述 ........................................ 2
1.1 规划范围...................................... 2 1.2 主要工作...................................... 3 1.3 规划依据...................................... 3 1.4 报告简介...................................... 4
3 关键问题与工作框架.............................. 26 5 功能策划 ........................................34
南京市铁路南京南站地区综合管理办法-南京市人民政府令第290号
南京市铁路南京南站地区综合管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南京市人民政府令（第290号）《南京市铁路南京南站地区综合管理办法》已经2012年12月12日市政府第87次常务会议审议通过，现予发布，自2013年1月1日起施行。
市长：季建业2012年12月18日南京市铁路南京南站地区综合管理办法第一章总则第一条为了加强铁路南京南站地区（以下称南站地区）综合管理，维护公共秩序，保障交通枢纽功能，建设窗口示范区域，根据有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条在南站地区实施综合管理活动，适用本办法。
南站地区实施综合管理的范围包括：绕城公路以南，金阳东街、金阳西街以北、南广场及其匝道，机场高速以东，宁溧路以西的区域。
市人民政府可以根据实际情况，调整南站地区实施综合管理的具体范围。
南站地区铁路辖区内管理工作由铁路管理机构依照有关法律、法规和规章的规定执行。
第三条市人民政府、雨花台区人民政府将南站地区建设和管理纳入国民经济和社会发展规划，保障南站地区建设、管理和执法经费投入。
第四条市人民政府设立南站地区综合管理委员会（以下称管委会），负责南站地区综合管理工作。
南站地区综合管理办公室（以下称综管办）受管委会和雨花台区人民政府领导，具体负责南站地区日常综合管理和有关组织、协调工作。
住房和城乡建设、公安、财政、价格、规划、工商、城市管理、交通运输、卫生、环境保护、食品药品监督、文广新、旅游、园林、地铁等部门和单位（以下称相关管理部门）按照分工，履行南站地区相关管理职责。
市监察、法制部门应当加强南站地区综合管理、行政执法监督工作。
第五条雨花台区人民政府会同市规划等部门编制南站地区规划，报市人民政府批准后实施。
新建南京铁路南站建筑设计方案
透 视 ／ｅｓ ｅ ｔｅ Ｐ ｒｐ ｃＪ ｖ
新 建 南 京 铁 路 南 站 建 筑 设 计 方 案
Ａｒ ｈｔ ｃ ｕ ａ ｓｇｎ ｏ ｗ・ ｕｉ ｃ ｉ ｔ ｒ ｌＤｅ ｉ ｆＮｅ － ｌ Ｓｏｕ ｈ Ｒａ ｌ ｙቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｅ ｂ ｔ ｔ ｉ ｗａ
还 涉 及 到 与 城 市 总 体 发 展 规 划 的统 筹 关 系 ．涉 及 到 区域 城
市 功 能 的 完 善 等 诸 多 要 素 ． 因 此 在 设 计 中 ，我 们 以 无 缝 接
驳 “ 为 设 计 目标 ．使 新 建 铁 路 南 京 南 站 与 所 在 区 域 的 城 市
功能密切配合 。
Ｓ ａｉｎｏ ａ ｊ ｇ ｔｔ ｆ ｎｉ ｏ Ｎ ｎ
盛晖 吴晨 陈学民 苏晨 蔡治
Ｓｈ ｎ ｉＷ ｕ Ｃｈ ｎ Ｃｈ ｎＸｕ ｍｉ ， ｅ ， ｉ ｈ ｅ ｇ Ｈｕ ， ｅ ， ｅ ｅ ｎ Ｓｕ Ｃｈ ｎ Ｃａ Ｚ
概述
作 为 长 江 三 角 洲 区 域 性 的 大 商 埠 ． 既 沿 江 、 又 近 海 的 南 京 是 一 座 生 机 勃 勃 的 现 代 化 都 市 也 是 我 国 六 大 古 都 之
２ｅ ７ ｅ４ ｅ Ａ Ｒ ＨＩ Ｃ ＣＲ Ｅ ＡＴ Ｉ ＯＮ
６０
维普资讯
南 京 古 名 金 陵 ． 建 邺 ．江 宁 ．素 有
“ 朝古 都 ” “ 六 ． 十
朝 都 城 “ 之 称 。 “ 南 佳 丽 地 ． 金 陵 帝 王 朝 。 南 京 既 有 自 江 “ 然 山 水 之 胜 ． 又 有 历 史 文 物 之 雅 ，是 座 安 宁 ． 祥 和 的 古 城 。 南 京 自古 以来 就 是 中 国南 北 文化 的交 汇 之 地 。现 在 更 是 我 国 东 西 水 运 大 动 脉 — — 长 江 与 南 北 陆 运 大动 脉 — — 京 沪 铁 路 的 交 汇 之 处 ．素 有 “ 南 门 户 ．南 北 咽 喉 “ 之 称 。异 东 质 文 化 的 交 流 碰 撞 ．促 进 了 中 华 文 明 的 变 革 和 创 新 ．也 在 南京 留下 了众 多历 史 的 痕迹 。 因 此 ． 在 南 京 南 站 的 设 计 投 标 中 ． 建 筑 方 案 在 文 化 性 与 地 域 性 上 的体 现 一 直 是 着 意 把 握 的 设 计 主 线 。结 合 南 京 ” ． 水 ． 城 ． 林 “和 文化 古 都 “ 的城 市 空 间 特 色 ．将 反 山 映 南 京 地 域 特 色 和 城 市 风 貌 的 空 间 元 素 提 炼 ． 整 合 ．形 成 风 格 独 具 ．寓 意 深 远 的 创 新 建 筑 形 象 。 ２ 无缝 接 驳 、合 理布 局 、 从 城 市 设 计 的 角 度 重 新 定 义 南 京 南 站 的 建 筑 设 计 ． 充 分考虑 到新 建巨大体 量建筑 对城 市功能 的影响 。作为一座 交 通 建 筑 ． 它 不仅 涉 及 到 多种 交 通 工 具 之 间 的 换 乘 和 对 接 ．
综合交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽规划与设计作为现代城市的重要组成部分，交通系统起到了连接城市各个角落，打通经济、文化和社会之间的纽带作用。
而综合交通枢纽则是交通系统中的重要枢纽，是城市交通衔接的关键节点。
合理规划与设计综合交通枢纽，能够优化城市交通布局，实现城市交通可持续发展。
1. 综合交通枢纽的定义与作用综合交通枢纽是指集合多个交通方式的公共交通换乘中心，足以容纳交通流量并协调各种交通方式运行的站点。
综合交通枢纽综合了各种交通形式，包括火车、公交车、地铁、出租车等，以及自行车出租和城市公共自行车。
在地理位置上，它通常位于城市交通主干道、商业中心、重要社区和居民区附近。
综合交通枢纽是城市公共交通市场支撑和交通协调的关键，为城市公共交通的发展提供了空间和技术保障。
综合交通枢纽能够促进城市的可持续发展，方便居民和旅客的出行，减少城市拥堵和环境污染，提高城市交通效率和经济效益，从而促进城市和社会的繁荣和发展。
2. 综合交通枢纽规划与设计的原则和方法综合交通枢纽规划和设计需要遵循以下基本原则：（1）以用户为中心。
用户需求和服务质量是规划和设计的关键点，必须考虑到不同层次、不同群体和不同行为模式的用户需求，提供相应的服务和设施。
（2）以可达性为基础。
综合交通枢纽的位置和周边设施的组合，影响着人们对枢纽的使用和选择。
必须通过多种交通模式和各种设施来使之更为方便和便利。
（3）以安全和可持续为目标。
综合交通枢纽的设计要遵循节能减排原则，提供安全和易用设施，保证交通和用户的安全和健康。
（4）以技术和管理为保障。
综合交通枢纽需要整合各种技术手段，提高设施运营效率、用户服务质量和信息化程度，从而满足用户需求和管理需要。
在规划和设计综合交通枢纽时，还需要采用以下方法：（1）空间结构设计。
综合交通枢纽的空间设计应合理布局站点、交通路线、停车场、出站口和公共设施，并考虑与周边自然环境和建筑形态的协调。
（2）交通组织设计。
综合交通枢纽的交通组织设计应考虑到不同交通方式的交叉和转移，避免拥堵和安全问题。
2024年整理新建综合交通枢纽施工方案(交通组织与功能设计)
《新建综合交通枢纽施工方案》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，现有的交通设施已无法满足日益增长的出行需求。
为了提高城市的交通运输效率，改善居民的出行条件，决定新建一座综合交通枢纽。
该枢纽将集铁路、公路、城市轨道交通等多种交通方式于一体，实现无缝换乘，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
本项目位于城市的核心区域，周边交通繁忙，人流量大。
项目占地面积约[X]平方米，总建筑面积约[X]平方米。
主要建设内容包括：火车站站房、长途汽车站站房、地铁站台、公交枢纽站、停车场、商业配套设施等。
二、施工步骤1. 场地平整- 对施工现场进行清理，清除杂物、垃圾等。
- 采用推土机、装载机等设备进行场地平整，确保场地平整度符合设计要求。
- 对场地进行测量放线，确定建筑物的位置和标高。
2. 基础工程- 根据设计要求进行基础开挖，采用机械开挖和人工清理相结合的方式，确保基础底部的土质符合设计要求。
- 进行基础垫层施工，采用 C15 混凝土浇筑，厚度为[X]厘米。
- 进行基础钢筋混凝土施工，包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
基础混凝土强度等级为 C30，采用商品混凝土浇筑。
3. 主体结构工程- 进行主体结构的钢筋混凝土施工，包括柱子、梁、板等构件的施工。
主体结构混凝土强度等级为 C30，采用商品混凝土浇筑。
- 进行墙体砌筑，采用加气混凝土砌块，M5 混合砂浆砌筑。
- 进行屋面工程施工，包括屋面防水、保温、找平等工序。
屋面防水采用 SBS 防水卷材，保温材料采用挤塑聚苯板。
4. 装饰装修工程- 进行室内外装饰装修工程，包括墙面抹灰、地面铺贴、吊顶安装等工序。
室内墙面采用乳胶漆涂刷，地面采用地砖铺贴，吊顶采用轻钢龙骨石膏板吊顶。
- 进行门窗安装，采用铝合金门窗，安装牢固，密封性能良好。
5. 设备安装工程- 进行电气、给排水、通风空调等设备的安装。
电气设备包括配电箱、配电柜、电缆桥架等；给排水设备包括给水管、排水管、消防栓等；通风空调设备包括风机、风管、空调机组等。
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交通工程设计 车站建筑设计
城市综合客运枢纽布局规划（一以南京为例）
交通体系总体目标
构建陆港、空港、水港、信息港“四港”合一的枢纽都市。支撑城 市地位提升、城市规模扩大。
枢纽体系规划目标
构筑服务于国际交往、地区交流、都市圈沟通和城市内部 联系的多层次客运枢纽体系，支撑枢纽都市构建。
建设高效的枢纽集疏运和换乘体系，实现枢纽内客流的快 速集散和便捷换乘。
在全球竞争、区域竞合众发挥领袖作用，对国家、地区和城市自身发
展起到强大的支撑引领作用。
相关概念
运输枢纽（或称交通枢纽） 狭义的“运输枢纽”，是指枢纽场站及其衔接配套设施。它处 在多种运输方式（两种以上）或多条（运输线路的交汇与衔接 处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运 输设施及辅助功能设施的有机综合体。 服务于一种交通方式的枢纽称为单式交通枢纽，例如单一的铁 路枢纽、水运枢纽、公路枢纽、航空枢纽等。 服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合运输枢纽。
长途客运边缘化 城市公交难配套
汉府街客运站
马群客运站
现代铁路综合客运枢纽特性
铁路综合客运枢纽概念
东京车站 以铁路客运站为主体，城市内外交通有机衔接、多种客运方式集成一 体的综合客运枢纽。 按照铁路功能等级区分，有高速铁路站、城际轨道站、普速铁路站等。 高速铁路站、多条城际轨道或普速铁路交汇的铁路车站，由于其运输 能力强、旅客集聚度高、辐射范围大，需要城市多条大容量快速交通 和大型公路客运交通密切配合，将形成大型铁路综合客运枢纽。 单条城际轨道或普速铁路车站，服务于中小城市或者大城市区域内的 新城、新镇或功能组团，需要与城市路网、公交有机衔接配合，必要 是可以配置普通公路客运站，形成次级铁路综合客运枢纽。
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
城市巴士公交配置 市区公交专用道线网规划中 提出在纬八路、纬九路、将 军路、宁溧路以及玉兰路设 置公交专用道（红线）。
南站枢纽内部设置公交首末 站，始发终到线路20条以上，
通往主城的线路在15条以上 （蓝线）。
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
枢纽综合体设计理念
20k m
30km 40km
禄口
铁路南京南站综合客运枢纽规划设计
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
规划目标
形成“以人为本、便捷舒适、高效一体”的现代化综合客运客运 交通枢纽。 交通集散换乘以公交优先、轨道主导。公交集散换乘比例>75％。 构建独具特色的枢纽型城市发展核心功能区。 以南站为中心的一小时快速通勤圈覆盖南京都市圈。 以南站为中心的30分钟通达等时圈全覆盖南京都市区。
紧凑布局，分区组织
分层布设，立体换乘
快进快出，公交直达 循环贯通，灵活集散
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
紧凑布局，分区组织
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
分层布设、立体换乘
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
南北高架快进快出
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
公交大巴送客直达
铁路综合客运枢纽的特性
可竞争性 高速铁路——最高时速350km/h以上，运行时速可达300km/h；运力 大、班次多、可靠性、舒适性好，1200公里运程以内对航空运输形 成强大的竞争优势。 城际轨道——最高时速250或300km/h，运行时速可达200km/h；小编 组、高密度、公交化，运力大，可靠性、舒适性好，300公里运程以
北高架落客平台设计
南高架落客平台设计
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
小循环：南北广场灵活互通
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
微循环：车流流线单行顺畅
请指正，谢谢！
内对公路客运形成强大的竞争优势。
铁路综合客运枢纽的特性
灵活性与相容性
灵活性——铁路自身不同运距之间运输组织的灵活性
阪急线铁路示意图
相容性——城际轨道与城市轨道（快线）的相容性（共轨直通)
铁路综合客运枢纽的特性
引导性 对土地集约开发的引导 对客运方式结构的引导 大阪梅田车站
铁路客运综合枢纽的特性
四个关键立交节点：
• • •
花神庙立交 双龙街立交 宁溧路-宏运大道立交 机场路-宏运大道立交
•
高密度路网
• •
支路网密度〉6.5km/km2 路网总密度>10km/km2
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
城市轨道交通调整方案（48平公 里+6平方公里）
城市轨道交通4线交汇
1、3号线采用同向同台换乘。 6号线、1号线、3号线间整体采用“T” 字形换乘，减少旅客换乘距离。 在枢纽核心区内增设车站 地铁3号线与机场线共轨直通。
南京高铁多模式交通枢纽
——铁路南京南站综合客运枢纽规划设计始末及要领
报告内容
1. 理想与现实：南京枢纽布局的缺憾 2. 现代铁路综合客运枢纽特性
3. 铁路客运综合枢纽规划体系
4. 城市综合客运枢纽总体布局规划——以南京为例 5. 铁路南京南站综合客运枢纽规划设计始末
理想与现实：南京客运枢纽布局的缺憾
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
规划理念
双快支持（快速轨道、快速道路） 双高配置（高密度道路网、高密度公交网）
高效衔接（快进快出、紧凑换乘）
综合协调（用地、景观、工程、经济。。。）
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
道路系统规划—48平方公里范围路网调整方案
快速路：四纵三横 主干路：五纵四横
Hale Waihona Puke 相关概念运输枢纽（或称交通枢纽）
传统运输枢纽——方式单一、功能单纯、组织分离、运输低效
现代运输枢纽——方式多元、功能综合、组织紧凑、运输高效 法兰克福中央车站
南京的缺憾——公铁分离
南京火车站
中央门客运站
长途客运东站
中央门客运站距离火车站1.2公里 长途客运东站距离火车站2.0公里
南京的缺憾——城乡分离
综合客运枢纽布局规划
大型对外综合客运枢纽 次级对外综合客运枢纽
市内综合客运枢纽布局
城市中心枢纽（群）。多点换 乘，服务于主要城市中心：新 街口中心枢纽群、河西CBD枢 纽群、江北中心区枢纽群、东 山中心区枢纽群、仙林中心枢 纽群。
城市中心枢纽群 地区中心枢纽 对外交通枢纽
地区中心枢纽。双线换乘，服 务于城市地区中心及片区中心， 其中，轨道交通换乘30个，轨 道与公交间换乘枢纽37个，地 面公交换乘枢纽36个。
鼓励枢纽与周边土地综合开发，以综合客运枢纽带动地区 土地价值提升和集约开发利用。
对外综合客运枢纽布局
按照枢纽规模、功能和服务范围分 为两级： 广域对外客运枢纽4个：南京南站、 南京站、禄口国际机场、六合机场。 地区对外客运枢纽21个：林场站、 江浦站、紫金山站、中华门站、长 途东站、中胜站、仙林站、栖霞站、 汤山站、上坊站、湖熟站、溧水站、 禄口站、板桥站、江宁南站、葛塘 站、六合站、汤泉站、高淳站、龙 潭站、东山站。
次干路：六纵九横
48平方公里道路网络调整后指标 等级 快速路 高快速路
2
密度（km/km） 0.59
0.76
1.01 1.25 3.02
主干道
次干道 干路网合计
铁路南京南站综合枢纽地区规划设计要领
道路系统规划—强化与枢纽核心区（6平方公里）对接
三个主要衔接界面：
• • •
绕城高速界面 宁溧路界面 宏运大道界面
轨道支撑
都市区内铁路综合客运站基本实 现与城市轨道交通相连，大型铁 路综合客运枢纽多线交汇。
大型对外综合客运枢纽 次级对外综合客运枢纽
中心支持
支持城市中心体系：
雄州
主城中心三线换乘；
副城中心两线衔接；
浦口
大厂
新尧
龙袍
龙潭
新城中心快线相连。
仙林 新街 口 南站 东山
汤山
珠江
河西
桥林 板桥 滨江
支撑性
对城市与地区发展能力的支撑 对城市空间结构优化的支撑 柏林中央车站
铁路客运综合枢纽规划体系
总体规划层面
城市综合客运枢纽布局规划
详细规划层面
铁路综合客运枢纽地区综合交通规划
铁路综合客运枢纽地区控制性详细规划
城市设计层面
铁路综合客运枢纽站区交通设计 铁路综合客运枢纽站区城市设计
工程设计层面
相关概念
运输枢纽（或称交通枢纽） “运输枢纽”有广义和狭义之分。 广义的“运输枢纽”，是指一个城市或者一个地区。它处在国家或区
域运输网络中多条运输通道、走廊或线路的交汇处，承担区域和城市
间的大量吸发、中转、过境客货运输量和运输服务，对国家或区域运 输网络具有重要支撑作用，同时，又对该地区或城市的经济社会发展 起到重要的支撑作用。可以称之为枢纽城市或枢纽地区。
相关概念
传统枢纽城市——过去往往是按照不同运输方式区分的，如铁路型 枢纽城市（如郑州、徐州)、港口型枢纽城市（如上海、连云港）、 公路型枢纽城市等。这是前苏联模式和计划经济时代的概念遗产，带 有很强的条块分割、部门分割、行业分割的色彩。单一的运输枢纽对 运输体系和城市发展所起到的支撑引导作用有限。 现代枢纽城市——以铁路、公路、航空和水运等多方式综合集成的枢 纽城市，在国际、国际和区域运输网络中交通区位优势突出，综合集 疏运能力强，可以实现客货运输的大进大出、快进快出。因此，可以