宝马变速箱故障之--自动挡变速箱常见故障维修过程
宝马自动变速箱顿挫换挡不顺畅是哪里坏了？
汽车变速箱维修-宝马换挡不顺变速箱故障维修原来这么简单.今天要说的这款宝马523是2007款，搭载的是德国采埃孚生产的6AT的变速箱，型号：6HP19。
据车主反映，车子60码以下有时候突然发动机转速升的很快，车速没有同步跟上来，并伴随顿挫。
有时候市区堵车会感觉被别人追尾一样冲一下，换挡不顺畅，而且越来越频繁，于是通过网络找到我们，想对变速箱进行维修。
首先试车师傅带上电脑检测，试车，变速箱报换挡机构5-4传动比监控，急踩，缓踩油门，4挡，5挡会偶发性不升档。
分析判断：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障，需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造。
油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，在它后面，正常变速箱保养周期内，换变速箱油内有杂质的话，不排除是有机械异常磨损先拿下阀体，这是变速箱的控制单元，别看只是一块铝块，它可是变速箱的大脑，上面的八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，都会引发电磁阀报警，形成故障码。
阀体内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，因为我们新孚美是国家发改委认证的再制造单位，所以按照国家发改委的再制造工艺流程维修标准可以对这个阀体进行一个再制造恢复到出厂性能。
比起更换一个阀体总成要节省几千块钱阀体电脑板出现问题的几率还是比较高的。
拆完阀体后是纯机械部件了。
相对来说内件全部包裹在这个壳子里面。
算很好拆的变速箱：解体分拣，壳体也拿去超声波清洗，打砂，喷漆。
烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张叠起来工作，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
宝马530变速箱坏了有什么症状呢？
变速箱顿挫是最常见的汽车变速箱故障，那顿挫的原因你们了解多少呢？下面以一款宝马6速手自一体AT 变速箱给大家讲解下：05款的宝马530，根据年款排量可以判断这款用的是ZF公司生产的6HP-19变速箱，车主描述亮了齿轮故障灯并提示变速箱紧急模式。
顿挫感很严重，转速表很高，速度开不起来，车主在长期保养的名车店师傅告知不修变速箱，车主通过网络找到我们，预约后进厂做免拆解免费变速箱全面检测。
进厂后技师试车。
用专用诊断仪器读取故障码，数据流，在众多故障码中，关键信息是“离合器传动比监控”。
这是变速箱中离合器性能差的典型故障代码。
“A、C、D”都是变速箱的离合器的代号。
师傅判断故障点在：离合器工作不良，液压控制部分异常。
谈妥一个全修全保方案，车主没有后顾之忧，公司是ZF变速箱技术和配件双授权点。
车主放心！白纸黑字签订协议签好维修费用承诺拆解后不二次加价。
下面我们就开始按照我们的维修方案，开始拆解维修给大家解析变速箱顿挫的故障点：从整车拆卸下来的变速箱总成：这是液力变矩器，我们叫它变扭器，外面俗称大力鼓。
他的作用简单来说，就是改变扭矩。
它是安装在发动机的飞轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。
变速箱内部机械磨损损坏势必会产生铁屑铝沫，按照我们一个再制造工艺流程维修，就必须把变矩器做一个再制造：解剖，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！液力变扭器再制造：因为变扭器的特殊结构里面进了杂质会有沉淀，锁止摩擦片也有损耗，不处理的话，会导致变扭器里面的金属屑随着变速箱油循环流动进入新修的变速箱里面。
这是一个变扭器再制造生产车间，师傅对已经切开的变扭器检查磨损程度。
更换变扭器内部磨损件锁止离合器片后通过机床焊合好，通过了动平衡设备测试完成变扭器再制造。
变扭器体现出来的故障点一般是低速抖动，降档憋熄火等变速箱阀体，右边各种颜色的小圆柱是电磁阀，阀体上电磁阀受电脑板控制的。
CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解
宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。
更吹落，星如雨。
宝马雕车香满路。
凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。
坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。
对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654km。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。
电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。
还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。
阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。
世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
宝马变速箱故障维修
宝马迷你汽车自动变速箱维修案例故障现象：宝马MINI轿车在其他修理厂维修过，最近变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。
检修过程：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。
010供应电源电压不良011供应电源电压不良/rpm信号感应器经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常(发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的)。
利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。
故障分析：传统的MINI变速箱是采用液压控制其自动换档，而对于07年以后的MINI来讲.基本上都是采用六速电子控制自动变速箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。
一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动变速箱，从而造成变速箱锁死在三档的现象。
MINI发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。
注：由于六速电子控制自动变速箱，故障码输出是数位式信号(38pin诊断座的第10脚)，所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用benz原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
宝马S5自动变速箱故障维修案例
进口奥迪S5 3.0T 7档自动变速箱降挡冲击，停车冲击，实
战分享！
车型：进口奥迪S5
波箱型号：0B5（7档双离合器）
故障现象：4档降3挡冲击，停车冲击！
故障分析：
1、双离合器摩擦片烧毁引起
2、阀体工作不良
3、电脑板故障
维修经过：
当车来到厂时，检查波箱油已有烧糊气味，所以判断是双离合器已烧。
经沟通，要抬装变速箱维修，当抬下来发现双离合器K2片已烧。
彻底清洗阀体，电磁阀撘电正常，装上去后2档降1挡现象已减轻，4降3已正常（但是故障现象偶尔还有）。
然后更换了整套电磁阀和阀体总成，经试车降档冲击还是有一点，而且电脑检测后也发现有一个故障码。
G193故障码是控制K1压力调节电磁阀的K压力调节电磁阀和电脑板集成在一起的必须更换电脑板，经和客户沟通，已同意更换电脑板。
然后重新装上去后，试车一切正常，降档平稳，已彻底解决问题。
故障总结：
此变速箱为7档双离合器，而这款波箱电脑板故障率比较高
先排除机械部分故障，这样修起来就简单了！。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
宝马5系变速箱故障宝马5系变速箱顿挫
宝马5系变速箱故障宝马5系变速箱顿挫宝马5系变速箱故障篇一:变速箱分复杂？请别担心！宝马变速箱常见故障现象、故障原因、损坏部位，简单说！针对宝马车的自动变速箱故障，新孚美自动变速箱维修结合自身实际维修经验，按照故障现象进行了归纳总结。
本文涉及主要是5挡、6挡的变速箱，型号是5HP__，6HP__，还有部分8HP__。
故障车辆的车龄基本在3-5年，行驶里程在10-15万公里左右。
车辆进厂照片一、倒挡故障故障现象：车辆挂不上倒挡，倒挡异常，倒车时出现闯车。
伴随有换挡冲击、异响。
变速器前部漏油。
变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—19主要原因：出现这种情况的车辆，行驶里程都比较多。
阀体出现了磨损，倒挡离合器损坏，以至于出现了倒挡异常的情况。
漏油的原因是油泵密封件损坏。
偶尔也会出现电磁阀工作不良的情况。
故障车型：（1）宝马3系，底盘号E45（2）宝马5系，底盘号E38（3）老款宝马Z4进厂照片二、打滑锁档故障故障现象：踩油门后，发动机转速瞬间飙升，车速提升缓慢，严重时出现锁档（无论怎么踩油门，车辆始终在3档或4档），行驶过程中变矩器内部出现异响变速箱厂家及型号：GM公司的5L40E主要原因：变速箱内部密封件损坏导致液压传动失效，离合器严重损坏，行星齿轮机械部分出现磨损故障车型：（1）宝马318，底盘号E46（2）宝马X3，底盘号E83（3）宝马X5，底盘号E53宝马750Li维修施工二、降档冲击，耸车，偶尔挂挡熄火故障现象：车辆降档时有明显的顿挫感，行驶中偶尔出现耸车，伴随异响。
时不时的出现起步时，刚挂上挡就熄火。
变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—24主要原因：车辆出现顿挫感是阀板故障。
阀板内有阀芯，阀芯在阀体内频繁往返移动，长时间使用后出现磨损，导致泄压，造成离合器结合分离不良。
出现挂挡熄火，基本就是液力变矩器内部的锁止离合器故障。
锁止离合器不正常的结合起来，导致的故障。
故障车型：（1）宝马735/740,底盘号E38（3）宝马X5，底盘号E53维修车间内部场景故障现象：车辆低速行驶时，稍微踩深点油门，就会出现车辆耸车的情况。
自动变速器的常见故障
自动变速器的常见故障一、前言自动变速器是车辆上的重要部件之一，它能够根据车速、负载和发动机转速等因素自动调整齿轮比，使驾驶更加平稳、舒适。
然而，自动变速器也会出现故障，影响车辆的性能和安全。
本文将详细介绍自动变速器的常见故障及其解决方法。
二、自动变速器的工作原理在了解自动变速器的常见故障之前，我们需要先了解它的工作原理。
自动变速器主要由液压系统和机械系统两部分组成。
液压系统：通过油泵将液压油送到液压控制阀中，控制阀根据传感器反馈的数据来调整油路，从而实现换挡操作。
机械系统：由齿轮、离合器、离合片等组成。
当离合片接触时，发动机输出扭矩传递到齿轮上，通过不同大小的齿轮来实现不同档位的换挡。
三、常见故障及解决方法1. 液压系统泄漏液压系统泄漏是自动变速器最常见的故障之一。
泄漏可能是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因引起的。
解决方法：检查液压系统的密封件是否损坏或老化，必要时更换。
另外，检查液压系统中的油管和接头是否松动或磨损，必要时进行维修或更换。
2. 换挡不顺畅换挡不顺畅可能是由于离合器片磨损、离合器油泵失效或控制阀故障等原因引起的。
解决方法：检查离合器片是否磨损，必要时更换。
同时，检查离合器油泵和控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。
3. 换挡抖动换挡抖动可能是由于齿轮磨损、离合器片磨损或液压系统故障等原因引起的。
解决方法：检查齿轮和离合器片是否磨损，必要时更换。
同时，检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。
4. 进入倒档困难进入倒档困难可能是由于控制阀故障、离合器片磨损或齿轮故障等原因引起的。
解决方法：检查控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。
同时，检查离合器片和齿轮是否磨损，必要时更换。
5. 变速箱油温过高变速箱油温过高可能是由于液压系统故障、油泵失效或换挡不顺畅等原因引起的。
解决方法：检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。
同时，检查油泵是否失效，并检查换挡是否顺畅。
老司机讲解宝马自动变速箱维修过程
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。
通过网络找到我们。
自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。
内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程
车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。
如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。
修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。
此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。
解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。
主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器，如图下这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。
里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。
不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。
这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，是德国制造的。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活检测液力变矩器密封性严不严当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。
凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。
这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。
就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。
最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
详解：宝马自动变速箱维修全程
车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。
不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。
但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。
故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。
车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。
师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。
来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。
继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。
变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。
对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程
话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。
这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。
用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。
以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。
不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。
这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。
最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。
不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。
食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。
车友分享自动挡波箱维修过程
想必双离合器变速箱大家都不陌生，现在可谓是市场上的主流。
无论德系车还是美系车都开始推双离合器变速箱。
但是技术相对成熟一点的还是大众湿式双离合器。
首先不会像干式双离合变速箱一样怕现在城市拥堵的路况，也要比AT手自一体变速箱提速要快很多。
这是一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱可和干式双离合有一定的差异。
首先故障率并没有干式的那么高，再一个维修费用可比干式双离合要贵很多。
常见故障，报换挡程序不可信，不升档。
给油不走车。
客户考虑到一些4S修理厂一般都不修变速箱，都会把变速箱拿到我们这进行维修解决这是变速箱的外部滤网，跟机油滤芯一样的道理，换油最好还是更换掉这个东西，毕竟会有杂质在里边，东西也不是很贵这个是变速箱的侧盖，拆开之后就是变速箱的机电，如下图所示迎面的就是变速箱的机电单元，是变速箱中非常重要的东西，相当于人体的大脑，也非常容易出问题，报故障码，但是更换起来还是比较贵的，因为他的电脑和阀体是在一起的，分解不开，这就是这款变速箱机电的不好之处这两张照片就是拆开离合器的照片，离合器一般拆下来间隙都会或多或少的变大，在区间内一般都会有太大的问题，若果间隙变得比较大，就会出现挂挡延迟不走车，挂挡冲击，时间长就会报故障码，导致锁挡这是拆开中壳后，变速箱里边的机械部分，就是一些齿轮，但是坏的也是比较多中壳里边黑色的东西就是变速箱的油格，内滤，因为这款变速箱有两个油格，所以一般换油会更换外边的那一个，里边这个没必要换也更换不了这是变速箱的差速器和低速档轴，一般齿轮这些不容易出现问题，但是同步器爱磨损，磨损之后就会出现换挡不顺畅，换挡延迟有异响，最终导致报故障码这两个是变速箱的拨叉，为什么拨叉比较容易坏呢，拨叉上下各有一个黑色的东西，和小钢珠，因为双离合的变速箱换挡比较快，拨叉来回上下运动，就容易导致黑色塑料损坏，钢珠掉出来，导致拨叉挂不上去，造成不升档的现象。
这张是变速箱里的大部分东西，除过没有机电单元和壳子，剩下的就是油泵，双离合器，高速档轴，输入一轴二轴，倒挡轴，拨叉，每个部件紧密配合从而是变速箱可以平顺的实现前进倒退，主要有一个部件出现问题就会导致变速箱出现问题，就要抓紧时间处理，不然就会引起其他部件的损坏，从小问题变成大问题.这款变速箱的拆解工序已经接近尾声，维修后我们也会给到车主整个变速箱的质保，后期只要属于变速箱的问题我们都免费处理。
北京宝马740Li变速箱维修故障报警解决
一辆行驶里程约20000km的10款宝马740Li轿车。
车主反映：该车在行驶中自动变速器故障报警。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达
接车后：连接ISID进行诊断检测．读取故障内容：D3557A-接口：信号（电机4车轮扭矩，40.3.4）无效，DME／DDE或EGS发射器；400391一传动比监控换挡3-2不可信；400401一传动比监控离合器A不可信；4004A1-传动比监控离合器B-E不可信；4 00431-传动比监控离合器D不可信；400441-传动比监控离合器E不可信；400641-驻车锁止器被错误挂入；400651-驻车锁止器被错误配置；400634-驻车锁止器传感器中问位置。
选择故障内容，执行检测计划．ISTA系统对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：。
400441一传动比监控离合器E不可信。
400391一传动比监控换挡3-2不可信。
400401一传动比监控离合器A不可信。
4004A1一传动比监控离合器B-E不可信。
400431一传动比监控离合器。
不可信
首先进行油位调整，检查变速器液位正常。
然后直接建议更换变速器总成。
根据保修的政策向厂家提交报告。
厂家建议拆卸下阀体检查油泵上的黑色方形油封。
拆卸阀体后检查发现油泵上的黑色方形油封破损了一块，如图1所示。
在拆卸变速器阀体的时候，发现变自动变速器油很臭，可能是油封破损后油压不够引起变速器内部的摩擦片打滑造成白动变速器油变质，也说明了摩擦片已经出现了严重的磨损。
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
宝马免拆修解决变速箱故障是真的吗
变速箱维修价格，宝马730变速箱打滑应该如何维修车子是宝马730，车子的问题是挂入D、R档冲击，低速的时候加油门，转速升高，车速提的很慢，屏幕显示变速箱故障。
最近最严重的一次是车子直接不升档，速度在40迈左右提速困难，我把车子直接开到4S 店，里面的售后经理非常熟悉，他给我的建议是自己出去找专业维修自动变速箱的厂家维修，他告诉我4S 店自己是不维修变速箱的，也都是外包给专业的变速箱维修厂家，在我们当地有一家分公司。
我上网搜了一下，这家新孚美变速箱维修公司全国都有分公司，也是宝马变速箱维修的合作厂家，和当地师傅电话预约了一下就把车子开过去检查一下。
故障码师傅试了一下车，读了一下数据，判断变速箱现在已经锁档了，主要的问题是变速箱电脑出现问题，变速箱离合器打滑造成的。
维修师傅承诺维修期间不会因为任何问题追加加价，给到的方案和给4S店外包的方案是一样的，直接找到他们确实节省不少费用，签好维修协议，放在这里修了。
抬下变速箱变速箱拆解，师傅说09-11年的这款变速箱是有这样的通病师傅说这俩离合器鼓内侧都磨损了，会造成离合器泄压这个是变速箱的阀体，师傅说他们新孚美有发改委颁发的变速箱再制造资质，会按照原车工艺进行维修，比直接更换要省钱。
师傅在对阀体进行检测这个是离合器里的摩擦片，新的和旧的一比就知道差距这个轴承也有磨损，需要更换掉这个油底壳一般换油的时候就会换掉，里面的杂质很多了，师傅说也会给我一次性换掉它来的时候他们车间有4个宝马的变速箱，8速的现在也有坏的，所以放在这里维修还是比较放心的，专业的事请就得找专业的干，修完之后看看效果怎么样。
新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
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宝马自己是不生产自动变速箱,其使用的自动变速箱多数为ZF产品,也叫做采埃孚。
2010年部分宝马车系已选装了8HP系统的自动变速箱,那今天拆解的也是8HP的变速箱，下面主要介绍8HP系列变速箱。
2001年底宝马开始列装6HP系列,适用于之前的5HP系列自动变速箱相比,不仅重量轻、尺寸小、而且换挡更加迅速。
为了提高经济性和减少扭矩损失,只要油温达到35度,锁止离合器即开始工作。
6HP自动变速箱有出色的加速性能,舒适性,已成为当今欧洲高级轿车的标杆。
装配车型有:奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯。
8HP系列的自动变速箱的诞生,也是自动变速箱技术领域在降低油耗方面的一次重大意义的飞跃。
8HP自动变速箱具有快速起步功能(稍后在拆解过程中会进一步讲解）,就是遇到红灯时,踩住刹车时,发动机停止运转,当放了刹车踩油门时,发动机开始运转,车辆开始起步,普通变速箱从入档到起步需要一秒钟时间,而8HP在变速箱内部加装了一套液压脉冲蓄油系统,能迅速增加压力,使自动变速箱在0.3秒内顺利起步,而不影响舒适性,在节油方面来说,8HP系列变速箱比6HP系列变速箱能节省12%的油,8HP系列全新一代变速箱已经成为自动变速箱历史上里程碑式的产品。
这就是8H45了注意看下这个蓝色的小突起，这个就是变速箱的排气口也就是换气口。
大家了解下这个部位的位置，控制深水深度不要高于排气口，放置变速箱进水。
变扭器也称为大力鼓这里也在简单说下变扭器主要是负责调解变速箱与发动机之间的动力刚性和软性结合的。
如果内部的锁止离合器片出现磨损，会引发车辆在上坡出现抖动，严重的话会在平路行车也会出现连续性抖动。
也俗称锁止抖
这面是可以在车子升起来之后取下护板是直接抬头可以看到的也是平时保养所能触及的地方
拆开油底壳就可以看到阀体了阀体和电脑版为一体也称为机电单元。
主要是控制调节变速箱机械部分进行升降档的。
这个就是阀体内的来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。
如果阀道出现了磨损会导致与
柱塞配合间隙过大，引发泄压。
出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现。
阀体拆卸后就可以看到油道油道直接相连接各组离合器。
变速箱电脑把换挡信号给到阀体阀体通过调节内部油压，把油压打入到离合器组内，油首先顶起离合器活塞，活塞进一步顶起多张摩擦片和钢片使紧紧贴合在一起，传递动力给差速器，最终差速器带动半轴使轮胎运转起来。
油泵与TCC是连接在一起的。
直接与输入轴带动工作
在启动系统中，正是由于液体冷却式离合器（TCC）的介入，可以完全忽略了通过液力变扭器内部换挡元件的起步过程。
从而使其拥有了极快的启动和换挡速度。
据悉啊，据传闻啊，换挡速度可达0.2秒内（官方
数据是0.3秒）这个速度跟以换挡迅速著称的双离合几乎相当，但是稳定程度却好了很多。
8HP目前也是有混动版本混动箱子的电机是被装配在变扭器的位置上。
这种布置的方式可以通过分离离合器将发动机完全断开，因此能够实现并联驱动，电力可以独立驱动车辆，断开发动机也能实现更高效的能力回收。
有些说远了继续拆解
继续拆卸
这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，所以需要逐一排查五个离合器组钢片与摩擦片的磨损情况
这组离合器钢片是有明显的烧灼变色。
这个是需要进行更换处理的。
继续拆解
钢片与摩擦片交替叠加在一起由离合器活塞紧紧顶起贴合在一起进行工作传递动力
输入轴贯穿四组行星齿轮和五个换挡离合器整个机械
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172
全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。