汽车制造流程
汽车制造行业工艺流程及相关设备综述
汽车制造行业工艺流程及相关设备综述一、冲压车间的设备:单点单动机械压力机、闭式双点单动机械压力机、闭式四点单动机械压力机、闭式单点双动拉伸压力机、闭式双点双动拉伸压力机、闭式四点双动拉伸压力机、三座标闭式多工位压力机、大公称力的数控液压机、各种冷挤压机及多工位冷挤压机等锻压设备。
钢板清洗涂油机、垛料翻转机、数控液压转塔冲床。
二、焊装车间:单面双点点焊机、点焊机、点熔接机、二氧化碳保护焊机、硅整流弧焊机、硅镇流电焊机、气动X形悬挂焊机、直流弧焊机、压装机、自动校直点定机、机械手、传送线、CO2焊机、液压站、龙门框架合装设备、电热涨拉设备、等离子切割机、微电脑焊接控制焊机、进口数字式水平仪。
发动机装配线专用设备:清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手。
变速箱装配线专用设备:变速器箱体打号机、总成装配输送线、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、变速器轴承外环振动压装机、左油封压装机、变速器间隙测量机、导向拧紧装置、变速器密封性能检验机、变速器润滑油循环系统、总成综合性能试验台、变速器右箱体六头组合压装机、差速器间隙测量机、差速器轴承压装机(双压头)、变速器中间轴轴承压装机、变速器中间轴轴承压装机、变速器输入轴压装机、变速器主轴压装机、变速器输入轴油封及排气塞压装机(双压头)、变速器油封压装机、变速器离合器拨叉轴气动压装机、变速器换挡拨叉轴气动压销机、叉轴气动压销机、清洗机、变速器换挡轴气动压销机、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、辊道输送线、翻转机、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机。
三、涂装车间:前处理设备、烘干固化设备、电泳设备、静电设备、喷枪、喷涂机、纯水设备、喷漆室、烘箱、阀门、防静电、燃烧器、抛丸机、高粘度喷涂机、高压清洗机、鼓风干燥箱。
汽车制造的流程
汽车制造的流程一、设计阶段汽车制造的第一步是进行设计。
在设计阶段，汽车制造商会与工程师团队合作，确定汽车的整体外观、功能和性能要求。
设计师会根据市场需求和消费者喜好，绘制初始的设计草图和概念图。
随后，工程师团队会使用计算机辅助设计（CAD）软件进行详细的三维模型设计，并进行各项性能测试和模拟分析。
二、零部件制造在设计完成后，制造商会开始制造汽车的各个零部件。
这些零部件包括发动机、车身、底盘、悬挂系统、传动系统、电子设备等。
每个零部件都需要经过严格的质量控制和测试，确保其符合设计要求和标准。
制造商通常会将零部件的制造外包给专业的供应商，以确保高质量和高效率。
三、装配阶段在零部件制造完成后，汽车制造商会将这些零部件运送到装配车间进行最终装配。
装配车间通常采用流水线生产方式，每个工人负责完成特定的装配任务。
首先，车身和底盘会被组合在一起，形成车架。
然后，发动机、传动系统、悬挂系统等零部件会被安装到车架上。
随后，电子设备、座椅、内饰等零部件也会被安装到车身上。
最后，进行各项功能和安全性能测试，确保汽车的质量和安全符合标准。
四、涂装和喷漆在装配完成后，汽车通常需要进行涂装和喷漆。
这一过程既可以保护汽车表面不受腐蚀，又可以提升汽车的外观质量。
首先，汽车会经过清洗和打磨，以去除表面的污垢和瑕疵。
然后，涂装工人会在汽车表面涂上底漆，以增强涂层的附着力和防锈性能。
接下来，喷漆工人会使用喷枪将颜色漆涂在汽车表面，形成汽车的最终颜色和外观。
五、质量检测和调试在涂装和喷漆完成后，汽车会被送往质量检测和调试部门进行最终的质量检查。
质量检测人员会对汽车的各项功能进行全面检测，包括发动机性能、悬挂系统、制动系统、电子设备等。
同时，他们还会检查汽车的外观质量，确保没有瑕疵和缺陷。
如果发现问题，调试人员会进行修复和调整，直到汽车符合质量标准。
六、包装和运输在质量检测和调试完成后，汽车会被包装并准备运输。
制造商会为每辆汽车安装保护性的塑料薄膜和海绵垫，以防止在运输过程中受到损坏。
汽车四大工艺及流程
汽车四大工艺及流程汽车制造是一个复杂的过程，需要经过多个工艺和流程才能完成。
在这些工艺和流程中，有四个是最为重要的，它们被称为汽车四大工艺及流程。
这四个工艺和流程分别是设计、制造、装配和测试。
设计是汽车制造的第一步，也是最为重要的一步。
在设计阶段，汽车制造商需要确定汽车的外观、功能、性能和安全等方面的要求。
设计师需要考虑到汽车的美观性、舒适性、安全性和可靠性等方面的因素，同时还需要考虑到汽车的成本和市场需求等因素。
设计师需要使用计算机辅助设计软件来进行设计，以确保汽车的设计符合要求。
制造是汽车制造的第二步，也是最为复杂的一步。
在制造阶段，汽车制造商需要将设计图纸转化为实际的汽车零部件。
制造过程包括铸造、锻造、冲压、焊接、加工和涂装等多个环节。
制造过程需要使用各种机器和设备，如机床、冲床、焊接机器人和涂装设备等。
制造过程需要严格控制质量，以确保汽车零部件的精度和质量符合要求。
装配是汽车制造的第三步，也是最为关键的一步。
在装配阶段，汽车制造商需要将汽车零部件组装成完整的汽车。
装配过程包括车身装配、底盘装配、电气装配和内饰装配等多个环节。
装配过程需要使用各种工具和设备，如起重机、螺丝刀、扳手和电钻等。
装配过程需要严格控制质量，以确保汽车的各项性能和功能符合要求。
测试是汽车制造的最后一步，也是最为重要的一步。
在测试阶段，汽车制造商需要对汽车进行各种测试，以确保汽车的性能和安全符合要求。
测试过程包括底盘试验、碰撞试验、燃油经济性试验和排放试验等多个环节。
测试过程需要使用各种测试设备和仪器，如底盘测功机、碰撞试验台和排放测试仪等。
测试过程需要严格控制质量，以确保汽车的各项性能和功能符合要求。
汽车制造是一个复杂的过程，需要经过多个工艺和流程才能完成。
在这些工艺和流程中，设计、制造、装配和测试是最为重要的四个工艺和流程。
汽车制造商需要严格控制每个环节的质量，以确保汽车的各项性能和功能符合要求。
只有这样，才能生产出高质量的汽车，满足消费者的需求。
汽车制造工艺流程
汽车制造工艺流程汽车制造工艺流程是指将汽车设计图纸转化为真正的汽车的一系列步骤。
这个过程通常包括设计、车身制造、发动机制造、装配、调试、质检等环节。
首先，汽车制造流程始于设计阶段。
在这个阶段，工程师和设计师根据市场需求和消费者的喜好进行汽车的整体设计。
设计阶段包括车身外形、内饰布局、功能配置和安全性能等方面的工作。
接下来是车身制造阶段。
在这个阶段，车身外壳被制造出来。
车身的制造通常包括模具制造、板材冲压、焊接、涂装等工艺。
模具制造是以车身设计图纸为依据，制作成具体的车身模具。
板材冲压则是将金属板材经过冲压机的加工，使其成形。
接着是焊接工艺，将不同部件通过焊接的方式连接在一起。
最后是涂装工艺，将车身进行喷涂，以保护车身外壳免受氧化和腐蚀。
然后是发动机制造阶段。
在这个阶段，发动机被制造出来。
发动机的制造涉及到多个工艺，包括铸造、机加工、装配等环节。
首先是铸造工艺，将发动机的各个部件分别进行铸造。
然后进行机加工，通过加工工艺将各个部件加工至符合设计要求。
最后进行装配，把各个部件组装在一起，形成完整的发动机。
接下来是汽车的装配阶段。
在这个阶段，将车身和发动机进行组装。
这个过程通常包括动力总成的安装、底盘装配、电气系统的连接等工作。
动力总成的安装是将发动机和变速器组合在一起，并安装到车身上。
底盘装配则是将转向系统、悬挂系统等组装到车身上。
电气系统的连接包括将各个电子元件和线束连接在一起，以使汽车的各项功能正常工作。
然后是汽车的调试阶段。
在这个阶段，对汽车进行各项功能的调试和测试。
这包括发动机的启动调试、底盘的调试、电子系统的功能测试等。
通过这个阶段的调试和测试，确保汽车的各项功能正常运作。
最后是汽车的质检阶段。
在这个阶段，对制造好的汽车进行全面的质量检查。
这包括外观的检查、内部零部件的检查、性能测试等。
通过这个阶段的质检，确保制造出来的汽车符合相应的质量标准。
综上所述，汽车制造工艺流程包括设计、车身制造、发动机制造、装配、调试、质检等多个环节。
全阶段详尽汽车制造项目开发程序及业务流程
全阶段详尽汽车制造项目开发程序及业务
流程
项目立项
在项目立项阶段，需要进行以下几个步骤：
- 评估项目可行性
- 制定项目计划
- 确定项目预算
- 确定团队组成及分工
- 确定项目管理方式
需求分析
在需求分析阶段，需要进行以下几个步骤：
- 收集市场需求信息
- 对设计进行分析及评估
- 制定功能需求及技术需求
- 制定产品设计方案
- 制定产品开发计划
设计开发
在设计开发阶段，需要进行以下几个步骤：- 进行概念验证和设计验证
- 制定产品详细设计方案
- 进行模型制作、试验和优化
- 制定产品生产工艺
- 制定产品最终设计方案
试制
在试制阶段，需要进行以下几个步骤：
- 进行小批量生产
- 进行产品性能测试及认证
- 对产品进行优化改进
- 根据试制结果，对产品进行修改或再设计
量产
在量产阶段，需要进行以下几个步骤：
- 制定量产计划及工艺
- 进行量产前的试生产
- 进行批量生产
- 制定售后服务方案
产品销售及售后服务
在产品销售及售后服务阶段，需要进行以下几个步骤：
- 制定产品销售策略
- 开展市场推广
- 提供质量保证及售后服务
- 不断改进产品，满足市场需求
以上是汽车制造项目开发全阶段的程序及业务流程。
需要注意的是，在项目开发的每个阶段都必须高度重视质量控制，确保产品的质量和性能达标。
同时，还需要不断地优化和改进产品，以适应市场需求的变化。
汽车制造工艺流程图
1.铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
制造铸铁件通常采用砂型。
砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。
为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。
炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。
空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。
有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。
在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。
砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。
浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。
锻造分为自由锻造和模型锻造。
自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。
汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。
模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。
模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。
与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。
汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3．冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。
日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。
例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。
在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。
汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车制造四大工艺流程
汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念1、工艺即加工产品的方法(手段、过程)。
是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。
3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。
是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。
5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称。
包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。
6、工艺卡片(或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。
他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。
包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。
8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。
11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。
12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
二、工艺基础—管理1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
汽车制造工艺流程概述
汽车制造工艺流程概述摘要汽车制造是一个复杂且多层次的过程，涵盖了设计、原材料采购、零部件制造、总装和最终出厂等多个环节。
本文将对汽车制造的整体流程进行概述，以帮助读者了解汽车制造的基本流程和核心环节。
1. 设计阶段汽车制造的第一步是设计阶段，在这个阶段，汽车制造商和设计师会共同制定汽车的整体设计方案。
这包括外观设计、内饰设计、功能配置以及性能参数等。
在传统的汽车制造中，设计师会采用手绘或计算机辅助设计软件进行设计。
而在现代汽车制造中，越来越多的厂商也开始使用虚拟现实技术来进行车辆设计。
这种技术可以帮助设计师在设计阶段模拟真实驾驶场景，以便更好地评估设计的可行性和质量。
2. 原材料采购和零部件制造在设计阶段完成后，汽车制造商需要采购原材料和制造零部件。
这些原材料和零部件通常包括钢材、塑料、橡胶、玻璃等以及发动机、变速器、底盘等。
原材料的采购通常需要与供应商签订合同，并制定相应的收购计划。
同时，汽车制造商还需要确保所采购的原材料符合相关的质量标准和法规要求。
零部件的制造通常分为内部制造和委外制造两种模式。
内部制造是指汽车制造商自己具备制造能力，通过自己的工厂来生产零部件。
委外制造则是指汽车制造商将零部件外包给专业的零部件供应商生产。
3. 总装和最终出厂总装是汽车制造的核心环节，将之前制造好的各个零部件进行组装，最终形成完整的汽车。
总装过程通常包括车辆底盘的装配、车身的焊接和涂装、电气线束的安装、内饰的装配以及发动机和变速器的安装等。
在总装过程中，质量控制是非常重要的一环。
汽车制造商通常会采用严格的质检流程和质量标准来确保每个组装步骤的质量和安全性。
最终出厂是指完成总装后，汽车制造商进行最后的检查和测试，并准备好将汽车交付给消费者的整个过程。
4. 售后服务汽车制造不仅仅是生产汽车，还包括为消费者提供售后服务。
售后服务通常包括维修、保养、零件供应等内容。
汽车制造商通常会设立维修服务中心，为消费者提供定期保养、零部件更换以及故障维修等服务。
汽车四大工艺流程
汽车四大工艺流程汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，其制造过程经历了四大工艺流程——造型设计、车身制造、总装和品质检验。
这些流程相互关联，协同工作，以便生产出高质量、安全可靠的汽车。
首先是造型设计。
造型设计是汽车制造的起点，决定了汽车外观和整体风格。
在这个阶段，设计师与工程师紧密合作，共同完成车辆的外形设计。
他们考虑各种因素，如空气动力学效能、乘客舒适度和安全性等等。
利用计算机辅助设计（CAD）和虚拟现实技术，设计师可以在数字环境下对车辆作出修改和调整，以确保最终的设计符合要求。
接着是车身制造。
在车身制造阶段，合金板材经过剪切、冲压和焊接等工艺，最终形成汽车的主体骨架。
这个阶段需要高度的精准度和工艺技巧，以确保车身的强度和刚度。
随着技术的发展，一些汽车制造商已经开始采用新的材料，如碳纤维复合材料，以提高车身的轻量化和节能性。
第三个工艺流程是总装。
总装是将各个零部件组装成一个完整的汽车的过程。
整个过程需要顺序合理、高效率和严格的质量控制。
在总装线上，工人使用专用的设备和工具，进行机械组装和电气连接。
同时，质量检测人员定期检查和测试每个组装步骤的产品质量，以确保总装车辆具备高质量和安全性。
最后是品质检验。
品质检验是汽车制造过程的最后一道关卡，用于确保汽车符合相关的技术标准和法规要求。
在品质检验阶段，专业测试工程师对整个汽车进行全面的检查和测试，包括车身刚度测试、燃油效率测试和碰撞安全测试等。
只有通过所有检验项目的汽车才能获得出厂标志，准备投放市场销售。
总的来说，汽车制造经过四大工艺流程，从造型设计到车身制造、总装和品质检验，每个流程都具有其重要性和独特的工艺要求。
通过这些流程的高效协同工作，汽车制造商能够生产出符合市场需求、高质量、安全可靠的汽车。
随着科技的不断进步和人们对环保和可持续性的要求增加，未来的汽车制造工艺流程也将不断迭代和创新，以适应市场的需求和发展。
汽车的制造流程
汽车的制造流程汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。
汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。
经过涂装的车身在内饰部门组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。
底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。
把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验就OK了。
再稍具体点说明以下几个重点工艺：1.铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
制造铸铁件通常采用砂型。
砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。
为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。
炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。
空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。
有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。
在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。
砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。
浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。
锻造分为自由锻造和模型锻造。
自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。
汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。
模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。
模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。
与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。
汽车生产四大工艺流程及工艺文件
汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念1、工艺即加工产品的方法(手段、过程）。
是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。
3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件.是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。
5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称.包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等.6、工艺卡片(或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。
他以工序为单元，详细说明产品（或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。
包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。
8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件.10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。
11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表"中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。
12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号)名称规格等的一种工艺。
二、工艺基础—管理1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
汽车制造工艺流程规范
汽车制造工艺流程规范随着科技的不断发展和人们对交通工具需求的增加，汽车制造产业成为现代工业的重要组成部分。
为了确保汽车质量和安全性，汽车制造工艺流程规范化成为行业发展的基础。
一、材料采购与管理材料采购与管理是汽车制造的第一步。
合格的原材料是保证汽车质量的基础。
在材料采购过程中，厂商应与供应商签订正式合同，并明确材料的性能要求、数量、交货时间等条件。
同时，应建立健全的材料管理制度，确保材料的保质期、仓储条件和合理使用。
二、制造工艺流程规范1. 车身制造车身制造是汽车制造工艺的核心环节之一。
合理的车身制造工艺流程能够确保车身的强度、刚性和耐久性。
在车身制造过程中，应严格控制焊接、钣金、涂装等工艺环节，确保每个步骤的精确度和质量。
2. 发动机制造发动机是汽车的心脏，制造过程对发动机性能起着至关重要的影响。
在发动机制造过程中，应遵循工艺流程规范，包括研发、零部件制造、装配和调试等环节。
同时，要对关键部件如气缸、曲轴、活塞等进行严格的质量检测。
3. 底盘制造底盘是汽车的支撑系统，对行驶稳定性和操控性能有着重要影响。
底盘制造工艺流程规范主要包括车轮悬挂、制动系统、转向系统等环节的控制。
制造过程中，需要对底盘的各个组件进行严格的质量把关，确保其合格性和协调性。
三、质量控制与测试质量控制与测试是汽车制造工艺中的重要环节，对保证汽车质量具有决定性意义。
在整个制造过程中，应建立健全的质量控制体系，包括对原材料、半成品和成品的质量检测。
同时，要进行全面的性能测试和安全性能评估，确保汽车的合格性和可靠性。
四、环保与能效要求随着环境问题的日益突出，汽车制造工艺流程规范也要注重环保和能效要求。
在制造过程中，应采用环保材料和工艺，控制废水、废气和废物的排放。
同时，要提高汽车能源利用率，降低燃油消耗和尾气排放，以减少对环境的负面影响。
五、售后服务规范售后服务是汽车制造产业的延续环节，对提高用户满意度和品牌形象具有重要作用。
汽车制造企业应建立完善的售后服务体系，包括技术支持、零部件供应、维修保养等方面。
汽车生产四大工艺流程及工艺文件
汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念1、工艺即加工产品的方法手段、过程;是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法;2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定文件;3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件;是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数;4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等;5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称;包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等;6、工艺卡片或作业指导书按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件;他以工序为单元,详细说明产品或零、部件在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备;包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片;7、物料清单BOM用数据格式来描述产品结构的文件;8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件;9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件;10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件;11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件; 12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号代号名称规格等的一种工艺;二、工艺基础—管理1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式;2、工艺设计过程策划产品定义-产品设计和开发产品数据-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-持续改进;三、车身制造四大工艺定义及特点在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术即四大工艺;1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步;先是把钢板在切割机上切割出合适的大小,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作,然后进入真正的冲压成形工序;每一个工件都有一个模具,只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的,模具的质量直接决定着工件的质量;a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法,它是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得一定形状、尺寸和性能的零件冲压件;冲压工序按加工性质的不同,可以分为两大类型：分离工序和成形工序;b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序包括冲孔、落料、修边、剖切等;弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序;拉深：将平面板料变成各种开口空心零件,或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序;局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序包括翻边、胀形、校平和整形工序等;c、几种汽车覆盖件的冲压工艺图1 冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺,通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔,有的需要多次修边、冲孔或翻边,有的工序还可以合并;因此,对于一个具体的汽车覆盖件来说,要确定其冲压工艺,就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求,结合生产批量纲领和生产设备条件,才能最后确定;2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成;在汽车车身制造中应用最广的是点焊,焊接的好坏直接影响了车身的强度;汽车车身是由薄板构成的结构件,冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体白车身,所以装焊是车身成形的关键;装焊工艺是车身制造工艺的主要部分;汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种例如轿车薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的;由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式;车身焊装总成如下所示：图2 车身焊装总成示意图3、涂装工艺涂装有两个重要作用,第一车防腐蚀,第二增加美观;涂装工艺过程比较复杂,技术要求比较高;主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等,整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制,对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高,因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密;a、概述汽车车身的涂装质量要求最高,要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀,还要能维持其光泽、色彩和美观;典型的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆3C3B3Coat3Bake体系;在电泳底漆与中涂之间有焊缝密封和底板防护涂层的喷涂,以保证车身的密封、降噪声和防锈,面漆后涂内腔防锈蜡;表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度;底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性和防腐蚀性,很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子,使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象;b、涂装工艺流程汽车塑料件涂装工艺流程：汽车玻璃钢件涂装工艺流程：3、总装工艺总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程;a、汽车装配概念及其特点汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节,是把经检验合格的数以千万计的各类零件,按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车,并经严格检测程序,确认其是否合格的整个工艺过程;汽车产品要求有好的动力性、经济性和耐久性,以实现在各种复杂环境中的运载功能,现代汽车产品更要求安全可靠、造型美观、乘坐舒适并满足环保要求;这些要求,最终是通过装配工艺来保证的;若装配不当,以昂贵的代价制造出的合格零件,不一定能装出合格的汽车;因此装配是保证产品质量的重要环节;汽车装配特点是零件种类多,数量大,作业内容复杂;装配零部件除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外,还有大量内外饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃、各类油液加注等;汽车总装工作量约占全部制造工作量的20%～25%,其操作内容包括过盈配合、焊接、铆接、镶嵌、配管、配线、螺纹连接、各类油液加注等;b、装配方法1、螺纹联接法螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法,它约占汽车装配作业工作量31%,个别部位的螺纹联接采用手动扳手,较普遍的是采用风动扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等;2、粘接法需粘接的零部件,内饰件一般有衬垫、隔音材料、车门内装饰护板,外饰件一般有挡风玻璃、车灯、标志等;粘接方法：小件预先在车身上涂粘接剂,大件则在需要装在零件上直接涂粘接剂;3、充注法是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种液体的方法;c、装配设备1、地面输送机浅托链2、高架空中悬挂式输送机3、板式输送链d、汽车总装工艺流程。
汽车生产四大工艺流程及工艺文件
汽车生产四大工艺流程及工艺文件汽车生产的四大工艺流程是设计工艺流程、制造工艺流程、组装工艺流程和检测工艺流程。
每个工艺流程都需要相应的工艺文件来支持和指导生产过程。
设计工艺流程是汽车生产的第一步，它包括产品设计、工艺设计和制图等环节。
产品设计是根据市场需求和技术要求制定整车的设计方案，包括车型的外观设计和内部结构设计。
工艺设计则是根据产品设计方案，确定各部件的制造工艺要求，包括各部件的材料选择、工艺路线和装配工艺等。
制图则是将设计方案和工艺要求转化为图纸，以便制造过程中的参考和使用。
制造工艺流程是指汽车各个部件的制造过程。
根据工艺设计的要求，制造工艺流程涉及到多个工序，例如模具制造、金属加工、焊接、涂装等。
对于每个工序，都需要编制相应的工艺文件，包括工艺指导书、工艺路线图、工装设计图等。
这些文件详细规定了每个工序的具体要求，如工艺参数、工装设计和设备要求等，以确保工序的质量和效率。
组装工艺流程是将各个部件组装成整车的过程。
根据制定的装配工艺流程，需要编制相应的组装工艺文件，包括装配工艺指导书、工艺路线图和装配手册等。
这些文件详细说明了整车的组装过程，包括各个零部件的组装次序、工具和设备的使用方法以及注意事项等。
检测工艺流程是在制造和组装过程中进行质量控制和检验的过程。
根据产品设计和质量要求，需要编制相应的检测工艺文件，包括检验操作规程、检测设备的使用说明和检测记录表等。
这些文件详细规定了每个零部件和整车在制造和组装过程中要进行的各项检测和测试，以确保产品质量的合格性。
以上是汽车生产过程中的四大工艺流程及相关的工艺文件。
这些工艺文件起到了指导和记录的作用，确保了汽车的制造过程和质量的可控性。
汽车制造工艺流程图
1.铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
制造铸铁件通常采用砂型。
砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。
为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。
炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。
空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。
有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。
在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。
砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。
浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。
锻造分为自由锻造和模型锻造。
自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。
汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。
模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。
模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。
与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。
汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3．冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。
日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。
例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。
在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。
完整的汽车整车生产制造流程
汽车整车生产流程~大家学习下咯一辆车是如何被造出来的,相信很多朋友都不太了解;通过本文希望让大家对车辆的制造过程有所了解,借以普及汽车知识;第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板,厚度在至不等;这一卷卷的钢板,接下来就将会发生神奇的变化;首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后,分类整理,以便有各自不同的用处;大小不等的钢材,要经过一道切边工序;然后分配到各个冲压机上,进行下一步工序;平整的钢材经过冲压机重新塑造,被压制成车身上的各种冲压部件;压制好的前翼子板,整齐放在成品区待用;压制成型的车辆侧车身至此,一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件;接下来他们就被送到了焊接车间,进入了下一道工序;第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间,各种各样的车身零部件在这里结合到了一起,完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接;每一道焊接完成后,工人师傅都要仔细检查焊接情况;哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人,这大大提高了效率并降低了失误的风险;车身焊接完成后,还要再进一步检查焊接情况;在确认了焊接没有问题之后,白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序;第三道：涂装工艺目标：防止车身锈蚀,使车身具有靓丽外表组装完成的车身,被吊装到喷漆车间,先进行电泳防锈处理;电泳防锈处理完毕后,工人们还要清理车身表面,发现是否有缺陷,为下一步即将到来的喷漆做准备;由于油漆含有大量有毒物质,而且人工喷漆效率低、浪费油漆,因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了;至此车身涂装工艺就结束了,喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序;第四道：总装工艺目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起,形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成;但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的,因此先从哈弗的大梁开始;在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件;这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件;安装后备胎支架安装后驱动桥壳体后桥安装好后,再在其上安装螺旋弹簧;注意,不少同类越野车用的是钢板弹簧;接下来是安装前双叉臂悬挂接下来就是安装油箱,哈弗的油箱容积高达80多升注意,此时的底盘是反置的,必须将其翻转180°后才能进行下一步工作;因此这道工序是给底盘上安装临时起吊钩;用吊索固定住底盘起吊然后翻转正面放置好后再进行下一步工序安装从底盘上通过的各种气液管路然后再安装前减震器和刹车盘安装后减震和刹车盘再下来,发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的;安装传动前后传动轴和排气管安装好轮胎的底盘,就可以降到地面上了,接下来就是等待车壳的吊装;底盘段暂时告一段落,国内生产的越野车,基本上都是非承载式车身;也就是说,车身不承载全车的受力,因此这些越野车都带有底盘;有了坚固的底盘,才可以更好的进行越野活动;而在底盘段组装的同时,车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中……从喷漆车间中,利用传送链条,将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段,进行内饰的安装;安装门内密封条等内饰件安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰;安装发动机舱隔音防火墙安装整车控制电路,在底板上预埋线束,安装仪表台总成等安装全车底板隔音、门板和安全带等将内饰流水线上安装好的车身,吊装到底盘工段,然后进行组合,进行下一道的工序;在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和6碟CD等安装后排座椅安装方向盘和其他内饰件安装前门内芯板等安装前排扶手箱安装前排座椅,这个步骤要放到后面,这样才有利于前排工作时空间的利用这样一来,内饰部分基本上就完工了;现在的哈弗已经是一台完整的车了,但它并不能现在就走上运输的板车,还有一些工序等着它;第五道：检测目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题,尽最大可能拒绝不合格产品出厂哈弗已经基本上是一台完整的车了,但是工人师傅们还要保证它不能带病出厂;因此要打开发动机仓,把里面的部件检查一遍然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体对车身侧面进行预热,这是要干什么呢原来是为了在预热部位安装侧面防擦条虽然喷涂过程中,漆面质量已经经过检查,但是出厂前还要检查一次,察看漆面是否在总装过程中有损坏;接下来为了检验装配过程中不出现问题,还要进行四轮定位检测;而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规;经过检测合格的车辆,还要被开到淋浴房,进行密封性能测试;在这里,喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍;以此才能检验车辆的密封性能如何;经过测试合格的车,才能进行下一道工序;而不合格的车则直接返回生产线进行重装;测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测,保证车辆出厂的质量;试车完成后,还要开上地沟做最后的检测,看是否在试车时出现问题;。
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汽车是如何造出来的？—从设计到制造全面阐述以前有个朋友问过我,国内的很多车型都是抄袭的，为什么还需要那么多研发人员，研发过程为什么还需要那么多时间？在此向各位车友讲述国内一个车企造车的故事（至于是哪家，自己去猜想了），然后你就会明白，造车真不是很简单的^_^。
想当年这家企业刚进入汽车业，就夸下了“2010年做到中国第一，2015年做到世界第一”的“豪言壮语”。
于是举全公司之力，完全自主设计了一款车型，样品完成后，广邀其全国经销商对这款车进行评价，99%的经销商都太“震惊”了，这车也能卖，他们对这款车没有点滴信心？好在这家公司做出了很英明的决定，没有把此款车型投向市场。
很快这几公司认识到模仿是必须经历的过程,从copy 到change再到design，这也是日韩汽车走过的过程。
此后，此公司做出了一个战略选择，他们开始了大力copy工作，copy的车型从A00级车到C级车，从MPV到SUV一共十几款车，而且这么多车型的研发工作基本上都是同时进行的，并再次提出了一年研发3—4款车型的“豪言壮语”。
但是他们没有认识到copy并不是那么简单，同样copy也需要积累的。
当他们把他们copy的第一款车拿到车展的时候，业内的人都笑了，太粗糙了吧？这个车型只会把自己的品牌永远的毁掉。
但是这款车连模具都开了，继续向市场推广，还是废掉重来？这可是好几亿。
这个时候，这家企业真正意识到“模仿也不是个简单的活”，他们立即停止了对奔驰等车型的仿制工作，全部精力投入到一款A级车的研发中来，他们用几个亿RMB和三年的时间，买了一个重要的教训。
给大家讲述这个故事的目的是说明：汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。
不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。
我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。
# 不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一．市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。
譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。
二．概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。
1．总体布置（草图）总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
2．造型设计（手绘草图）在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
包括外形和内饰设计两部分。
设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。
这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。
当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。
3. 制作油泥模型随着计算机的应用，草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型（这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型），看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。
完成小比例油泥模型制作后，进行评审，综合考虑各种因素：美学、工艺、结构等，OK后进行1:1的油泥模型制作。
传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的，这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证，制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间，现在随着技术的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的，这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。
三、工程设计阶段（数模构建）在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。
工程设计阶段主要包括以下几个方面：1. 总布置设计在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。
确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。
包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。
2．车身造型数据在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。
“模仿”的车型则是，把别人的产品直接进行三维测量，形成“点云”数据，然后根据点云进行汽车产品的外形。
“点云”数据（一些零乱的点）：根据“点云”进行曲面构建：3．发动机工程设计一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。
4．白车身工程设计白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。
白车身是保证整车强度的封闭结构。
譬如；我们经常提及的丰田“GOA”车身。
这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。
5．底盘工程设计底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。
主要工作包括: 尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。
6．内外饰工程设计这些部件很多汽车公司不是自己制作，而是由配套生产厂家来做的。
内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。
外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。
这些部件同样可用“逆向设计”，但是相应的材料分析、结构分析、样品试制等工作还是省不下的。
7．电器工程设计电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。
经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。
此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。
确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。
四、样车试验阶段工程设计阶段完成以后进入样车试制阶段试验阶段。
样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。
性能试验，顾名思义，主要是对一些功能性的测试，看其是否符合设计要求；可靠性试验,主要验证汽车的强度及耐久性。
汽车的试验形式主要有风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验等。
1．风洞试验在油泥模型阶段就已进行初步的试验了，这个涉及到空气动力学方面的科学；样品制作好后会作进一步测试！2．试验场测试：很多汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等3．道路测试道路测试是样车试验最重要的部分。
通常要在各种不同的区域环境中进行，在我国北到黑龙江南到海南岛都有进行道路测试，以测定在不同气候条件下车辆的行驶性能以及可靠性。
路试是比较复杂的，包括各种条件下的路试（高速路、沙尘路、水泥路、冰雪路等等）。
3．碰撞试验碰撞试验主要测试汽车的结构强度，在新车上市前，企业要经过N多次测试，据说卡罗拉上市前撞了100多辆车。
测试主要是利用人体模型，通过各种传感器考察碰撞对人体模型的伤害，并有针对性地进行加强设计。
试验阶段完成以后，新车型基本得到确认，然后进入小批量试制阶段。
五、量产阶段：投产启动阶段的包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。
投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产，进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。
下面我们将详细介绍汽车制造的四大工艺：1．冲压工艺：冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
2．焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
所以很多厂家在说自己的车身结构的时候会特强调自己是“激光焊接”。
在国内大部分生产厂家还是人工焊接，这当然是为了节省成本。
3．涂装工艺：涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
4．总装工艺：总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件安装组合到一起。
装配工艺的水平直接影响到汽车的性能，我们会看到有些汽车扳金的接缝比较均匀，而有些汽车扳金接缝不均匀，这都是与装配工艺关系比较大的。
20世纪90年代底兴起的组合单元化，即模块化装配方式的采用使得总装生产线上的工序得到简化，生产线缩短，成本大幅度降低。
一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。
经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
好了看了上述介绍，现在大家知道汽车是如何制造出来的了吧！。