混凝土路面抗滑性能试验标准
高速公路混凝土抗滑技术规程
高速公路混凝土抗滑技术规程一、前言高速公路是国家重点建设工程，其建设质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
混凝土路面的抗滑性能是高速公路建设中的重要指标之一。
为了保证高速公路的安全性和使用寿命，制定一份高速公路混凝土抗滑技术规程是必不可少的。
二、标准依据本技术规程依据以下标准制定：1. GB/T 50082-2009 《公路工程施工质量验收规范》；2. JTJ 270-98 《公路工程混凝土技术规程》；3. JTG/T F30-2004 《公路路面工程技术规范》。
三、技术要求1. 摩擦系数要求高速公路混凝土路面的摩擦系数应符合以下要求：（1）干燥状态下，摩擦系数应大于0.55；（2）湿润状态下，摩擦系数应大于0.45。
2. 抗滑性能要求高速公路混凝土路面的抗滑性能应符合以下要求：（1）在湿润状态下，路面抗滑能力应符合设计要求，并满足JTJ 270-98中的规定；（2）在降雨、雨雪天气下，路面抗滑能力应符合设计要求，并满足JTJ 270-98中的规定。
3. 施工工艺要求（1）混凝土路面应按照JTG/T F30-2004中的规定进行施工；（2）混凝土配合比应符合JTJ 270-98中的规定，并应根据路段的地质条件和交通量确定混凝土强度等级；（3）混凝土应按照JTJ 270-98中的规定进行拌制、运输、浇筑和养护；（4）混凝土路面必须有足够的时间进行养护，养护期间应按照JTJ 270-98中的规定进行养护。
4. 质量控制要求（1）混凝土原材料应符合国家相关标准，特别是水泥、骨料、粉煤灰和矿粉等；（2）混凝土配合比应根据设计要求进行调整，配合比的调整必须符合JTJ 270-98中的规定；（3）混凝土的拌制、运输、浇筑和养护必须严格按照JTJ 270-98中的规定进行；（4）混凝土路面的抗滑性能应在施工过程中进行检测，检测结果必须符合设计要求。
四、检测方法1. 摩擦系数检测方法（1）干燥状态下，可采用计时法、摩擦系数计、万能试验机等方法进行检测；（2）湿润状态下，可采用滑动试验仪、湿滑试验仪、湿滑轮、湿滑传动机等方法进行检测。
路面抗滑性试验
3．方法与步骤
1）准备工作 （1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器 的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须 重新标定。 （2）对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横 断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路 面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位 置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与 其一一对应。
路面抗滑性试验
抗滑性
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的 表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑 性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行 车速度。 抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车 法（横向力系数测试）、摆式仪法）构造深度测 试法（手工铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度 仪法）。
3．方法与步骤
2）试验步骤 （1）仪器调平 ①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向 一致。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 （2）调零。 ①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并 能自由摆动，然后旋紧紧固把手。 ②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上 的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置， 并把指针抬至与摆杆平行处。 ③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高 位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。 若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操 作，直至指针指零。调零允许误差为土1BPN。
3．方法与步骤
（4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
（5）再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可 指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落 时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向 右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 （6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即 BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如 差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各 项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测 点路面的抗滑值（即摆值 FB），取整数，以BPN表示。 （7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确 至1℃。 （8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位 于轮迹带上，测点问距3~5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结 果，精确至1BPN。
混凝土路面抗滑标准
混凝土路面抗滑标准1.前言混凝土路面是城市道路和高速公路的主要结构，为行车提供了平稳、安全、舒适的路面。
然而，由于不同的气候和交通条件，混凝土路面易受到滑动的影响，因此需要制定抗滑标准，以确保道路的安全性和可靠性。
2. 抗滑标准的定义抗滑标准是指混凝土路面在不同条件下的摩擦系数和抗滑性能的要求和测试方法，以保证行车安全和正常交通。
3. 抗滑标准的分类根据测试环境和使用条件的不同，抗滑标准可分为以下几类：3.1 干燥道路表面的抗滑标准干燥道路表面的抗滑标准是指在无雨、无雪、无霜、无油污等干燥条件下，混凝土路面的抗滑性要求和测试方法。
该标准适用于气候干燥、交通量较大的城市道路和高速公路。
3.2 湿润道路表面的抗滑标准湿润道路表面的抗滑标准是指在有雨、有雪、有霜或有油污等湿润条件下，混凝土路面的抗滑性要求和测试方法。
该标准适用于气候多雨、交通量较大的城市道路和高速公路。
3.3 冰雪道路表面的抗滑标准冰雪道路表面的抗滑标准是指在有结冰或积雪等恶劣条件下，混凝土路面的抗滑性要求和测试方法。
该标准适用于气候寒冷、交通量较大的城市道路和高速公路。
4. 抗滑标准的要求4.1 摩擦系数的要求摩擦系数是混凝土路面抗滑性能的重要指标，通常使用湿滑系数和干摩擦系数来评价混凝土路面的抗滑性能。
4.1.1 湿滑系数湿滑系数是指在湿润条件下，混凝土路面与车轮之间的摩擦系数。
通常要求湿滑系数不低于0.45。
4.1.2 干摩擦系数干摩擦系数是指在干燥条件下，混凝土路面与车轮之间的摩擦系数。
通常要求干摩擦系数不低于0.6。
4.2 抗滑性能的要求抗滑性能是指混凝土路面在不同条件下的抗滑能力和稳定性。
通常要求混凝土路面在不同环境条件下都具有足够的抗滑性能，以保证行车安全和正常交通。
4.2.1 干燥道路表面的抗滑性能要求在干燥道路表面的条件下，混凝土路面应具有良好的抗滑性能，能够防止车辆打滑、侧滑和失控，通常要求：（1）干燥道路表面的摩擦系数不低于0.6；（2）混凝土路面的表面形状应平整、均匀，无明显的颗粒或凸起，以确保车辆与路面之间的摩擦力。
混凝土路面的抗滑性能测试方法
混凝土路面的抗滑性能测试方法一、前言混凝土路面的抗滑性能对道路的安全性具有重要的影响，因此进行抗滑性能测试十分必要。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能测试的方法。
二、测试设备1.测试车辆：采用标准的测试车辆进行测试，测试车辆应满足国际公路联盟规定的要求。
2.测试仪器：采用滑移试验仪、纵向摩擦试验仪、侧向抗滑试验仪、水平制动试验仪等测试仪器。
三、测试准备1.测试前应对测试车辆进行检查和校准，确保满足测试要求。
2.测试前应对测试路段进行调查和清理，确保测试路段平整、干燥、无明显污染等影响测试的因素。
3.测试前应对测试仪器进行校准和检查，确保测试仪器的准确性和可靠性。
四、测试方法1.滑移试验滑移试验是一种常见的抗滑性能测试方法，通过测试车辆在制动时轮胎和路面之间产生的相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎的滑移量来评估路面的抗滑性能。
2.纵向摩擦试验纵向摩擦试验是一种评估路面和轮胎之间的纵向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎和路面之间的摩擦系数和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
3.侧向抗滑试验侧向抗滑试验是一种评估路面和轮胎之间的横向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的横向摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
混凝土路面的抗滑性能标准
混凝土路面的抗滑性能标准一、前言混凝土路面是目前城市道路建设的主要选择之一，其抗滑性能是保障道路安全的重要因素之一。
本文旨在探讨混凝土路面的抗滑性能标准，以期为混凝土路面设计、施工和维护提供可靠的参考。
二、抗滑性能的定义抗滑性能是指路面在车辆行驶时，具有良好的摩擦性能，以防止车辆侧滑、打滑等不稳定情况发生，保证车辆行驶的安全和稳定性。
三、抗滑性能的评价指标1. 摩擦系数摩擦系数是指路面表面与轮胎接触时，摩擦力与垂直于路面的力之比。
它是评价路面抗滑性能的最主要指标之一。
摩擦系数可分为干摩擦系数和湿摩擦系数两种，前者是指干燥路面上的摩擦系数，后者是指湿润路面上的摩擦系数。
通常采用SFC（Surface Friction Coefficient）表示。
2. 纵向抓地力纵向抓地力是指路面表面与轮胎接触时，车轮向前推进时所产生的阻力，也称为牵引力。
它是评价路面抗滑性能的重要指标之一。
3. 横向抓地力横向抓地力是指路面表面与轮胎接触时，车轮向侧面滑移时所产生的阻力，也称为横向力。
它是评价路面抗滑性能的重要指标之一。
4. 噪声噪声是指车辆行驶时轮胎与路面之间摩擦所产生的声音。
路面摩擦系数越大，车辆行驶时产生的噪声越小。
四、抗滑性能的标准1. 摩擦系数标准国内目前没有制定混凝土路面摩擦系数的具体标准，但是在实际工程中，通常要求混凝土路面的干摩擦系数不得低于0.45，湿摩擦系数不得低于0.35。
2. 纵向抓地力标准国内目前没有制定混凝土路面纵向抓地力的具体标准，但是在实际工程中，通常要求混凝土路面的纵向抓地力不得低于3.5kN。
3. 横向抓地力标准国内目前没有制定混凝土路面横向抓地力的具体标准，但是在实际工程中，通常要求混凝土路面的横向抓地力不得低于2.5kN。
4. 噪声标准国内目前没有制定混凝土路面噪声的具体标准，但是在实际工程中，通常要求混凝土路面的噪声不得超过80dB。
五、提高混凝土路面抗滑性能的方法1. 选择合适的混凝土材料选择合适的混凝土材料可以有效提高混凝土路面的抗滑性能。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。
因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
混凝土路面抗滑性能标准
混凝土路面抗滑性能标准一、前言混凝土路面作为现代道路的一种重要类型，其抗滑性能是影响其使用寿命和行车安全的重要因素之一。
因此，建立混凝土路面抗滑性能标准对于保障道路交通安全和提高公路质量具有十分重要的意义。
二、抗滑性能的定义混凝土路面的抗滑性能指在车辆通行过程中，路面与车轮之间产生的摩擦力，通俗来说就是路面的防滑性能。
较好的抗滑性能可以提高车辆的行车稳定性和司机的驾驶安全性，减少交通事故的发生。
三、抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试可以通过下列方法进行：1. 湿度法湿度法是目前应用比较广泛的一种测试方法，其原理是通过测量路面湿度来判断路面的抗滑性能。
具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 在测试区域上方悬挂一定长度的钢丝绳，沿着路面方向用力拉动，将绳索与路面产生摩擦；(3) 测量绳索拉动时产生的湿度，通过计算得出路面的抗滑性能。
2. 动态摩擦系数法动态摩擦系数法是一种比较准确的测试方法，其原理是利用专门的设备对路面进行测试，通过测量路面与车轮之间的摩擦力来判断路面的抗滑性能。
具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 将测试设备安装在车辆底部，通过车辆的运行来测量路面与车轮之间的摩擦力；(3) 测量数据经过计算，得出路面的抗滑性能。
四、抗滑性能标准为了保障公路质量和交通安全，制定混凝土路面的抗滑性能标准是非常必要的。
以下是混凝土路面抗滑性能标准的具体要求：1. 抗滑系数混凝土路面的抗滑系数应满足以下要求：(1) 干燥路面的抗滑系数不应低于0.5；(2) 湿润路面的抗滑系数不应低于0.4。
2. 抗滑等级混凝土路面的抗滑等级应满足以下要求：(1) I级路面的抗滑系数应不低于0.6；(2) II级路面的抗滑系数应不低于0.5。
3. 抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试应满足以下要求：(1) 湿度法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试；(2) 动态摩擦系数法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试。
混凝土路面防滑新标准
混凝土路面防滑新标准一、引言混凝土路面是道路交通建设中常见的路面材料，其防滑性能对行车安全至关重要。
随着交通工程技术的不断发展，对混凝土路面防滑性能的要求也越来越高。
因此，制定一套新的混凝土路面防滑新标准十分必要。
二、混凝土路面防滑性能的重要性混凝土路面防滑性能是指路面在不同条件下的摩擦系数。
它是道路行车安全的重要指标之一。
混凝土路面防滑性能不佳会导致车辆在行驶时因轮胎与路面摩擦力不足而打滑，从而引发交通事故。
因此，混凝土路面的防滑性能对行车安全有着重要的影响。
三、混凝土路面防滑新标准的内容1.摩擦系数的要求新标准应规定混凝土路面在不同条件下的摩擦系数要求。
一般来说，摩擦系数应根据路面的使用环境、路面材料的种类、车辆类型和行驶速度等因素进行综合考虑。
例如，在高速公路上，混凝土路面的摩擦系数应该较高，以确保车辆在高速行驶时能够保持稳定。
2.路面结构的要求新标准应规定混凝土路面的结构要求。
路面结构应该能够提供足够的摩擦力，以保证车辆的行驶安全。
路面结构的设计应考虑路面的使用环境、车辆类型和行驶速度等因素。
例如，对于高速公路，路面结构应该具有较好的抗滑性能。
3.路面材料的要求新标准应规定混凝土路面所使用的材料的要求。
路面材料应具有较好的耐磨性和抗滑性能。
同时，路面材料的选择也应考虑环保因素，避免对环境造成不良影响。
4.路面施工的要求新标准应规定混凝土路面施工的要求。
施工应按照规范进行，确保路面的平整度和防滑性能。
同时，施工过程中应注意环保和安全问题，避免对环境和人员造成危害。
四、混凝土路面防滑新标准的制定过程1.需求调研在制定新标准前，需要进行需求调研，了解市场对混凝土路面防滑性能的需求和要求。
通过调研，可以分析市场的需求和趋势，为制定新标准提供依据。
2.技术研究制定新标准需要进行技术研究。
技术研究应包括混凝土路面防滑性能的评估方法、路面结构设计和材料选择等方面的研究。
通过技术研究，可以为制定新标准提供技术支撑。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。
因此，制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。
二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测，包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。
三、术语和定义1、混凝土路面：指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。
2、摩擦系数：路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。
3、抗滑指数：路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
4、静态摩擦系数：车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
5、动态摩擦系数：车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
四、设备和工具1、摩擦系数测试仪：用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。
2、抗滑指数测试仪：用于测试路面抗滑指数。
3、温度计：用于测量路面温度。
五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测（1）静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，使其与路面相接触，然后通过测试仪测量静态摩擦系数。
（2）动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，然后通过测试仪测量动态摩擦系数。
2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
检测时，应先测量路面温度，然后通过测试仪测量路面的摩擦系数，最后计算出路面的抗滑指数。
六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面静态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，静态摩擦系数应大于0.5。
2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面动态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，动态摩擦系数应大于0.35。
3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面抗滑性能，应根据实际情况进行判定和处理。
混凝土路面铺设质量验收标准
混凝土路面铺设质量验收标准一、前言混凝土路面是城市和乡村道路建设中最常用的路面形式之一，具有结构简单、耐久性强、施工方便等优点。
但是，混凝土路面的质量问题也是经常存在的，因此制定一套行之有效的混凝土路面铺设质量验收标准，对于保障道路安全和延长道路使用寿命具有重要意义。
二、材料准备1.水泥：应符合GB 175-2007《普通硅酸盐水泥》的要求。
2.骨料：应符合GB/T 14684-2011《公路工程用骨料》的要求。
3.矿物掺合料：应符合GB/T 18046-2008《矿物掺合料在水泥混凝土中应用技术规范》的要求。
4.混凝土添加剂：应符合GB 8076-2008《混凝土添加剂》的要求。
5.水：应符合GB/T 14848-2017《供用水水质》的要求。
6.钢筋：应符合GB 1499.2-2018《混凝土用钢筋》的要求。
三、工程验收标准1.混凝土路面厚度混凝土路面厚度应符合设计要求。
实测厚度不得小于设计厚度的95%。
厚度的测量应采用无损检测方法。
2.混凝土路面平整度混凝土路面平整度应符合设计要求。
测量平整度时应采用尺子和直尺，并采用直线法或等高线法进行检测。
3.混凝土路面压实度混凝土路面压实度应符合设计要求。
压实度的测量应采用动力板法或静压板法，测量点应均匀分布。
4.混凝土路面强度混凝土路面强度应符合设计要求。
强度的测量应采用无损检测方法，并采用合适的力学原理进行计算。
5.混凝土路面表面平整度混凝土路面表面平整度应符合设计要求。
检测时应采用直尺和高差仪，并采用直线法或等高线法进行检测。
6.混凝土路面表面粗糙度混凝土路面表面粗糙度应符合设计要求。
检测时应采用高精度直尺和表面粗糙度计进行检测。
7.混凝土路面抗滑性能混凝土路面抗滑性能应符合设计要求。
检测时应采用标准的湿滑系数计进行检测。
8.混凝土路面反射系数混凝土路面反射系数应符合设计要求。
检测时应采用反光镜和反射计进行检测。
四、验收标准的具体要求1.混凝土路面施工前的准备工作施工前应对路面进行清理、扫洗，并检查混凝土路面的厚度、坡度、平整度是否符合设计要求。
水泥混凝土路面抗滑技术分析
水泥混凝土路面抗滑技术分析1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。
1.1 宏观抗滑构造的要求公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。
公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。
公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2mm，即路面竣工时0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路还应TD≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。
1.2 微观抗滑构造的要求现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。
公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0.55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。
1.3 运营中的抗滑构造保持时间和低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。
按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5~8年以后的抗滑标准允许低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度TD ≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。
2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。
混凝土路面抗滑性评定标准
混凝土路面抗滑性评定标准一、引言混凝土路面作为城市公路的主要构成部分，在现代城市化发展中扮演着重要的角色。
随着交通运输的发展，对混凝土路面抗滑性的要求越来越高。
因此，制定一套科学合理的混凝土路面抗滑性评定标准，对于提高路面的质量和安全性具有重要意义。
二、标准的制定依据1.《公路工程混凝土路面设计规范》（JTG D50-2006）；2.《路面抗滑性能测试方法》（JTGE20-2010）；3.《公路工程施工质量验收规范》（JTG F40-2004）；4.相关国内外标准和规范。
三、定义和术语1.抗滑性：指路面在车辆行驶过程中的摩擦性能，包括路面水平摩擦系数、路面纵向摩擦系数等；2.路面水平摩擦系数：指路面与车辆轮胎接触面之间的摩擦系数，是路面抗滑性的重要指标；3.路面纵向摩擦系数：指路面在车辆行驶过程中对车轮纵向运动的阻力，是影响车辆加减速性能的重要指标；4.抗滑性评定：通过对路面抗滑性进行测试和分析，对路面的抗滑性能进行评价。
四、抗滑性评定的测试方法1.路面水平摩擦系数测试方法（1）测试工具：水平摩擦系数测试仪；（2）测试条件：路面干燥，温度在5℃-35℃之间，无明显污染物；（3）测试方法：测试仪器放置在路面上，车辆在一定的速度下通过测试仪器，根据测试仪器记录的数据计算出路面水平摩擦系数。
2.路面纵向摩擦系数测试方法（1）测试工具：纵向摩擦系数测试仪；（2）测试条件：路面干燥，温度在5℃-35℃之间，无明显污染物；（3）测试方法：测试仪器放置在路面上，车辆在一定的速度下通过测试仪器，根据测试仪器记录的数据计算出路面纵向摩擦系数。
五、抗滑性评定的分类标准1.按照路面水平摩擦系数分为：（1）高抗滑性路面：水平摩擦系数大于0.60；（2）中等抗滑性路面：水平摩擦系数在0.45-0.60之间；（3）低抗滑性路面：水平摩擦系数小于0.45。
2.按照路面纵向摩擦系数分为：（1）高抗滑性路面：纵向摩擦系数大于0.45；（2）中等抗滑性路面：纵向摩擦系数在0.30-0.45之间；（3）低抗滑性路面：纵向摩擦系数小于0.30。
混凝土路面抗滑性评定标准
混凝土路面抗滑性评定标准一、引言混凝土路面是公路建设中常用的路面类型之一，其抗滑性能是保证公路交通安全的重要因素之一。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行评定和监测是必要的。
本文旨在提供一套全面的具体的详细的标准，以帮助工程师们更好地评定混凝土路面的抗滑性。
二、混凝土路面抗滑性能的评定指标1. 摩擦系数摩擦系数是评定混凝土路面抗滑性最基本的指标之一。
摩擦系数的大小与路面表面的粗糙度、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。
2. 制动距离制动距离是车辆在行驶中，从制动开始到完全停止所需的距离。
制动距离的大小与路面抗滑性能有直接关系。
3. 抗滑指数抗滑指数是评定混凝土路面抗滑性能的重要指标之一。
抗滑指数的大小与路面表面的摩擦系数、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。
三、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数的测试方法（1）湿度法湿度法是一种常用的测试混凝土路面摩擦系数的方法。
测试时需要将一定量的水喷在路面上，然后使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。
（2）干燥法干燥法是另一种测试混凝土路面摩擦系数的方法。
测试时需要将路面表面清洁干燥，并使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。
2. 制动距离的测试方法制动距离的测试方法一般采用汽车制动测试仪进行测试。
测试时需要将汽车从一定速度开始制动，记录下制动距离。
3. 抗滑指数的测试方法抗滑指数的测试方法一般采用滑板测试仪进行测试。
测试时需要将滑板放置在路面上，并施加一定的压力，然后记录下滑板移动的距离，即可得到抗滑指数。
四、混凝土路面抗滑性能的评定标准1. 摩擦系数的评定标准根据路面使用环境和要求，混凝土路面的摩擦系数应在一定范围内。
一般来说，干燥路面的摩擦系数应大于0.4，湿润路面的摩擦系数应大于0.3。
2. 制动距离的评定标准混凝土路面的制动距离应根据路面使用环境和要求确定。
一般来说，制动距离应小于车辆制动距离的一半。
3. 抗滑指数的评定标准混凝土路面的抗滑指数应根据路面使用环境和要求确定。
水泥混凝土路面质量标准及检验方法
≤2
mm
最大 间隙
快速路、主干路
≤3
mm
直尺和塞尺连续测量2次，取最大值
次干路、支路
≤5
mm
宽度
−20～0
mm
钢尺测量
横坡
±0.25%且不反坡
水准仪测量
井框与路面高 差
≤3
mm
十字法，用直尺和塞尺量取最大值
相邻板高差
≤3
mm
钢板尺和塞尺测量
纵缝直顺度
≤10
mm
拉20m线量取最大值， 每100m量1点
必须符合设计要求和现行有关标准规定
检查出厂合格证书和试验报告，进场复验
2
混凝土弯拉强度
必须符合设计要求
检查试验报告及强度评定资料
3
混凝土面层厚度
必须符合设计要求，允许误差为±5mm
钢尺检查或现场钻孔检查
4
抗滑构造深度
必须符合设计要求
铺砂法
一 般 项 目
1
路面外观质量
水泥混凝土面层应板面平整、密实，边 角应整齐、无裂缝，并不应有石子外露和 浮浆、脱皮、踏痕、积水等现象，蜂窝麻 面面积不得大于总面积的0.3%
观察、测量检查
2
伸缩缝及施工缝留置 质量
伸缩缝应垂直、直顺，缝内不应有杂物。伸缩缝在规定的深度和宽度范围内应全部贯通，传力杆应与缝面垂直
观察检查
一 般 项 目
3
混 凝 土 路 面 允 许 偏 差
纵断高程
±15
mm
水准仪测量
中线偏位
≤20
mm
经纬仪测量
平整 度
标准差σ
快速路、主干路≤1.2Fra bibliotekmm测平仪检测
混凝土路面抗滑性标准
混凝土路面抗滑性标准一、前言混凝土路面是公路建设中常用的路面类型之一，其特点是具有较强的承载能力和耐久性。
在道路使用过程中，混凝土路面的抗滑性能起着至关重要的作用，直接关系到车辆行驶的安全性和稳定性。
因此，针对混凝土路面的抗滑性能，国内外都制定了相应的标准，以保证道路交通的安全与畅通。
二、相关标准1. 国内标准（1）GB/T 50329-2012《公路工程混凝土结构工程施工质量验收规范》该标准规定了混凝土路面的施工质量验收标准，其中包括了混凝土路面的抗滑性能要求。
具体来说，该标准规定了混凝土路面的摩擦系数、纵向抗滑性能、横向抗滑性能等指标，以及相应的检验方法和标准值。
（2）JTG/T F20-2002 《公路工程混凝土路面设计规范》该标准是我国公路工程混凝土路面设计的基本规范。
在规范中，对混凝土路面的抗滑性能也做了一些要求。
其中，规定了混凝土路面的摩擦系数、纵向抗滑性能、横向抗滑性能等指标的设计值和验收标准。
（3）JTJ 270-98 《公路工程混凝土路面施工技术规程》该标准是我国公路工程混凝土路面施工的技术规程，其中也包括了混凝土路面的抗滑性能要求。
具体来说，该标准规定了混凝土路面的摩擦系数、纵向抗滑性能、横向抗滑性能等指标，以及相应的施工方法和验收标准。
2. 国际标准（1）ASTM E303-93 《Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester》该标准是美国材料和试验协会（ASTM）制定的用于测量路面抗滑性能的标准方法。
该方法采用英国摆锤测试仪（British Pendulum Tester）来测量路面的摩擦系数，适用于各种类型的路面材料。
（2）ISO 13036-1:2011 《Determination of slip resistance of pedestrian surfaces - Part 1: Road surfaces and surfacetreatments - Pendulum test》该标准是国际标准化组织（ISO）制定的用于测量行人路面抗滑性能的标准方法，其中包括了路面的摩擦系数、纵向抗滑性能、横向抗滑性能等指标的测量方法和要求。
混凝土路面抗滑标准
混凝土路面抗滑标准一、引言混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其安全性和性能表现直接影响着交通的畅通和人民的出行安全。
在道路运行中，路面抗滑性能是一个重要的指标，它能够反映路面的抗滑能力和对车辆行驶的影响程度。
因此，根据国家标准，对混凝土路面的抗滑性能进行测试和评价，制定出合理的抗滑标准，对于提高路面的安全性和舒适性具有重要意义。
二、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数法摩擦系数法是目前混凝土路面抗滑性能测试中较为常用的方法，其测试原理是通过模拟车辆行驶的情况，采用摩擦试验机对路面进行测试，得出路面的摩擦系数值。
根据国家标准，摩擦系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）试验路面应为干燥路面；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
2. 石英砂法石英砂法是一种常用的混凝土路面抗滑性能测试方法，其测试原理是将石英砂撒在路面上，然后用车轮模拟行驶情况，通过对石英砂的运动轨迹和行驶阻力的测试，得出路面的抗滑性能指标。
根据国家标准，石英砂法的测试条件应符合以下要求：（1）试验车速应为50km/h±5km/h；（2）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa；（3）石英砂粒径应为0.6~1.2mm。
3. 湿滑系数法湿滑系数法是一种模拟路面湿滑情况下的抗滑性能测试方法，其测试原理是在路面上喷水，使其变为湿滑状态，然后通过车轮的行驶情况，测试路面的抗滑性能。
根据国家标准，湿滑系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）路面湿度应为10%~30%；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
三、混凝土路面抗滑标准的制定根据以上测试方法，对混凝土路面的抗滑性能进行测试，得出的结果应该符合国家标准的要求。
混凝土路面的抗滑性标准
混凝土路面的抗滑性标准一、前言混凝土路面的抗滑性是指路面在车辆行驶过程中，能够提供足够的摩擦力，使车辆能够稳定地行驶。
提高混凝土路面的抗滑性，有助于提高道路交通的安全性和通行效率。
因此，制定混凝土路面的抗滑性标准对于道路交通建设和管理具有重要意义。
二、混凝土路面的抗滑性标准的制定背景混凝土路面的抗滑性标准制定的背景是道路交通安全和通行效率问题。
道路交通事故的发生，往往是由于路面抗滑性不足导致的。
而道路交通的流畅和效率也与路面抗滑性密切相关。
因此，制定混凝土路面的抗滑性标准，能够有效地提高道路交通的安全性和通行效率。
三、混凝土路面的抗滑性标准的制定原则混凝土路面的抗滑性标准的制定原则应当遵循以下几个方面：（1）科学性原则。
制定混凝土路面的抗滑性标准，应当遵循科学的原则，基于充分的实验数据和理论分析。
（2）可行性原则。
制定混凝土路面的抗滑性标准，应当考虑到实际的工程应用和经济性。
（3）先进性原则。
制定混凝土路面的抗滑性标准，应当借鉴国内外先进的技术和经验，注重创新和发展。
（4）适用性原则。
制定混凝土路面的抗滑性标准，应当考虑到不同区域、不同交通流量和不同车辆类型等因素的差异，制定具有适用性的标准。
四、混凝土路面的抗滑性标准的主要内容混凝土路面的抗滑性标准主要包括以下几个方面：（1）路面摩擦系数。
路面摩擦系数是指路面和车辆轮胎之间的摩擦力，是评价路面抗滑性的重要指标。
混凝土路面的摩擦系数应当满足国家或地方标准的要求。
（2）路面纵向平整度。
路面纵向平整度是指路面纵向的平整程度，对于车辆行驶的平稳性和舒适性具有重要影响。
混凝土路面的纵向平整度应当满足国家或地方标准的要求。
（3）路面横向平整度。
路面横向平整度是指路面横向的平整程度，对于车辆行驶的稳定性和安全性具有重要影响。
混凝土路面的横向平整度应当满足国家或地方标准的要求。
（4）路面水平度。
路面水平度是指路面的水平程度，对于车辆行驶的平稳性和舒适性具有重要影响。
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混凝土路面抗滑性能试验标准
一、前言
混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，其抗滑性能对道路行车安全至关重要。
因此，建立一套完整的混凝土路面抗滑性能试验标准，能够有效保障道路行车安全，提高混凝土路面的质量。
二、试验目的
本标准的目的在于规定混凝土路面抗滑性能试验的方法和要求，以评定混凝土路面的抗滑性能，为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据。
三、试验原理
混凝土路面抗滑性能试验主要采用横向摩擦系数试验，通过模拟实际路面行车情况，测定混凝土路面的横向摩擦系数。
试验中，采用标准试验车辆，在不同速度下行驶，使试验车辆的轮胎与路面产生摩擦，测定产生摩擦的力和试验车辆的质量，从而计算出横向摩擦系数。
四、试验设备
1.试验车辆：符合标准的试验车辆，包括轮胎、制动装置、速度计等。
2.试验路段：长度不小于1000米，宽度不小于4米，路面平整，无明显的裂缝和凹凸不平。
3.试验仪器：包括测力计、速度计、计时器等。
五、试验步骤
1.试验前的准备工作
（1）对试验车辆进行检查和校准，确保试验车辆的各项参数符合标准要求。
（2）对试验路段进行检查，排除试验中可能出现的影响因素，如路面上的杂物等。
2.试验过程
（1）将试验车辆置于试验路段上，按照标准速度行驶，测定车辆的速度。
（2）在试验车辆轮胎与路面产生摩擦时，使用测力计测量摩擦力的大小。
（3）在试验过程中，每隔一段时间记录测量数据，直到试验结束。
3.试验后的处理
（1）根据试验数据计算出试验路段上的横向摩擦系数。
（2）对试验数据进行统计分析，确定试验结果的可靠性和精度。
六、试验要求
1.试验车辆的轮胎要求符合标准规定，轮胎胎面磨损深度不得超过
2mm。
2.试验路段要求平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。
3.试验时应选择不同速度进行试验，以确定混凝土路面的横向摩擦系数
对速度的依赖关系。
4.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。
七、试验结果的评定
试验结果应根据试验标准规定的计算公式计算出横向摩擦系数，并按照规定的数据处理方法进行处理。
试验结果应包括试验数据和试验报告，试验报告应详细说明试验过程、试验数据、数据处理方法和试验结果的评定。
八、试验的误差和控制
试验中可能出现的误差主要包括试验车辆的差异、试验路段的差异、试验人员的误差等。
为了控制试验误差，应对试验车辆、试验路段和试验人员进行校准和管理，确保试验数据的准确性和可靠性。
九、试验的注意事项
1.试验车辆的选择应符合标准要求，试验前应进行检查和校准。
2.试验路段应平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。
3.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。
4.试验人员应熟练掌握试验方法和试验仪器的使用，确保试验数据的准确性和可靠性。
十、试验的记录和保存
试验过程中应记录试验数据和试验报告，试验数据和试验报告应保存
至少5年，以备查验。
十一、试验的应用和推广
本试验标准适用于混凝土路面的抗滑性能试验，可为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据，对于提高混凝土路面质量、保障道路行车安全具有重要意义。
应积极推广本试验标准，促进道路建设的健康发展。