区间信号无绝缘移频自动闭塞设计毕业论文
浅析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的调整与试验
３ ． ３ 调 整试 验方 法
３ ． ３ ． １ 调整 环 节
Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ 无绝缘 移频 自动闭塞轨道 电路 中设 置了三个 鹇 调整环节 。 ①发送器中输 出变压器为 多抽 头变压器 ， 通过选 择 不 同的抽头 ， 输 出不同电压 ； ② 电缆模拟网络 ， 通过电阻 、 电感 和 电容组成的四端 网络补充电缆 长度 ， 使得各个 区段的实际电 缆长度与补充 电缆的长度之和为统一长度 ， 从而使得信号在电
电气特性
时间特性
型号 电 阻ｎ额定值 充磁值 二 ： ’ ：。 。 。
Ｊ Ｚ ｘ ｃ — ｌ ６ ／ ｌ ６ １ ６ ， １ ６ Ａ ｃ Ａ ｃ Ａ ｃ ｌ ４ ０ ｍＡ 时
４ Ｏ ＯⅡ Ｉ Ａ ８ ０ｍＡ Ｈ－ ０ ｍＡ ０ ． １ ５ ｓ
落下的规定 。 ６ ３ ｍ ｖ 为接收器不触 发的最高 电压 。除５ ｍ的分路 死区段外 ， 在调谐区小轨道 电路用０ ． １ ５ ｎ标准分路线分路时测 量“ 轨 出２ ” 电压 ≤６ ３ ｍＹ 。 机车信号入 口电流１ ７ ０ ０ Ｈｚ 、 ２ ０ ０ ０ Ｈ ｚ 、 ２ ３ ０ ０ Ｈｚ 区段＞ ０ ． ５ Ａ、 ２ ６ ０ ０ Ｈ ｚ 区段＞ ｏ ． ４ ５ Ａ 。 为机 车信号 工作 时 键作用 ， Ｄ Ｊ 正常动作才能正确 的反应 信号机灯泡的点灯状态 。 要使 Ｄ Ｊ 正 常动作 ， 就必须将 Ｄ Ｊ 电流调至继 电器的 电气特性 参 数所 要求的 范 围内 ， 下 面以Ｄ Ｊ 使用Ｊ Ｚ Ｘ Ｃ － Ｉ ￣Ｉ ６ 型继 电器 为例 来说 明。
的最低可靠触发 电流 ， 调整时应高于规定值 ， 留有一定余量 ， 以
保证雨天漏 泄增大时 ， 电流符合要求。
４ ． １ ． １ 《 维规》 标准
毕业设计：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞监测网络设计(终稿)
毕业设计：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞监测网络设计（终稿）1 绪论为适应铁路运输的需要，实现我国铁路的跨越式发展，满足铁路运输高密度、高速度的发展，铁路电务装备大量引入新技术、新设备，我国铁路在对自闭系统的技术更新和研发上，将发展无绝缘移频自动闭塞的改造确定为我国铁路自闭的技术发展重点。
在众多制式的自动闭塞系统中，ZPW-2000A系统以其高可靠和适应性广等优点，能为实现机车信号主体化创造了必备条件，成为我国铁路自动闭塞系统轨道电路的首选。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及优化的传输系统参数构成。
国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器”((等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号作为主体信号”创造了必备的安全基础条件。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都比其他制式的自动闭塞轨道电路有了显著提高。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，每个闭塞分区分别对应发送和接收设备以及检测设备，在全程检查轨道状态的同时向机车提供多种信息。
为满足机车在站内能通过轨道接收到机车信号信息的要求，站内轨道电路实施逐段预先发码的叠加方式闭环电码化用于给机车信号提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力2-1无绝缘移频轨道电路系统构成示意图分 1）调谐区（JES―JES）按29m设计，在两端各设一个调谐单元，实现两相邻轨道电路电气隔离。
2）机械绝缘节由“机械绝缘节空心线圈”与调谐单元并接而成，ZPW-2000A系统绝缘节分为“电气-电气”（JES-JES）和“电气-机械”（JES-BA//SVA）。
这两种绝缘节结构电气性能相同。
空心线圈的作用是逐段平衡两钢轨的牵引电流；实现上下行线路间的等电位连接；改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。
铁路区间无绝缘轨道电路的研究与应用
方 式利 用 电容 和 部分 钢 轨 的 电感 构 成 谐 振 回路 ， 因
此存在 死 区段 （ 如郑 武 引进 的 法 国 ｕ Ｍ一７ ， 死 区 １其 段就 有 ２ ｍ） ６ 。从 理论 上 来 分析 ， 频 频 率越 高死 区 载 段就越 短 ， 而我 国移 频 的载 频 最 高 仅 ８ ０ ｚ 若 采 用 ５Ｈ，
轨 道 电路无 绝缘 化是 从 两个 方 面 的需 求提 出来
的 ， 是 有 绝缘 的轨 道 电路 在 运 用 中钢 轨绝 缘 故 障 一 率 比较 高。据某 分局 ９ ７年 全 年 的统 计 资料 ， 轨 绝 钢
一
的要 求 等必 须保持 原有 的技 术标 准 。
无绝 缘轨 道 电路 按 构成 原 理 一 般 分 为 两 大 类 ，
电气 隔 离 方 式 ， 区 段 将 达 １０多 米 ， 然 不 合 适 。 死 ０ 显 因此 ， 国产 移 频 轨 道 电路 无 绝 缘 化采 用 自然 衰 耗方 式 比较 合理 。 轨 道 电路一 般有 电压 接 收、 电流 接 收两 种方 式 ，
端损 坏 抽 换 的数 量 ， 因其 它 部分 损 坏 而 抽换 的数 较
３ Leabharlann 维普资讯 Ｖ１ ０ Ｎ ． ｏ． ｏ １ ２
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２０ ０ ８年 ３月
铁 路 区 间无绝 缘 轨 道 电路 的研究 与应 用
冯 晓 宁 孙 兴 亚
（ 汉铁路 职业技 术 学院 湖北 武 汉 武 鲁 山教 师进修 学校 河南 鲁 山 ４ ０６ ３ ０３ ４７ ０ ） ６３ ０
１ 方 案 论 证 和 构 成
移频 自动 闭塞 是 我 国 应 用 数 量 最 多 、 围最 广 范 的一 种 自动 闭塞设备 ， 为铁 路 电务 部 门熟悉 和深 知 。 因此 ， 定 已在 京 九 、 杭 、 赣 等 干 线 上 开 通 使用 选 沪 浙
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法作者：张前涛来源：《企业技术开发·下旬刊》2014年第02期摘要：随着时代的进步和科学技术的发展，信号技术日趋成熟；在铁路信号中，非常重要的一个组成部分就是区间信号，区间信号以往的三显示也发展到如今的四显示，以此来更好的适应电力牵引区段。
目前，ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞得到了较为广泛的应用。
文章简要分析了ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞试验方法，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：无绝缘移频；自动闭塞；试验方法中图分类号：U284.362 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）6-0096-01文章主要研究了ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式，分别对其进行了室内模拟试验和室外模拟试验，以便更好的在实际施工中应用ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式。
1 轨道模拟试验盘的制作一是模拟盘配线的制作：相较于UM71或者移频轨道电路模拟盘，区间轨道模拟盘的制作有着较大的差异，需要有效联通相邻区段之间的发送和接收，并且将1个适当值的电阻给串联过来，促使小轨道电路的正常工作得到保证。
具体来讲，模拟盘的制作需要紧密结合轨道电路和信号机数量来进行，配线方法如下图1所示：将电气集中条件考虑过来，那么IDJF、LXJF、LUXJE、TXJF以及ZXJF继电器分别由进站信号机的五个钮子开关来控制，LXJF有出发信号机的钮子开关所控制。
按照电路图（如图2所示）来对所有复示继电器配线。
结合站间联系条件，将钮子开关分别设置于模拟盘两端，对站间条件进行模拟，对分界点信号机显示进行控制。
二是信号机点灯模拟电路的制作：将红、黄和绿三种颜色的实验灯泡接入到分线盘相应通过信号机端子L与LH、U与UH以及H和HH之间，这样就可以将通过信号机的显示状态给直接反应出来。
三是调整模拟试验电路特性：要将最低输出电平作为发送器输出电压电平等级调整目标，也就是9级电平，严格控制电缆模拟盘的传输距离，保证不超过10 km。
毕业设计(论文)-zpw-2000a移频自动闭塞工程设计和设备维护[管理资料]
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毕业设计（论文）中文题目：ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计和设备维护学院: 远程与继续教育学院专业：自动化姓名：学号：指导教师：年月日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：2012春级科自动化专业学生王帅设计（论文）题目：一、设计（论述）内容：完成对X1LQG、7195G、7209G自动闭塞区间工程设计的部分图纸。
分别有：区间信号平面图、闭塞分区电路图、区间N+1电路图、移频柜、综合柜布置图、移频柜零层配线表、组合架设备布置图，设备主要采用ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统。
二、基本要求：符合铁路信号工程设计的各种规范和标准，利用调研资料，要求采用计算机绘图，论文格式符合规范要求，条理清楚，重点突出。
要充分发挥个人的主动性和造性，学以致用，更好运用学习到的知识发挥到工作中设备的日常维护中。
在老师的指导下，完成ZPW—2000A 移频自动闭塞工程设计和设备维护。
三、重点研究的问题：通过本次毕业论文设计，熟悉ZPW—2000A移频自动闭塞系统，了解工程设计的规范、具体内容、方法、步骤等。
在设计中充分运用在大学中学到的相关知识，将理论与实际相结合，不断的补充欠缺的专业知识，努力提高理论和实践能力，为今后更快的进入工作状态，打下坚实的基础四、主要技术指标：1、ZPW-2000A轨道电路载频类型有 8 种。
2、、、、3、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器能产生 18种低频信号。
4、站内道岔区段轨道电路采用“分支并联”一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
5、ZPW-2000A轨道，在最不利条件下，载频2600Hz的轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于450mA6、ZPW-2000A无绝缘轨道电路有主轨道和小轨道两部分组成。
当长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿7、轨道电路在调整状态时，轨出1电压应不小于240mV。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修毕业设计论文
论文（初稿）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修学生姓名: 王婷学号：1132404专业班级：铁道通信信号311615班指导教师：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修摘要随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。
本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。
ZPW-2000A-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备的故障范围,进行了探讨.ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。
ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。
延长了轨道电路长度。
采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。
本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。
关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞论文（初稿）目录摘要 (II)引言 (1)1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (2)1.1 ZPW-2000A 概述 (2)1.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2)室外部分系统构成 (2)1.2.2 室内部分系统构成 (5)1.2.3 电路原理介绍 (8)1.2.4 系统防雷 (9)2.设备介绍 (10)发送器 (10)接收器 (10)衰耗盘 (10)电缆模拟网络 (10)机械绝缘节空芯线圈 (11)衰耗盘 (11)防雷模拟网络盘 (11)匹配变压器 (11)调谐区用钢包铜引接线 (12)补偿电容 (12)数字电缆 (12)3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13)主要技术特点 (13)主要技术条件 (13)3.2,1 环境条件 (13)3.2.2 发送器 (13)3.2.3 接收器 (14)3.2.4 工作电源 (14)3.2.5 轨道电路 (14)3.2.6 系统冗余方式 (15)4 故障分析及处理 (16)ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修发送器本身故障的处理 (16)发送器插片接触不良 (16)衰耗盘内部开路故障 (16)相邻区段衰耗盘故障 (17)衰耗盘故障一 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部开路故障 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部短路故障 (18)发送端室外电缆混线故障 (18)发送端室外电缆断线故障 (19)发送调谐单元与匹配单元连接线接触不良 (19)点灯电路电缆混线故障 (20)电容失效引起的轨道电路故障 (20)补装电容后未对轨道电路重新调整引起的故障 (21)站联电缆断线故障 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)论文（初稿）引言ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
城市轨道闭塞区间研究,毕业设计
城市轨道交通学院毕业论文城市轨道交通闭塞区间技术研究专业：城市轨道交通控制班级：10秋03班学号：1006820320姓名：孙阳摘要本项目设计是对城市轨道交通闭塞区间技术进行研究，了解闭塞区间的发展历程，了解半自动闭塞与自动闭塞技术的工作原理及其优劣。
了解准移动闭塞工作原理，并对比分析准移动闭塞与自动闭塞技术的优劣。
分析移动闭塞的工作原理，并对比分析准移动闭塞的优劣。
分析城市轨道交通闭塞区间技术应用的列车自动控制系统及其子系统的功能。
重点研究移动闭塞技术的工作原理、系统结构、功能、优劣以及在城市轨道中的应用；移动闭塞系统列车组合定位导航技术；移动闭塞条件下地铁列车的运行优化。
前言在城市轨道交通中，列车自动控制系统是保障行车安全，提高运输效率的关键技术装备。
在ATC系统的发展过程中，城市轨道交通通信系统在经历固定闭塞系统之后，正在想移动闭塞系统时期过渡。
移动闭塞系统利用先进的通信技术，在列车与轨旁之间实现了连续的、大容量的、双向的车—地数据通信，使信号系统完全摆脱了轨道电路的束缚，实现了高分辨率的列车定位。
由于采用了基于通信的列车控制（Communications Based Train Control）技术，所以被称之为CBTC系统。
与固定闭塞相比，移动闭塞系统在保证行车安全情况下，最大限度的缩短了列车的行车效率。
在我国已经建成的城市轨道交通路线中，固定闭塞制式的信号系统占据了绝大多数。
2004年9月28日，我国第一条移动闭塞制式的城市轨道交通线路——武汉轻轨1号线正式开通运营，填补了我国城市轨道交通中没有移动闭塞系统的空白。
广州地铁3号线已经决定采用移动闭塞系统，广州地铁4号线、5号线、北京地铁4号线、上海地铁8号线都采用了移动闭塞系统。
综上所述，随着我国城市轨道交通建设高峰的到来，将来有更多的城市轨道通信号系统采用移动闭塞。
移动闭塞系统是城市轨道交通信号控制系统发展方向之一，采用基于通信的列车控制技术来实现，目前主要有感应环线，无线扩频两种方式。
xx站下行离去区段ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计
摘要ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行自主研发的技术产品。
目前，铁路信号正向着信息化、智能化和综合化的方向发展。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统不仅高效、经济、可靠，而且更重要的是它符合故障—安全原则。
在本次设计过程中，本人通过对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的设计，达到了基本掌握ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设计的方法。
本论文详细介绍了XX站-XX站X1LQG、9915G和9937G闭塞分区的工程设计过程，且绘制出了相关的图纸。
图纸部分包括区间信号平面布置图，下行分界点9937G闭塞分区电路图、下行一离去X1LQG闭塞分区电路图和下行二离去9915G闭塞分区电路图，区间移频柜、综合柜设备布置图，综合柜零层配线表和点灯隔离变压器侧面配线布置图，站间联系电路（三），车站结合电路图等，并在论文中对ZPW-2000A系统的设备和技术条件以及原理等进行了系统的分析和论述。
随着铁路信号技术的迅速发展，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在铁路信号系统中得到了广泛应用，为今后铁路进一步安全提速创造了必备条件。
关键词：工程设计；轨道电路；无绝缘；自动闭塞AbstractZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block is the technology pruducts of independent research and development based on the technology imporing and localization of French UM71 jointless track circuit. At present, the railway signal is developing toward information, intelligence and integration direction. ZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block system is not only efficient, economic and reliable, but also more importantly, it is consistent with failure-safety principle.In this engineering design, I master the way of design ZPW-2000A jointless frequency shift automatic block system through designing the ZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block system. This thesis introduces process of XX to XX station’s X1LQG, 9915G and 9937G blocks’ engineering designs systematically, and the draws telated pictures. The elements of the design drawings include signal plane arrangement diagram, down section demarcation point 9937G block section’s track circuit diagram, down first departure section XILQG block section’s track circuit diagram, down second departure section 9915G block section track circuit diagram，section frequency-shift cabinets, section integrated cabinets and combination cabinets equipments arrangement diagrams, integrated cabinets zero-layer distribution table and light isolating transformers side distribution table, relation circuit between stations diagram (three), station combine circuit diagram and so on. This paper systematically analyses and expounds the equipments, technical conditions and principle of ZPW-2000A system.With the rapid development of the railway signal technology, ZPW-2000A jointless track circuits have been widely applied in the railway signal system, and create necessary conditions for improving transportation management speed safety with the future railway.Key Words: Engineering design, Track circuits, Jointless, Automatic block目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 区间信号平面布置图设计 (1)1.1 区间通过信号机布置原则 (1)1.2 区间信号机及闭塞分区长度的命名 (1)1.2.1 区间信号机的命名 (1)1.2.2 闭塞分区的长度及命名 (1)1.3 载频配置原则 (2)1.4 绝缘节的设置 (2)2 区间设备布置图和配线表 (3)2.1 区间移频柜设备布置图 (3)2.1.1 区间移频柜的组成及排列要求 (3)2.1.2 区间移频柜设备布置图设计方案 (3)2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (4)2.2.1 组合架设备组成及组合继电器类型 (4)2.2.2 区间组合架设备布置图设计方案 (4)2.3 区间综合柜设备布置图 (4)2.3.1 综合柜的组成 (4)2.3.2 区间综合柜设备布置图设计方案 (5)2.4 综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面配线表 (5)2.4.1 综合柜零层配线表 (5)2.4.2 点灯隔离变压器侧面配线表 (5)3 区间闭塞分区电路图设计 (7)3.1 下行一离去闭塞分区电路图设计 (7)3.1.1 下行一离去编码电路 (7)3.1.2 下行一离去小轨道电路接入条件 (8)3.2 下行二离去闭塞分区电路图设计 (8)3.2.1 下行二离去编码电路 (8)3.2.2 下行二离去小轨道电路接入条件 (9)3.3 下行分界点闭塞分区电路图设计 (10)3.3.1 下行分界点编码电路 (10)3.3.2 下行分界点小轨道电路接入条件 (11)3.4 信号机点灯电路 (11)3.5 红灯转移电路 (12)4 下行N+1冗余电路图 (13)4.1 低频编码切换电路 (13)4.2 载频及低频编码的故障转换 (13)4.3 载频切换电路 (14)5 车站结合电路图及站间联系电路图设计 (15)5.1 车站结合电路 (15)5.2 站间联系电路 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1 区间信号平面布置图设计1.1 区间通过信号机布置原则本次设计完成了对XX站-XX站区间信号平面布置图的设计。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备毕业论文
第1章绪论我国铁路正向重载、高速和高密度方向发展，原有的铁路信号已不适应发展需要，为适应铁路运输的需要，实现“跨越式发展”的目标，铁道部确定了无绝缘轨道电路作为铁路自闭的发展方向。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备是在继承法国UM71系统设备和WG-21A型设备优点的基础上，结合国情通过优化传输参数达到提高系统安全性、系统传输性能、系统可靠性及降低工程造价的目的。
因此，ZPW-2000A型以其高可靠性、优良性成为目前我国铁路自闭设备的“领头军”，在国内进行推广使用。
天津电务段已于2005年5月在天西—杨柳青间开通使用了该设备，对其在现场闭塞分区的应用情况，包括设备间的电路连接、低频信息的发送条件、发送的低频含义、区间通过信号机的点灯条件、机车信号的信息定义、参数测试等内容，针对这些应用问题展开分析，对推广使用该设备具有一定的现实意义。
第2章几种移频制式轨道电路的对比1、绝缘节、载频、低频、频偏对比2、可靠性、安全性、抗干扰性、室内测试系统对比第3章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的特点1、设备简况ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
ZPW-2000A论文
ZPA—2000A自动闭塞故障处理土狗一、摘要介绍ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统组成、原理及在工程安装施工、开通启用时，轨道电路的测试、调试方法及处理故障的基本程序。
关键字：ZPW-2000A 故障处理二、 ZPW-2000A系统概述1系统简介ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引用的基础上，结合我国的铁路的具体情况技术再开发。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点及优势，解决了轨道电路调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查，通过系统参数优化，提高了轨道电路的传输长度。
2系统组成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成如下图所示：ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成图2.1室外设备室外设备主要有：调谐区、机械绝缘、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐区设备与钢轨引接线、贯通地线。
1、电气绝缘节ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。
在电气绝缘节处通过发送调谐单元、接收调谐单元、空芯线圈、钢轨电感及钢轨引接线电感组成串、并联谐振，对相邻区段的频率呈零阻抗端(电压很低相当于短路状态)，起到隔离作用；而对于本区段的频率呈极阻抗端(电压很高)，能够使接收设备可靠工作，保证信号传输的可靠性。
电气绝缘节处设备布置示意图,如下图所示：图电气绝缘节处设备布置示意图2、机械绝缘机械绝缘节处设备布置如图所示。
图机械绝缘节处设备布置示意图3、补偿电容当轨道电路较长时，钢轨呈现较高的感抗值，如感抗值高于道碴电阻时，则钢轨对（（2）补偿电容的种类及规格表室内设备主要有：电源屏、移频柜（JT架）、发送盒、接受盒、衰耗盘、电缆模拟网络箱、系统防雷。
1、发送盒发送器采用热机备用，主机故障自动转换至备机（+1）。
备机的输出频率必须与当故障时，并机便会代替主机工作，因此在接收盒故障时，可直接取下接收盒进行更换，不会影响设备的正常使用。
区间设计报告
设计说明在学习课本理论知识的的根底上，从实践上进一步深入了解ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的构成及工作原理。
熟悉地面信号、机车信号的显示情况，以及ZPW—2000A 发送器、承受器、衰耗盘、接收器、衰耗盒及端子板等的配线原那么。
二.设计方案1．每半个车站管辖的区间有六个闭塞分区。
2．设计线路为复线双方向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞满足列车最高运行速度160km/h技术要求，反方向运行采用自动站间闭塞，满足列车最高运行速度120km/h 技术要求。
3．采用ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞设备。
4．本设计满足“铁路信号设计标准TB 10007—99”和铁路自动闭塞技术条件TB/T24”的技术要求。
5．机车信号信息定义及分配按照“TB/T3036-2002”部颁标准执行。
三.设计内容1．区间信号平面布置图；2．区间移频柜布置图；3．区间综合架设备布置图；4．继电器组合架布置图；5．黄组合编码电路；四.设计图纸说明1．区间信号布置图〔1〕车站设备管辖区分界两车站管辖区按闭塞分区整体划分，分界点两侧的设备分别由两端的车站管辖，室内设备分别安装在管辖的车站。
本区间信号平面图管辖着下行和上行各6个闭塞分区。
〔2〕轨道电路传输长度Ω.㎞道碴电阻条件下，轨道电路传输长度为150-1500米。
〔3〕载频配置根据载频配置原那么，下行按……1700—1，2300—1，1700—2，2300—2……顺序交替配置，下行正面进站信号机外方第一个闭塞分区配置2300—1，即XILQ为2300—1；上行按……2000—1，2600—1，2000—2，2600—2……顺序交替配置，上行正面进站信号机外方第一个闭塞分区配置2600—1，即5330G为2600—1。
其它闭塞分区那么按原那么配置即可。
〔4〕轨道电路绝缘车站与区间结合处〔进站〕设置机械绝缘，其余闭塞分区设置电气绝缘，两种绝缘方式的轨道电路具有一样的传输长度。
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统认识简述
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统认识简述作者：张凯来源：《科技与创新》2014年第07期摘要：移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，以钢轨作为传输通道传递信息。
移频自动闭塞抗干扰性能强，适用于电气化和非电气化区段。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞具有轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性等特点。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路系统主要是由室外部分、室内部分和系统防雷三部分组成。
关键词：铁路信号；闭塞；移频；轨道电路中图分类号：U284.43 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）07-0002-02铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
当前，由于铁路运输已向着高速、高密和重载的方向发展，所以，铁路信号已成为实现运输管理自动化、列车运行自动控制和改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统和列车运行自动控制系统等。
区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞、区段自动控制和远程控制技术的总称，是确保列车在区间内安全运行的技术之一。
1 行车闭塞法由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞，加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。
闭塞设备是保证列车在区间内运行安全的设备，属于铁路区间信号的一种。
铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
为了提高线路通过的能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。
《ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理与维护》V5
（4）自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。
由于自动闭塞具有明显的技术经济效益，所以广泛应用于各国铁路（尤其是双线铁路），同时由于自动闭塞便于和列车自动控制、行车指挥自动化等系统相结合，它已成为现代化铁路不可缺少的基础设备。
第二节 移频自动闭塞
一、什么是移频信号
在无线电和有线电传播传送系统中，为了使各种低频电信号（语言、音乐、图象、电信息等）能够不失真和不受干扰地传播到接收系统中，常常把需要传送的低频电信号，搬移在某种频率的高频信号上传送出去，高频信号就象是低频信号的运载工具一样，因此，把高频信号叫做载频信号，这种传送方法叫做“调制”。
四显示自动闭塞的信号显示具有明确的速差含义，是真正意义的速差式自动闭塞，列车按规定的速度运行，能确保行车安全。四显示自动闭塞能缩短列车运行间隔，缩短闭塞分区长度，提高运输效率。
3、分散安装式自动闭塞和集中安装式自动闭塞
分散安装式自动闭塞的设备都放置在每个信号点处。分散安装方式优点是造价低，但由于设备安装在铁路沿线，受环境影响大，故其工作稳定性差，故障率较高，也不利于维护。集中安装式自动闭塞的设备集中放置在车站继电器室内，用电缆与通过信号机相联系。集中安装式自动闭塞极大地改善了设备的工作条件，提高了设备的稳定性和可靠性，十分便于维修，但需大量的电缆，造价较高。
第一章 移频自动闭塞基本知识
第一节 自动闭塞概述
一、发展自动闭塞的必要性
铁路信号设备的主要功能，是保证行车安全和提高运输效率。信号设备可以分为车站信号设备和区间信号设备两大类。自动闭塞设备，就是属于铁路区间信号的一种主要设备。
自动闭塞区间施工方案论文
自动闭塞区间施工方案论文1. 研究背景自动闭塞区间是一种在铁路交通中广泛应用的列车控制系统。
它通过利用信号设备和通信技术，确保列车在铁路线路上的安全行驶。
在施工中，自动闭塞区间的建设方案对铁路运输的正常运行起着至关重要的作用。
本论文将介绍自动闭塞区间施工方案的设计原则、关键技术和实施方法，以期提供一种可行的方法来实现自动闭塞区间的施工。
2. 设计原则自动闭塞区间施工方案的设计应遵循以下原则：•安全性原则：确保施工过程中不会对正常铁路运输造成任何影响；保障施工人员的安全。
•高效性原则：确保施工进度和质量满足要求；减少施工对铁路运输的影响。
•经济性原则：合理利用资源，降低施工成本。
3. 关键技术3.1 施工前准备在开始自动闭塞区间施工之前，需要进行详细的规划和准备工作。
这包括以下关键技术：•现场勘测：对施工区域进行详细勘测，确定施工范围和条件。
•设计方案：根据施工区域的特点和要求，制定自动闭塞区间的设计方案。
•材料准备：采购所需材料，并进行检查和验收。
3.2 施工过程自动闭塞区间的施工过程包括以下关键技术：•安全措施：在施工现场设立防护措施，确保施工人员的安全。
•施工设备：使用合适的设备和工具进行施工。
•施工流程：按照设计方案，在施工现场按序进行施工。
•质量控制：对施工过程进行监控和检查，确保施工质量。
3.3 施工后验收施工完成后，需要进行验收工作。
关键技术包括：•功能测试：对自动闭塞区间进行功能测试，确保其正常工作。
•安全评估：对施工过程和结果进行安全评估，确保施工不会对铁路运输造成任何危险。
4. 实施方法自动闭塞区间施工的实施方法包括以下步骤：1.确定施工范围和条件。
2.制定设计方案。
3.采购所需材料。
4.设立施工现场并进行安全措施。
5.使用合适的设备和工具进行施工。
6.监控施工过程，确保施工质量。
7.进行自动闭塞区间的功能测试。
8.进行安全评估。
5. 结论本论文提出了一种自动闭塞区间施工方案的设计原则、关键技术和实施方法。
铁路zpw—2000无绝缘移频自动闭塞系统研究
铁路zpw—2000无绝缘移频自动闭塞系统研究zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统由法国UM71无绝缘轨道电路技术引进而来，在根据我国铁路具体实情的基础上，进行开发和研究而成的新型系统。
它是我国目前用于铁路的高安全性、高传输性、自动化的先进的闭塞制式，zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统以移频轨道电路为基础，通过钢轨传输信息，适用于不同的电气化和非电气化区段。
标签：铁路信号;zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统;轨道电路0 引言随着我国经济社会的不断发展，铁路现代化建设程度也在不断提高，在以高速、高密、重载为特点的铁路运输发展方向上，铁路信号系统已成为其中不可或缺的重要技术手段，它在确保铁路行车安全，提升铁路运输效率，传递轨道电路信息等方面起着重要的作用。
1 zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统的原理及特点阐述zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统是基于移频轨道电路之下的自动闭塞，它通过频率调制的手段，将低频信息调至较高频，形成振幅不变的情况下其频率随低频信息的幅度为周期变化的调制信号。
它借助于电气绝缘节可以有效隔离相邻轨道电路区段，对相邻区段频率信号呈现零阻抗，使相邻区段的信号短路，从而真正实现相邻区段电路信号的闭塞。
zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统的移频轨道电路由主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分组成，小轨道电路被看作是主轨道电路所属的“延续段”，是用于解决全程断轨检查而设置的。
主轨道电路类似“总发送器”，主轨道电路的“低频调制移频”信号由电缆通道传送至匹配变压器和调谐单元，它在无绝缘的钢轨之下进行面向主轨道和小轨道的传输，经由调谐单元、匹配变压器、电缆通道，最后传至本区段接收器。
调谐区小轨道电路信号是由铁路运行前方相邻轨道电路接收器进行处理的，在这一区段的接收器接收到主轨道“移频”信号和小轨道电路继电器的信号后，确认无误，即驱动轨道电路继电器运行。
zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统的特点主要体现在以下几方面：①zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统由UM71无绝缘轨道电路技术引进而来，保持与UM71无绝缘轨道电路相似的结构优势;②通过在调谐区段内添加小轨道电路，可以解决调谐区段断轨检查的问题，实现全程铁路轨道电路断轨检查;③通过减少调谐区分路死区，实现对调谐单元断轨故障的检查;④提高和优化了自动闭塞系统的参数，提升了轨道电路和机械绝缘节轨道电路的传输;⑤通过与我国实情相结合，将法国的ZC03电缆转为由国产的SPT铁路数字信号电缆所替代，这样可以通过减小铜芯线径，减少备用芯组，从而降低造价成本，提升系统技术性能。
区间无绝缘移频自动闭塞系统论述
学 术 论 坛234科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO NZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是我国铁路运输实现重载、高密度、高速度发展战略的一项重要基础安全设备。
该系统采用先进的数字信息处理技术,解决了轨道电路全程断轨检查、无绝缘调谐设备断线后信号越区传输检查、减小分路死区、拍频干扰防护等国内外同类系统没有解决的四大传输安全技术难题,充分满足了列车运行控制系统对基础设备的安全要求。
1 信号平面布置区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置;为了节省投资及维修方便,上、下行方向的通过信号机,在不影响行车效率和司机瞭望的情况下,尽可能并列布置。
在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所,不宜设置信号机。
在起动困难的坡道上,也应尽量避免设置信号机,如必须设置时,应装设容许信号。
但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号,并应涂三条黑斜线;进站信号机前方第二架通过信号机应涂一条黑斜线,以与其它通过信号机相区别。
通过信号机在正常情况下应设在便于司机瞭望的直线上,在不利的条件下,信号机显示距离应不<200m;乘降所前后的通过信号机设置地点,应会同铁路局有关单位共同研究确定,但不得影响通过能力。
信号机位置确定后,应进行编号,号码以信号机坐标公里数和百米数组成,下行编奇数,上行编偶数。
根据以上原则,布置区间通过信号机。
(1)站间设备管辖区分界:两车站管辖区按完整闭塞分区划分,电缆控制距离10km;(2)轨道电路传输长度:1.0Ω.km道碴电阻条件下,轨道电路传输长度为150~1500m;(3)本设计车站管辖的14个闭塞分区的信号灯显示分别为:三灯四显示。
载频配置为:下行按1700-1、2300-2、1700-2、2300-1、2300-2、1700-1、2300-1、1700-2排列,正向进站三接近区段设置为2300-1。
毕业设计(论文)-zpw-2000a型区间移频自动闭塞系统工程毕业设计[管理资料]
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摘要区间闭塞是保证区间行车安全以及提高区间行车效率的一种重要技术，轨道电路技术是区间闭塞技术的基础和关键。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术的基础上引进及国产化的，它结合具体国情进行系统安全性、传输性及可靠性分析，并在此技术的基础上再开发吸收。
本次设计主要运用ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统原理及相关工程设计规范和标准完成高村站ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计。
本次设计包括图纸和图纸说明两部分。
主要完成了高村站ZPW-2000A移频自动闭塞室内工程设计的部分图纸，包括高村站区间信号平面布置图，区间移频柜、综合柜、组合架设备布置图，下行离去分界点(3961G)、上行三接近(3948G)、下行二离去(3947G)闭塞分区电路图，下行N+1冗余电路图，下行咽喉车站结合电路及站间联系电路2，区间综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面端子配线表。
图纸说明部分对ZPW-2000A 移频自动闭塞系统的原理及组成设备进行了介绍，并结合具体设计图纸阐述了图纸设计所运用的设计原理、思路和方法，主要介绍了通过信号机点灯电路、红灯转移条件电路及下行离去分界点、上行三接近、下行二离去三种情况的小轨道接入条件等方面内容。
图纸设计满足ZPW-2000A系统构成原理，设计方法和设计过程满足铁路信号设计规范。
关键词：自动闭塞；移频轨道电路；ZPW-2000A；工程设计AbstractSection blocked is an important technology to ensure train safe running and raise driving efficiency of section, track circuit is the base of section blocked system. Based on the technology of UM71 non-insulated, track circuit and localized it, ZPW-2000A non-insulated frequency-shift automatic block system is introduced, which combines national conditions with the analysis of safety and reliability and adopts the design idea from UM71 system. This paper mainly designs the ZPW-2000A frequency-shift automatic block system of Gaocun station in accordance with the theory and relevant design standard of this system.The design drawings and drawing illustrating are two big parts of this design. The main drawings are as following: section signal layout diagram of Gaocun station equipment layout diagram of frequency-shift cabinet and composite rack, blocking section circuit of 3961G, 3948G, and 3947G, redundant circuit of down N+1 and so on. This paper mainly discusses the theory and form of ZPW-2000A frequency-shift automatic block system; also studies the signal lighting circuit, red light transfer circuit and small rail access conditions at down departure point, up third approach section and down second departure section. The design conforms to the theory of ZPW-2000A; the method and process of this meets the railway signal design norm.Key Words: Automatic block, Frequency shift track circuit, ZPW-2000A, Engineering design目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 区间信号平面布置图设计说明 (1)设计总体概述 (1)信号机布置规则 (1)区间载频配置原则 (1)补偿电容设置 (2)补偿电容选择标准 (2)等间距补偿电容布置法 (2)反向停车标安装距离 (3)2 区间移频柜、综合柜和组合架设备布置图说明 (3)区间移频柜设备布置图 (3)排列方法 (3)布置原则 (4)区间综合柜设备布置图 (4)区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (5)3 闭塞分区电路图设计说明 (6)通过信号机点灯电路 (6)一般闭塞分区通过信号机点灯电路 (6)接近区段通过信号机点灯电路 (7)发送编码电路 (7)一般闭塞分区发送编码电路 (7)反方向接近区段发送编码电路 (8)三接近区段发送编码电路 (8)短小轨道电路接入条件设计 (9)一般信号点 (10)三接近区段 (10)分界点处 (11)红灯转移条件及GJ缓吸电路 (12)接收器双机并联电路 (12)4 其它电路图设计说明 (14)下行N+1冗余电路图 (14)下行咽喉区车站结合电路图 (15)电铃继电器及表示灯电路 (15)轨道继电器电路 (15)站间联系电路图 (16)5 区间综合柜零层及点灯隔离变压器侧面配线表说明 (16)区间综合架零层配线表 (16)点灯隔离变压器侧面配线表 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 区间信号平面布置图设计说明设计总体概述(1) 设计依据：ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理及相关工程设计规范标准。
自动闭塞毕设近几年参考文献
自动闭塞毕设近几年参考文献自动闭塞系统是一种铁路信号系统，用于确保列车在铁路线路上按照安全间隔运行并防止相撞。
近年来，许多学者和工程师为改进和优化自动闭塞系统进行了深入的研究。
本文将介绍近几年的一些相关参考文献，探讨其在自动闭塞系统领域的贡献。
一篇有关自动闭塞系统的综述文章是《Automatic Block Signaling System Based on Train Position Tracking Using Satellite Navigation System》。
该文章发布于2017年，介绍了一种基于卫星导航系统的自动闭塞系统。
文章提出了一种新的列车位置跟踪方法，并利用GPS和GLONASS卫星导航系统进行实时列车位置的更新。
该系统的优点是定位精度高、系统可靠性强，并且对于列车运行速度的要求较低。
2018年发表的一篇文章《Fault Detection and Diagnosis for Track Circuit based on Cuckoo Search Algorithm and Adaptive Level Thresholding》，介绍了一种基于布谷鸟搜索算法和自适应阈值分割的自动闭塞系统故障检测和诊断方法。
该方法利用布谷鸟搜索算法优化故障检测模型，并采用自适应阈值分割技术提取故障特征。
该方法能够有效检测和诊断轨道电路故障，并提高系统的稳定性和可靠性。
2019年发表的一篇文章《A Novel Approach to Train Position Monitoring for Automatic Block Signaling System》提出了一种新的列车位置监测方法，用于自动闭塞系统中。
该方法基于列车末端序列的图像处理技术，利用摄像头捕捉列车末端序列的图像，通过图像处理和模式识别算法来估计列车的位置，并实时更新闭塞系统中的列车位置信息。
该方法具有实时性和准确性高的特点，可用于提高自动闭塞系统的信号传输效率和列车运行的安全性。
区间毕业设计
湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2011届）题目： ZPW-2000区间信号系（部）：铁道运输系专业班级：铁信0801班姓名：陈彩虹孙成茜肖琼陈城指导老师：肖湘红2011 年 6 月 18 日目录毕业设计任务书 (1)1、区间信号平面布置图的设计与说明 (3)1.1区间信号平面布置图的设计 (3)1.2区间信号平面布置图的说明 (3)1.2.1自动闭塞设备的管辖范围 (3)1.2.2轨道电路载频频率的配置 (4)1.2.3补偿电容器的设置方式 (4)2、区间电缆径路图的设计与说明 (6)2.1区间电缆径路图的设计 (6)2.2区间电缆径路图的说明 (6)2.2.1信号电缆型号的选择与使用 (6)2.2.2电缆使用类型 (7)2.2.3区间电缆径路图的说明 (7)2.2.4电缆径路的选择和芯数的确定 (8)3、区间信号点灯电路设计与说明 (9)3.1区间一接近区段信号点灯电路设计 (9)3.2区间一接近区段信号点灯电路说明 (9)3.3区间二接近区段信号点灯电路设计 (9)3.2区间二接近区段信号点灯电路说明 (9)4、完成区间信号编码电路设计与说明 (10)4.1一接近区间信号编码电路的设计 (10)4.2一接近区间信号编码电路的说明 (10)4.3二接近区段的发送编码电路的设计 (10)4.4二接近区段的发送编码电路的说明 (10)5、区间信号轨道电路整体设计与说明 (10)5.1区间信号轨道电路整体设计 (10)5.2区间信号轨道电路整体说明 (11)5.2.1电气绝缘节 (11)5.2.2发送器 (12)5.2.3低频和载频编码电路读取图 (12)5.2.4移频信号的产生 (12)5.2.5 表示灯电路 (12)5.2.6接收器 (13)5.2.7接收器的主要环节 (14)5.2.8主轨道电路调整 (15)5.2.9小轨道电路的调整 (15)5.2.10红灯转移 (15)5.2.11 接收电路 (15)6、发送N+1冗余系统设计与说明 (16)6.1、上行N+1、下行N+1电路图的设计 (16)6.2、上行N+1、下行N+1电路图的说明 (16)参考文献 (17)致谢 (18)湖南交通工程职业技术学院铁道运输系毕业设计任务书说明：此表一式两份，指导教师和学生各ZPW—2000A区间自动闭塞部分电路的设计与研究随着我国铁路现代化进程的加快 , 区间自动闭塞发展越发迅速, 对区间自动闭塞提出了更新的要求。
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区间信号无绝缘移频自动闭塞设计毕业论文目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。
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1 区间信号平面布置图 (1)1.1 区间信号机布置命名原则 (1)1.1.1 区间通过信号机布置原则 (1)1.1.2 站内信号机的设置及命名原则 (1)1.2 闭塞分区长度及命名 (2)1.3 绝缘节的设置 (2)1.4 载频配置 (2)2 区间设备布置图说明 (3)2.1 区间移频柜设备布置图 (3)2.1.1 区间移频柜的基本组成 (3)2.1.2 区间移频柜的设备布置 (3)2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (4)2.2.1 组合架设备组成及区间组合类型 (4)2.2.2 区间组合架设备布置图设计方案 (4)2.3 区间综合柜设备布置图 (4)2.3.1 综合柜的组成 (4)2.3.2 区间综合柜设备布置图设计方案 (5)2.4 综合柜零层配线表 (5)3 自动闭塞结合电路图及站间联系电路图设计 (6)3.1 自动闭塞结合电路 (6)3.2 站间联系电路 (7)4 区间闭塞分区电路图设计 (8)4.1 上行一离去闭塞分区电路图设计 (8)4.1.1 上行一离去编码电路 (8)4.1.2 上行一离去小轨道电路接入条件 (9)4.2 下行二接近闭塞分区电路图设计 (10)4.2.1 下行二接近编码电路 (10)4.2.2 下行二接近小轨道电路接入条件 (11)4.2.3 信号机点灯电路 (12)4.3 上行离去分界点闭塞分区电路图设计 (12)4.3.1 上行离去分界点编码电路 (12)4.3.2 上行离去分界点小轨道电路接入条件 (13)4.3.3 红灯转移电路 (13)5 下行N+1冗余电路图 (15)5.1 低频编码切换电路 (15)5.2 载频及低频编码的故障转换 (15)5.3 载频切换电路 (16)结论..................................................................................................... 错误!未定义书签。
致谢..................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1 区间信号平面布置图1.1 区间信号机布置命名原则本文设计的是双向复线的C站信号平面布置图，站中心的坐标是K215+357，左右各延长1.5km，分别是X、S F信号机，以车站为中心，左右各设置八个闭塞分区，图纸中标明了各闭塞分区的名称、长度，各信号机坐标、名称，具体规则如下[1-2]：1.1.1 区间通过信号机布置原则(1) 区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货运列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应该满足高速客车的最大制动距离要求；在客运为主的线路上，应该按客运列车运行速度曲线及时间点布置；(2) 一般情况下，应在两追踪列车之间以三个闭塞分区间隔布置区间通过信号机。
在上坡道，列车运行速度低，当按三个闭塞分区设置，追踪间隔时间增大时，可按两个闭塞分区布置；技术作业站及单线区间的中间站，发车时应按两个闭塞分区设置；(3) 闭塞分区长度应满足的各种制动距离要求；在三显示区段，两架通过信号机间的距离大于等于1200m。
当采用8min及以下列车追踪运行间隔，在满足列车知道距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m；(4) 应该先确定车站进站、出站信号机位置，之后再布置区间通过信号机；(5) 上下行的通过信号机应在不影响行车效率和司机瞭望的情况下，尽可能并列布置；(6) 通过信号机在正常情况下，应设置在便于瞭望的直线上，在不利条件下，信号显示距离应不小于200m；(7) 信号机应设在列车运行方向的左侧或者所属线路的中心线上空。
不得已需设于右侧时，须铁路局批准。
并且不致被误认为邻线的信号机；(8) 信号机的位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编成奇数，上行编成偶数。
例如在图BYSJ-01中的211km+467m处设置的下行通过信号机编号为2115，而211km+415m处的上行通过信号机编号为2114。
1.1.2 站内信号机的设置及命名原则(1) 进站信号机根据技规第64条的规定：进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不会超过400m[5]。
进站信号机的命名按运行方向，上行用S、下行用X表示。
如图BYSJ-01中的S。
(2) 出站信号机出站信号机应尽量向道岔群方向靠近，设置在警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
出站信号机在正线或具有高速通过的线路上时应设高柱型，其显示距离不得小于800m。
设置在侧线上的可用矮柱，其显示距离不得小于200m。
对出站信号机的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如图BYSJ-01中的X I和S II。
1.2 闭塞分区长度及命名本次设计的闭塞分区长度主要分布在1000~1400m之间，站内分成两个闭塞分区，各1500m，符合铁路技术规定，例如：上行的2206G，起始坐标为220km+506m，终端坐标为219km+252m，前后相减得到的是股道的长度1254m，股道的命名同防护它的信号机相同，因为是上行，所以这里股道就命名为2206G。
另外有特殊股道区段，视情况而定，如BYSJ-01中的S1LQG，X1LQG。
1.3 绝缘节的设置本站采用机械绝缘节和电气绝缘节相结合的方式布置，在车站的两端分别设置机械绝缘节，在区间采用电气绝缘节，为了让使用机械绝缘节的轨道电路与使用电气绝缘节的轨道电路有相同的传输参数和长度，根据29m长调谐区的四种载频综合阻抗值，设计了SVA。
该机械绝缘节空心线圈有四种频率，与相应频率的调谐单元相互关联，就可以与电气绝缘节等效，所以一般进出站口都采用机械绝缘节[6]。
1.4 载频配置载频频率（下行）：1700-1、1700-2、2300-1、2300-2。
载频频率（上行）：2000-1、2000-2、2600-1、2600-2。
需要特别注意的是下行三接近一般设成2300-1，上行三接近一般设成2600-1，其他区段相互交替配置，如图BYSJ-01中所示。
频偏：±11Hz。
2 区间设备布置图说明2.1 区间移频柜设备布置图2.1.1 区间移频柜的基本组成区间移频频柜主要由10块3×18端子板，10块熔断器板，5块电源端子板组成，四柱电源端子板用于外电源电缆及架内设备连接。
区间移频频柜的每层能放十套设备。
熔断器有20个(RD1~RD20)，其中每两个固定在一个板子上。
四柱电源端子板都设置在零层。
每套设备含有发送、接收、衰耗各一台及相应零层端子板、熔断器板按组合方式配备，每架五个组合。
本次设计中主要依照以下几点来进行设计[2]：(1) 每个移频柜有5个纵向组合，每个纵向组合放置2个闭塞分区的轨道电路设备（发送器、接收器、衰耗盘各两个）；(2) 每个纵向组合的2个接收器双机热备，每一个接收器由本接收主机和本组合另一接收并机两部分组成；(3) 移频柜零层由10块3×18柱端子板、10块熔断器板、5块电源端子板组成；(4) 采用N+1冗余，设备放在站内移频柜，上、下行各备用一个；(5) 为减少柜内配线，YBJ引出接线，固定设置在1衰耗盘1SH，引至01端子板；(6) 工程设计中，仅考虑移频柜中上下两位置同时设有接收设备。
实际工程中若出现上下两位置仅有一个接收设备时应增加接收设备，使其成对采用成对接收相互热机备用；(7) 由于轨道占用红灯设置在衰耗盘上，只要将移频架设备按照线路闭塞分区顺序在移频架上布置，通过衰耗盘轨道占用红灯指示即可反映列车在线路上行进情况。
2.1.2 区间移频柜的设备布置在本次设计中，C站共有16个闭塞分区，需要布置2个移频柜，QY1、QY2。
排放规则先放QY1，满后再放置QY2。
其中QY1摆满，上排放置下行区段的设备，依次放置为2091G(1700-2)、2101G(2300-2)、2115G(1700-1)、2129G(2300-1)、X1LQG(2300-2)，在QY2中依次排放下行剩下的闭塞分区。
在QY1下排放置上行区段的设备，依次放置为2100G(2000-2)、2114G(2600-1)、2126G(2000-1)、S1LQG(2600-2) 、2180G(2600-1)，QY2依次排放上行剩下的闭塞分区。
接收器采用双机接收相互热机备用，例如1JS与2JS成对，在上排布置有1JS，在下排设有2JS，即1JS与2JS相互备用，当实际工程中出现上下两位置仅有一个接收设备时应增加接收设备，使其成对。
电源端子板：D1供QY1-1、QY1-2用，D2供QY1-3、QY1-4用，依此类推。
即由电源屏来的24V外电源通过D1的1端子接向熔断器RD1为1FS供电，D1的2端子同时接向RD2为1JS供电。
同理，来自电源屏的+24V电源依次通过D1的3端子为2FS、2JS供电，负电源由D1的2、4端子提供，以此类推。
熔断器板：2091G使用RD1、RD2，2101G使用RD3、RD4，依此类推。
3×18柱端子板：2091G使用第一块，2100G使用第二块，依此类推。
2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表2.2.1 组合架设备组成及区间组合类型区间组合架(QZ)每架10层，每个组合占用两层的位置，每个组合最多用到22个继电器。
每个闭塞分区用一个组合。
区间组合有L型、LU型、U型和1LQ 型，分别用与L信号点、LU信号点、U信号点、和1LQ区段。
本次设计中主要用到L、LU、U、1LQ型的组合。