铁路非正常行车监控装置非正常行车操作..分享(7页)
非正常行车办法
非正常行车办法
一、施工电码化停用
1、有计划电码化停用：
某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H 速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
2、临时电码化停用：
某站无计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，必须停车按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车
后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
3、施工计划时间内电码化顺延停用：
当施工计划时间内电码化顺延停用且地面进站信号开放机车信号不收码时，也必须停车解锁再进站。
二、引导接车。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。
编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。
非正常行车应急处理
济南铁路局机务系统非正常情况下行车应急处理办法题库一、填空题1、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时，司机按_______、二防护、________顺序进行处理。
答案：一报告三检查2、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时，司机与车辆乘务员立即分别在列车头部和尾部附近邻线上________；自动闭塞区间还应对短路轨道电路（短路地点应避开调谐区）。
答案：点燃火炬邻线来车方向3、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时：发现邻线有车开来时，急速鸣示__________的紧急停车信号，并显示__________。
答案：连续短声停车手信号4、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，__________。
首先确认警惕装置是否动作。
警惕装置未动作时，关闭__________进行制动试验，判断是否为机车原因。
答案：单阀制动机后第一位车辆折角塞门5、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，未进行_____________试验，严禁_____________列车。
答案：制动机简略强迫起动6、行车应急处理办法规定：列车在区间内发生冲突或碰撞异物，机车排障器不具备______能力时，应请求_______并按照列车调度员的指示办理。
答案：排障救援7、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，立即通知____________（列车调度员）及车辆乘务员，汇报列车前后部准确的停车位置（停车位置应根据地面实际位置报告）、列车编组、____________及是否分离等，按规定做好防溜、防护。
答案：两端站停车原因8、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，救援机车挂妥后，被救援列车司机按规定处理___________、弹停、列尾装置、___________等。
答案：制动机监控装置9、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车___________距列车不少于___________ m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。
非正常行车简明操作图解
非正常行车简明操作图解LKJ2000监控器非正常行车简明操作图解一、运行途中机车信号故障后的行车1．机车信号显示与地面信号显示含义不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能自动恢复正常），且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时。
2．机车信号机灭灯时。
机车信号显示停车信号（红/黄灯、红灯、白灯、灭灯）通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯） 1、在自动闭塞区间，通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯），机车信号为停车信号时，在该信号机前停车，等候2分钟后，（司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
）监控装置开口20km/h，列车以不超过 20km/h的速度运行，机车越过该信号机后，按次一架通过信号机显示运行，若地面信号显示进行的信号，机车信号仍显示半红半黄灯、红灯、白灯时，汇报前方车站值班员或列车调度员，向调度员申请机车信号故障的调度命令，停车转为“20km/h限速模式”运行。
按“20km/h限速模式”控制时，不再按机车信号的显示状态监控列车运行，停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，至前方车站2、 LKJ 停车。
进入“20km/h限速模式”运行时,司机必须严格控制速度,按地面信号显示运行。
3、进站时按进站信号机的显示运行，进站信号如为停车信号，在该信号机前停车，如进站信号机故障，车站应派人显示引导手信号或开放机械引导信号； 4、机车乘务员确认机车信号故障消除后，汇报前方车站值班员或列车调度员，必须运行至前方站停车转出“20km/h限速模式”，重新设定对标。
2、监控操作：“20km/h限速模式”操作方法（1）转入“20km/h限速模式”在自动闭塞区间，列车停车后，按显示器的【↑】键2秒以上，显示器弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，LKJ转入“20km/h限速模式”，显示屏显示“20km/h限速模式”，限速立即降为0，列车停车2分钟，以20km/h为固定限速值监控列车运行(机车乘务员按地面信号显示要求操纵列车运行)。
非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)
![非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)](https://img.taocdn.com/s3/m/5d876df5910ef12d2af9e714.png)
行车安全案例培训教材广铁集团机务处、劳卫处2011年3月1日前言当我们面对各种各样的行车事故时，当我们面临一起起事故险情时，我们想到了什么？为什么同类事故会反复发生？为什么有那么多的人在步前车之覆的后尘，视规章于不顾，冒险蛮干或盲目乱干，以致因违章作业而发生的悲剧一再重演呢？“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。
如何从事故中吸取教训，如何让事故教训变成财富，如何以教训制止流血，如何确保安全，这是铁路运输安全管理过程中给广大干部职工出的一道现实考题，是铁路永恒的主题。
让事故教训变成财富，首先要善于分析事故、了解事故，善于捕捉事故信息，分析自己的事故教训、了解别人发生的事故原因；其次要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训，从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生；再次要善于通过对昨天的事故剖析，提出今天的防范措施和应急处理流程，对明天运输安全遇到的新问题和面临的新隐患有一个科学预测，以使我们的工作更具前瞻性、预防性和基础性。
基于以上考虑，我们将全路近年来发生的典型事故，结合“机务行车安全防范措施、非正常行车应急处臵办法”进行了斟选编辑，剖析其中典型案例，以期为稳定运输安全生产形势提供钥匙，唤醒广大干部职工的安全意识，提高人们的安全素质，达到运输安全“有序可控、基本稳定”的目标。
本书适用于乘务员日常学习培训使用。
在实际工作中遇到类似情况按现行规章制度执行，本书仅作为参考。
本书由集团公司孙景副总经理、机务处封力民处长策划、指导，由集团办谢海龙、机务处吴海洪、李兴华主编，参与编写人员：机务处龙兴勇、罗茵蓓、陈启文、陈利剑、王应芬、张宝林、吴富贵、吴迪、杜新辉，劳卫处刘保平、刘建平，怀化机务段彭启农、叶江涛、梁铁军、李本讲、龙克祥、邓军、谢正楚、聂爱军、汪定芳，广州机务段高铁车间曾威、赵建华、贺小安；株洲机务段罗松华。
参与审核人员：机务处洪建国、林海、王书民、张宝林，劳卫处刘保平、刘建平，安监室黄永，怀化机务段钱向东、李新勇。
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法一、列车脱轨时1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认被防护信号红灯。
2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车，并将情况报告两端车站值班员（无人站报告列车调度员）。
3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。
4.发现邻线有列车开来时，应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
5.对于妨碍邻线地点，从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员（无人站通知列车调度员），并终止对邻线的防护。
7.对现场情况进行详细检查，将列车脱轨的具体情况（地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况）立即报告车站值班员及列车调度员。
8.听从列车调度员的指挥，按照救援规定开展救援工作。
二、作业车组发生分离（断钩）时1.作业车组区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员（无人站通知调度员）及追踪列车。
司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆情况的汇报后，司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端车站值班员（无人站通知列车调度员），并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。
2.需重新连挂时，必须确认条件具备方准进行连挂，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。
连挂后，进行贯通试验，确认作业车组完整后开车。
3.遇现场条件不良连挂困难时，司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员（无人站列车调度员）说明情况，请求分部运行。
4.需分部运行时，司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。
由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。
5.具体遗留车辆的防护防溜工作按照《技规》、《行规》办理。
2023版普速铁路机务题库必考点含答案
2023版普速铁路机务题库必考点含答案1、列车运行中撞异物时，司机应（），向车站值班员(列车调度员)汇报。
☆立即停车（√）☆立即减速☆减速运行☆正常运行解析：《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第17项第1款2、监控装置故障后恢复正常，但已处于降级状态时，在半自动闭塞区段，司机输入运行方向（）车站号，就地按压〔开车〕键开车。
☆前方站☆后方站（√）☆始发站☆区段站解析：《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第2款3、列车运行中列尾装置失去风压查询功能时,司机应立即报告（）。
☆指导司机☆段应急值守台☆机车调度员☆车站值班员（列车调度员）（√）解析：《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第3款4、列车在运行途中恢复风压查询功能时，司机应及时报告报告（）。
☆机车调度员☆车站值班员（列车调度员）（√）☆段应急值守台☆指导司机解析：《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第3款5、若监控装置处理后恢复正常，处于降级状态时，自动闭塞区段，就地按压〔开车〕键后，调整车位至（）处起动列车。
☆进站信号机☆出站信号机☆机车后一架通过信号机（√）☆机车前一架通过信号机解析：《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第2款6、运行途中，司机不能使用机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端及无线对讲设备进行通话，司机应在（）停车报告。
☆前方站外☆就地停车☆后放站☆前方站（√）解析：《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第4款7、自动闭塞区段机车信号故障停车后，经列车调度员准后，继续运行时，列车运行速度不超过（）。
☆ 25km/h☆ 30km/h☆ 15km/h☆ 20km/h （√）解析：《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第1款8、在自动闭塞区段内运行时，追踪列车司机接到有关线路晃车的呼叫通知后,在接近该地段(点)时,应（）。
LKJ2000列车运行监控装置非正常操作
进入特殊前行的条件
第 23 页
第 第 四 一 节 章 特 殊 前 行 的 使 用
货运列车站内停车后，同时满足以下条件时，LKJ 进 允许通过显示器操作进入“特殊前行”控制模式 : 入 （1）货运列车； 特 （2）机车运行速度为 0； 殊 （3）首次进入时LKJ 显示的前方信号机为出站或进 前 行 )信号机； 出站（线路所除外，下同 的 （4）首次进入时LKJ 显示距前方信号机距离＜70米 条 ； 件 （5）LKJ不处于“20km/h限速工作状态”下； （6）LKJ接收的机车信号为停车信号（红灯、低频 信息为“H”码除外）或LKJ按停车信号控制的条件 时。
* 在越过出站信号机后50米范围内仍提 供输入临时路票和临时绿色许可证号并进 行解锁操作的功能 * 临时输入的绿色许可证、路票，30分 钟内不开车必须重新输入
50 米
30分钟内
机车（动车组）乘务员LKJ2000型监控装置——非正常操作
第五节
绿色许可证的使用
目录
绿色许可证
第2页
1.有计划的使用绿色许可证（重点） 2.临时使用绿色许可证（难点）
3.注意事项
有计划使用绿色许可证
第 33 页
机车出段前接到某站使用绿色许可证发车的调度命令，司 机将某车站使用绿色许可证发车的内容正确输入监控装置（ 使用IC卡）。列车运行至改用绿色许可证发车站的进站信号 第 机前，在揭示提示窗口显示该绿色许可证的揭示内容。 第 五 一 节 章 绿 色 许 可 证 的 使 用
进入特殊前行的操作
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（3）在“特殊前行输入”界面，前行距离默认为50米（输 入范围为0－100米），并在显示界面中用红色字体提示前行 距离的有效范围。输入完成并确认后，LKJ对输入的调度命令 第 号和前行距离进行判断。如果调度命令号为0或者前行距离不 第 四 满足有效范围，LKJ显示器进行相应的提示。 一 节 章 特 殊 前 行 的 使 用
铁路行车非正常情况应急处理操作手册(单线计轴自动站间闭塞集中联锁)
铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单线计轴自动站间闭塞集中联锁 成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
监控非正常行车操作办法(自编最全)
延安机务段非正常情况下监控装置（LKJ）操作办法一、向施工封锁区间开行路用列车（包括进入封锁区间查看线路）时：1.半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
2.自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
3.区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。
二、区间装卸车时（一）半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，按LKJ正常控制状态操作，并严守调度命令规定的限制速度,装卸完后,在第一架通过信号机(或预告发码箱)处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距前方第一架通过信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在第一架通过信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。
误差小于300米时可按压【自动校正】键。
（二）自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，按LKJ正常控制状态运行，并严守调度命令规定速度,装卸完后,在反方向预告发码箱处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距反方向预告发码箱距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键在300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在反方向预告发码箱处一次按压【车位】＋【向前】键校正距离，误差小于300米时可按压【自动校正】键。
非正常情况下行车应急处置要点(一、列车运行 )
非正常情况下行车应急处置要点（一、列车运行）1 列车脱轨（区间）（1）接到列车脱轨的报告后立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并通知值班干部到岗；（2）呼叫区间内脱轨列车后续有关运行列车司机停车并通报脱轨列车信息；必要时可直接关闭进、出站信号机，在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车(救援列车除外)；（3）接到可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后，组织拦停邻线列车。
（4）根据列车调度员封锁区间、开行救援列车的调度命令，封锁区间，立即组织救援列车开行。
记录救援列车接发线路和到发时刻；（5）根据列车调度员要求，做好腾空线路等作业；（6）站长或站段指派胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。
2 列车脱轨（站内）（1）立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并及时通知车站值班干部到岗盯控；（2）根据现场汇报情况判断脱轨车辆是否妨碍邻线接发列车及调车作业，必要时可直接关闭进、出站信号机，拦停列车。
严禁在被侵限的线路上办理行车作业；（3）根据列车调度员指示，及时拦停有关列车并转达调度命令和口头指示，立即组织有关单位进行救援；（4）根据出动救援列车的调度命令，安排救援列车出动；（5）根据列车调度员要求，做好疏解车辆、腾空线路等工作。
3 列车放飏（1）接到列车放飏的报告后，立即向列车调度员汇报，并通知车站值班干部到岗盯控；（2）按规定立即取消车站接发列车进路。
根据区间占用情况将进站方向道岔开通空闲的线路或正线，并根据列车调度员指示将出站方向进路开通到其他线路或区间，请求临时封锁区间的调度命令；（3）根据区间占用等实际情况，准备防溜枕木、篷布或其他阻挡物放置在线路上，迫使制动失灵的列车尽快停车，必要时将线路开通至安全线、空闲的牵出线、岔线（办理危险货物的专用线除外）；（4）若本站无安全线、牵出线、货物线、专用线等隔开线路时，立即通知下一站，并做好阻停列车准备；（5）根据现场情况组织开展救援工作，并将拦截措施和救援情况及时报告列车调度员；（6）放飏列车接近施救现场时，及时通知现场有关作业人员撤离避险。
非正常情况下行车作业办法
非正常情况下行车作业办法一、列车或机车占用区间凭证有几种？1、正常为：出站信号机显示的进行信号。
2、超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路发车时，为出站信号机显示的进行信号和调度命令。
3、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路发车时，为路票和调度命令。
4、停止基本闭塞时为：路票和调度命令。
5、进入区间救援时为：调度命令或车站值班员的命令。
6、进入区间卸车时为：调度命令。
7、向呼唤5min无人应答发出列车为：调度命令。
8、进入区间调车时为：出站或跟踪出站调车通知书。
1、应有调度命令，占用区间凭证为“路票”（2）选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口；（3）、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键；（4）、得到车站值班员无线调度通讯设备的发车通知或发车手信号后，5秒内按压【解锁】+【确认】键。
4、注意事项：开启头灯、精力集中、不间断瞭望、逐一确认呼唤进路道岔正确、并加强鸣笛。
5、进前方站的凭证为进站信号显示的进行信号或引导（手）信号。
三、路票；下列情况下使用（指半自动闭塞）：1、基本闭塞设备发生故障时；2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时；3、发出须由区间返回的列车时；4、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
四、调度命令，仅在下列情况时作为占用区间的凭证：1、向封锁区间开行救援列车时；2、向封锁区间开行路用列车时；（内容：进入及返回车次、限制速度、施工地段、停车地点、多列进入时前（后）方是否有列车及到达车站时刻等。
）3、向呼唤5分钟无人应答站封锁区间发出列车时。
（①原车次不变、②按车站发车人员联控或手信号发车、③列车应在不应答站机外停车，问清原因及准备好进路后按进站信号机显示的进行信号或人工引导信号进站，并将情况报告列车调度员。
）五、列车在区间请求救援时，应做到哪些？1、准确报告列车头部和尾部停留位置。
（头部为监控显示公里标；尾部：若公里标为递减时，即监控显示的公里标+列车长度（含机车长度）；若公里标为递增时，即监控显示的公里标减去列车长度（含机车长度））。
《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》（试行）进行了修改，现予公布。
自2007年4月1日起试行，原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附：《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词：公布行车预案通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》，结合机务行车特点编写。
编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将《预案》作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时（局管内）第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业。
浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法
1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。
但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。
非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。
1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。
1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。
1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。
1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。
1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。
非正常行车(课时)
2. 已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护 及救援准备工作。
3. 救援列车应距被救援车20m 外停车，以5km/h速度接近 故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司 机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障，但 不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。
4.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行 调命令作为进入该封锁线路的许可。
二、客车的故障处理
1.客车车门故障的处理
客车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处进行处 理，车站站台安全员及时协助；
2. 客车故障被迫停车的处理
1）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判 断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见， 但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。 2） 司机对客车的故障初步处理，原则上为3分钟，司机 确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向检调 提出技术支援，同时继续处理故障。
3. 客车推进运行
1） 客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行 时，必须有引导员在客车头部引导，无人引导时须经值班 主任同意。 2） 因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 3） 在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道 上停车作业，并注意列车的运行安全。
4. 客车在站通过的规定
型监控装置非正常行车
距离监控：该装置还可以实时监 测列车与前方障碍物之间的距离 ，以防止列车在行驶过程中与前 方物体发生碰撞
LKJ-2000型监控装置非正常行车
信号监控
LKJ-2000型监控装置可以接收并处 理来自轨道电路、应答器等信号设 备的信息。这些信息可以帮助驾驶 员判断列车的位置、速度பைடு நூலகம்及前方
线路的情况
故障报警
LKJ-2000型监控装置非 正常行车
LKJ-2000型监控装置非正常行车
目录
LKJ-2000型监控装置非正常行车
LKJ-2000型监控装置是一种用于列车运行监控的设备，其作用是确保列车运行的安全 和稳定。在非正常行车情况下，LKJ-2000型监控装置可以提供以下监控功能
速度监控：LKJ-2000型监控装置可 以实时监测列车的速度，并确保列 车在规定的速度范围内运行。如果 列车超速或低于规定的速度，监控 装置会发出警报，提醒驾驶员注意
LKJ-2000型监控装置非正常行车
LKJ-2000型监控装置非正常行车
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总之，LKJ-2000型监控装置在列车运行中发挥着重要作用
在非正常行车情况下，驾驶员需要依靠该装置提供的信息来做出正 确的判断和操作
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因此，确保监控装置的正常运行和数据的准确性是至关重要的
同时，采取适当的维护措施、更新软件和固件、培训驾驶员以及制 定应急预案等措施也有助于提高列车运行的安全性和稳定性
在非正常行车情况下，如遭遇恶劣天气、线路故障或其他突发情况，驾驶员需要依靠LKJ2000型监控装置提供的信息来做出正确的判断和操作。此时，监控装置的准确性和可靠性 显得尤为重要 为了确保LKJ-2000型监控装置在非正常行车情况下的正常运行，需要采取以下措施
2008年监控装置非正常情况下行车办法
注意事项：
① 输入调令号、电话记录号后，不论机车信号是否是停车信号，监控装置立即按停车信号控制；
⑤ 绿色许可证输入窗口关闭后，按【↑】键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖2.绿色许可证〗仍可调出。
出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。
五、临时使用绿色许可证行车
临时使用绿色许可证是指：在列车运行途中接到绿色许可证，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将使用绿色许可证的调度命令内容正确输入到监控装置。
2008年监控装置非正常情况下行车办法
一、有计划的停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车
有计划的停基改电是指：在机车出段前已接到停基改电的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到监控装置。
1．监控装置在通常监控状态
① 机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口。
① 运行途中机车接近特定引导的进站（接车进路）信号机时，显示屏右上方显示揭示窗口。
② 列车速度低于60km/h，确认特定引导手信号正确后，按【开车】、【解锁】键，监控装置解除停车控制模式，监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机。
注意事项：
①特定引导的信号机前，如未进行解锁操作，不论机车信号是否是停车信号，监控装置均按停车信号控制；
十一、停车时解除调度命令控制
司机接到调度员取消前发停基改电、使用绿色许可证或临时施工限速的调度命令，在停车时，通过揭示查询窗口解除。
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铁路非正常行车监控装置非正常行车操作..分享（7页）铁路非正常行车监控装置非正常行车操作监控装置非正常行车操作第一条 :通过信号机显示停车信号的操作一、通过信号为停车信号1 、在自动闭塞区间 ,机车运行前方为通过信号机,机车信号为停车信号时 ,LKJ 按防止列车冒进信号控制。
列车停车 2 分钟后 ,监控列车以不超过20km/h的速度运行 ,越过前方显示停车信号的分区通过信号机。
2. 机车越过该信号机后 ,继续监控列车以不超过20km/h 的速度运行 ,并根据信号不同按第 3 条或第 4 条控制。
3. 当信号为停车信号时:⑴、若前方信号机为通过信号机则按第1 条控制 ;⑵ 、若前方信号机为装有容许信号的通过信号机 ,按第二条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制;⑶、若前方信号机为进站信号机 ,则按防止冒进信号控制 (有关引导进站参见“引导接车”)。
4. 当信号不就是停车信号时 ,监控列车以不超过 20km/h 的速度越过信号机 ,然后按接收的信号控制。
二、装有容许信号的通过信号机显示停车信号1. 在自动闭塞区间 ,货车运行前方为装有容许信号的通过信号机,信号为停车信号时 ,当总重大于 1500 吨时 LKJ 自动解除防止列车冒进信号的停车控制功能,监控列车以不超过20km/h 的速度越过该信号机。
2. 机车越过信号机后 ,控制方式与上述第 1 条第 (2) 点相同。
注意事项 :⑴ 、当通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,司机在停车等候同时 ,应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时 ,不得进入。
⑵ 、装有连续式机车信号的列车 ,遇通过信号灯光熄灭。
而机车信号显示进行信号时 ,应按机车信号的显示运行 ,并将故障的信号机号码通知前方站。
⑶ 、地面信号显示故障时 ,严禁将 LKJ 转入“20km/h 限速模式”。
第二条 :停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车一、有计划的停基改电 :有计划的停基改电就是指 :在机车出段前已接到停基改电的调度命令 ,并通过 IC 卡将调度命令内容 (车站的 TMIS 站号 ,调度命令号 ,有效时段等 )正确输入到 LKJ。
1.LKJ 在通常监控状态① 机车接近停基改电起始车站,显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项 :此时若已经收到取消“停基改电”的调度命令 ,则按【转储】、数字序号键 ,并输入新收调令的编号将解除该揭示的控制。
② 列车进入进站信号机前速度低于60km/h 时,显示器自动弹出路票确认窗口 ,要求司机输入路票的电话记录号。
③ 正确输入电话记录号后,在出站信号机前 ,1确认信号 (停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号 )正确后 ,按【解锁】、【确认】键 (5 秒内按压 ,下同 ),装置进入“路票行车状态”,解除本站出站信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制 ;对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的 80% 以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行 ,对于货车按规定速度监控列车运行 ;至下站的进站分区“路票行车状态”终止 ,恢复正常监控 ,按进站信号监控列车运行。
注意事项 :1 、起始站进站后不论机车信号就是否就是停车信号,LKJ 均按停车信号控制 ;2、路票确认窗口弹出后 ,若速度高于 60km/h, 窗口自动关闭 ;3 、路票确认窗口弹出后 ,若 15 秒内未做任何操作 ,窗口自动关闭 ;4 、路票确认窗口弹出后 ,按数字键将作为电话记录号输入。
若要在输入电话记录号之前按数字键进行其它操作(如输入支线号、侧线股道号等),则应先按【←】或【→】将光标移动到〖取消〗 ,然后按【确认】键关闭路票确认窗口。
5 、路票确认窗口关闭后 ,按【↑】键 2 秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口 ,然后选择〖 3、路票〗仍可调出。
6、出站时必须注意控制列车速度 ,防止列车侧向通过出站道岔超速。
2.LKJ 在降级状态①、司机进行有效参数设定后 ,〖开车〗灯亮时 ,若设定的车站即为有计划的停基改电起始站 ,显示屏右上方显示揭示窗口 ,同时弹出路票确认窗口。
②、正确输入电话记录号后 ,在显示器的中间有“请进行凭证确认操作！”提示。
③、确认手信号 (停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号 )正确后按【解锁】、【确认】键 ,然后在约定地点按【开车】键进入“路票行车状态”,控制方式与监控状态下的路票行车状态相同。
注意事项 :如果不按【解锁】、【确认】键 ,而就是直接先按【开车】键,当前路票揭示信息将被自动清除 ,LKJ 不进入“路票行车状态”。
二、临时的停基改电临时停基改电就是指 :在列车运行途中接到停基改电的调度命令,或虽在机车出段前已收到调度命令 ,但未通过 IC 卡将停基改电的调度命令内容正确输入到LKJ。
1.LKJ 在监控状态① 列车运行途中 ,机车乘务员收到停基改电的调度命令 ,在停基改电起始站的出站信号机前停车后 ,按压显示器【↑】键 2 秒,弹出“非正常行车确认”窗口。
② 选择〖 3 、路票〗 ,弹出路票输入窗口 (见图 2、 9),正确输入调度命令号与电话记录号 , 确认信号 (停站列车为发车信号 )正确后按【解锁】、【确认】键 ,LKJ 进入“路票行车状态”,控制方式与监控状态下有计划的停基改电相同。
2注意事项 :1 、输入调令号、电话记录号后 ,不论机车信号就是否就是停车信号 ,LKJ 立即按停车信号控制 ;2 、出站时必须注意控制列车速度 ,防止列车侧向通过出站道岔超速。
2.LKJ 在降级状态① 若设定的始发车站即为停基改电起始车站 ,输入有效的设定参数〖开车〗灯亮后 ,按【↑】键两秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口。
② 选择〖 3 、路票〗后将弹出路票输入窗口 ,正确输入调度命令号与电话记录号后 ,在显示器上出现‘请确认凭证行车操作’的提示。
③ 确认手信号 (停站列车为发车信号 )正确后按【解锁】、【确认】键 ,然后在约定地点按【开车】键进入路票行车状态 ,控制方式与监控状态有计划的停基改电相同。
注意事项 :如果不按【解锁】、【确认】键 ,而就是直接先按【开车】键 ,当前路票揭示信息将被自动清除 ,LKJ 不进入“路票行车状态”。
第三条 :反方向行车一、旅客列车改变固定径路反方向行车旅客列车运行途中接到反向行车的调度命令 ,列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车 ,司机确认调度命令与地面信号显示正确后 ,在显示器上输入调度命令编号、“电话记录号”栏输入“99 ”,确认后进行“路票”按键操作。
沙村至营盘上、小江至铁石口存在反向通过信号的区间 ,禁止旅客列车(含行邮列车 )反向追踪运行。
在该区段反方向行车 ,除按上述方式操作 LKJ 外,如遇反方向通过信号机关闭 (包括灭灯 )时,不得盲目越过 ,必须人为控制 (此时不能机控 ) 列车在该信号机前停车 ,取得占用区间的行车凭证后方可越过该信号机。
二、货运列车反方行车1 、已开发反方向支线数据的区间对于已开发反方向支线数据的区间,反方向运行时 ,当出站信号机显示进行信号 ,在站内直接进行支线操作。
2 、未开发反方向支线数据的的双线双向自动闭塞区间区间①有计划的反向行车机车出库前接到反向行车的调度命令(通过 IC 卡将调度命令内容按路票写入LKJ),列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前,运行速度低于60km/h, 司机确认调度命令与地面信号显示正确后,在显示器上“电话记录号”栏输入99, 确认后进行“路票”按键操作。
②临时的反向行车3列车运行途中接到反向行车的调度命令,列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车 ,司机确认调度命令与地面信号显示正确后 ,在显示器上输入调度命令编号,“电话记录号”栏输入 99, 确认后进行“路票”按键操作。
注意事项 :1 、司机进行“路票”按键操作之后 ,必须注意控制列车出站速度 ,防止列车侧向通过出站道岔超速 ;2 、执行“路票”按键操作之后 ,LKJ 解除本站出站信号机以及至下一站进站前所有区间通过信号机的停车控制功能 ;3 、反方向行车接车站进站机车信号不接码或显示停车信号 (包括距离误差大 ) 时,乘务员确认地面信号开放 ,按压【解锁】键 ,以不超过 20km/h 的速度进站 ;4 、当反方向行车中距离误差大于300 米无法进站时,在确认地面信号开放后,允许使用降级工作状态,以不超过20km/h 的速度进站 ;出站时重新开车对标。
第四条 :使用绿色许可证发车一、有计划使用绿色许可证有计划使用绿色许可证就是指 :在机车出段前已接到使用绿色许可证的调度命令 ,并通过 IC 卡将调度命令内容 (车站的 TMIS 站号、调度命令号、有效时段等 )正确输入到 LKJ。
① 列车接近使用绿色许可证的信号机 ,显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项 :此时若已经收到取消的调度命令,则按【转储】、数字序号键 ,并输入调令号可解除该揭示的控制。
② 在使用绿色许可证的信号机之前,运行速度低于 45km/h, 显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。
③ 输入绿色许可证号 (后 2 位数 )后,在使用绿色许可证发车的信号机前 ,确认信号(停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号 )正确后按【解锁】、【确认】键,LKJ自动解除该信号机的停车控制功能,监控列车以不超过 45km/h 的速度出站。
注意事项 :1 、使用绿色许可证的信号机前,不论机车信号就是否就是停车信号,LKJ均按停车信号控制 ;2 、绿色许可证输入窗口弹出后,若速度高于45km/h, 窗口自动关闭 ;3、绿色许可证输入窗口弹出后15 秒内未做任何操作 ,窗口自动关闭 ;4、绿色许可证输入窗口弹出后,按数字键将作为绿色许可证号输入。
若要在输入绿色许可证号之前按数字键进行其它操作 (如输入支线号等 ),则应先按【←】或【→】将光标移动到〖取消〗 ,然后按【确认】键关闭绿色许可证输入窗口。
5 、绿色许可证输入窗口关闭后 ,按【↑】键 2 秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口 ,然后选择〖2 、绿色许可证〗仍可调出。
④出站时必须注意控制列车速度,防止列车侧向通过出站道岔超速。
4二、临时使用绿色许可证临时使用绿色许可证就是指:在列车运行途中接到绿色许可证,或虽在机车出段前已收到调度命令 ,但未通过 IC 卡将使用绿色许可证的调度命令内容正确输入到 LKJ。
① 列车运行中 ,乘务员收到绿色许可证 ,在使用绿色许可证发车的信号机前 ,停车后 ,在有权端显示器按下【↑】键 2 秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口。
② 选择【 2 、绿色许可证】 ,弹出绿色许可证输入窗口 ,输入绿色许可证号 ,确认信号 (停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号)正确后按【解锁】、【确认】键 ,LKJ自动解除该信号机的停车控制功能,监控列车以不超过45km/h 的速度出站。