区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路信号机(发车进路)故障,出站信号机显示进行信号时发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路信号机(发车进路) 故障，出站信号机显示进行信号时发车
作业程序及办法预案
故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。
作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告发车进路信号机故障情况后，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员应在确认进路正确后，填写《发车进路信号机故障通知书》，《发车进路信号机故障通知书》填写如下图：
助理值班员与车站值班员核对，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对《发车进路信号机故障通知书》，无误后交给司机，旅客列车还应口头通知运转车长。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。
这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。
那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。
1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法(1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。
因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。
(2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。
调度命令
各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运…2005‟114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。
新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。
为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。
列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。
1．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2．上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3．凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4．发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。
5．调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。
行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
6．发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。
7．发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
8．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
9．采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。
受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
10．采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。
列车调度员练功A卷
2010年度值班（副）主任、列车调度员技术练功比武试卷A班组姓名考试时间线一、填空题：（每空分，计20分）1、 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建 机车车辆无论空、重状态，均不得超出（ 机车车辆限界）＜2、 列车长度应根据运行区段内各站到发线的（有效长） （30）m的附加制动距离确定。
3、 （ 20）%。
及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
4、 动车组在CTCS-2级区段按（列控车载设备ATP 方式行车； 级区段和列控车载设备故障 的CTCS-2级区段，按（ 5、 使用自动闭塞法行车时， （ 6、 （7、 绿黄色灯光）或（ 筑限界）。
，并须预留 在 CTCS-0/1（机车信号故障除外）、列控地面设备故障情况下 LKJ）方式行车。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿色灯光 运行揭示调度命令内容应包括 “（ 速度）、（ 行车方式变化）、（ 使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须 认真执行（ 确认）和（ 回执）制度。
&对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度时间）、地点、（ 因由）、 设备变化）”六要素。
员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令（ 号码）、（ 内 容）和（ 具体车次）发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允 许情况下，不得拒绝委托。
9、 列车工作计划必须有全日（10、（ 定（车站行车工作细则》 ）组织作业，最大限度地组织 （ 直12、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ 120） km/h 。
采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15 号车钩后，运行速度不得超过（ 140）km/h 。
13、因事故死亡、重伤人数（ 7 ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
要求的部属货车。
15、按基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据日（班）计划规定的时分）统计正晚点。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册(1)
注意事项：
反方向行车时，邻站不得向该正线方向排列调车或发车进路。
3.2 双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业
故障现象：
⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需改按单线行车。
⑵双向闭塞设备故障（我段管内双线区段都设有双向闭塞设备，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：按压引导按钮，开放引导信号。
计算机联锁每隔10秒内须再次点压引导按钮，否则引导信号将关闭。
列车到达（通过）：须现场确认列车整列到达或通过。
注意事项：
使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
3 双线自动闭塞集中联锁
3.1 双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业
故障现象：
⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需反方向行车或双线改按单线行车。
⑵双向闭塞设备作用良好（我段管内双线区段都设有双向闭塞设备，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：按下引导按钮，开放引导信号。
列车到达（通过）：须现场确认列车整列到达或通过
注意事项：
使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
3.10 道岔失去定反位表示接车作业
故障现象：道岔定（反）位表示灯无表示，挤岔铃响
②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。
铁路车务安全知识问答
铁路车务安全知识问答铁路车务安全知识问答（摘录）宁东铁路运输指挥部2013年7月前言安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。
深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。
是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。
随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。
为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。
本书采用问答的形式编写，内容包括:通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。
在编写过程中我们紧密结合车务工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。
总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。
第一部分通用知识一、作业安全1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距离各多少米？答：站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。
2、铁路线路是如何分类的？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
铁道交通运营管理《非正常行车处理程序7.215》
非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。
2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。
〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。
根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。
引导信号机没开放必须机外停车。
2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。
根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。
没有引导员的引导手信号必须机外停车。
〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。
2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。
二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。
〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。
1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。
绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。
2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。
路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。
〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。
〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。
〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。
自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。
接发列车应急处置发车流程(3月19日依据局9号文修改)
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程。
区间两架及其以上通过信号机故障时发车
45.向列车调度员报点：“×(站)报点，×(次)(×点)×(分)开”，始发列车按规定报告，列车有异状时一并报告
(十一)
接受到达通知
46.复诵并抄收接车站到达的电话记录
47.填写《行车日志》
48.指示信号员：“摘下区间占用表示牌”，确认正确后，口呼：“××站间×行线开通”
49.复诵：“摘下区间占用表示牌”，并摘下
四、准备发车
(五)办理凭证
23.指示助理值班员：“调度命令×号，×(次)×道准备发车，进路好(了)。填写‘调度命令’、‘路票’”，并传达有关内容。听取复诵无误后，命令：“执行”(值班员必须亲自填写时除外)
24.复诵：“调度命令×号，×(次)×道准备发车，进路好(了)。填写‘调度命令“路票’”(值班员亲自填写时，应核对无误)
41.复诵：“解锁进路”
(九)解锁进路
43.通过控制台确认进路解锁后，回答：“好(了)”
42.眼看、手指、口呼：“破‘总人工解锁’和‘×DG’按钮封，同时按压‘总人工解锁’和‘×DG’按钮”确认正确后，口呼：“进路解锁好(了)”。或按下×号道岔按钮，确认正确后，口呼：“进路解锁好(了)”
44.通知电务人员登记、加封、签认
36.填写《行车日志》
35.监送列车，列车尾部越过发车地点向运转车长显示互检信号后，返回
六、列车出发
(九)解锁进路
38.通过控制台确认后，回答：“好(了)”
37.通过控制台确认列车出站，口呼：“×(次)出站”，擦掉占线板记载
39.擦掉占线板记载
40.在《行车设备检查登记簿》登记(单解不登记)，指示信号员：“解锁进路”
7.请求闭塞，口呼：“×(次)闭塞”
8.复诵接车站发出的电话记录
9.填写《行车日志》
铁路行车规章第三章
3.变更方法 按列车运行实际情况及时调整。 4.注意事项
(1)到达列车挂有最近出发列车上连挂的成 组列车，接入该出发列车邻近线路。
自动站间闭塞的运用：
列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
本质：可以将两车站看成通过信号机，相当于 自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已
三.半自动闭塞
人工办理-------出站信号机的开放 自动办理-------列车出站信号灯自动变红 因此，称为-----半自动闭塞
图 半自动闭塞示意图
车除外)； 2. 开往区间岔线的列车； 3. 须由区间内返回的列车； 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列
车； 5. 列车无线调度电话故障的列车。
（二）单线区间车站电话呼唤5min无人应 答时的行车办法
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度 电话或其他电话5分钟无人应答时，应由列 车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包 括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度 命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区 间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命 令进入区间。
3、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其 使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码 等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。
3、电话记录号码 （1）承认闭塞。 （2）列车到达，补机返回。 （3）取消闭塞。 （4）单线或双线反方向越出站界调车。 4、电话闭塞的办理程序 5、行车日志
发车进路准备妥当
填发路票
❖禁止开启路票箱取出路票预先填写。 ❖以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
1、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记 录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方 可送交司机。
铁路接发列车人员作业安全知识问答
铁路接发列车人员作业安全知识问答1.道岔辙叉号数应符合哪些规定？答：道岔辙叉号数应符合下列规定：(1)用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；(2)用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；(3)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；(4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；(5)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；(6)其他线路的单开道岔，不得小于9号；(7)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；(8)峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；(9)段管线采用对称道岔，不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。
驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。
2.道岔有哪些缺陷时禁止使用？答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
(2)尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
(3)尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
(4)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
(5)基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
锦州车务段七大工种非正常培训考试试卷（车站值班员）
锦州车务段七大工种非正常培训考试试卷（车站值班员）锦州车务段非正常培训考试试卷（车站值班员）站名：职名：姓名：分数：第一部分：必知必会部分40分。
一、填空：共10题。
每空1分，共10分。
1、汛期两扣车内容：（1）（接到有危及行车安全的水害报告时）；（2）（站内水漫线路无法确认前方进路时）。
2、自动闭塞区段列车头部越过出站信号机的超长列车，发出列车的行车凭证（绿色许可证）3、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证（绿色许可证）4、半自动闭塞区段，确认区间空闲，除根据闭塞机上闭塞表示灯外，还应根据（行车日志）确认。
5、电话闭塞法行车时，确认区间空闲办法，根据《行车日志》（列车到达电话记录）确认。
6、当联锁失效或在无联锁的线路上接发列车时，车站实行（再度确认）或二人现场确认，并确认道岔加锁情况。
7、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
8、四显示自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车，发给行车凭证的附带条件（列车到达次一信号机按其显示的要求）执行。
9、四显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证是出站信号机的绿色、绿黄色灯光和（黄色灯光）。
10、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（线路所通过信号机）显示的进行信号进入区间。
二、选择：共10题。
每题1分，共10分。
1、路票应由（D）填写（A）值班员（B）站长（C）站长、指定的助理值班员（D）值班员、指定的助理值班员2、双线自动闭塞区段，一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间的运行时分另加（C）min.（A）1 （B）2（C）3 （D）53、绿色许可证是附件（B）。
（A）一（B）二（C）三（D）四4、向封锁区间开行救援列车时的行车凭证（D）（A）值班员的指示（B）局调度值班科长的命令（C）站长的指示（D）行车调度员的命令5、当列车调度电话不通，向封锁区间发出救援列车时，救援列车以（D）命令作为进入封锁区间的许可。
接发列车作业标准
在TB/T1500.3/4的基础上，区间增加了方向电路 和自动闭塞的功能。
（1）区间空闲从设备上进行了确认和控制，双 线区段通过轨道电路，单线区段采用计轴等方式 确认。
（2）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞 与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去 了办理闭塞手续的相关内容。但，由于双线反方 向行车、单线区段，线路通行上下行列车，为了 确保安全，在同意邻站预告时，仍需要通过设备 确认区间空闲。
（3）逐步增加了轨道电路的使用，线路的空闲 情况可从设备上反映，便于车站值班员的确认。
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准 （TB/T1500.3和1500.4）
在TB/T1500.5的基础上，采用了道岔集中操 纵设备、并广泛使用了轨道电路，实现闭塞、 进路（道岔）、信号间的集中联锁。
(2)用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了” 可省略。
(3)办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向 列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次）， 客车直（特、快、临、游）×（次）。
(4)在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，接发电力机车及 电力机车牵引的列车时，须在有关用语车次前增加“电力”二 字（动车组列车除外）；
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准程序图 （TB/T1500.1和1500.2）
在TB/T1500.3/4的基础上，增加了区间轨道 电路，实现了连续式轨道电路；以区间的通过 信号机划分站间区间，形成闭塞分区，以闭塞 分区划分列车运行的间隔，大大提高了区间通 过的能力。
上海铁路局《行规》第六章
顺序
信号名称
显示时机
显示方式
昼间
夜间
1
指示列车司机加速运行信号
车站(助理)值班员转告司机加速运行时
拢起的手信号旗上下大摇
白色灯光上下大摇
2
要求试验自动制动机信号
①司机要求再试验
时
②运转车长要求司
机试验时
③车站书面通知
在下列情况下，准许第____次列车由___道出发：
1．_______发车进路信号机故障。
2．未设发车进路信号机。
3．列车头部越过发车进路信号机。
站(站名印)车站值班员(签名)
年月日
（格式9Omm×13Omm）
注：1．白色纸，复写一式两份，
司机一份，存根一份；
2．不用的字句抹消。
第111条准许列车越过的警冲标改漆白色的规定
东葛～永宁镇
上行
11232
K1123+226
东葛～永宁镇
上行
11218
K1121+754
张八岭～三界
上行
10650
K1064+970
张八岭--沙河集
上行
10720
K1072+067
滁州--沙河集
上行
10930
K1092+944
京九上行联络线
阜阳～阜阳北
上行
8454
K845+267
宣杭线
梅峰～德清
下行
第108条接发车手信号的显示与收回时机的补充规定（《技规》第285、288、289、291条）
一、通过手信号：于列车接近进站（进路）信号机时发出，机车越过显示地点后收回。
车站值班员题库
37.越出站界调车时，单线半自动闭塞区间须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
38.列车调度员在发布命令之前应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
39.双线反方向发车或该按单线行车时，应该用电话闭塞法。
10.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。
11.遇天气恶劣难以辨认信号情况下接发列车时,同一车站或车场进路上的有关信号机必须同时开放。
12.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
13.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
B.自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
C.自动闭塞区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)。
D.自动闭塞区间使用总辅助按钮。
27.一切电话中断后，禁止发出的列车是(B)。
A.挂有后部补机的列车 B.开往区间岔线的列车 C.路用列车 D.单机
A.600 B.500 C.400 D.300
12.自动闭塞区段，出站信号机故障时，发车的凭证为（C）。
A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证
13.自动闭塞作用良好,监督器故障时出站信号机不能开放发出列车的行车凭证是(C)。
A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证
A.20 B.30 C.35 D.越少越好没时间限制
38.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时司机应（A）
铁路行车非正常情况应急处理操作手册(双线自动闭塞集中联锁)
双线自动闭塞集中联锁
成都铁路局运输处
成都铁路局运输处
目录
车站重要安全信息紧急直报办法......................................................................................................................1 行车设备临时故障时接发列车安全流程图......................................................................................................2 有计划的施工接发列车安全流程图..................................................................................................................3 列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图..............................................................................................4 双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 ..........................................5 双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 ..........................................................................6 进站信号机故障接车作业..................................................................................................................................7 出站信号机故障发车作业..................................................................................................................................8 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 ..............................................................................8 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 ............................................................................10 道岔区段轨道电路红光带接车作业................................................................................................................11 道岔区段轨道电路红光带发车作业................................................................................................................12 接车股道区段红光带接车作业........................................................................................................................13 道岔失去定反位表示接车作业........................................................................................................................14 道岔失去定反位表示发车作业........................................................................................................................15 第一离去区段红光带发车作业........................................................................................................................16 第二离去区段红光带发车作业........................................................................................................................17 区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业 ............................................................18
区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案
区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案作业要点：前方闭塞分区内有无列车确认方式为：1．通过CTC、TDCS设备确认列车(车次)占用情况，由司机与车站值班员联系确认；2．列车调度员直接控制和指挥列车运行的区段，由司机与列车调度员联系确认；3．监督设备故障时，由司机与车站值班员联系确认列车车次后，再与前行列车司机联系确认；4．上述联系方式均使用列车无线调度电话(联系用语见附件)，并采取“就近就快”的原则；司机连续呼叫两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机2分钟无人应答，即为“列车无线调度电话联系不上”。
5．监督设备发生故障，且列车无线调度电话联系不上时，由机车乘务员目视确认。
车机联控用语：1．自动闭塞区间遇通过信号机故障，确认前方闭塞分区内有无列车占用的联系用语(1)续行列车与前行列车司机的联系用语续行列车司机：“前行××(次)，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请回答你的位置”。
前行列车司机：“××(次)，××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处”。
续行列车司机：“××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处，续行列车司机明白。
”(2)司机与车站值班员的联系用语本务司机：“××站，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。
设备故障时的行车办法
设备故障时的行车办法一、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1）基本同塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有山区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区问返回的列车时；（3）双线区间叵方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；（5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
《技规》 230 条。
二、如何办理停止或恢复基本闭塞法？答：由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞的变更或恢复，应由该区间两端站的值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
《技规》166条、230条。
三、自动闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出客运列车？答；出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，发给司机绿色许可证，（附件二），凭出站信号机的黄色灯光发车。
《技规》234条第29表。
四、闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出跟随客运列车后面通过的非客运列车？答：出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。
《技规》234条第29表。
五、自动闭塞区间，遇哪些情况使用绿色许可证发车？发给凭证的根据及附带条件是怎样规定的？答：遇下列情况应使用绿色许可证发车，发给凭证的根据及附带条件如下表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据附带条件双线单线1．出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件二）监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间同左，并须得到对方确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在辽望距离内能随时停车的速度，最高不超过20公里/小时运行到第一个通过信号机，按其显示的要求执行2．由未设出站信号机的线路上发车3．列车头部越过出站信号机的超长列车4．发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行《技规》234条第28表。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案
作业要点：前方闭塞分区内有无列车确认方式为：
1．通过CTC、TDCS设备确认列车(车次)占用情况，由司机与车站值班员联系确认；
2．列车调度员直接控制和指挥列车运行的区段，由司机与列车调度员联系确认；
3．监督设备故障时，由司机与车站值班员联系确认列车车次后，再与前行列车司机联系确认；
4．上述联系方式均使用列车无线调度电话(联系用语见附件)，并采取“就近就快”的原则；司机连续呼叫两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机2分钟无人应答，即为“列车无线调度电话联系不上”。
5．监督设备发生故障，且列车无线调度电话联系不上时，由机车乘务员目视确认。
车机联控用语：
1．自动闭塞区间遇通过信号机故障，确认前方闭塞分区内有无列车占用的联系用语
(1)续行列车与前行列车司机的联系用语
续行列车司机：“前行××(次)，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示
不明或灯光熄灭)，请回答你的位置”。
前行列车司机：“××(次)，××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处”。
续行列车司机：“××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处，续行列车司机明白。
”
(2)司机与车站值班员的联系用语
本务司机：“××站，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。
车站值班员：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)”。
本务司机：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白”。
(3)司机与列车调度员的联系用语
本务司机：“××台调度员，我是××(次)，现在××(公里)，加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。
列车调度员：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)”。
本务司机：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白”。
2．停车列车联系用语
停车列车司机：××(前方站)、××(后方站)、追踪列车××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，追踪列车注意运行。
两端站车站值班员：××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，××(站)明白。
追踪列车司机：××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，××(次)司机明白。
车站值班员在接到列车报告后，要立即通报追踪列车。
车站值班员：××次追踪列车，××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，注意运行。
追踪列车司机：××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，××次司机明白。
注：
1．括号内字可不读或选读；
2．待确认续行列车运行前方的第一个闭塞分区(前行列车)出清时，车站值班员(列车调度员、前行列车司机)应主动通知续行列车司机。