缩短明月峡长江大桥概算编制时间
长江大桥可行性研究报告
长江大桥可行性研究报告一、长江大桥的必要性1. 经济发展需求长江流域是中国重要的经济区域，长江两岸有着许多工业基地和城市群，需要大量的物资和人员往来。
目前，长江两岸的交通运输主要是靠船舶，其运力有限，对于货物和人员的运输能力也无法完全满足需求。
因此，建设一座长江大桥有利于提高交通运输的效率，促进经济发展。
2. 交通便利需求长江大桥的建设将有利于加速长江两岸的交通联通，减少交通运输时间和成本，便利群众的出行和物资运输。
3. 国家综合实力需求长江大桥的建设将有利于提升国家在基础设施建设领域的实力，增强国家在交通运输领域的话语权，促进国家综合实力的提升。
综上所述，长江大桥的建设对于经济发展、交通便利和国家综合实力提升具有重要意义。
二、长江大桥的可行性分析1. 技术可行性长江是世界上著名的大河，其水流湍急，水流量大，河床波动明显。
因此，长江大桥的建设将面临较大的技术挑战。
但是，我国在大桥建设方面已经积累了丰富的经验和技术，有着诸多成功案例。
因此，从技术角度来看，长江大桥的建设是可行的。
2. 经济可行性长江大桥的建设需要耗费大量的资金，包括桥梁建设、工程施工、人员及设备投入等。
同时，长江大桥的建设将对周边地区的经济发展和环境产生重要的影响。
因此，在经济可行性方面，需要对长江大桥的建设成本、建成后的收益、对周边地区的影响等进行深入分析。
经过综合考虑，长江大桥的经济可行性是较高的。
3. 环境可行性长江大桥的建设将对周边环境产生较大的影响。
因此，在建设前需要对周边地区的生态环境、气候特点、自然资源等进行全面评估，以确定长江大桥的建设对环境的影响和保护措施。
经过综合分析，长江大桥的环境可行性是有保障的。
4. 社会可行性长江大桥的建设将对当地居民的生活产生一定的影响。
因此，在建设前需要对当地居民的需求和意见进行广泛征求，以确定长江大桥建设的社会影响，制定合理的保护和补偿措施。
经过充分协商，长江大桥的社会可行性是有保障的。
2018-明月峡导游词-推荐word版 (12页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==明月峡导游词篇一：西陵峡导游词女士们、先生们：你们好！欢迎你们来到美丽的长江三峡游览观光！我们今天将要游览的是西陵峡口风景区。
西陵峡口风景区位于灯影峡与三峡大坝之间，横跨西陵峡两岸，交通便捷，从宜昌市或三峡大坝出发，陆路经宜莲公路，水路经长江黄金水道均可到达，同时，乘轮渡过江，还可到达南岸的石牌和三峡极顶风景区。
西陵画廊由“永远的西陵峡”峡谷风光、江南三把刀、江北的仙人桥和地质公园、西陵峡沿江栈道组成。
它以峡谷风光、地质公园为特色，是开展地质科考、书画观摩、观光揽胜、徒步游三峡等旅游活动的绝佳之地，主要景观有震旦纪、寒武纪世界标准地质剖面、世界华人三峡石刻、仙人桥、天柱山、三把刀等。
西陵画廊是整个三峡中最为神奇壮丽的峡谷，因而北宋领袖欧阳修留下了“西陵山水天下佳”的千古绝唱，陈毅元帅也写有“三峡天下壮，请君乘船游，西陵甲三峡，忘返兴犹稠”的豪迈诗篇。
三峡大坝竣工后，从三峡大坝到葛洲坝之间长38公里的西陵峡段将是唯一不被淹没的峡谷，将保持原汁原味的峡谷风光，是永恒的三峡风光，是寻梦三峡的乐园。
西陵画廊北岸莲沱一带的寒武纪、震旦纪地质剖面，是20世纪20年代地质学家李四光发现并命名的，是全国三大典型地质剖面之一，揭示着地球远古的奥秘。
仙人桥是西陵峡风光的最佳观景点，其附近的峡谷段是三峡最窄处，两岸峡谷壁立千刃、幽深谷底惊涛拍岸，是体味三峡雄奇风光的极佳地段。
仙人桥原名天生桥，位于江北岸悬崖上，它三面绝壁，一面临江，在两山之间，凌空飞架，险峻奇特之至，传说是天上的仙女与凡间樵哥一同升天时，仙女裙带化成的彩桥。
“仙人桥上白云封，仙人桥下水汹汹，行舟过此停桡问，不见仙人空碧峰”，宋代诗人田钧当年途径桥下，因山水凶险和不见仙女倩影而深为遗憾。
而今，这里开发成为旅游区，一个雕刻精美的仙女塑像鹤立于升天台上，似在飘然升天，栩栩如生。
海绵城市技术导则
江苏在建长江大桥规划方案
江苏在建长江大桥规划方案一、引言长江，中国的母亲河，是我国最长的河流，承载着中华民族的悠久历史和文化底蕴。
而江苏作为长江流域的重要省份，既是长江经济带的重要节点，也是我国交通枢纽的重要区域。
为了进一步加强江苏与长江流域内其他地区的交流和互动，我省计划在长江上建设一座宏伟的长江大桥。
二、背景长江大桥是江苏省的一项重大基础设施建设项目，旨在提升我省与长江流域其他省市的连接能力，加快区域间的经济发展和交通运输效率。
该大桥的建设将有助于推动我省交通和物流业的发展，促进区域经济的融合和一体化发展。
三、规划和设计1. 桥梁类型经过多次的论证和比较，我们决定以悬索桥作为长江大桥的主要桥型。
悬索桥因其结构简单、施工方便及横向稳定性好等特点，非常适合跨越大江大河的大跨度桥梁。
2. 桥梁位置根据地质勘探和交通流量分析，我们计划将长江大桥建设在江苏省的扬州市和镇江市之间的合适位置。
该位置交通便利，同时也考虑了环境保护和生态平衡的因素。
3. 桥梁总体参数* 桥长：约8千米* 最大跨度：约1千米* 道路宽度：4车道* 铁路宽度：2条* 步行和自行车道：两侧各一4. 桥梁材料为了确保桥梁的稳定性和耐久性，我们计划采用高强度钢材和特殊钢混凝土作为主要建材。
这些材料具有优良的机械性能和抗腐蚀性能，能够在大自然的考验下保持良好的运行状态。
5. 施工安全与环保在桥梁建设过程中，我们将严格遵守施工安全和环境保护的要求。
各项施工工艺将进行科学设计，防止对长江生态环境造成污染和破坏。
同时，我们将采取全面的安全管理措施，确保工人和施工人员的安全。
四、经济与社会效益1. 交通便利长江大桥的建设将极大地缩短江苏省与长江流域其他省市之间的距离，提高区域内的交通便利性。
不仅可以加快货物流通的速度，还能吸引更多的人流和物流进入我省，促进经济的发展。
2. 经济增长大桥的建设将带动相关产业的发展，例如钢铁、建材、交通运输等行业。
同时，大桥通行后将为沿线地区带来更多的商机和投资机会，促进经济的持续增长。
宜春市明月立交桥工程初步设计审查会专家组意见
宜春市明月立交桥工程初步设计审查会专家组意见宜春市发改委于2009年4月10～11日在宜春市主持召开了“宜春市明月立交桥工程初步设计”（以下简称《初设文件》）审查会，参加会议的有：宜春市城乡规划建设局、国土资源局、环保局、城管局、宜阳新区、珠泉街办、灵泉街办、供水公司、供电公司、宜春车务段等部门的领导。
与会专家(名单附后)和代表到现场察看了桥位，审阅了初步设计文件，听取了设计单位中交公路规划设计院有限公司关于桥梁初步设计编制和主要内容介绍。
经讨论研究，形成专家组意见如下：一．技术标准道路等级：城市Ⅱ级主干道，双向6车道+非机动车道；设计速度：40km/h；桥梁宽度：根据路段不同采用16.0~29.5m；设计荷载：公路Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2；建筑净高：跨铁路处≥8.36m，跨主干路≥5m，跨次干路≥4.5m；二、桥位及接线1．本项目包括700余米桥梁和2km左右道路，设计文件应拼为一个文件，且应反映出路桥衔接部分的设计。
2．南端道路为6车道，引桥宽为25.5米，北段道路为4车道，引桥宽为16米，主线道路宽度不一致，在车流量小时，显得较窄的路段投资超前；在车流较大时，将引起立交桥上车辆拥堵。
建议有关部门进一步研究道路需要的宽度，明确需求红线范围，分期实施。
3．明月路与平安路的互通，是个不完善的立交，由北向东，由西向北的转弯车辆以及东西向车辆交通均不顺畅，将来很可能在桥下的平安路上成为拥堵区域。
建议下阶段对该互通立交方案进一步的研究比选。
4．《初设文件》纵断面上的纵坡达3%，对于非机动车交通很不利，建议控制在2.5%以内.5．北引桥距考棚路中心过近，侵占了该路口的功能区范围，将存在交通隐患,建议进一步研究调整。
终点圆盘要从长远考虑交叉枢纽的形式，并预留用地。
三、桥型方案1．《初设文件》提出了7×30+32+27现浇预应力混凝土连续箱梁+4×40预应力混凝土连续组合小箱梁+25+8×30m现浇预应力混凝土连续箱梁的补充推荐方案，长704m；推荐的桥型方案基本可行。
明月峡解说词.(定稿)doc
明月峡创国家AAAA级旅游景区迎检解说词[景区创4A工作概况]明月峡是国家级风景名胜区全国重点文物保护单位剑门蜀道重要组成部分，是省级朝天地质公园的核心景区。
去年以来，区委区政府举全区之力，开展创4A工作。
景区面积1.5平方公里，总投资1.4亿元，重点完成了入景公路、周边农户风貌改造、旅游设施建设、文物修复、地质灾害治理5大工程。
景区修复了2公里古栈道，开通了水上、栈道、马车道三条游线，并将开展夜晚游项目。
[生态停车场]这里是我们景区入口接待服务区的主生态停车场，面积6000㎡，加上城区嘉陵江大桥边5000㎡附停车场，景区停车场总面积达到11000㎡。
停车场地面和栏杆全用石材铺设，上面栽植了四棵大桂花树，并用可移动的框式桂花树作隔离线。
场内专人值管，保障游客出行的方便和财产的安全。
[游客中心]这里是游客中心，建筑面积2000㎡，外观采用汉代城池风格，与景观十分协调，内部功能齐备，设施完善。
这里设置了咨询服务、游客投诉点、讲解中心、景区活动公示栏（线路图）、邮政服务中心。
还设置了残疾人轮椅、雨伞、书报架，并提供免费宣传资料。
另外，我们还设置了电子触摸屏，游客可了解朝天“吃、住、行、游、购、娱”的相关信息。
这里还设置了影视休闲区，共可容纳60人，全天滚动播放朝天旅游宣传片。
这里是旅游购物中心，面积400㎡，按3A级购物点建设，商品经营和从业人员管理规范（明码标价）。
这里还设置了医务室、安全保卫室、票务中心。
旅游厕所按3星级标准建设，整个景区有2个三星级、2个二星级、2个移动厕所。
二楼有商务服务中心、大型会议室、管委会人员办公室，机构健全，制度规范。
三楼为休息区。
[引导标识]这里是全景图，采用汉代风格，生态化材质、四国语言制作。
整个景区各类标识系统，经过精心设计，投资近100万元，种类齐全，并以汉代文化无素和地质元素为特色制作。
[景区简介]这里便是军寨式大门。
明月峡又叫朝天峡，因唐明皇“安史之乱”奔蜀，蜀中百官在今朝天镇接驾，朝拜天子，“朝天”因此而得名。
三峡景点导游词
三峡景点导游词作为一名导游，总归要编写导游词，导游词是讲解当地的基本情况，介绍风土人情的文章。
怎样写导游词才更能起到其作用呢？下面是作者收集整理的三峡景点导游词，仅供参考，欢迎大家阅读。
三峡景点导游词1各位朋友，我们今天参观举世文明的长江三峡水利枢纽工程，既我们通常简称的三峡大坝。
三峡大坝位于长江三峡西陵峡中段，湖北省宜昌市境内的三斗坪。
古往今来，地球上发生频率最高，危害最大的自然灾害莫过于洪水。
人类与洪水抗挣的历史久远，并在抗挣中催生了人类的早期文明。
华夏民族尤重治水，且在治水中表现了无与伦比的胆量和智慧。
治水者名垂千古，水利工程福泽万代，古代大禹和李冰父子及古都江堰工程就是很好的例证。
世界第三长河长江，源于世界屋脊，上经天府之国，中贯鱼米之乡，下串人间天堂，给两岸以灌溉之利和舟楫之便。
然而，它一旦暴怒，便为浩劫，沃野成为泽国，民众或为鱼鳖，是中华民族一大心腹之患。
尤其在险段荆江，每至汛期，千余万人头枕悬河，夜不成寐。
所以，解决长江中下游地区，特别昌荆江河段的防洪问题是兴建三峡工程的首要出发点。
1942年4月3日，全国人民代表大会第七届五次会议(即七届全国人大第五次会议)通过了《关于兴建长江三峡工程的决议》，自此，中国历史上最大的水利工程进入具体实施阶段。
1994年12月14日，时任国务院总理的李鹏向全世界正式宣布三峡工程开工。
三峡大坝为钢筋混凝土重力坝，全长2335 米，坝顶高185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，防洪库容221、5亿立方米，相当于4个分洪区的库容。
电站装机26台，单机热量70万千瓦，总容量1820万千瓦，年均发电量847亿千瓦时。
电厂一年上交的利税可以建一座葛洲坝枢纽工程。
大坝通航建筑物年单向一级垂直升船机可快速通过 3000吨级客货轮。
三峡大坝建成后形成的三峡水库将淹没陆地面积632平方公里，范围涉及湖北的四个县，重庆市的16个县市区，共计20个县(市、区)。
宜昌周边旅游景点与户外路线大集会
宜昌周边旅游景点与户外路线大集会三峡大坝路线：在夷陵广场坐100路公交(或打的士)到夜明珠____在夜明珠转盘处坐8路至坝区______在坝前旅游接待中心办理手续(旅游开始)门票：105元/人（成人）60--70岁老人57元/人70岁以上10元/人老人凭身份证或老年证即可持旅游年卡门票免费（需出10元电瓶车钱导游免费）三峡人家风景区路线1：坐车是在夷陵广场均瑶对面那个车站，坐10-1路专线公交到终点，下车后买过江船票，单程船票10元。
车为每小时一趟。
早上7点第一趟，晚上收班5：30。
票价6元线路2：坐船是在夷陵区的虾子沟码头（虾子沟茶城门牌坊附近江边），早上八点半，下午回来是15：30，90分钟可直接到达石牌（推荐采用线路2）。
门票：三峡人家158 年卡免费年卡索道费用10元，无年卡30元西陵峡快乐谷景区网址/ 景区电话0717-*******线路：16中对面=均瑶广场对面=铁路坝=夷陵广场,坐10路车门票：32元/人年卡免费（目前那边由于修桥还未通车，可以先坐3路车坐到浇二，再在那里坐面的或者摩的即可）车溪风景区景区网站/home.aspx线路：铁路坝海通车站或北山坡站乘坐到车溪的专线车到达景区大门，然后换乘景区专线车游览景区。
票价：70元/人年卡免费三游洞线路：16中对面=均瑶广场对面=铁路坝=夷陵广场,坐10路车票价：48元年卡免费清江画廊网站地址/web/default.asp线路：从宜昌坐班车到长阳，然后转乘巴士到达隔河岩大坝游船码头乘船游览。
门票：138元/位（包含船费）年卡门票免费船费38。
玉泉寺线路：城区乘坐至当阳的班车，到玉泉路口下车换乘公汽或者出租车（车费3元左右）到景区。
票价：无兰草谷线路：Ａ线：经宜昌公路大桥、长阳白氏坪、高家堰、太史桥靠右前行５００米右转至兰草谷；Ｂ线：经夷陵长江大桥、点军、桥边、车溪、高家堰、太史桥靠右前行５００米右转至兰草谷；Ｃ线：长阳县城、白氏坪（或津洋口）中、高家堰、太史桥靠右前行５００米右转至兰草谷。
南通市防洪规划
南通市防洪规划南通市水利局南通市水利勘测设计研究院有限公司二零一二年六月项目名称：南通市防洪规划设计阶段：规划设计编号：2012G001委托单位：南通市水利局承担单位：南通市水利勘测设计研究院有限公司证书编号：工咨甲11120060040报告编写：季巍唐广发吴国泉张守贤金炜刘谭琴黄莉陈旭坤项目负责：金炜报告校核：朱炼刘华审核：陶晓东批准：陆伟编制时间：2012年6月目录前言 (1)提要 (3)第一章基本情况 (6)第一节自然概况 (6)第二节社会经济概况 (9)第二章防洪、治涝现状和存在问题 (18)第一节洪涝灾害 (18)第二节洪涝灾害特征 (26)第三节防洪、除涝现状 (28)第四节存在问题 (37)第三章指导思想和规划目标 (42)第一节规划编制依据 (42)第二节规划指导思想 (43)第三节规划目标 (45)第四章防洪减灾体系 (47)第一节总体框架 (47)第二节建设任务 (52)第五章沿江、沿海防洪工程 (56)第一节沿江防洪 (56)第二节沿海防洪 (84)第六章区域防洪、除涝工程 (100)第一节通南地区 (100)第二节江海平原区 (104)第三节斗南垦区 (109)第四节里下河地区 (113)第七章城市防洪除涝工程 (122)第一节南通市城区 (122)第二节县市城镇 (128)第八章非工程措施 (138)第一节现状及存在问题 (138)第二节防洪治涝决策系统规划 (140)第三节防洪、防涝预案 (144)第四节工程设施管理 (149)第五节水利现代化 (160)第九章保障措施 (163)第一节管理体制保障 (163)第二节运行机制保障 (164)第三节法制保障 (167)第四节宏观决策和技术支撑 (169)第十章环境影响评价 (172)第一节环境现状 (172)第二节规划方案对环境的影响 (177)第三节环境影响评价 (179)第十一章投资估算及经济评价 (181)第一节投资估算的依据和方法 (181)第二节规划方案投资估算 (182)第三节近期工程投资 (185)第四节资金筹措意见 (188)第五节评价依据 (189)第六节费用 (190)第七节效益 (191)第八节经济评价 (192)第十二章规划实施意见和建议 (194)主要参考文献 (196)前言2011年中央1号文件《中共中央国务院关于加快水利改革发展的决定》明确指出，水是生命之源、生产之要、生态之基。
重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计
重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计（截至2017年8月）麻柳嘴长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接渝北-巴南）五宝长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）木洞长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）明月峡长江特大桥（待建）（普通铁路桥）（连接江北-南岸）（市郊铁路环线）果园长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）鱼嘴两江大桥（已建）（高速公路桥）（连接江北-南岸）广阳岛长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接南岸-南岸）郭家沱长江大桥（待建）（公轨两用桥）（连接江北-南岸）（8号线）黄桷沱长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）寸滩长江大桥（在建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）大佛寺长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接江北-南岸）朝天门长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）东水门长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（6号线）南纪门轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接渝中-南岸）（10号线）重庆长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥）重庆长江大桥复线桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥复线桥）菜园坝长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（3号线）（又名珊瑚长江大桥）鹅公岩长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）鹅公岩轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-南岸）黄桷坪长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）（又名二塘长江大桥）九渡口长江大桥（待建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-巴南）（5号线支线）李家沱长江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）李家沱长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）马桑溪长江大桥复线桥（待建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（5号线支线）马桑溪长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接大渡口-巴南）白居寺长江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（12号线）鱼洞长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（2号线）白沙沱长江大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）（又名小南海长江大桥）（待拆除）新白沙沱长江特大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）小南海长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）地维长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）铜罐驿长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）西彭长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）（又名支坪长江大桥）观音岩长江大桥（已建）（高速公路桥）（连接九龙坡-江津）迎宾长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）合计：35座，其中已建17座、在建4座、待建14座。
南京市人民代表大会常务委员会关于修改《南京市长江桥梁隧道条例》的决定（2023年）
南京市人民代表大会常务委员会关于修改《南京市长江桥梁隧道条例》的决定（2023年）文章属性•【制定机关】南京市人大及其常委会•【公布日期】2023.10.10•【字号】南京市人民代表大会常务委员会公告第8号•【施行日期】2023.10.10•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】立法工作正文南京市人大常委会公告第8号《南京市人民代表大会常务委员会关于修改〈南京市长江桥梁隧道条例〉的决定》已由南京市第十七届人民代表大会常务委员会第五次会议于2023年8月16日通过，江苏省第十四届人民代表大会常务委员会第五次会议于2023年9月27日批准。
现予公布，自公布之日起施行。
南京市人民代表大会常务委员会2023年10月10日南京市人民代表大会常务委员会关于修改《南京市长江桥梁隧道条例》的决定（2023年8月16日南京市第十七届人民代表大会常务委员会第五次会议通过2023年9月27日江苏省第十四届人民代表大会常务委员会第五次会议批准）南京市第十七届人民代表大会常务委员会第五次会议决定对《南京市长江桥梁隧道条例》作如下修改：一、将第三十八条第三项修改为“利用长江桥梁隧道铺设电缆等管线设施。
”二、将第三十九条第二款修改为“利用长江桥梁隧道铺设电缆等管线设施的产权单位应当对管线设施进行定期检查和维修，确保安全。
因长江桥梁隧道改扩建需要拆除或者迁移的，上述管线设施的产权单位应当按照市交通运输行政主管部门确定的时间及时拆除或者迁移。
”三、增加一条，作为第四十一条：“任何单位和个人不得擅自占用长江桥梁桥下空间。
“需要利用长江桥梁桥下陆域空间设置停车场、公园等公共服务设施的，应当由所在区人民政府、江北新区管理机构在保障安全和城市容貌的前提下，按照‘统筹规划、公益优先、权责分明、属地为主’的原则提出方案，并与市级以上交通运输行政主管部门、运营管理单位等协商一致后实施。
涉及道路交通安全的，区人民政府、江北新区管理机构应当事先征求公安机关交通管理部门的意见。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥总体施工组织设计
第一章编制范围及原则1.1 编制范围京沪高速铁路南京大胜关越江工程南京长江大桥设计范围起点里程CK329＋000，终点里程CK339＋000，全长10km。
其中主桥长1248m，北引桥长7592m，南引桥长860m。
全桥施工组织文件编制内容主要为双孔钢桁拱桥正桥、引桥的施工方案及与本方案相配套的大型临时工程方案、场地布置方案。
1.2 编制原则1、依据京沪高速铁路南京大胜关长江大桥设计设计文件要求，施工方案涵盖设计文件所规定的内容。
2、在满足铁路桥涵施工技术规范的条件下，施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、安全可靠。
3、根据京沪高速铁路南京长江大桥设计研究成果，施工方案在结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。
4、在确保工程质量的前提下，施工方案应能保证计划工期。
5、根据桥位处过往船只航运繁忙、载运量大的特点，施工方案力求减少对航道的影响。
第二章工程概况京沪高速铁路南京长江大桥设计采用主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥（见附图001）。
全桥由北向南的孔跨布置为：283.931(路基)+49×24.7+(32.7+40+32.7) +84×24.7+81×32.7+(48+60+48)+32×32.7+4×84+(108+192+336+3 36+192+108)+2×53+23×32.7+18.369，总长10km。
2.1 主桥上部结构主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，300m边跨为钢桁梁，桁高16m。
中跨336m为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线。
2019-1 内审报告
ISO 9001、NHSS 19A、NHSS 20、ISO3834-2、CSAW47.1、EN1090 审核报告2019-1编制：审核：批准：管理体系内部审核组2019年5月24日ISO 9001、NHSS 19A、NHSS 20、ISO3834-2、CSAW47.1、EN1090 2019-1管理体系内部审核报告1 审核目的通过对ISO 9001、NHSS 19A、NHSS 20、ISO3834-2、CSAW47.1、EN1090体系所涉及部门和过程的全面审核，结合以上标准要求，查找体系运行中的不足，确保体系的充分性、适宜性和有效性。
2 审核范围最高管理层、生产部、质量管理部、技术研发部、综合管理部、设备保障部、物资保障部、经营销售部、生产准备部、结构制造部、安监环保部。
3 审核准则── GB/T19001:2016/ ISO9001:2015《质量管理体系要求》── NHSS 19A: 2017《含铁材料使用工业涂料的防腐防护》── NHSS 20A: 2016《交通基础设施资产中钢结构工程的执行》── ISO 3834-2:2005《金属材料熔化焊的质量要求-第二部分完整质量要求》── CSA W47.1:2014《钢结构焊接的公司认证》── 305/2011/ EU-CPR 法规── EN 1090-1:2009+A1:2011《钢结构和铝结构的施工──第1部分：结构部件符合性评定要求》── EN 1090-2:2008+A1:2011《钢结构和铝结构的施工──第2部分：钢结构用技术要求》── Q/BYQEO01 第三版《质量、环境、职业健康安全管理手册》── Q/BYQEO02 第三版《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》── Q/BYQEO03 第三版《各部门各级各类人员质量、环境、职业健康安全职责和权限》── Q/BYOM 001 B/0《焊接质量手册》4 审核方法通过查看文件和记录、生产车间及现场观察和与相关人员询问和交谈等方式，进行随机抽样，评价ISO 9001、NHSS 19A、NHSS 120、ISO3834-2、CSAW47.1、EN1090体系运行情况和各项工作的完成情况。
天堑变通途——万里长江第一桥武汉长江大桥建设始末
天堑变通途——万里长江第一桥武汉长江大桥建设始末作者：王宗志来源：《共产党员·下半月》 2020年第10期文／王宗志长江是中国的黄金水道，有极高的运输价值，但同时又截断了南北交通，给人们的生活带来不便，被称为“天堑”。
千百年来，修建长江大桥，使天堑变通途成为人们的梦想。
而这个千年梦想在新中国变为了现实。
为了实现千年梦欲将天堑变通途一直以来，长江两岸的人和物想过江，只能坐轮渡或木船。
若碰上大风大雾等恶劣天气，还会被迫停航。
“黄河水，长江桥，治不好，修不了。
”这首歌谣，表达了黄河、长江两岸人民无奈的心情。
1949年9月，桥梁专家李文骥、茅以升等联合向中央提交了《筹建武汉纪念桥建议书》，提议建设武汉长江大桥，作为“新民主主义革命成功的纪念建筑”。
当月，毛泽东主持召开的第一届政治协商会议，通过了这一议案，修建武汉长江大桥这一千年梦想在新中国成立前夕就被正式提上议事日程。
1950年，刚主持全国铁路工作不久的滕代远开始着手筹建武汉长江大桥。
根据中央指示，铁道部成立了大桥专家组，委任茅以升为组长兼总设计师，并派遣大批技术人员赴武汉筹备建桥事宜。
在结合以往资料基础上，先后作了8个方案，逐一研究，就桥梁选址、规模、桥式、施工方法等问题进行了3次大的讨论，最终决定将桥址选在龟山、蛇山线。
方案获批准后，铁道部立即组织力量进行初步设计。
1953年2月，在武汉视察的毛泽东听取大桥勘测设计汇报后，视察了大桥桥址。
技术人员向毛泽东汇报了选址考虑：武汉长江江面龟、蛇两山之间距离最短，可缩短大桥长度；利用两山做天然桥头堡基础，扎实可靠，且能大幅度节省造价和工期；两山间的长江底基本上都是坚固的岩石，有利于固定桥墩；两岸的山势可增加大桥净空高度，便于大吨位船舶通航。
初步设计作出后，中央决定请苏联政府帮助作技术鉴定。
1953年7月，铁道部派彭敏率团赴苏。
苏联政府组建了由25位专家组成的鉴定委员会，对大桥资料进行了近两个月的研究审查，并作出了详细的鉴定结论。
[长江三峡导游词的]长江三峡导游词2000字
![[长江三峡导游词的]长江三峡导游词2000字](https://img.taocdn.com/s3/m/c30c9a0d78563c1ec5da50e2524de518964bd3ef.png)
[长江三峡导游词的]长江三峡导游词2000字长江三峡导游词的范文1各位旅客朋友们：昨天晚上休息的好吗经过昨天晚上的休息，想必大家都已恢复了体力。
那么我们精神百倍的向今天的景点出发吧。
愿壮丽的长江三峡和我的服务带给您一个愉快的旅程。
有人说：不走三峡，不算到过长江。
不游三峡，不算了解长江。
在我们即将起航之际，小杨先将长江三峡的整体情况向各位做一个简单的介绍。
首先我要为大家介绍一下长江三峡，长江是我国最长的河流，是世界第三长河，它仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河，它的源头在我国青藏高原的唐古拉山，流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等11个省市自治区，最后汇入东海，全长6300公里，长江流域占我国国土总面积的1/5，长江分为三段，宜昌以上为上游，宜昌到湖口为中游，湖口以下为下游。
长江三峡由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成。
它西起重庆奉节白帝城，东至湖北宜昌市南津关，全长193公里，是中国十大风景名胜之一，俗话说;到重庆不游长江三峡，那可真是终生的遗憾。
想必大家已经迫不及待想去参观了吧!好了，我们的轮船还有5分钟就要到达目的地了。
请大家做好准备，携带好自己的随身物品，特别是贵重物品，一定不要忘在船上，做好下船准备，谢谢大家!长江三峡导游词的范文2女士们，先生们：长江三峡旅游，可以从重庆顺流而下，快镜头地观赏三峡奇特风光，也可以从上海、南京或武汉逆流而上，慢节奏地饱览长江沿途美景。
然而，从长江三峡门户宜昌出发，畅游神奇美丽的长江三峡，是长江三峡旅游最佳起始点。
长江三峡东起湖北宜昌南津关，西至重庆市奉节县白帝城，由西陵峡、巫峡、瞿塘峡组成，全长193公里。
它是长江风光的精华，神州山水中的瑰宝，古往今来，闪耀着迷人的光彩，无数中外游客为之倾倒。
朋友，让我们开始神奇壮丽的三峡之旅吧。
【西陵峡】风光绮丽的西陵峡，西起秭归县香溪河口，东至宜昌市南津关，全长76公里，是长江三峡中最长的峡谷。
缩短明月峡长江大桥概算编制时间
序号 1 2 3 4 5 项目名称 红岩村嘉陵江大桥 东水门长江大桥 千厮门嘉陵江大桥 双碑嘉陵江大桥 新白沙沱长江特大桥 前期资料收集， 设计方案了 现场调查 解 3 2 3 2 3 2 3 2 4 2 施工组织方案 确定 5 6 7 5 8 概算编制 7 6 5 6 8 合计 17 17 16 16 22
明月峡长江大桥双壁钢围堰设计施工关键技术
特别策划明月峡长江大桥双壁钢围堰设计施工关键技术覃早1，李洋2，丁建华1，王世钊1（1.中铁二局第五工程有限公司，四川成都610031；2.中国铁路成都局集团有限公司建设部，四川成都610081）摘要：在交通运输需求日益增长情况下，为解决地质、水文等条件限制对桥梁施工的影响，大跨度桥梁应运而生。
大跨度桥梁主塔及锚碇水中基础结构庞大，给桥梁基础施工带来技术上的困难与挑战。
对明月峡长江大桥3#主塔基础双壁钢围堰整体受力和气囊法下水运动轨迹进行多次模拟分析，精确开展钢围堰结构和气囊下水设计。
通过重点预防控制的设计施工关键技术，解决钢围堰下水易出现的问题，为大型铁路桥梁深水承台基础施工提供技术支撑。
关键词：明月峡长江大桥；大跨度桥梁；深水基础；双壁钢围堰；气囊法下水；数值模型中图分类号：U442文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）12-0047-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.12.0470引言双壁钢围堰是带有单斜面韧脚的圆形（矩形、圆端形或异形）双壁全焊接水密钢结构筒体，常用于桥梁深水基础施工，该结构具有较大的结构刚度，能适应水流湍急的江河［1］。
气囊法下水是钢围堰施工中常用的技术，早期用于船舶平地制造。
2007年，国防科学技术工业委员会首次将气囊法作为一种获得认可的下水方式列入CB/T3000—2007《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》［2］。
因其适应性强、投入少等优点，气囊法下水在桥梁基础施工中得到越来越多的应用，并广泛应用于双壁钢围堰下水。
我国曾出现一些钢围堰气囊法下水施工的失败案例，主要原因有：钢围堰设计、施工不符合实际情况，围堰入水倾角及吃水深度过大，导致围堰倾覆；围堰入水速度太慢、近岸河床深度不够，导致围堰搁浅等［3-6］。
以明月峡长江大桥3#主塔钢围堰为工程背景，对双壁钢围堰制造及气囊法下水的设计施工关键技术和控制要点进行研究。
仪征龙潭长江大桥进展
仪征龙潭长江大桥进展背景仪征龙潭长江大桥是长江上的一座跨江大桥，是我国长江流域重要的铁路和公路交通大通道之一。
该桥位于江苏省扬州市仪征市和江苏省镇江市润州区，是扬州、镇江、南京、上海等城市间的重要交通枢纽，也是连接南北的重要交通线。
建设情况仪征龙潭长江大桥于2017年开工建设，建设周期为4年，总投资约为180亿元人民币。
桥梁全长约12.55公里，其中，千米级跨江大桥长约6.2公里，包括155米的主桥、120米的主索跨、92个跨径的斜拉桥等结构。
铁路和公路双层双向8车道，设计时速为350公里/小时。
截至目前，大桥建设工作已经进展到了关键的阶段。
首先是钻孔灌注桩的施工工作，钻孔灌注桩是龙潭长江大桥中的重要难点之一，是确保桥梁安全稳定的关键。
据悉，该桥钻孔灌注桩数量达到了1974根，预计将全部完成施工。
其次是斜拉桥塔基的建设工作，斜拉桥是仪征龙潭长江大桥的重要结构之一，斜拉桥塔是支撑斜拉桥的重要部分。
目前，斜拉桥塔基的施工工作已经完成了40%左右。
斜拉桥的建设将会成为桥梁的一大亮点。
最后是主桥承台的施工工作。
主桥承台是主桥的重要构件之一，也是架设主桥的关键节点。
目前，主桥承台的施工工作已经开始，预计将在今年年底前完成施工。
未来规划仪征龙潭长江大桥建设工作的顺利推进，将进一步带动区域发展，促进地区经济的繁荣。
龙潭大桥建成后，将极大地缩短扬州、镇江、南京、上海等城市间的距离和旅行时间，方便出行，促进人员和资本的流动。
未来，仪征龙潭长江大桥将进一步与周边城市交通网络融合，形成更加高效便捷的交通体系。
同时，大桥的建设也将成为技术创新的一个重要平台，进一步推进我国基础设施建设领域的发展。
总结仪征龙潭长江大桥是我国重要的跨江大桥之一，其建设工作正在有序推进。
未来，该桥将成为扬州、镇江、南京、上海等城市间的重要交通枢纽，促进地区经济的发展，推动我国基础设施建设领域的发展。
湖北天门大桥规划方案-更新版
湖北天门大桥规划方案湖北天门大桥是中国长江三峡库区内的一座大型悬索桥，位于天门市境内，连接湖北省宜昌市和重庆市奉节县，全长2779米，主跨长1630米。
本文将介绍湖北天门大桥的规划方案。
基本情况湖北天门大桥起于湖北省宜昌市枝江市，终于重庆市奉节县。
总长约2780米，主跨1630米，是中国第一条库区跨江大桥，也是目前世界上截面面积最大、总长最长、骨架最大的悬索桥之一。
此桥的规划建设不仅在国内产生重大社会影响，而且有关外国学者也对其评价非常高。
此大桥终年通车，不论是管制试运行还是正式通车，都将成为全球伟大的建筑奇迹之一。
该项目是我国重点建设项目、大型跨江桥梁的代表作之一，也是技术含量及特殊工况相当高的系统工程。
设计特点湖北天门大桥通过悬索桥模式实现交通连通，同时融入了混凝土箱梁和钢桁梁的结构模式，使得桥梁的整体设计更为稳定可靠。
此桥的建造不仅考虑了技术和工程上的特点，更加注重环保和风景的综合考量。
与此同时，根据该线的实际交通需求，为了缩短工期，同时保证质量，设计团队简化桥梁跨数，采用一跨式浇筑工艺，增加造桥速度，保证建成后的效益。
建设进展湖北天门大桥建设始于2008年，预计2019年建成投入使用。
项目总投资达到53亿元人民币，所涉及的特殊材料及技术需从美国、日本等地引进。
截止到2018年，该项目已完成了桥墩基础的安装及主塔的安装，最后关键工序——钢梁吊装，在2019年1月4日圆满完成。
预计2019年底天门大桥建成通车。
经济效益湖北天门大桥的建成将对地区及全国经济发展都会产生很大的推动作用。
该桥将缩短宜昌至重庆的通行距离，使得该线路变成成为长江三峡库区和中西部地区及港口之间的一条重要陆路通道，将极大的促进区域经济和社会的发展和交流。
同时，完成湖北天门大桥的建设，对提高我国建筑工程技术水平也将起到重要的作用。
结语湖北天门大桥作为中国新型城镇化和现代化的重要组成部分之一，对中国经济发展产生了深远的影响。
上述规划方案是该项目的一个概括性解析，通过简明扼要的语言介绍了该桥的基本情况，设计特点和建设进展以及其经济效益。
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2016年度优秀质量管理小组申报材料缩短明月峡长江大桥概算编制时间成果报告小组名称：筑梦者QC小组中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司二〇一六年三月目录一、小组概况 (1)P阶段二、选择课题 (2)三、现状调查 (4)四、目标设定 (7)五、目标可行性分析 (7)六、原因分析 (8)七、要因确定 (9)八、制定对策 (14)D阶段九、实施对策 (14)C阶段十、效果检查 (19)A阶段十一、巩固措施 (20)十二、总结及下一步打算 (22)一、小组概况1.1小组概况筑梦者QC小组成立于2016年1月2日，由8人组成。
其中教授级高工1人，高级工程师1人，工程师3人，助理工程师3人。
小组成员均通过全面质量管理基础知识48小时教育学习。
2015年由小组成员开展的“提高渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线站前工程招标文件编制效率”QC活动获得2015年度重庆市优秀质量小组一等奖。
表1 小组概况表1.2 小组活动计划表2 QC小组活动程序计划表注：表示计划；二、选择课题（一）选题背景明月峡长江大桥为新建铁路重庆枢纽东环线控制性工程，跨径布置为（62.5+125+425+162.5+75）m，是国内第一座双层桥面四线铁路高低塔钢桁梁斜拉桥。
主梁型式采用板桁结构，主跨长度425m；主塔顺桥向采用单柱式，横桥向采用花瓶形（折现H型）钢筋混凝土结构，最大塔高201m；斜拉索采用φ7mm平行钢丝束，两端直接连通隧道。
大桥一跨过江，在湍流不息的长江之上犹如架起了一道彩虹。
明月峡长江大桥设计速度为160km/h，预留达渝城际设计速度为250km/h，为同类型桥梁中（包括在建）设计速度最大的斜拉桥。
图1 明月峡长江大桥效果图（二）选题理由2016年初，重庆枢纽东环线开始开展初步设计工作。
项目建设单位渝利公司要求我公司在2016年3月底编制完成重庆枢纽东环线控制性工程—明月峡长江大桥初步设计概算，编制工期为15天。
明月峡长江大桥作为重庆枢纽东环线的控制性工程，是国内第一座双层桥面四线铁路高低塔钢桁梁斜拉桥，及同类型桥梁中（包括在建）设计速度最大的斜拉桥。
项目施工工艺复杂，概算编制难度大。
为了在业主要求的时间内优质高效的完成概算编制，必须创新工作思路，缩短项目概算编制时间。
因此最终确定选题为：缩短明月峡长江大桥概算编制时间。
图2选题理由制图人：童湘雄日期：2016年1月15日三、现状调查(一)类似项目概算编制工期调查随着现代科学技术的飞速发展，斜拉桥设计、施工日益成熟，在铁路大跨径桥梁工程中斜拉桥所占比重日益增大。
中铁二院重庆公司地处中国“桥都”重庆市，主要设计业务服务范围位于重庆。
鉴于明月峡长江大桥桥型为钢桁梁斜拉桥，本次调查以重庆市在建或已建成的斜拉桥工程为调查对象。
目前，重庆市在建或已建成的斜拉桥有红岩村嘉陵江大桥、东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥、双碑嘉陵江大桥。
上述五座斜拉桥工程简介详见下表。
调查的这五座斜拉桥初步设计概算编制工期情况如下。
从上表中可看出：“施工组织方案确定”、“概算编制”平均占项目时间的70%。
由此得出结论：“施工组织方案确定”、“概算编制”是本课题的症结所在！(二)本项目工作量及工期调查同样的明月峡长江大桥初步设计概算编制工期也由四部分工作组成，即：前期资料收集、现场调查，设计方案了解，施工组织设计，概算编制。
通过与同为铁路桥的新白沙沱长江大桥类比，即可大致确定本项目概算编制的合理工期。
通过类比可以确定明月峡长江大桥概算编制合理工期为24天。
（三）生产处生产情况调查根据中铁二院重庆公司生产任务单，工经处一月份至三月份需要进行的项目多达22个。
其中：铁路项目14个，市政项目4个，专用线及技改项目2个，地灾评估项目2个，工期异常紧张。
表6 工经处1~3月份需要完成的项目清单（四）相关专业对工期影响调查工经专业作为整个项目的最后一个工作环节的专业，承担桥梁专业提交数量工期拖延以及专业数量的频繁改动带来的双重压力。
为了不影响整个项目的工期，工经专业往往仍需按计划工期完成项目。
通过对项目现状进行调查，小组成员分析、讨论后得出：按照常规工作方法开展本工作，项目在规定的时间内不可能完成。
四、目标设定明月峡长江大桥作为重庆枢纽东环线的控制性工程，施工工艺复杂，施工难度大。
设计概算编制时间的缩短有助于整个项目设计进度。
鉴于此，通过本次QC 活动，结合目前类似设计项目，将明月峡长江大桥的合理工期24天缩短为策划工期15天作为本次QC 小组活动的目标。
五、目标可行性分析（1）小组依托中铁二院工程集团有限公司，能够形成优质资源共享。
中铁二院重庆公司隶属国际型知名企业—中铁二院工程集团有限公司，公司在铁路设计行业一直处于领先地位，工艺复杂大跨斜拉桥概算编制经验丰富，QC 小组成员可以充分利用本单位优质资源。
（2）小组成员具有强大的改进特桥概算编制效率内在动力。
筑梦者QC 小组中绝大多数成员都有多年的铁路、市政、公路、地灾等工程概预算编制工作经验，大部分成员参加过铁路桥梁工程概预算的编制工图3 目标设定示意图制图人：占东辉 日期：2016年1月20日作，对于铁路桥梁工程概预算编制的取费、套定额、调价等全过程均十分了解。
近年来铁路桥梁项目中施工工艺复杂大桥日益增多，优质高效的编制项目概预算显得尤为重要，因此本小组成员急切希望通过提高生产效率，更好的服务业主。
（3）小组成员具备创新所需要的各方面条件。
筑梦者QC 小组成员中，中级以上职称占50%以上，本科以上学历100%，平均年龄31岁。
整个团队充满活力与创造力，因此完全具备在工作中进行创新的条件。
小组设计人员中，有建造师三名，造价师三名，有两名成员具备多年铁路桥梁施工经验，为编制合理的特桥施工组织设计提供了保证。
其他成员均长期从事铁路行业工经设计工作，设计经验丰富。
六、原因分析小组成员通过头脑风暴，把影响概算编制效率低的原因找出来，找出问题关键并寻求解决办法，我们从人、机、料、法、环“4M1E ”5个角度展开调查分析，找出了潜在影响概算编制时间的末端因素，绘制了因果分析图。
图4 本小组成员职称分布情况制图人：官威名 日期：2016年1月20日图5 明月峡长江大桥概算编制效率低下原因分析鱼骨图制图人：官威名日期：2016年2月5日七、要因确定小组成员针对因果分析图中的12条末端因素，逐一进行充分的调查分析。
表7 要因分析表通过头脑风暴分析，我们确定了明月峡长江大桥概算编制效率低下的主要原因是：八、制定对策要因确定后，按照5W1H原则针对每一条要目，落实责任人，每项要因做到有目标、有措施、有检查，制定了如下对策表：九、实施对策（一）针对施工组织与实际不符的对策措施（1）组织参观小组成员参观在建类似桥梁桥工程施工工地，在施工现场向施工人员现场请教桥梁施工过程中存在的疑问。
图6 渝黔铁路扩能改造控制性工程白沙沱长江大桥参观学习（2）结合参观学习资料，重点研究铁路大跨径斜拉桥施工组织设计原理，编制合理的施工组织设计，并合理确定大临工程数量。
图7 明月峡长江大桥施工总平面布置图制图人：王敏日期：2016年2月28日（3）结合已编制的施工组织设计，编制施工总进度计划图。
确定各节点施工时间。
表10 明月峡长江大桥施工总进度计划序号任务名称工期/天开始时间结束时间1 施工准备120 2016年4月1日2016年4月29日2 0#-1#墩、3#-4#墩施工300 2016年4月30日2017年2月23日3 2、3#主塔施工830 2016年4月30日2018年8月7日4 栈桥施工45 2016年4月30日2016年6月13日5 主塔双壁钢围堰安装90 2016年6月14日2016年9月11日（4）根据施工组织设计，确定大临工程数量。
大临工程数量见表10。
表11 明月峡长江大桥大临工程数量表（5）确定初步施工组织方案以后，小组立即对明月峡长江大桥施工组织进行方案会审，通过方案会审及时解决施工组织中存在的问题。
（二）针对施工工艺与流程不清楚的对策措施（1）聘请相关技术专家对进行复杂大跨斜拉桥进行施工流程进行介绍。
针对QC小组成员对复杂大跨斜拉桥施工工艺了解不深的短板，QC小组聘请了中铁大桥局相关技术专家为我们进行复杂大跨斜拉桥进行施工方案介绍，并对小组成员进行了现场答疑。
图8 中铁大桥局专家为小组成员介绍复杂大跨长江桥施工工艺通过与施工单位专家交流、请教，QC小组成员牢牢的掌握了复杂大跨斜拉桥施工工艺流程，并制定了明月峡长江大桥施工工艺流程图，如下图所示。
图9 明月峡长江大桥施工施工流程图制图人：赵海鹏日期：2016年2月28日（2）组织小组成员到施工现场参观学习大跨斜拉桥施工工艺流程。
小组成员前往渝黔线白沙沱长江大桥施工现场观摩请教深水基础、斜拉桥主塔、钢桁梁、斜拉索施工工艺流程。
图10 新白沙沱长江大桥深水基础施工现场图图11 新白沙沱长江大桥主塔施工图12 新白沙陀长江大桥主梁采用顶推法施工（三）针对套用概算定额不合理的对策措施（1）参考市政、公路或其他行业定额，补充铁路大跨径斜拉桥工程中的缺项定额，并开展小组技术研讨会，对定额适用性进行研讨。
（2）与类似工程的造价指标进行横向对比，总结规律性的经验和并找出影响指标异常的原因，以进一步检验本次成果的合理性、指导性和通用性。
十、效果检查（一）目标检查通过本次QC 小组活动，明月峡长江桥概算编制效率大大提高，明月峡长江大桥各阶段编制时间均相应减少。
最终明月峡长江大桥概算总共耗用工期14天，比目标工期提前了1天，比合理工期减少了10天。
达到了本次QC 活动的活动目标！表12 针对要因实施对策之后工期节省情况项目名称实施应对措施之前计划工期/天实施对策之后工期/天节省天数前期资料收集，现场调查 4 4 0 设计方案了解 2 2 0 施工组织方案确定 9 4 5 概算编制 9 4 5 合计241410图13 明月峡长江大桥QC 活动前后概算编制工期对比图制表人：官威名 日期： 2016年3月25日（二）活动效益检查1、技术效益经过本次QC 活动，铁路大跨径斜拉桥概算编制水平得到了一定程度的提高。
不仅保证了明月峡长江大桥审查顺利通过，同时通过总结铁路大跨径斜拉桥概算的编制经验和规律，制定方便设计人员使用的模板，大大提高了编制效率。
同时，工经处设计人员基本掌握了铁路大跨径斜拉桥概算编制能力，为公司的大跨径斜拉桥概算编制培养了一批技术人才。
2、经济效益24天15天14天目标实现！QC活动之前明月峡长江大桥预计需要合理编制时间为24天，QC活动之后明月峡长江大桥实际概算编制时间为14天。
表13 明月峡长江大桥QC活动前后工期对比单位：天序号项目名称前期资料收集，现场调查设计方案了解施工组织方案确定概算编制合计1 QC活动前计划工期4 2 9 9 242 QC活动后实际工期4 2 4 4 14图14 明月峡长江大桥QC活动前后工期对比图制表人：占东辉日期：2016年3月27日根据《关于印发重庆市工程建设中介服务管理实施办法的通知》（渝价2000【352】号文）及其他省份相关文件规定，概算编制人员按100元/小时，每天按工作8小时间计算，本项目有9个人参与。