浅谈对市政桥梁拓宽设计的探讨
分析桥梁拓宽改造设计中问题探讨
３ ． ２旧桥 加宽 后承 载力 和车 速等 问题 的设 计 城 区 旧桥 加宽的 很多原 因在 于其流量 太小 ， 形成 交通瓶 颈。 一旦 加宽 ， 往往
可 能地不 让它 们 出现 ， 以确 保行 车 安全
者再 同一 高度 ， 是 很重要 的 问题 。 施工 时 ， 既要考 虑到桩 底沉 渣 ， 还要考 虑 到天 然基 础 等 ， 并进 行计 算分 析 ， 确 定基 础最 终沉 降量 的 大小 ， 采 取相 应 的技 术措
施。
桥梁 还会 出现 不均匀 沉 降现象 ， 致使 不平顺 桥面 的产 生 ； 而对行 车产 生不 利影
外， 对 于纵 向接缝 混凝 土养护 成形所 受 到来 自既有交 通振 动的 影响 ， 也要 予 以
充分 的考 虑 。
重要 技术指 标 。 对 承载能 力的提 高 ， 可 以从增 强结构整 体 陛人 手 ， 并遵从 以下设
计 方法 ： 采用 合理 的 旧桥 加 固方式 ， 对 旧桥进 行加 固时为 了保 证新 旧桥 的承载 能力 基本一 致 ， 否 则新 旧桥 加宽后 ， 其双 车道 或多车道 的功 能 ， 会 因为 旧桥 的承
理论广角
Ｉ ■
分 析 桥 梁 拓 宽 改 造 设 计 中 问题 探 讨
高 仕 加
（ 湖 南大 学设 计 研究 院有 限 公司 厦 门分 公司 福建 厦门 ３ ６ １ ０ ０ ８ ）
［ 摘 要］ 城市 中 的旧桥 ， 往 往 因为 城市 的快速 发展 而 成为城 区 的交通 瓶 颈 ， 如宽 度不 够 ， 交通 流量 不 大 ， 承 载能力 不够 。 在 最 经济 的原则 下 ， 如 何对 旧桥 进行 拓宽， 并进 行加 固是本文 考虑 的 问题 。 首 先分析 城市 旧桥加 宽设计 时必 须考 虑的 问题 ， 如 混凝 土的收 缩和徐 变 ， 基础 的不均 匀沉 降 ， 于 此 同时 ， 加宽设 计 中必 须对 新 旧桥 的设 计标 准、 承载 能力 和设计 车 速等 协调 问题上 有 充分 的准备 。 对 旧桥 的加 固 ， 也 是在进 行 经济优 化 的基础 上进 行 的 。 ［ 关键 词］ 桥梁 拓宽 ； 改 造设 计 ； 问题 中图分 类号 ： Ｔ Ｖ５ ２ ３ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ３ ６ — ０ ２ ９ ６ － ０ １
桥梁拓宽工程方案探析
桥梁拓宽工程方案探析摘要：随着社会经济的快速发展，交通量急剧增大，一些重要国省道干线公路急需拓宽改建。
对桥梁拓宽的结构和构造进行研究，既要考虑拓宽结构使用性能，还要考虑施工可行性。
对这些旧有桥梁的拓宽改建必须进行科学的检测和方案比选，选择经济可行的方案。
关键词：桥梁拓宽工程方案Abstract：Rebuild with the fact that rapid development of society and the economy , volume of traffic enhancing rapidly , some important countries provincial roads arterial highway urgent need broadening. Carry out research on structure and structure that the bridge broadens, broaden the structure usage function , want to consider construction feasibility too now that essential points thinks. Detecting broadening must carry out science as rebuilding having bridge to these old friends competing with the scheme in the feasible scheme choosing economy choosing.Key words:bridge,,broaden, project scheme随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。
大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求。
公路改扩建工程中桥梁加宽方案的探讨
148交通科技与管理工程技术0 引言 近年来，我国公路的交通量日益饱和，旧路改扩建正逐渐成为公路建设的热门领域。
桥梁是公路的咽喉，而公路改扩建项目又大多涉及到桥梁的加宽改造、拆除重建等问题。
因此对于既有桥梁的加宽改造设计就具有重要的工程现实意义。
1 桥梁拓宽采用的结构类型 一般来说，桥梁加宽遵循“同结构、同跨径”的设计原则，即采用与原桥一致的结构形式拓宽，这样，改造后桥梁新旧部分的结构形式一致，相互协调[1]。
2 新旧结构的连接方式 从大量的工程实践可以看出，新旧桥梁结构如何连接是桥梁拓宽改造的关键所在。
新旧结构横向连接形式的好坏直接关系到施工的难易程度，后期维修养护的费用成本，甚至改造后桥梁的安全性和可靠性。
2.1 上、下部结构均不连接 由于旧桥已经使用若干年，混凝土的收缩徐变和桥梁基础沉降已经基本完成。
而新桥混凝土的收缩徐变及基础沉降都处于发展过程中。
当采用这种方式加宽时，加宽桥与原桥各自受力明确且互不影响，易于施工，基本不影响既有公路的交通[2]。
但是由于汽车荷载作用下，新旧桥的刚度不一致，会产生较大的挠度差，且拓宽桥梁大多宽度较小，结构侧向刚度不大，会进一步导致桥面铺装层的纵向裂缝、横桥错台和拼接位置渗漏等病害。
影响行车舒适性、安全性和桥面美观的同时，更增加了后期维修养护的成本。
2.2 上、下部结构均连接 新桥与原桥形成一个整体，共同受力。
减小了各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车荷载、温度荷载等）作用下新旧桥梁连接处的不均衡变形[3]。
该方法将新、旧桥上部结构与下部墩台盖梁的对应部位均通过植筋、浇筑湿接缝、粘贴钢板等方式连接起来。
这种方式的优点是改造后桥梁整体性较好。
然而却存在以下几个问题：（1）新、旧桥上部结构混凝土变形不一致和下部结构的沉降差会在连接处引起较大的附加内力，易导致上下部结构连接处产生裂缝，影响行车，增加维护工作量；（2）施工复杂，成本较高，施工期的公路保通难度较大；（3）不宜用于软土地区。
市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]
![市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]](https://img.taocdn.com/s3/m/fbb0e6dcb9f67c1cfad6195f312b3169a451eac1.png)
市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]第一篇：市政桥梁拼宽加固设计探究市政桥梁拼宽加固设计探究【摘要】随着近年我国市政建设发展飞快，大部分桥梁面临改造问题，并且在梁桥的改造中，合理的施工方案与技术也是一项技术难题。
故本文主要分析了在不改动主体梁桥框架情况下，对梁桥进行小部分构件的拼接和加固，使得桥梁的稳定性增加，维护原有梁桥的畅通性。
以此探究为市政桥梁提供借鉴。
【关键词】梁桥交通拼宽加固随着国民经济的快速增长，城市化进程的加快，交通量日益渐增，城市道路规划网已经不能满足目前人们日常的生活交通出行。
为缓解这部分主要问题，且不影响现行交通，故市政道路梁桥只能进行加宽与加固，实现原有桥梁的通行性能。
市政道路梁桥的改造特点与原则在城市道路施工过程中，一般采用半封闭式施工，目的是不影响当前道路梁桥的通行能力，减轻城市交通压力。
在施工过程中实行从简原则，既不改变原有桥梁的结构框架，又能保证缓解交通压力，保持原有桥梁可通行性与新桥与旧桥的联结能力，保证新桥与旧桥沉降差异达到最小。
原有桥梁达到50%以上老化的，不建议进行拼宽加固处理。
应按照现场情况，选择合理的施工技术方案，是原有桥梁的性能达到最大化。
市政梁桥拼宽加固设计方案2.1 市政桥梁加固的主要技术途径目前常见的市政桥梁，上部结构常用的技术处理处理方法有以下几种方法：（1）补强薄弱损坏构件；（2）对墩台及基础进行二次加固处理；（3）改变桥梁的受力体系或者预应力的大小；（4）粘贴钢板加固法和粘贴FRP加固法，这种加固方法可以很好的把需要加固的薄弱环节，进行辅助构件的黏贴，目的是让两个构件粘结成一个整体构件，达到共同承受桥梁荷载，提高桥梁的整体承受荷载。
2.2 新建混凝土悬臂挑梁首先，进行这种加固方法，原有桥梁整体承载力要好，而且承台、基础、桥墩等主要构件要满足加宽要求及规范要求，才能在原有基础上进行有调理、有方案、由防范的技术改造。
主要是在原有桥梁现有的条件下，直接进行拼接加固，通过黏贴钢板的形式，对旧桥进行加固，提高桥梁承载力。
市政桥梁拓宽改造中加固设计研究
市政桥梁拓宽改造中加固设计研究摘要：在市政桥梁改造过程中，加宽主要集中在桥梁路段和路基段。
为了保证工程施工的顺利开展，提高桥梁工程的施工质量，需要科学地进行拼宽加固设计，选择合理的加固方案。
关键词：市政桥梁；拓宽加固；加固设计一、市政桥梁的拓宽加固设计方法1.1增加钢筋混凝土悬臂挑梁这种方法适用于旧桥，往往承载能力好，桥墩地基等基础设施能够满足拓宽加载要求。
这时可以在旧桥主承重结构上进行改造，主要是加固，在条件允许的情况下，可以调整桥梁的横向系数，采用粘贴钢板法对原桥梁板进行加固提载。
1.2单边新建桥梁若原桥承载能力不够，拆掉又很可惜，或者要求单侧拓宽道路，但同时不能中断交通，这几种情况下可以选择在桥的一侧新建桥梁，既可以提高桥的负载能力，又保证了城市交通。
但是这种方法中，新旧桥的连接问题是桥梁拓宽的难点，需要根据桥梁所处地的地理，水文，温度等条件选择合适的连接方式，工程量较大，费用较多。
1.3增设边梁或边拱，增加主梁或拱肋增加边梁边拱是指在拆除桥梁一边或者两边的护栏和人行道板，增加边梁或者边肋拱，通过与原桥主梁的铰接，达到加宽桥梁的目的。
这种方法的好处在于采用了铰接的方法，新增的边梁或者边肋拱只承受自身恒载，人行道的负载，不会受到主梁赋予的剪力，也不用承担桥梁负载横向分配造成的压力。
二、市政桥梁拓宽加固设计方式2.1增加钢筋混凝土悬臂挑梁在对市政桥梁进行拼宽加固时，采用增加钢筋混凝土悬臂挑梁的方式，而这种方式大多应用在旧桥，其承载力较好，桥墩设施能够充分满足拓宽加载需求。
这种情况下，则可以直接在主承重结构上作出改造，主要方式是对其进行加固，若条件允许，则可以对桥梁横梁横向系数进行调整，还可以使用粘贴钢板方式针对原有桥梁板进行加固同时提载。
在一些新增的人行道或者车行道板上，可以增设相应的悬臂梁，将旧有护栏和人行道均拆除，同时将原桥面铺装层拆除，对钢筋混凝土铺装层进行重新浇筑，对新旧桥板进行连接，促使桥梁被加宽。
浅谈市政桥梁拓宽设计
浅谈市政桥梁拓宽设计摘要：随着我国经济建设的飞速发展，城市的交通量也与日俱增，城市道路的现代化建设也在加快进程，大量早期建成并投入运营的市政桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通需求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护等，严重制约了便捷通道的作用发挥，不利于城市经济的长期可持续发展。
因此利用原有道路的拓宽改建，提高道路通行能力，同时提高桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，是旧路改建工程通常采用的有效途径。
因此，桥梁拓宽改建方法的探索具有重要的实际工程意义。
关键词：桥梁拓宽改建通行能力引言目前我国正处于大规模基础设施建设的高峰期，正在新建大量市政道路与桥梁来满足交通量需求，与此同时，随着经济发展，交通量迅速增长，大量现有桥梁桥面净宽不足是普遍存在的问题，为节省资金，增加通行能力，需要对现有桥梁进行拓宽改造。
桥梁拓宽面临的技术问题和新建桥梁完全不同，并且国内外鲜见成熟的成套技术，没有配套的标准、规范和指南，通过综合广佛高速公路、沈大高速公路等高速公路的拓宽经验，本文简单阐释市政桥梁拓宽设计的方法。
1 桥梁拓宽设计的一般原则（1）桥梁拓宽应符合国家现行的有关标准规范和应满足整体使用性能要求。
（2）组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。
新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。
（3）拓宽部分＞5m的拓宽方式：拓宽部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。
拓宽部分≤3m的拓宽方式：拓宽部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。
介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拓宽方式。
（4）拓宽桥梁应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，左右加宽桥须按相应曲率布置。
位于纵坡处，加宽桥应与原桥纵坡拟合一致。
（5）拓宽桥梁的基础形式考虑到减小对老桥基础的影响，原则上采用桩基础；当地基条件较好时，也可采用与原桥相同的基础形式，但应注意考虑减小结构沉降的措施。
关于公路桥梁加宽改造的探讨
关于公路桥梁加宽改造的探讨【摘要】桥粱加宽就是在原桥梁的一侧(或两侧)新建桥梁或将原桥面一侧(或两侧)进行加宽,使行车道得到拓宽,从而满足交通需求。
【关键词】桥梁;加宽随着我国经济的快速发展，公路交通量不断的增加，有些公路桥梁已经不能满足使用上的要求，急需对现有的公路桥梁涵洞进行重新设计，充分的进行原有桥梁的改造加宽，以适应现有的交通量增长的变化。
笔者有幸参加了几条公路桥梁改造施工工作，在工作中积累了一点体会，下面就桥面加宽的问题进行分析和探讨。
一、桥梁加固新技术的探讨1、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法具有施工方便简单、施工技术成熟、加固效果良好等优点，可以在不改变原有结构尺寸的情况下实现结构的加固，在现有桥梁加固中广泛使用，具有很实用的推广价值。
粘贴钢板加固主要是利用粘结剂和锚栓将钢板粘贴在混凝土结构受拉面或者其他薄弱结构处，从而让他钢板和混凝土结构形成一个整体，提高混凝土的局部剪力和抗弯强度，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高原有结构的刚度。
当采用粘贴钢板法来提高梁的抗剪强度时，可以将钢板粘贴在梁的底部，这是可以将梁和钢板作为一个整体来承受钢板的抗剪。
粘贴钢板补强加固的合理设计应该在钢板发生屈曲之间，以保证混凝土不会出现剪切破坏。
2、喷射混凝土法喷射混凝土施工方法作为一种成熟的技术在桥梁加固施工中使用，其施工方法主要是利用喷射机，通过空气压缩，将一定配合比的混凝土拌合料通过泵送管输泵送到受喷面上，从而凝结成为混凝土面，为了保证混凝土的喷射效果，应该合理控制喷浆的速度和力量，防止喷射速度不够，混凝土的强度不能达到设计要求，如果喷射混凝土的速度过大，会出现离析现象，也影响到混凝土的质量。
在喷射混凝土施工中，有一个优点，就是这种混凝土不需要振捣工序，减少了一个施工工序，提高了施工速度，这种混凝土的凝结主要是通过水泥和集料的反复连续撞击而压实的；同时又可以采用较小的水灰比（0.4-0.5）因而具有良好的力学性能和耐久性。
桥梁拓宽方法及技术分析探讨
桥梁拓宽方法及技术分析探讨【摘要】由于近年来道路的交通量大大的增加，所以桥梁的负荷也相应的增加了。
为了提高桥梁的承载力，需要对桥梁进行一定的拓宽处理。
在对桥梁进行拓宽处理时，需要综合的考虑新老桥之间的连接问题，新老桥梁整体的一致性的问题等。
并且注意根据桥梁的具体的情况选择合适的桥梁拓宽方式。
【关键词】桥梁；拓宽；连接引言：随着我国公路和城市的现代化的进程的加快以及交通问题的日益严峻，很多早期的公路桥梁越来越不能满足要求，服务水平降低，承载量也需要得到提高，通过对桥梁的拓宽改造，可以大大的提高桥梁的承载力，延长桥梁的使用寿命。
一、桥梁拓宽设计的一般要求1、桥梁拓宽应该是在原来的技术标准的情况下，通过拓宽设计，使原来的桥梁达到新的技术标准，从而使桥梁的宽度和承载力满足要求。
目前使用的大量的桥梁存在着桥面过窄，承载能力标准低的问题。
因此在对桥梁进行拓宽改造的时候，不仅要考虑桥面的宽度问题，还要考虑桥面承载力过低的问题，在拓宽桥面的同时提高桥面的承载力。
为了提高桥梁的承载能力，首先要对桥梁的结构设计和钢筋数量等有一个正确的全面的了解，然后按照相关的标准基进行相应的技术改造。
但是，通过桥梁拓宽的办法提高桥梁的承载力的办法并不是适合所有的桥梁，特别是对一些跨径和原结构比较单薄的桥梁，需要运用更多的技术手段进行改造。
2、在进行桥梁拓宽改造的时候，一定要首先对桥梁拓宽的结构类型进行正确的选择，一般采取的是与原桥梁的结构类型相一致的结构形式拓宽，从而可以保证拓宽改造后的新旧桥梁在结构、外表上和谐一致。
但是有些桥梁的地理位置比较特殊，基础和下部结构及通行要求限制了拓宽改造的工程实施，在这个情况下保持与原桥梁的一致性会增加施工的难度，因此在针对这样的工程的时候，要深入细致的分析比较，选择最佳的呵呵死的拓宽结构，既保证了施工的顺利进行，又不与原来的桥梁结构相冲突。
3、桥梁的拓宽工程必须要考虑桥梁的拓宽形式。
在选择合理的拓宽形式的时候，要把路线的走向、原桥梁的结构类型、桥梁承载的潜力等考虑进去。
对城市桥梁拓宽设计的思考
对城市桥梁拓宽设计的思考作者：魏汝海来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第12期摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进城市桥梁建设项目的增多。
随着车流量的增加，一些城市桥梁已经无法满足现有的交通量，出现了严重的拥堵，需要对其进行拓宽处理。
本文就城市桥梁拓宽设计进行探讨。
关键词：桥梁;拓宽;拼接桥梁拓宽主要是指在既有桥梁的基础上，通过新建、增设、拼接等方式，加大桥梁的宽度，达到提升通行能力的目的。
桥梁拓宽既是经济发展对交通建设提出的实际要求，也是经济发展导致交通建设必然出现的结果。
一、拓宽桥梁的主要原则目前我国正在大力兴建各类现代化的城市基础设施，城市道路当然也在此之列。
可在此期间，由于城市的发展和汽车保有量的增加，对道路通行能力的要求也越来越高，许多桥梁存在运营多年、承载能力低、宽度不足等问题，急需改建拓宽，来满足日益增长的交通需求。
发展城市交通，让人们的出行更加方便，解决交通拥堵，减少道路负荷，加大使用率具有其现实意义，而相对应的桥梁改建拓宽设计也成为了大家不得不重视的事情。
在确定桥梁拓宽之前，我们需要对旧桥梁进行检测、勘测及分析，在掌握旧桥基础资料后，再进行桥梁拓宽设计。
桥梁拓宽首先要满足以下几个原则：①坚持桥梁拓宽是解决旧桥宽度不足的最好方式的原则，避免大规模拆除新建而造成投资浪费;②城市桥梁拓宽方案应根据实际情况合理选择，不能生搬硬套;③合理确定新旧桥梁之间的衔接方式;④重视新旧桥梁间衔接部位的承载能力。
二、桥梁横向拓宽设计的一般要求（1）早期已建道路交通压力较大，尤其是部分城市交通密集区域，既有桥梁往往病害较多，其承载能力不一定能满足实际使用需求，但如经技术状况评定能维持正常使用功能时，方可考虑对桥梁维护加强后进行扩建拓宽。
（2）城市桥梁进行扩建拓宽时，应综合考虑既有桥梁周边环境条件、地下管线、交通需求等多方面制约因素，提出适合的拓宽方案，并进行多方面比较分析。
（3）新旧桥梁跨径布置及上、下部结构形式应尽量统一，下部墩台结构应尽量与既有桥梁墩台外形保持一致，基础形式应综合考虑施工空间及施工过程中可能对原桥产生的影响，以长春市为例：长春地区属平原地区，地势平坦，多为粉质粘土地基，既有道路市政管线排管较多，情况较为复杂，且部分道路周边建筑集中，因此大部分拓宽桥梁基础应尽可能的采用钻孔灌注桩基础。
浅谈桥梁加宽
浅谈桥梁加宽摘要:桥梁加宽随着经济的发展日后会日益常见，但可借鉴的东西却并不多见。
笔者根据自己的工作经验，针对桥梁加宽进行了多种方案论述，并对方案进行优缺比较，确定适宜的加宽方案。
关键词:桥梁加宽；方案比较随着经济的发展，交通量日益增长，前期修建的公路所承受的交通压力越来越大，为了满足日益增长的交通需求，提高道路运营能力；同时为了更好的适应现有交通流的要求，充分发挥现有公路的作用，同时减少占地，减少环境破坏。
越来越多的道路加宽提上日程，随之而来的是桥梁的加宽。
现以本人所做过的京珠高速公路安新段加宽项目为例，浅谈桥梁加宽。
安新加宽采用的加宽方案是两侧加宽，即在原有道路两侧各加宽8m，故桥梁的加宽方式采用同跨径、同结构形式桥两侧分别进行加宽8m拼接。
各桥梁根据实际情况选用适宜的下部结构形式，且尽量与原有桥梁的下部结构保持一致。
方案一：上部构造、下部构造均不连接此方案为桥梁加宽部分与原桥的上部构造、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。
该方案的优点是：加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。
缺点是：汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡扰度以及加宽桥大于原桥的后期变形，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性和路容美观，增加后期的养护维修工作，大大增加了维修费用。
方案二：上部构造、下部构造均连接将加宽桥梁的上部构造与原桥的对应部位横桥向通过植筋、浇筑湿接缝方式连接起来，原桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽新桥相应部位钢筋连接，然后浇注混凝土，使新老桥梁连成整体。
该方案的优点是：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处的不均衡变形，减小上、下部结构的附加内力。
缺点是：新桥与原桥的上部混凝土梁变形（如混凝土收缩、徐变等）不一致，加宽桥基础沉降大于原桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，易造成下部构造的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部构造连接处也可能出现裂缝，影响行车、桥面美观性，增加维护工作量。
浅谈改扩建项目拼宽桥梁的研究分析
浅谈改扩建项目拼宽桥梁的研究分析摘要：目前，国内改扩建项目日益增多，并对原有的桥梁进行改扩建，但是部分桥梁改扩建难度较大影响因素较多，是目前高速公路设计施工中的关键控制点。
在改扩建项目的大背景下，要深度分析目前桥梁改扩建中存在的问题，研究改扩建项目的重点、难点，以便提出合理的改扩建工程设计方案。
关键词:桥梁；拼宽连接；处置措施近几年，国内桥梁工程大范围的建设，桥梁改扩建工作比较复杂，而且外界环境多变，环境因素的影响成为了桥梁改扩建工作的难点，本篇文章就以桥梁改扩建作为背景，着重研究分析桥梁改扩建的要点。
一、旧桥处理方案改变桥梁的荷载、承载能力、设计标准及桥梁结构的尺寸、外形，对桥梁拼接都有关键影响，因而在桥梁改建扩建时，要做好外部的勘察，对桥梁的数据与竣工图进行比对，不能够只参考竣工图来设计。
旧桥与新桥的连接是当前桥梁改扩建工程的重点内容，也对原有桥梁结构外形尺寸及标高的调查也显得尤为重要。
调查内容有桥梁结构、梁体高度、固定尺寸，桥面标高及横坡、伸缩缝等多种参数，保障后期都能够与拼宽侧桥梁展开横向的连接。
在外部勘察时，桥梁设计人员应针对桥梁结构的状况进行全方位调查，了解当前桥梁整体情况，要采取必要的维护、加固措施，再修订现有的旧桥梁改建扩建设计方案。
同时，针对改扩建桥梁需进行第三方专业检测，根据检测结果对桥梁进行结构验算，对不满足技术要求，还要针对于桥梁展开专项加固，保证后期桥梁使用时，旧桥和拼宽侧的桥梁承载能力保持一致。
对于已经完成改扩建的项目，对目前产生病害处置方案进行分析，桥梁外观较差，承载能力低，为了满足既定技术要求，消除病害，多数是表现在混凝土破损漏筋及产生的水腐蚀液体。
桥梁结构承载能力达不到既定预定设计目标，要针对桥梁采取必要的加固处理措施，建议使用梁底粘贴钢板方式及张拉预应力外部约束，及使用张拉预应力碳纤维材料，采用粘结钢板及混凝土组合的方式来增强桥梁的承载能力[1]。
二、桥梁拼宽设计要点第一，桥梁拼接设计的前期还要测量旧桥桩位坐标数值及控制点高程，与图纸上坐标位置和标高是否达标，是否正确。
关于桥梁加宽设计的
关于桥梁加宽设计的探讨摘要：本文阐述了桥梁加宽的原则，并结合工程实例分析对桥梁加宽设计进行了分析探讨，供同行参考。
关键词：桥梁；加宽设计；探讨中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：随着公路建设的不断发展和交通量的持续增长，公路改建项目亦越来越普遍，旧桥拓宽在工程建设中已不可避免。
如何使新旧桥梁能够联合受力，并对旧桥的影响达到最小已是设计中的关键所在。
因此，我们在工程建设中要不断总结，不断改进，不断完善。
1 桥梁加宽的原则桥梁安全事关重大,在对桥梁加宽设计之前,一定要确保老桥能满足预期的使用要求,否则应予以拆除或进行加固处理。
1.1 广泛调查,认真听取管养单位的意见。
规范的管养单位都有较为详尽的桥梁档案,且资料连续,他们的意见应作为基础资料充分考虑。
1.2 对加宽前后设计荷载有差异的,应委托桥梁检测机构进行科学检测评定。
1.3 确定合理的结构形式。
对于上部结构,为避免运营期间由于新旧桥变形不一致而引起的纵向裂缝,设计应尽量采用与旧桥一样的上部结构,尤其新老桥上部结构的刚度不能相差过大。
下部及基础形式选择应考虑施工过程对老桥影响,如避免基础开挖影响老桥稳定等,基础形式应以钻孔桩为首选,如果老桥为重力式墩台,设计时桩位应注意避开老桥基础襟边,并留出安全距离。
同一桥墩可采用左右侧不对称布置桩位,也可以采用独柱墩。
2 数值分析桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满足交通需求。
2.1 工程背景某简支梁空心板桥为 13m，桥面净宽为 8.0m，由于道路拓宽，现要求该桥桥面净宽加宽到净 12m，设计荷载在加宽前后均为公路ⅰ级。
拟采用以下方式进行桥梁加宽：单边加宽，新旧板之间铰接连接;单边加宽，新旧板之间刚接连接;双边加宽，新旧板之间铰接;双边加宽，新旧板之间刚接。
加宽前后的横断面布置见下图 1～图3。
图 1 加宽前横断面图图 2单边加宽前横断面图图 1双面加宽横断面图2.2 建模与计算桥梁是个空间结构，当汽车荷载作用在桥梁某个部位时，其荷载的影响将向周围传递，由空间结构的计算模型求出各截面的内力影响面，按最不利位置加载求出最大设计内力，这是十分复杂的。
桥梁拓宽改造的设计与施工技术
桥梁拓宽改造的设计与施工技术桥梁作为交通运输的重要组成部分，承载着连接两岸、便利人民出行的重要功能。
然而，随着交通流量和车辆重量的不断增加，许多老旧的桥梁已经无法满足现代交通的需求，因此进行桥梁拓宽改造已经成为一种必然的选择。
桥梁的拓宽改造不仅涉及到设计方面的挑战，更需要施工技术的支持。
在设计阶段，一项重要的工作是进行桥梁的现状评估，确定是否有必要进行拓宽改造。
评估中需要考虑桥梁的承载能力、结构状况、使用年限以及周边环境等因素。
只有充分了解这些信息，才能做出科学合理的决策。
在确定拓宽改造的必要性后，设计人员需要制定一套可行的方案。
这包括确定桥梁的拓宽位置、梁板的材料选择、扩建荷载的考虑等。
在设计过程中，还需要进行模型测试和计算验证，确保方案的可行性和安全性。
同时，还应该充分考虑环境保护、景观美观等因素，以使桥梁拓宽工程更好地融入周边环境。
设计阶段完成后，施工技术的选择和执行也是非常重要的。
在施工中，首先需要进行严谨的测量和标志工作，以确保施工的准确性和精度。
对于跑马面、道路侧石等原有结构的拆除，需要采用适当的工具和技术，以避免对原桥梁造成不可恢复的损坏。
在桥梁拓宽改造中，新建梁板的制作和安装也是关键步骤。
梁板需要按照设计要求进行切割、焊接和防腐处理，确保其强度和稳定性。
安装时，需要使用起重设备将梁板提升到正确的位置，并进行精确定位和调整。
此外，还需要确保梁板与原有桥梁结构的连接牢固可靠，以保证改造后的桥梁的整体稳定性。
除了梁板的制作和安装，桥梁拓宽改造还需要考虑其他配套设施的建设，如人行道、护栏、排水系统等。
这些设施的合理设计和施工，对于桥梁的安全性和使用体验具有重要意义。
特别是对于高速公路和大型桥梁而言，还需要考虑交通分流和施工现场的保护措施，以确保施工过程中的安全性和顺利性。
总之，桥梁拓宽改造的设计与施工技术至关重要。
在设计阶段，需要进行现状评估和方案设计，以确保科学合理。
在施工中，需要采用适当的技术和设备，确保施工质量和安全。
市政桥梁拼宽加固设计方法探讨
市政桥梁拼宽加固设计方法探讨发布时间：2023-03-23T08:42:53.268Z 来源：《建筑实践》2023年第42卷第1期作者：张宗益[导读] 随着我国社会经济的不断发展张宗益上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司武汉分公司 430000摘要：随着我国社会经济的不断发展，农村城市化的进程不断加快，人们对市政交通的需求不断增加，市政桥梁作为连接两地交通的主要枢纽之一，对全国城镇化进程有着非常重要的作用，但是当前部分的市政桥梁已经无法满足城市的车流量，因此加强对市政桥梁进行拼宽加固工作非常重要。
关键词：市政桥梁；拼宽加固；设计方法1前言在城市建设快速发展中，城市交通运输量日益增加，为了减少交通压力，有必要对城市道路工程进行全面改造。
桥梁拼宽施工中，拼宽结构与原结构之间的连接作为施工重点，对拼宽进行合理设计既可以提升桥梁通行能力，又可以提高桥梁承载力与质量。
具体设计期间，应结合桥梁工程情况来设计，并制定相应的施工方案。
2 桥梁拼宽加固设计方法2.1增加钢筋混凝土悬臂挑梁针对部分原有结构保存完好、承载能力较好的市政桥梁进行拼宽加固时，大多施工单位会选择此加固方法。
在对悬臂挑梁进行加固处理时，需对原有桥梁的钢筋混凝土承重结构进行改建，通过对桥梁进行横向调整后，即可满足提高桥梁横向系数的作业要求，而通过钢板粘贴进行加固对提高桥梁整体荷载能力也具有积极作用。
此外，为了确保后期桥梁投入使用后的安全性及稳定性，完成拼宽加固后也需在桥梁的人行道及行车道侧分别增设悬臂梁，将原有护栏拆除后重新浇筑。
此加固方法适用于各类拱形和梁式桥，拼宽加固双侧时无须另外拓宽桥墩，这对减少施工队伍作业量、提高施工效率均有重要意义，且双侧加宽后可以在很大程度上缓解原有桥梁交通及运输压力。
2.2单边新建桥梁城市建设发展期间，很多桥梁已经老化，承载力也难以有效满足交通系统要求。
此时就要进行桥梁拓宽加固施工。
若通过拆除原来桥梁进行处理，则会浪费资源，但单纯的进行加固操作也不能满足实际交通需求。
关于市政道路与桥梁扩建技术的探究
关于市政道路与桥梁扩建技术的探究随着我国经济的快速发展，使得道路桥梁的負荷不断的增加，有很多道路和桥梁都面临着重建的问题，才能够提高其同行能力，在完成桥梁改建或者是扩建施工应该尽可能的减少对交通的影响，并且需要选择先进的施工技术进行施工，以保证在对交通影响最小前提下进行市政道路与桥梁的扩建工程。
标签：市政工程；道路桥梁；施工技术；管理一、扩建技术在市政道路桥梁中运用的意义市政道路桥梁的扩建需要使用完善的扩建技术，以保证施工质量，但是在实际的施工过程中还有很多不足之处，影响着扩建技术的推广，开展市政道路桥梁扩建的研究十分必要，同时也是坚持科学发展观的需要，做好市政道路桥梁的扩建工作，可以为造福社会，为国家的建设获取更大的经济与社会效益。
二、改扩建工程施工所面对的问题对于城市道路桥梁的改造来说应该遵循中断时间短，影响交通效的基本原则，在施工过程中应考虑到交通组织，保证道路通畅和车辆的正常运行，减少拥堵情况出现，还应该考虑施工缝的问题，考虑交通组织和主桥的重建问题，施工过程中应该尽可能的把桥梁改建、扩建，减少人们出行不便，以保证桥梁道路的畅通。
市政道路桥梁工程施工中管理是现在比较明显的问题之一，由于工程量大，就会有很多工具和材料，使得道路桥梁工程项目管理工作比较复杂，所以应该结合实际情况，及时的解决施工过程中遇到的问题，减少对施工道路的影响。
还有就是市政道路桥梁施工涉及的部门很多，这需要做好有关部门的协调与衔接工作，还有就是施工队伍经常更换，影响施工管理者的管理进度。
三、市政道路桥梁改建扩建工程施工技术与方案选择1.既有线道桥新建工程在市政道桥的改扩建工程当中，常见的工程类型之一便是既有线道桥新建工程，即根据城市发展的需要，在原有主线路基的基础之上将其改建为分离式桥梁。
而为了确保道桥新建工程能够在规定时间内完成施工任务，且整体施工工程具有较高的质量水平，施工人员在正式开展施工之前需要根据周围的具体地质条件确定施工方案，为后续的施工奠定良好基础。
浅谈市政道路拓宽工程的设计
浅谈市政道路拓宽工程的设计摘要：随着社会经济的发展，我国的城市化进程有了很大进展，市政道路工程建设越来越多。
市政道路拓宽工程是城市发展到一定阶段的产物，其设计质量彰显着城市发展水平。
本文主要分析城市道路拓宽改建的问题，对如何做好设计工作进行研究，只有严格把控道路拓宽工程设计的关键要点，才能确保拓宽后的道路达到一个平、稳、顺的基本需求。
关键词：道路拓宽；路基路面开裂；新老路基路面处理引言近年来，随着我国城市经济的快速发展，城市交通流量增加，部分市政道路已经很难满足通行需求，新建道路固然是一个选择，但是面临着居多难题，如征拆困难、拆迁费用高、城市规划用地受限等等，因此道路拓宽改造逐渐成为缓解城市交通压力的有效方法之一。
本文主要对于拓宽工程中新旧路基差异沉降、路面搭接处开裂等问题进行了分析，并整理了部分工程中常用的处理措施。
1.道路改造拓宽过程中开裂原因分析拓宽道路与既有路路之间路基路面开裂主要是因为纵向裂缝的产生，引起裂缝产生的因素较多，主要原因如下：既有道路经过多年的运营使用，既有路地基土已基本达到一定的固结状态，在不额外堆载的情况下，地基土一般不会再次产生大量沉降，在既有路侧拓宽施工时，两侧的土体仅为自然沉降，土体可能会属于欠固结状态，因此道路完工后，新老路之间地基土状态不一致，老路的回弹模量与新路回弹模量数值相差较大，新侧路基在行车荷载作用下，与老路之间会形成差异沉降，导致纵向裂缝产生,路基路面开裂。
因此处理新老路基之间差异沉降是解决道路改造拓宽过程中开裂的主要问题。
此外引起新老路基路面开裂的原因还有很多，例如：新路基填筑材料与旧路基不一致；施工中新路基压实度未达到要求；路堤填土较高工期过短，新路基未沉降固结到设计指标等等。
2.新老路基路面搭接处理设计2.1处治材料选择及应用原理土工合成材料具有一系列特点，如：材质轻便、连续性好、抗拉强度高、耐腐蚀、施工方便等特点，因此土工合成材料可应用的领域较多，目前已应用到的领域有土木工程、水利工程、岩土工程等等，在道路工程中，一般用于路基或边坡的补强，提高土体抗剪切能力，将这一材料应用到道路拓宽改建当中，对新老路基的整体质量能起到一定的提升作用，减少路基路面差异沉降的发生。
浅谈市政道路拓宽工程的设计
浅谈市政道路拓宽工程的设计摘要：随着城镇化进程的加快，促进市政道路建设项目的增多。
城市发展水平的提升促进了社会群体的平均生活水平，与此同时，道路中家用车辆的数量越来越多，城市道路改扩建需求迅速增长。
但大部分城市在开发阶段，在道路上设置了大量的公共基础设施，这些设施不仅占用了部分城市行车道路，也在一定程度上限制了道路拓宽改建工程的自由发挥。
为更好地满足城市道路行车需求，应将加大道路改扩建投人作为发展城市经济的主要举措，尽管我国道路施工工程方已在此方面的工作中取得了大量的实践成果，但仍存在部分工程改扩建施工质量有待加强的问题。
本文就市政道路拓宽工程的设计展开探讨。
关键词：城市道路；拓宽；改建；设计引言如今，越来越多的道路为适应不断增加的交通量而进行扩建，路基拓宽是扩建过程中的一项重要内容，在很大程度上决定了整个扩建工程的成败。
因此，有必要结合道路扩建工程实际情况，对路基拓宽施工技术的应用进行分析。
1城市道路中较为常见的道路病害分析城市旧路进行改建路面结构时，要掌握城市道路中最常出现的病害现象，并基于此不断对路面结构进行优化设计。
城市道路中常见的病害现象主要分为以下几个方面：首先是路面的破损病害，主要表现为路面结构松散、沉陷、坑槽等情况。
主要原因是由于路面基层以及路基被破坏，结构失去承载能力，进而导致路面面层病害。
倘若城市道路中出现此类病害现象，会极大地影响车辆行车的稳定与安全，路况较差时甚至可能会引发交通安全事故；其次，就是裂缝病害，主要表现为路面结构纵横向裂缝、龟裂等情况。
主要原因包括路面结构的疲劳破坏、路基的不均匀沉降、温度应力破坏以及基层的反射裂缝所致。
路面结构一旦形成裂缝，路面收集的水会通过裂缝侵入基层或路基，在车辆荷载作用下，自由水产生的压力会反复冲刷基层，并形成灰白色浆，进而使得基层粒料松散开裂，并反射到路面面层，造成恶性循环。
亦存在进一步向下发展，使得道路的路基出现失稳现象，对道路的使用性能造成极大的影响；最后则是车辙、波浪拥包现象，在城市道路的使用过程中，路面受到车辆荷载的剪切破坏、自身的密实度不足或基层强度不足等因素影响，出现隆起变形的情况，同样对道路使用者的安全形成隐患。
市政道路拓宽工程缓解交通压力
市政道路拓宽工程缓解交通压力随着城市化进程的不断推进，交通压力成为当今城市发展中的一大难题。
市政道路作为城市的主要血脉，其畅通情况直接影响着城市交通的顺畅程度。
为缓解交通压力，市政道路拓宽工程成为一种常见的解决方案。
本文将就市政道路拓宽工程的意义、方法和影响等方面进行探讨。
一、市政道路拓宽工程的意义市政道路拓宽工程是指扩大城市道路的通行能力，以适应不断增长的交通需求。
其意义主要体现在以下几个方面。
首先，市政道路拓宽工程有助于缓解交通拥堵。
随着人口的增加和汽车的普及，城市道路的通行能力逐渐跟不上需求。
通过拓宽道路，增加车道数量，可以提高道路的通行能力，减少交通拥堵，提高道路的通行效率。
其次，市政道路拓宽工程有助于改善交通安全。
交通拥堵常常导致交通事故的发生率增加，不仅影响交通流畅，还危及市民的生命安全。
通过拓宽道路，提高道路的通行能力，减少交通拥堵，可以减少交通事故发生的可能性，提高交通安全水平。
最后，市政道路拓宽工程有助于提升城市形象。
道路作为城市的门面，其宽窄和畅通情况直接影响着市民和外来游客对城市的印象。
拓宽道路可以改善道路的视觉效果，提升城市的整体形象，进而促进城市的发展。
二、市政道路拓宽工程的方法市政道路拓宽工程的实施需要综合考虑道路条件、交通流量和市政规划等因素。
根据实际情况，可以采取以下几种方法进行拓宽。
1. 用地扩展：在原有道路的两侧或周边，征用附近的土地进行拓宽。
这种方法适用于土地资源富余且易于获取的地区，可以有效增加道路的车道数量和通行能力。
2. 路面铺装优化：通过重新规划和布局道路的车道和行车方向，对原有道路进行重新铺装和标线，提高道路的通行能力。
这种方法适用于道路宽度相对较窄，无法进行用地扩展的情况。
3. 建立立交桥和地下通道：对于交通流量较大的路段，可以建立立交桥和地下通道，分离不同方向的交通流，提高道路的通行能力。
这种方法适用于城市交叉路口和高峰时段交通流量集中的区域。
桥梁拓宽改建设计方案探讨
桥梁拓宽改建设计方案探讨作者：罗超来源：《企业科技与发展》2021年第02期【摘要】我国改革开放后经济飞速发展，现代化和城市化进程不断加快，国民生活水平得到快速提高，汽车保有量不断增加，早期建设的道路和桥梁已经不能满足日益增大的交通压力。
文章分析了桥梁拓宽现状，介绍了桥梁拓宽的横向连接方式及拓宽改建相关规范，在此基础上对桥梁拓宽改建种类及方式进行深入探析，提出桥梁拓宽改建的具体措施，希望对桥梁拓宽改建设计方面提供一定的帮助。
【关键词】桥梁拓宽;桥梁改建;工程设计1 目前我国交通及桥梁拓宽改建现状1.1 我国目前交通现状改革开放40多年来，国民的生活发生了翻天覆地的改变，伴随着经济的发展，越来越多的汽车开始进入普通民众家中，道路交通面临的压力越来越大，国家紧随发展潮流建设了相应的道路和桥梁等现代化交通。
很多旧有的投入的公路和桥梁已经“服役”多年，逐渐不能满足因经济发展对道路交通提出的要求，许多问题开始凸现，例如随着车流量的增加，路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出。
原有道路建设时代久远及交通量增加，已经成为交通发展的瓶颈，从长远来看，不利于经济的可持续发展。
1.2 桥梁拓宽改建现状我国人口众多，人口密集程度高，为了满足经济的发展，我国道路和桥梁建设纵横交错，十分繁杂。
不同区域的地理位置和人口密集程度对道路和桥梁的使用功能需求也不尽相同，同时考虑到对自然环境和区域文化特点的保护，为了提升通行效率，缓解道路交通压力，按照区域的发展需求和未来的发展规划，对区域原有的桥梁和道路进行拓宽，不仅能够解决目前的道路交通压力问题，而且是最便捷、最环保且能够最大限度地确保原有道路网正常运行的有效措施。
2 桥梁拓宽的种类及横向连接方式2.1 桥梁拓宽改建种类分析结合当前道路发展形势来看，当前桥梁拓宽主要分为3类。
2.1.1 桥梁宽度与承载力均不能满足使用随着经济的发展，原有桥梁已经不能满足当下车流量的使用情况，宽度远远达不到目前使用要求，部分道路使用年限长且年久失修，出现承载力不足等安全隐患。
浅谈市政道路拓宽工程的设计_1
浅谈市政道路拓宽工程的设计发布时间：2023-03-21T06:59:19.194Z 来源：《建筑实践》2023年第42卷1期作者：陈理强[导读] 随着城市的发展，人们生活水平的不断提高陈理强身份证号：46000119830907****摘要：随着城市的发展，人们生活水平的不断提高，前期城市建设的有限的道路资源已无法满足当前人们的交通出行需求，城市交通拥堵状况逐渐加剧。
对于大型城市而言，可以通过修建轨道交通等方式缓解城市拥堵，但修建轨道交通的成本很高；对于小城市而言，对现状道路进行改造拓宽，是缓解拥堵提升出行质量的较为经济合理的方式。
关键词：道路拓宽；平面线形；路面结构设计引言城镇化道路拓宽改造工程涉及大量施工内容，有可能引发环境污染因素，并影响到周边的生态系统。
在工程方案设计阶段、施工管理阶段以及建成运行阶段，都应对其开展环境影响评价，采取科学的措施预防施工活动和运营活动造成的环境影响。
1工程概况石狮市回兴路原名二环东路，本工程回兴路（九二东路—东港路）拓宽工程，道路南北走向，道路控制红线宽度26m，起终点有拓宽，全长546.538m，为城市次干道。
道路起点位于石狮市东港路与回兴路的交叉口。
终点位于石狮市回兴路与九二东路交叉口。
回兴路（九二东路—东港路）为城市次干路，设计速度40km/h，现状为双向4车道，近期由于西侧建发泱著以及百德-康源云尚两处地产楼群的设立，加剧了回兴路段的拥堵。
因此在经过多次论证和探讨后，将双向4车道的现状道路拓宽为双向6车道。
2城市道路拓宽中常见病害在道路改扩建工程的施工中，最为常见的道路病害便是路基差异性沉降，此种沉降会导致路基结构出现失稳问题，甚至会使原有的路基结构在施工中出现滑移，从而在施工中出现结构错台，一旦此种病害形成，由于错台产生的裂纹将直接延伸或拓展到路面，导致路面出现结构错综复杂的裂缝。
裂缝长期在外界环境或雨水冲刷影响下，会出现表面结构破坏的问题，从而导致路面出现进一步的病害，使路面结构的综合性能下降。
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浅谈对市政桥梁拓宽设计的探讨
发表时间：2020-01-16T14:53:11.673Z 来源：《城镇建设》2019年第24期作者：尹紫钰
[导读] 随着我国经济的迅速发展，众多市政桥梁已无法满足使用需求，亟需进行改扩建改造
摘要：随着我国经济的迅速发展，众多市政桥梁已无法满足使用需求，亟需进行改扩建改造，同时，为保证桥梁改扩建安全合理，设计需针对各类建设条件，因地制宜，采用恰当的设计方案以满足工程需要。
国内桥梁拓宽设计发展已逐渐成熟，桥梁改扩建拓宽技术也更为多样，但仍需各设计人员不断总结经验，研究和设计出更为成熟适用的拓宽技术，为我国桥梁事业的发展做出应有的贡献。
本文对市政桥梁拓宽设计进行了探讨。
关键词：市政桥梁；拓宽设计；方法
对市政桥梁进行拓宽设计可以有效地增加桥梁的通行能力和使用年限，有效地节约成本，但是在设计的过程中需要考虑众多因素，因此，就需要我们依据施工过程中实际情况以及地质条件进行合理拓宽设计和改造，促进市政桥梁的发展，提高城市化发展的步伐。
1 桥梁拓宽的基本原则
在进行拓宽设计时，需要遵循以下几个基本原则。
（1）进行拓宽设计时，要充分考虑拓宽部分的沉降。
如果拓宽部分沉降不合理，就会导致拓宽接缝的力学性能较差，进而引起拓宽部分的可靠性下降。
因此，在进行拓宽设计时，需要通过合理的措施控制新桥的沉降问题，同时还要尽量避免对旧桥造成扰动。
（2）进行桥梁拓宽施工时，必然会对交通以及周边环境造成影响。
因此，在进行拓宽设计时，应当充分考虑外界因素，最大程度降低拓宽施工对外界产生的干扰。
（3）进行拓宽设计时，拓宽部分从原则上来说，最好和旧桥保持一致，即在桥长、结构和跨径等方面保持相同，视老桥结构情况及交通组织需求，选择新老桥各部分结构是否连接。
（4）在拓宽设计时，要充分考虑接缝对行车安全可能产生的影响，最好使新桥和旧桥的接缝能够一起承受载荷，保证形变协调。
（5）对施工技术和工艺要作出规划，明确施工工艺和流程，确保拓宽施工接缝质量。
（6）桥梁拓宽是在既有桥梁无法满足交通要求的基础上展开的，因此在新桥性能设计上应该优于旧桥，即强度、承载力等性能都应高于旧桥。
2 市政桥梁拓宽设计的常用方法
2.1单边、双边新建桥梁
单边新建桥梁是桥梁拓宽的一种方式，在原有桥梁无法满足交通需求的时候，需要通过增加桥梁宽度提升原有桥梁的通行能力。
如果原有桥梁的交通功能不能中断，那么就无法对原桥直接进行拓宽施工。
此时，就可以采取单边新建桥梁的方式，在原桥的一侧新建桥梁，以此缓解原桥的交通压力，提升线路的通行能力。
单边新建桥梁的是在原桥交通不能受阻的情况下进行的，不会和原桥产生接缝。
双边新建就是在原桥两侧进行新桥建设，实现拓宽目的。
单边或双边的拓宽形式需要根据拓宽功能、断面形式和建设条件等进行合理选择。
2.2增设悬臂挑梁
增设悬臂挑梁是最为简单的一种桥梁拓宽手段。
在桥墩、承台等完好无损的情况下，也满足加载需求和拓宽条件，就可以对主承重上部结构进行调整，强化其加载需求。
与此同时，还需拆卸桥梁两侧的人行道栏杆，凿开铺装层，重新铺装加固后的桥面，在人行道两侧增设悬臂梁，在车行道中增设悬臂板，然后再重新安装人行道栏杆，完成桥梁拓宽。
增设悬臂挑梁的拓宽手段主要适合拱式或梁式桥梁，拓宽位置以旧桥两侧为主。
增设悬臂挑梁的拓宽方式不需要拓宽桥墩，施工量较小，效果显著，适用于加宽宽度不大，加宽段载荷要求不高（人非载荷）的情况。
2.3增设主梁
增设主梁的拓宽方式，主要是针对具有提升承载力需求的旧桥提出的，增设的主梁刚度应该高于旧桥，实现原桥横向载荷分布系数减小的目的。
2.4桥梁拼接
桥梁拼接是桥梁拓宽的一类常用手段，主要有三种形式：新旧桥上、下部结构连接；上、下部结构不连接；上部结构连接。
第一种形式将新旧桥的上下部结构都进行了连接，可以提升新旧桥的整体性，最大程度降低连接处的形变。
但是，上下部结构都进行连接，由于新桥的沉降还不稳定，可能导致桥体内力变大，导致新旧桥的连接处出现裂缝，影响拓宽质量。
第二种形式实现了新旧桥上下部结构的分离，提升了新旧桥的独立性，避免了新旧桥之间各种力的相互作用，也切实避免了新桥沉降不稳定可能引起的问题。
不仅如此，上下部结构不进行连接，可以大幅降低施工量和施工难度，但是新旧桥上下部结构不进行连接，在活载作用下，新旧桥主梁挠度会出现差异，加之两桥沉降也存在不同，很有可能导致连接处铺装层受损，影响整桥性能和行车安全。
第三种形式仅仅连接了上部，下部未进行连接。
连接上部、分离下部，可以减小上部结构对下部结构产生的影响，但是沉降问题会导致上部结构内力增加，可能导致质量问题，影响行车安全。
3 市政桥梁拓宽的具体应用措施
3.1优化新梁预应力程度及钢筋布置
设计上可通过调整新梁预应力程度及钢筋布置的方法来控制新桥主梁徐变竖向变形方向及大小。
随着设计计算水平的增强，不管是悬臂浇注的连续箱梁还是预制的简支空心板梁，都能通过理论计算来调整成桥后的梁体线形。
因此，在保证结构安全的基础上，如能反复调整新梁预应力程度及钢筋布置，可达到新桥线形满足拼接施工与改善整体结构受力的目的。
3.2选用合适的混凝土材料
设计时对主梁和拼接部位采用低收缩徐变的混凝土可以减小新旧主梁收缩徐变差异带来的不利影响。
通过建立实桥有限元模型，对比分析得到: 相同拼接时间下，采用低收缩徐变混凝土的新桥结构在恒载作用下关键部位的弯矩值比普通混凝土的小20 %～40 %。
3.3合理设计桩基础
市政梁桥大量使用桩基础，合理设计桩基础能有效控制新旧桥基础沉降差异。
对钻孔灌注桩基础沉降变形及控制进行过研究，提出了以下设计建议: 桩基础设计时应在保证桩基承载力的基础上, 桩长与桩径之比宜选择为较低值，对于较长的桩，增加桩径比增加桩长对控制
沉降更为有效；在边界条件许可的情况下，群桩宜采用较大的桩间距；采用变截面桩、扩底桩等异型桩可降低桩基沉降。
3.4选择合适的拼接时机
延长拼接时间会减少新旧桥混凝土收缩徐变和基础沉降差异，但是对于使用充足预应力的新梁，如果过度地延长拼接时间，会造成新梁上拱过大，影响拼接施工; 再者，延长拼接时间也会给高速公路交通组织造成困难，影响沿线经济发展。
因此，只有通过准确计算, 把各个因素的影响值量化出来，充分权衡，才能确定合理的拼接时机。
我国新旧桥梁拼接时机选在新桥完成后的3～6 个月，在工程允许的情况下，尽可能选择在6 个月以后进行新旧桥梁的连接。
3.5 选择合适的拼接方式
从桥梁设计理论上讲，刚性连接是一种既能传递弯矩又能传递剪力的连接方式，又称为强连接; 铰接连接是一种只传递剪力的连接，也称弱连接; 半刚性连接方式介于上述两种连接之间，不仅能传递剪力，还能够传递部分弯矩。
合适的拼接方式能够较好地解决收缩徐变、基础沉降差异引起的整体结构包括拼接部位本身的附加内力和变形问题，又能确保运营中拼接部位上桥面铺装的平顺完整。
对于具体桥梁，往往结合桥梁所处地质条件、桥面铺装类型和计算确定。
总之，桥梁拓宽是解决现有交通运输压力日益增加问题的首选方式，相较于对桥梁拆毁重建等方法既减少了成本投入又确保了交通系统正常运行。
桥梁拓宽的方法较多，对于市政桥梁而言，进行拓宽设计时需充分结合实际，严格遵守基本设计原则，处理好接缝施工、拼接处理和沉降控制等方面的工作，保证市政桥梁拓宽设计质量。
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