功能主检具介绍(UCF)
汽车车身冲压件尺寸工程尺寸质量接收和监控
汽车车身冲压件尺寸工程尺寸质量接收和监控在进行产品的尺寸设计时，对于每个尺寸特性在后期调试阶段的分布都是按照正态分布进行预测的，这个预测是基于产品制造能力和过程控制能力同时达到要求的基础上的。
对于产品尺寸符合性，采用公差即IT进行定义，即在IT范围为尺寸特性合格。
对于产品制造的过程控制能力，一般采用Cp和Cpk进行评价及约束。
一、Cp、CpkCp用来衡量生产过程，通过生产加工在假定分布均值没有偏离中心的情况下，是否有能力获得其投资所预期的产品特性参数。
Cp定义为公差带IT除以生产过程的总体变差Dp，即Cp= IT/Dp = (USL-LSL)/DpCpk不仅用来评价某一过程通过生产加工，获得满足规定公差要求的产品特性参数的能力，而且能够根据生产分布均值的位置m及生产过程的总体变差Dp，评估生产产品超差的风险，它考虑了可能存在的中心偏移量。
Ca用来衡量“实际平均值”与“规格中心值”的一致性，反映的是实际分布的均值与规格中心的偏离程度。
Ca 定义为尺寸分布均值m与规格中心C的差值(m-C)的绝对值与规格宽度一半IT/2的比值，即Ca= (m-C)/(IT/2)Cpk 定义为均值与公差极限之间的最小距离min（USL-m，m-LSL）与规格宽度一半IT/2的比值。
Cpk= min（USL-m，m-LSL）/(IT/2)等同于另一公式Cpk=Cp*（1-|Ca|）二、对过程控制能力的指标要求对于过程能力指数Cp的要求当Cp < 1，过程变差大于公差范围不可接受当 Cp = 1 时，过程有产生不合格品的风险，且不能再遭受任何中心偏离Cp越大，产生超差尺寸的风险越小，对中心偏移带来的超差防范能力也就越强。
对于考虑中心偏移的过程能力指数Cpk的要求如果 Cpk < 1，过程的变差大于公差或其偏差不可接受Cpk = 0 表明均值位于公差上限或下限Cpk 为负值表明过程的均值位于公差上下限之外当 Cpk = 1，过程有生产不合格品的风险，且不允许有任何偏离均值中心发生。
检具设计PPT
1.4工作量规的设计
量规的结构型式很多，在GB/T10920-2008中，对结构、 尺寸、适用范围有详细的介绍。
1.4工作量规设计
1.工作量规的公差带 是量规精度的合理要求，保证量规能以一定的准确度进 行检验。 量规公差带的大小和位置，取决于工件公差带的大小和位置、量规 的用途以及量规公差制。
工作量规公差 通规公差由制造公差和磨损公差两部分组成； 止规只规定制造公差。
等情况，按 表中数系确定要素的公差值，并考虑下列情况： ①在同一要素上给出的形状公差值应小于位置公差值。 ②圆柱形零件的形状公差值（轴线的直线度除外)一般情况下小于尺
寸公差值。 ③平行度公差值应小于其相应的距离公差值。 2）对于下列情况，考虑到加工的难易程度共和除主参数外其他参数
的影响，在满足零件功能的情况下，适当降低1-2级使用。 GB/T1184-1996 ①孔相对于轴。 ②细长比较大的轴或孔。 ③距离较大的轴或孔。 ④宽度较大的零件表面（一般大于1/2长度）的零件表面。 ⑤线对线和线对面相对于面对面的平行度。 ⑥线对线和线对面相对于面对面的平行度。
0检具设计基本知识
差值和应用示例（以直线度和平面度为例）
0检具设计基本知识
公差 等级 1、2
3 4
5
应用示例
公差 应用示例 等级
用于精密量具、测量仪器和精度 6 要求极高的精密机械零件，如高 精度量规、样板平尺、工具显微 镜等精密测量仪器的导轨面、喷 油嘴针阀体端面等高精度零件
用于0级及1级宽平尺的工作面、 7 1级样板平尺的工作面、测量仪 器圆弧导轨、测量仪器测杆等
➢ 1.1基本概念 ➢ 1.2光滑极限量规的分类 ➢ 1.3泰勒原则 ➢ 1.4工作量规的设计 ➢ 1.5光滑极限量规设计示例 ➢ 1.6通端带深度光滑塞规 ➢ 1.7光滑极限量规设计注意事项
汽车内外饰检具应用及介绍
——内外装检具的发展 车身内外装检具诞生于德国，是德国宝马专利 技术，兴盛于意大利，后被日韩引进。 今日国内自主品牌企业，在新车型的开发过程 中，内外装检具被越来越多的使用。
——内外装检具的分类及特点 分类：外饰与内饰分离式、局部式、内外一体式 内外饰一体式具有占地小的特点。而局部主模型 式在制造周期和费用方面占有较大的优势，制造 周期短。
1、在使用检具前，操作人员需提前对本次检测工 作所用的检具进行了解，详细参照检具操作说明 书，重点了解定位、夹紧、检测等内容。对于比 较复杂的检具，操作人员需经过专门的操作培训 后方能使用检具。
2、针对树脂类内外装检具、单品检具强度差，特别注意 安装或拆卸时禁止撬取和锤打。检具的凸缘部强度低， 已损毁，安装玻璃、密封条时多加小心。另外在安装金 属部件时要轻拿轻放，避免碰伤检具。 3、调查人员首先要熟悉产品功能、精度要求，车身、内 外装等关联部品、复杂部品的调查要综合考虑单品检具 检查、内外装检具检查以及实车装车结果。
钣金件偏差
检查销不良
基准面选择不当：
————
内外装检具使用价值
每 个 缺 陷 花 费 的 Fቤተ መጻሕፍቲ ባይዱEA 开发和策 划 SPC 采购和生 产 100.0
10.0 0.1
1.0
RMB
开发
批量试生产
顾客
三、内外装检具的开发工作重点
开发管理 设计式样书 构想设计及确认 结构设计及确认 制作 检查点明确及确认 变更点管理和设变冻结 组装调整 精度和功能初验收 修正 工厂装配及验收
０．６
０．４ ８ １６
——内外装検具使用螺母要求
参考（原則的に左の表を使う） ねじの呼び Ｍ１４ Ｍ１８ Ｍ２２ Ｍ２６ ピッチ １．５ １．５ １．５ １．５ 細目ねじ
DFM车体UCF检具设计规范
东风乘用车质量保证部车体检具设计规范车体检具设计规范1、目的：通过制订《车体检具设计规范》，使车体检具在设计、制造、验收时，能够遵循统 一的技术标准和评价指标。
2、范围：各车型车体检具关于设计、制作、验收皆适用之。
3、参考资料：无 4、提供文件：车体检具检测内容相关零件及合件的三维数模。
5、技术要求： 5.1 检具的定义 检具是用来测量和评价零件或总成尺寸质量的专用检验设备。
UCF检具清单： 发动机罩及前翼子板总成检具 行李箱盖板总成检具 左前后门总成检具 右前后门总成检具 UCF-HOOD & FDR FR UCF-TRUNK LID ASSY UCF-DOOR FR & RR ASSY LH UCF-DOOR FR&RR ASSY RH5.2 检具设计与制造的总体技术要求 5.2.1 检具的构造、使用材料 基本框架为钢制材料（钢板或钢管），根据实际需要采用焊接方式或螺栓+定位销的方式 进行连接，工作型面材料推荐树脂材RS460。
树脂材料的要求性能：硬度 压缩强度 弯曲强度 2 70以上 500kg/cm 以上 300kg/cm2 以上 检具的一般构造示意图如下图所示：热线膨胀系数30×10-6 mm/mm℃以下第 1 頁，共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范5.2.2 检具精度的保证期：检具应在7年内保证使用精度；检具的防锈处理：在要求涂装的部 位进行油漆防锈，其余铁质部位需涂抹防锈油；耐磨损部位硬度：在定位、铰链等耐磨损部 位要求材质硬度在HRC35以上。
5.2.3 检具的一般制造精度 公差 （单位：mm） 底板平面度 底板平行度： HINGE面、基准面平行度、垂直度： HINGE面、基准面平面度 基准孔位置： 基准孔之间相对位置误差： 定位孔位置度 定位孔销位置 定位孔间距 基准面、支承面 曲线测量面 零件外轮廓测量面（齐平面）或线 零件形状功能测量面（3mm间隙面） 所有的造型面（非测量面） 检验销孔位置 划线孔位置： 划线孔直径： 0.05 0.1/1000 0.05/1000 0.30 ±0.05 0.03 ±0.15 ±0.1 ±0.2以内 ±0.10 ±0.15 ±0.1 ±0.1 ±0.2 ±0.1 ±0.15 ±0.2第 2 頁，共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范一般精度参见下图所示：5.3 UCF检具的夹紧器松开后，制件放入、取出操作方便；夹紧器底座位置合适，检具夹紧 点位置参照工艺相应夹具的夹紧点位置，其偏差不大于±5。
汽车内外饰检具应用及介绍
2、针对树脂类内外装检具、单品检具强度差，特别注意 安装或拆卸时禁止撬取和锤打。检具的凸缘部强度低， 已损毁，安装玻璃、密封条时多加小心。另外在安装金 属部件时要轻拿轻放，避免碰伤检具。 3、调查人员首先要熟悉产品功能、精度要求，车身、内 外装等关联部品、复杂部品的调查要综合考虑单品检具 检查、内外装检具检查以及实车装车结果。
（一）开发管理
开发项目管理 项目小组 开发日程-日程管控： 一体式：6-7个月 内外分体式：5个月 数据管理、保密要求
项目管理
项目管理：
内外装检具开发经验 相对稳定的项目小组
数据要求及保密
安全可靠地数据传递平台 保密协议 ——图纸、cad、设变、其它情报、双方成果
（二）、设计式样书
Ver1.0
设计式样图 个数
——可检查部位明确
（六）内外装检具式样追加・变更管理表
商定内容 N0. 变更件名) 车型 内外装検具 使用樹脂材 料
商定日 期
回答内容
回答 日期
费用 发生
1
内外装検具使用塑料材料提案
（七）精度检查
単品精度結果
DUMMY MOODEL名称 ＯＫ 1 1 BODY SIDE LH BODY SIDE RH 2 2-1 2-2 3 3-1 3-2 DASH COMP GARN COWL TOP MAIN FLOOR BRKT CONSOLE BOX CTR ○ ○ ○ ○ ○ ○ ＮＧ ASSY検 査 有 有 有 有 有 有 有
福特PCF知识
谭曦 2012-10-17
CQ1 BODY SHOP
主要内容
一、PCF和UCF概述
1、PCF和UCF定义 2、PCF的UCF功能介绍
二、PCF介绍：
1、PCF的特点 2、PCF和CMM的区别 3、PCF设计制造的精度要求 4、PCF检具检查的精度要求 5、PCF检查用主要工具
三、PCF在CFMA CQ1的使用
考虑实际需求，部分检具的公差可采用1/10准则。即产品公差规范的1/10作 为检具制造公差。
4、PCF检具检查精度要求
• 定位孔的间隙要求为0.1mm • 定位面间隙为0 mm (在自然状态下检查）,辅助支撑面要求为0.3mm • 搭接面间隙为0.5mm • 孔位要求为1mm • 平行差为1mm
厚德·笃行·敬业·乐群
指示书》
4）JIG，PCF检具和综合检具的一致性检查
1) 在各种PCF检具上对各零件之间的配合进行检
查，制定《不具合管理表》和《修正指示书》
P C F 2 2）验证主线焊接工艺的正确性
3）制作完成车，并对完成车进行检查，制定《修正
指示书》
PCF-check
在各种PCF检具上对各零件之间的配合进行检 查，主要是验证PCF1\PCF2问题点的整改情况
厚德·笃行·敬业·乐群
4
CQ1 BODY SHOP
二 PCF介绍
1、PCF特点
快：PCF重点在于能够从顾客的角度出发，迅速发现问题所在。 准：让零件之间的配合可视化，如间隙、干涉、切边等，装配出现问题能 够准 确地反映在PCF上。 精：消除因为零件搭接不良造成的零件应力和变形。
2、PCF与CMM的区别
1、PCF阶段 2、PCF过程 3、零部件匹配精度检查操作流程 4、图例
检具基础知识
检测工具
塞尺
断差尺
面差测量
1
2
3
4
面差的记录
用红色笔在冲压件测量点记录读数
止口测量
1
测量值 2
止口的记录
用蓝色笔在冲压件测量点记录读数
孔位的测量
孔径测量
用游标卡尺测量孔的大小 在冲压件上用黑色笔记录数据
孔位测量
如图所示,用游标卡尺在x方向测量a,b值 将(a-b)/2值计算并在冲压件上用黑色笔记录数据 用游标卡尺在y方向测量a,b值 将(a-b)/2值计算并在冲压件上用黑色笔记录数据
检具操作方法
检测工具
游标卡尺,间隙尺,段差测尺,钢直尺 红,蓝,黑三色油性记号笔 空白检测报告记录表 检具使用说明书
前期准备
用棉布将冲压件将上面的油污及其它污渍擦拭干净 将板件轻轻放置于检具上,将定位销插入定位孔,先
主定位销,再次定位销 按夹持顺序将夹爪夹紧 在冲压件上用黑色笔标注测量点,测量点根据焊点
检具的基本结构
检具本体 分割体 检查样板 补强脚架 基座 基准面 夹爪
检具基本结构示意图
检 具 示 例：
冲压件
基座 基准块 夹爪 基准面 检具本体 检查样板
型体部分-检测面(3mm间隙)(±0.15)
有装配关系且外观重要的间隙检查
检具型面
检测面
型体部分-零接触面(S面)(±0.10mm)
零接触面用于承受和定位板件
零接触面
型体部分-分割体(活动拼块 )(±0.15mm)
定义：板件上检查点在整体式检具型面上无法检查或因为板件 形状在检具制作时无法一次做出时可用分割体构造，但分割 体需要有定位销固定并确保分割体与本体紧密配合
检具基础知识课件
操作规范
说明检具使用时应遵守的 规范，如使用环境的温度 、湿度要求，操作人员的 技能要求等。
安全注意事项
提示检具使用过程中需要 注意的安全事项，如防止 电击、防止机械伤人等。
检具的保养与维护
日常保养
介绍检具的日常保养方法，如清 洁检具的定期维护项目和维护周 期，如检查精度、更换易损件等， 以延长检具的使用寿命。
数，确保设计符合预期目标。
设计验证
02
通过检具对产品设计进行验证，可以减少试制次数，降低研发
成本。
改进优化
03
根据检具提供的检测数据，可以对产品设计进行改进优化，提
高产品的质量和性能。
检具在精度保证和成本控制中的作用
保证精度
检具具有高精度的检测能力，可以确保产品的精度要求得到满足 。
减少废品率
通过在生产过程中使用检具进行实时检测，可以及时发现问题， 减少废品率，降低成本。
常用计量单位
长度（米）、质量（千克）、时间（秒）、温度（开尔文）等。
单位换算
在实际应用中，不同单位之间的换算经常不可避免，例如，英寸与 毫米、磅与千克等。
测量不确定度
不确定度定义：测量不确定度是表征合理地赋予 被测量之值的分散性，与测量结果相联系的参数 。
不确定度评定：为了确保测量结果的准确性和可 靠性，需要对测量不确定度进行合理评定。通常 采用的评定方法有A类评定和B类评定。
检具基础知识课件
contents
目录
• 检具概述 • 检具的计量基础知识 • 检具的使用和维护 • 常见检具及其应用 • 检具在质量控制中的作用 • 未来检具技术发展趋势
01
检具概述
检具的定义和作用
定义：检具是用于测量、检查、校验或定位工件的一种专 用工具，以确保工件的尺寸、形状、位置和表面质量等符 合设计要求。
CUBING开发与应用
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald691 CUBING结构概述1.1 概述车身主检具C U B I N G 是一个高度模块化检具，可根据需要自由设计或匹配检查项，所有模块和零部件均可自由拆换。
目前较常见的分类为整车式和分体式结构；其中整车式结构可以实现钣金件，内、外饰件等的安装匹配检测；而分体式采用局部钣金件，内、外饰件匹配检测。
可大幅度降低加工制作成本（常运用在年度车型开发阶段）。
1.2 结构分类：1.2.1 整车式（UCF）整车式（U C F）包括：车身主量具部分（B M G ）和零件主量具部分（P M G ）。
车身主量具（B M G）一般包括:车体、引擎盖焊接总成B M G 、翼子板、前门焊接总成、后门焊接总成、尾门焊接总成等；零件主量具部分（P M G）一般包括：外饰部分（P M G）和内饰部分—车体安装部分（P M G）。
其中，外饰部分包括前组合灯具总成、前保险杠总成、后保险杠总成、后组合灯总成、尾饰灯总成、前挡风玻璃总成、后窗玻璃总成、前罩铰链总成、前后车门铰链、尾门铰链总成、尾门饰板本体总成和油箱盖锁舌。
内饰部分—— 车体安装部分（P M G）一般包括转向支撑，A 立柱内饰板，前门槛装饰件，B 立柱上内饰板，C 立柱上内饰板，前门内饰板总成，尾门左右内饰盖板，后门槛装饰件总成和背门槛装饰件总成。
1.2.2 分体式分体式(也可称U C F)结构包含整体式内单项的部分组合，例如：前脸UCF，后脸UCF。
2 CUBING设计考虑因素2.1 设计资料C U B I N G 设计主要依据是产品3D 数模、D T S图纸、G D &T信息及整车测点图。
整车式U C F 上所有B M G 、P M G 间的间隙值、高差值按照D T S 图纸设计；D T S 图纸上未体现的配合面按照带G D &T 信息的产品3D 数模设计。
检具及设计讲解
检具基准(jīzhǔn)指示
检具坐标系 基准指示 a.在检具面上按车身坐标值以100mm×100mm网络线将坐标线画出并标示坐标值（此坐标线位辅 助检查用，不作为精度(jīnɡ dù)测量之基准），但线宽度0.15 mm -0.20 mm,深度0.25（主基准线 宽度5.0 mm,深度3.0,度30°）应清晰可见。 °
精品资料
断面(duàn miàn)检验
断面检验方法(fāngfǎ)分析
几何尺寸和公差要求图 8. 定位基准 仅用于产品在检具上的位置基准。 9. 重复性和再现性R&R（Repeatability and Reproducibility）
被测件被重复定位装夹所出现的测量数据误差概率
精品资料
检具相关(xiāngguān)概念
10、设计基准 设计基准是设计人员在设计图纸时所确定的基准并以此(yǐ cǐ)为基准进行尺寸标注，形状控制。 11. 制造工艺基准 制造机准时工艺人员在制造产品时对产品进行分析后以制造方法为依据所确 定的基准。 12. 测量基准 测量基准是测量（检具）人员按产品和所使用量具的特性所确定的基准。 13. 零位块（对零块） 零位块是设计人员或检验人员设计的零位基准块。主要用校检量具。
精品资料
检具底板
大型(dàxíng)检具的底板侧面应装有起吊装置， 底板下应设有铲脚位。即在底板下需留有高度 120 mm 宽度800 mm 的空域让铲车铲脚及铲齿能够进入。 小型检具应在底板上设有搬运手柄。
精品资料
检具底板
底板应具有一定的强度，保证与其他部分的联结。在底板上加工出X、Y、Z、三 个方向的基准面，基准面的坐标纸和车身坐标系保持一致。也可通过在底板上加工 基准孔来定位。底板的周边尺寸必须大于检具型体周长(zhōu chánɡ),其上部平面的 多余面积用于放置销子,测量器具等
功能主检具介绍(UCF)
开发周期
数字化介绍
功能主检具的功能
• 1.产品设计阶段。对于新车型，特别是全新车型开发，参考资料比较
少，此时功能主模型检具能够帮助快速进行调试工作，特别是前期零 件和设备状态都不稳定的时候，可以成为一个参考的基准。 2。产品验证阶段。在此阶段，功能主模型检具也能起到关键作用， 特别是在批量零件第一次试装阶段，很多设计确认工作可以再主模型 检具上开展。 3.试生产阶段。主模型检具能将数字样车和量产车型以及各零件联系 在一起。在试生产阶段，白车身与内外饰塑料件的冲突往往是无法避 免的。而功能主模型检具能够有效判定问题的根本所在，从而指导不 合格零件的修改，为产品质量提升指明了方向。 4.SOP后，批量生产阶段。主模型检具还能用于零件日常质量控制和 问题分析。特别是在产品出现质量波动时，究竟是白车身出现了质量 波动，还是内外饰零件出现的偏差，或是两者渐变、累积导致，均能 利用主模型检具来进行分析。
•
•
•
功能主检具照片
分段发盖&滑移型前保
内饰
内外体功能主检具模型
内外一体功能主检具实物
• 实际门和门模块在车身功能主检具上的交
叉匹配验证
有无天窗的两种模式
功能主检具技术方案示例
谢谢大家
功能主检具
• • • •
什么是功能主检具 功能主检具的功能 功能主检具的照片 技术方案实例
金菲QQ179818664
• 车身组合检具，或内外饰功能主检具，完 •
全按照设计数据制造，能精确检测车身和 内外饰件配合情况。 功能主检具的作用是检测汽车内外饰整体 尺寸及效果。零件在功能主检具上的匹配 结果，是校正原设计缺陷和不足，进行设 计数据模型更改的依据。这是目前非常先 进的设计和质量控制理念，仅在少数中高 档车型开发过程中应用。使用它，可以大 大缩短产品开发周期，保证产品质量，向 零部件的零公差靠近。
检具基础知识
将零件擦拭干净,用游标卡尺检测零件孔径，并记录数据； 将零件放于检具上，分别插入主副定位销定位零件，再依次用压紧器压紧； 分别用检具上的检测销检测零件相对应孔的位置度,通过为合格，反之，为不 合格； 其余孔为压克力或划线目视检测，并记录数据； 翻下样板，插入锥销定位，用锥形塞尺检测样板所在匹配区域并记录数据； 沿圈轮廓用阶差仪检测，并记录数据； 用小钢尺或锥形塞尺检测零件的边轮廓，并记录数据； 零件测量结束，打开样板，松开压紧器，取出定位销、检测销并放回原位； 取出零件，放回原位；
检具的精度
型面精度： 基准面精度：垂直度、平行度<0.05mm/1000mm，粗糙度Ra小于1.6µm； 零位支撑面精度：±0.10mm； 1mm面精度：±0.25mm； 零件形状测量面：±0.20mm； 其它：±0.25mm。 孔位精度： 定位孔：位置度±0.05mm（两个定位孔间的间距位置度要求＜0.1）； 检测销孔：位置度±0.10mm； 轮廓精度： 外覆盖件：±0.10mm； 内覆盖件：±0.15mm； 画线轮廓：±0.25mm。(线条必须清晰、平顺，划线粗细应小于0.2mm，深度大 于0.3mm) 样板精度：±0.20mm。 定位销、检测销与销套配合精度选用H7/g6等级。
分总成及螺钉车检具检测操作方法：
检具使用注意点及日常维护
零件放置检具前，一定要将零件擦拭干净，防止有油污、杂物影响测量数据； 零件放于检具上时，一定要轻拿轻放，防止损伤检具； 检具使用完后，要将所有销放回原位，防止丢失； 检具不使用时，要经常用防锈油及润滑油清理、防锈，尤其是分总成检具： 单件检具不使用时，要用塑料薄膜将检具罩住； 检具每年须标定一次，以保证检具精度；
4
1).单件检具
DFM车体UCF检具设计规范
东风乘用车质量保证部车体检具设计规范车体检具设计规范1、目的：通过制订《车体检具设计规范》，使车体检具在设计、制造、验收时，能够遵循统 一的技术标准和评价指标。
2、范围：各车型车体检具关于设计、制作、验收皆适用之。
3、参考资料：无 4、提供文件：车体检具检测内容相关零件及合件的三维数模。
5、技术要求： 5.1 检具的定义 检具是用来测量和评价零件或总成尺寸质量的专用检验设备。
UCF检具清单： 发动机罩及前翼子板总成检具 行李箱盖板总成检具 左前后门总成检具 右前后门总成检具 UCF-HOOD & FDR FR UCF-TRUNK LID ASSY UCF-DOOR FR & RR ASSY LH UCF-DOOR FR&RR ASSY RH5.2 检具设计与制造的总体技术要求 5.2.1 检具的构造、使用材料 基本框架为钢制材料（钢板或钢管），根据实际需要采用焊接方式或螺栓+定位销的方式 进行连接，工作型面材料推荐树脂材RS460。
树脂材料的要求性能：硬度 压缩强度 弯曲强度 2 70以上 500kg/cm 以上 300kg/cm2 以上 检具的一般构造示意图如下图所示：热线膨胀系数30×10-6 mm/mm℃以下第 1 頁，共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范5.2.2 检具精度的保证期：检具应在7年内保证使用精度；检具的防锈处理：在要求涂装的部 位进行油漆防锈，其余铁质部位需涂抹防锈油；耐磨损部位硬度：在定位、铰链等耐磨损部 位要求材质硬度在HRC35以上。
5.2.3 检具的一般制造精度 公差 （单位：mm） 底板平面度 底板平行度： HINGE面、基准面平行度、垂直度： HINGE面、基准面平面度 基准孔位置： 基准孔之间相对位置误差： 定位孔位置度 定位孔销位置 定位孔间距 基准面、支承面 曲线测量面 零件外轮廓测量面（齐平面）或线 零件形状功能测量面（3mm间隙面） 所有的造型面（非测量面） 检验销孔位置 划线孔位置： 划线孔直径： 0.05 0.1/1000 0.05/1000 0.30 ±0.05 0.03 ±0.15 ±0.1 ±0.2以内 ±0.10 ±0.15 ±0.1 ±0.1 ±0.2 ±0.1 ±0.15 ±0.2第 2 頁，共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范一般精度参见下图所示：5.3 UCF检具的夹紧器松开后，制件放入、取出操作方便；夹紧器底座位置合适，检具夹紧 点位置参照工艺相应夹具的夹紧点位置，其偏差不大于±5。
检具概述
19
2015-7-17
20
2015-7-17
b.定位孔销置入方式
21
2015-7-17
使用插入式定位销时应以链条固定并设置保管盒以存 放定位销，单独采用定位销做钣件定位时至少使用2支定 位销，定位销方式选择依照上图所示。若使用1支定位销 时必须同时采用它种辅助定位方式。当定位孔用直销定位 时，定位销直径为定位孔直径D(或D-0.05).当定位孔为锥 形定位销定位时，应保证定位销锥度在理想状态下与定位 孔直径相同
6 2015-7-17
1.3.3基准块： 大、中冲压件：钢钣或钢钣加树脂 小冲压件：铝合金 2．制作仕样说明： 检具制作原则依据设计仕样书制作，制 作原则参考本说明：
7
2015-7-17
2.1.检查治具制作方向
原则上按制品之特性制作，制作时考虑要点“ 于成品检测时易于确认精度之方向。 考虑成品冲压后的变形，取安定性好，不发生干涉方向
31
2015-7-17
3mm间隙面（检查部分）3mm逃料面 （非检查部分）在治具上以不同颜色区 分，以免混淆。 偷料面——大型钣件检具为了节省材料， 在不重要无需检查或无法以间隙检查之 形状面部分，在不影响结构强度的情况 下将形状面偷空。
32
2015-7-17
3.1.3零接触面（公差：±0.10mm） 零接触面的制作有两种用途：一为钣件 的承受面；一为钣件的定位。零接触面 的设置在数量上能达到钣件稳定、平衡 的状态下以少量为原则，在设置位置应 考虑钣件的形状（如P`面定位选定原则 所述）钣件的零接触承面不得大于 32mm×32mm.
5.2基准面（不得上涂）原则上采用基准 面。 以基座底部四周设定基准块，并以基准 块底面作为高度基准，而以另外坐标方 向之面作为平面方向测定之基准。
检具使用方法及注意事项
Strictly Confidential
2019.01.24 [品质部]
担当
主管
部门长
总经理
- page 1பைடு நூலகம்
1 检具分类、结构介绍
2 检具使用介绍
3
注意事项
- page 2
一：检具介绍
1：检具是生产专用测量工具，结构分为：底座、定位、检测三部分
一般检具结构示意图 定位“A” 基准
定位“A” 基准
定位“B”基准
定位“C”基准
定位“A”基准
定位“A”基准 底座
- page 3
2：检具分类：计量型、计数型
计量型（测量型检具）：通用百分表、千分表、数显卡尺显示值判定是否合格 计数型（功能性检具）：通过装配通止判定合格
计量型检具示意图
计数型检具示意图
使用百分表确认产品轮廓度是否合格
通止规面轮廓度测量
齐平规轮廓度测量
- page 9
6：检具复位
产品检验结束后取下产品并将检具复位
- page 10
7：注意事项
a：产品定位时“A”基准面必须完全贴合检具A基准面，且产品不可晃动 b：位置度检测时检测销需顺畅通过，不可有干涉 c：百分表检测时需先确认百分表是否在校验合格有效内，再进行校零确认 d：通止规检测轮廓度时检测端需与产品面平行 e：齐平规使用时基准端面必须与检具基准面贴合并与产品面垂直
- page 6
3：产品位置度检测
使用检测销检测孔位置度，可顺畅通过为OK，反之为NOK
- page 7
4：百分表轮廓度检测
将翻转机构搬下并锁紧，使用校零规将百分表归零，再使用百分表对产品面轮廓进行检测，
百分表校零
检具标准
1. 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
***负责本技术要求在检具(测量支架)验收和使用过程中的贯彻和执行。
正文检具是车身装配件单件或总成件(如:冲压件和焊接总成件)等在线快速检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。
检具是一种按特定要求专门设计、制造的检测工具。
检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的外形参数，对零件进行定性检测。
对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。
检具主要按需要检测下列特性：1.1关键产品特性；1.2特性线；1.3功能孔；1.4装焊过程容易发生较大变形的区域；1.5检测车身内外饰整体尺寸及装配效果。
在产品开发过程在检具上检查零件的匹配效果，校正原设计缺陷和不足，进行设计数模更改的依据；这是目前较先进的设计和质量控制理念，可以大大缩短产品开发周期，保证产品质量，向零件的零公差靠近。
2检具的类型：依据被检测件的需求不同，检具分为：零部件检具、总成检具、组装检具、白车身综合检具、内/外装综合检具。
零部件检具：为了开发白车身、整车相关的部件，保证冲压成型部件或注塑件的品质而使用（冲压单件、车窗玻璃、装饰条）；总成检具：用于检查和测量零部件在焊装或组装后的尺寸及外形，以方便了解和调整问题。
通过定期检查，保证组装零件的质量（地板总成、保险杠总成、前组合灯总成、前门总成检具）。
组装检具：用于检验白车身的开口部位尺寸及外形；制造一个与装配件的图纸一致的检具，在白车身上装配找出车体问题并修正（前风挡装配检具、车灯装配检具）。
汽车冲压生产线操作工高级习题库(附答案)
汽车冲压生产线操作工高级习题库（附答案）一、单选题（共88题，每题1分，共88分）1.( )，则焊后产生的焊接变形最大。
A、加热时，焊件能自由膨胀；冷却时，焊件能自由收缩B、加热时，焊件不能自由膨胀胀；冷却时，焊件能自由收缩C、加热时，焊件不能完全自由膨胀；冷却时，焊件不能完全自由收缩答案： B正确答案：B2.焊接夹具的地位和所起的作用是提高产量、提高质量良好的经济效果和(. )。
A、可有可无B、浪费资源C、改善了劳动条件正确答案：C3.更换车地板进行连接时，( )的方法是错误的。
A、不能切割座椅安全带的固定位置B、搭接部位用塞焊焊接C、后部地板搭接在前板下正确答案：C4.顾客满意指的是:( )。
A、顾客对产品要求已得到满足B、顾客对其要求已被疲满足的程度的感受C、顾客对其要求已满足其需求正确答案：B5.使用二氧化碳灭火器时,人应站在( )。
A、下风位B、无一定位置C、上风位正确答案：C6.为了减小分流对焊接质量的影响，车身焊接件上焊点间距(小尺寸零件除外)一般为( )A、30-40mmB、50-60mmC、20-30mmD、40-50mm正确答案：B7.缺陷对焊接接头危害性最严重( )。
A、夹渣B、氢致裂纹C、气孔D、夹钨正确答案：B8.车刀尖角高于工作轴线，车外圆时工作会产生( )。
A、加工面母线不直B、圆度产生误差C、加工面粗正确答案：C9.下列情况改变时，须重新进行工艺评定的是( )。
A、CO2 气体保护焊变为手工电弧焊B、焊丝直径Ф3.2 变为Ф4.0C、熔透焊改为非熔透焊D、平焊变为立焊正确答案：C10.承受动载荷的焊接接头，其焊缝余高值应为（）。
A、趋于零B、1~2mmC、1~3mmD、2~3mm正确答案：A11.当发现有人触电时，首先应( )。
A、用手将触电者拉起B、迅速脱离电源C、立即进入人工呼吸抢救正确答案：B12.车身防腐蚀用的重体密封剂适用于宽度为( ) mm接缝的密封。
福特PCF知识汇编
厚德·笃行·敬业·乐群
11
CQ1 BODY SHOP
谢谢！
厚德·笃行·敬业·乐群
12
CQ1 BODY SHOP
Opening Plug
在白车身上检查车身开口的检具，主要是风窗，前后盖，顶盖，灯等
Ring Gauge
检查扣合翻边等，主要是检查门，盖
Stamping Gauge
检查冲压零件
厚德·笃行·敬业·乐群
3
CQ1 BODY SHOP
一 PCF和UCF概述
2、PCF的UCF功能介绍 2.1 PCF主要功能 PCF主要用于检查零件之间的配合搭接情况，直观而方便找出影响总成零件 尺寸的关键点。 2.2 UCF主要作用 UCF主要用于检查单一零件或零件总成的关键尺寸。 2.3 PCF和UCF功能的区别 2.3.1 PCF是用来检查判断影响总成尺寸，相关零件的问题点。 2.3.2 UCF是用来检查评判总成零件尺寸是否合格的工具。
厚德·笃行·敬业·乐群
6
CQ1 BODY SHOP
二 PCF介绍
5、PCF检查使用主要工具
PCF测量工具分类
工具 塞尺 间隙尺 游标卡尺 百分表 直尺 段差尺 画孔针 刻线刀 密封测量块 板尺 用途 常用于件与件之间的间隙，零件与S面，检测面之间的间隙的检测 常用于零件各检测点位置的间隙测量． 用于尺寸测量，也可用于间隙的测量，常用于定位销、定位孔的检测 用于断差的测量，注意每次测量时，要进行对0位的工作 常用于间隙测量 功能同百分表相同 主要用于孔位确认 主要用于一致性确认 属于专用工装，用于密封间隙检测 属于专用工装，用于断差的检测
2.1 CMM • 数据量大、可测元素全面 • 自动化程度高，测量方式稳定，重复性高 CMM在统计过程测量数据的收集上有更大的优势 2.2 PCF • 直观地呈现问题 • 使用方便，快捷 PCF在诊断质量问题上有更大的优势 2.3 CMM与PCF应用 由于两种工具的特性，决定了CMM和PCF在使用时是相辅相成的两个工具，需要 配合使用
先进的检具
先进的质量控制工具——功能主模型检具功能主模型检具前部分块功能主模型检具（FUNTIONAL MASTER MODEL）也被称为CUBING或CUBIC，是由车身内饰和外饰构成的一种精确的汽车复制品。
它是根据三维数据由铝或环氧树脂以1∶1的比例制造的模型，因此可以说是认可图纸的精确拷贝。
功能主模型检具使专业人士把制造的汽车零件与真实模型的精确匹配成为可能，以确保制造的零件完全符合技术图纸要求，同时在汽车研发各阶段的完美匹配，使其越来越多地被国内OEM推广和采用。
功能主模型检具是新车型检具应用中的高端产品，它既要匹配整车，又要匹配零件。
在检具行业中是名副其实的“三高”产品，即设计要求高、制造技术要求高和使用技能要求高。
主模型检具分类功能主模型检具的分类方式有多种，本文重点介绍两种：根据制造方式和检具功能分类。
1. 根据制造方式分类（1）整体型。
整体型是指将功能主模型中所涉及或需要匹配部分从整块铝材或铝锭中通过机加工的方式加工出来。
（2）铸造型。
铸造型是指将一个整体的功能主模型检具分成若干块，形状较大的分块通过铸造的方式铸造出来，然后进行精确加工、装配等过程，最终形成一个完整的功能主模型检具。
以一个功能主模型检具的前部为例，大致分为：前保险杠、左右前大灯、左右前翼子板、发动机罩及框架等，具体如图所示。
相对而言，铸造型功能主模型检具的主要优点是成本较低、技术难度较低，而缺点是铸造表面或其他部位气孔较多，表面质量较差；整体型功能主模型检具的优点是表面一般不会发生气孔问题，表面质量高，缺点是成本较高、技术难度较高。
铸造型功能主模型的技术难度主要体现在以下几个方面：设计时要考虑的因素较多，如分块、组装方式等，需要同时考虑铸造和机加工的易操作性，同时也要考虑制造的成本。
其次是铸造，设计的分块与铸造是相互关联的，分块是否合理也关系到铸造是否容易实现以及表面质量的美观与否，如果分块太多，则会影响最终的组合精度；如果太少，则铸造难度大，铸造成本高。
检 具 描 述
4．检测总成调节功能是否超差：上下（高度方向）位置调整量（38~40mm）和前后拱起高度数值（38~40mm）。
形态要求：
将腰撑总成仿照实际安装状态进行固定，共需有五个安装固定点，分别说明如下：
1.固定头枕连接件的两端：按照与座椅靠背骨架配合时的实际安装尺寸及状态进行固定．
2.滑轨总成上的下连接板：按照与座椅靠背骨架配合时的尺寸，而定位采用定为销的形式，然后用气动夹具夹紧。
3.左右减速器总成：按照与座椅靠背骨架配合时的尺寸，而定位采用定为销的形式，然后用气动夹具夹紧。
具体尺寸要求见下图：
该产品为腰撑总成装配后的最终检验工具对腰撑总成质量的终检结果起着决定性的作用
检
检具名称
装配综合检具
检具编号
功能要求：
该产品为腰撑总成装配后的最终检验工具，对腰撑总成质量的终检结果起着决定性的作用。主要检验内容包括以下几点：
1．把总成模仿实际安装状态固定;并对整个总成的安装尺寸是否符合装配要求进行验证.
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
开发周期
数字化介绍
功能主检具的功能
• 1.产品设计阶段。对于新车型，特别是全新车型开发，参考资料比较
少，此时功能主模型检具能够帮助快速进行调试工作，特别是前期零 件和设备状态都不稳定的时候，可以成为一个参考的基准。 2。产品验证阶段。在此阶段，功能主模型检具也能起到关键作用， 特别是在批量零件第一次试装阶段，很多设计确认工作可以再主模型 检具上开展。 3.试生产阶段。主模型检具能将数字样车和量产车型以及各零件联系 在一起。在试生产阶段，白车身与内外饰塑料件的冲突往往是无法避 免的。而功能主模型检具能够有效判定问题的根本所在，从而指导不 合格零件的修改，为产品质量提升指明了方向。 4.SOP后，批量生产阶段。主模型检具还能用于零件日常质量控制和 问题分析。特别是在产品出现质量波动时，究竟是白车身出现了质量 波动，还是内外饰零件出现的偏差，或是两者渐变、累积导致，均能 利用主模型检具来进行分析。
功能主检具
• • • •
什么是功能主检具 功能主检具的功能 功能主检具的照片 技术方案实例
金菲QQ179818664
• 车身组合检具，或内外饰功能主检具，完 •
全按照设计数据制造，能精确检测车身和 内外饰件配合情况。 功能主检具的作用是检测汽车内外饰整体 尺寸及效果。零件在功能主检具上的匹配 结果，是校正原设计缺陷和不足，进行设 计数据模型更改的依据。这是目前非常先 进的设计和质量控制理念，仅在少数中高 档车型开发过程中应用。使用它，可以大 大缩短产品开发周期，保证产品质量，向 零部件的零公差靠近。
•
•
•ห้องสมุดไป่ตู้
功能主检具照片
分段发盖&滑移型前保
内饰
内外一体功能主检具模型
内外一体功能主检具实物
• 实际门和门模块在车身功能主检具上的交
叉匹配验证
有无天窗的两种模式
功能主检具技术方案示例
谢谢大家