宁波港系列报道之一高价发行生怪胎宁波港如何比肩上港集团_
宁波舟山港竞swot分析
宁波一舟山港发展出路
1、加强港口码头基础设施建设，适应船舶大 型化和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波一舟山港发展出路
3、依托港口资源优势，大力发展宁波临港工业 充分发挥宁波的港口和区位优势，依托镇海石 化工业区、宁波开发区工业区，拓展大榭、象 山港和杭州湾地区的临港工业建设，加快石化、 钢铁、造纸、汽车、修造船、能源等六大产业 基地建设，使之成为浙江省临港工业核心产业 区。
宁波一舟山港发展的劣势(W)
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 宁波一舟山港的基础设施已具有相当规模，
能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济 发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力 总量不足的矛盾仍然存在。
宁波一舟山港发展的劣势(W)
2、港口岸线利用粗放 由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域
宁波一舟山港发展的挑战(T)
2、目前，宁波港85%的集装箱来源于省内，装 箱货源适箱率已接近100%，宁波港直接腹地 箱量的挖掘已达到较高的水平，剩余空间很小， 其进一步发展面临腹地箱源的制约。
宁波一舟山港发展的挑战(T)
目前，亚太地区的港口布 局十分密集，国内外港口 之间的竞争日益激烈。国 内方面，上海洋山港、福 建港口、温州港都与宁波 港存在部分腹地交叉，竞 争在所难免；国外方面， 釜山、高雄、东京诸港也 都在致力发展集装箱枢纽 港，给宁波港带来很大压 力。Leabharlann 宁波一舟山港发展的优势 （S）
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势 明显 宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、 长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城 市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是 我国经济最发达和最活跃的地区之一。
宁波港系列报道之二宁波港_资产涉嫌虚增长期回报堪忧
●本刊记者王柄根即将挂牌的宁波港正处在投资者质疑的漩涡之中。
除了业务量和盈利能力与其发行价完全不符以外，记者在调查中还了解到，宁波港集团在宁波港（即宁波港股份有限公司）发起设立时以港口资产作为出资，存在着净资产大幅度的增值的情况，这种大幅度增值颇多疑点，此后宁波港股份有限公司正式设立时，其它以现金出资进行“捧场”的参股股东，在宁波港所占的股份比例都极低。
净资产的虚高也使得宁波港高价发行缺乏现实基础。
此外，宁波港大规模“圈钱”后的资金投向将是扩大港口产能，在过去的2年中，宁波港已经存在大量的资本性支出，结合国内港口行业发展的情况来看，宁波港事实上已经陷入行业产能过剩的困境，通过股权融资获得大量廉价资金进行更大规模的产能扩张，无疑是饮鸩止渴的一种做法，资本回报率的不断降低将给投资者带来巨大的潜在风险。
资产增值疑存疑问据悉，宁波港股份有限公司是由宁波港集团整体重组设立而形成，宁波港股份有限公司的设立工作在2007年即开始筹备，至2008年3月，宁波港集团进行了整体重组，并联合招商局码头（宁波）、中信港投、宁波宁兴、宁波交投、宁波开投、宁波城投和舟山港务等7家发起人共同发起设立了宁波港。
宁波港的发起设立从一开始就是以上市融资为目的。
作为上市的主体，宁波港的资产主要是来自宁波港集团的港口主业以及与主营业务相关的直接服务业务，包括：码头、仓储、轮驳、外理、专用铁路、信通和教培等港口业务。
宁波港在2008年设立时，其资产数据是以2007年6月30日为基准日的评估值为基础，资产评估方为北京中企华资产评估有限责任公司（中企华资产评估）。
经评估，宁波港集团投入宁波港的净资产评估值为141.2亿元，其中评估增值73.79亿元，增值率高达109.45%。
宁波港在招股说明书中表示，资产评估增值主要为长期股权投资评估增值60.64亿元，以及宁波港集团本部投入土地使用权评估增值16.16亿元。
不过，在招股说明书中很难找到这种“长期股权投资评估增值”的具体依据以及评估过程，对于这一决定上市公司宁波港资产质量的重要数据，招股说明书中只是草草带过。
宁波港发展冷链物流的机遇与挑战
宁波港发展冷链物流的机遇与挑战作者：段志广来源：《集装箱化》2011年第10期冷链物流泛指冷藏、冷冻类食品在生产、储存、运输、销售等消费前的各环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量和减少食品损耗的系统工程，是随着制冷技术发展而建立起来的以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
近年来，我国冷链物流的发展速度明显加快。
宁波港应当牢牢抓住机遇，积极应对挑战，作出正确的战略选择，促进冷链物流发展。
1 宁波港发展冷链物流的机遇1.1 国家政策支持2008年我国商务部出台《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，将加强冷链物流体系建设和保障生鲜食品消费安全作为今后的主要工作之一，并指出：今后要加强我国生鲜食品冷链物流的整体规划，制定有利于冷链物流发展的相关法规、标准和制度，建立冷链物流业绩评价指标、冷链物流环境监控办法等，满足冷链物流的发展需求；加强基础设施建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，推动产地配送中心建设；鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设，实现冷链物流配送的专业化、规模化、组织化。
1.2 食品和药品安全问题备受关注随着人们生活水平逐步提高，食品和药品的质量安全问题开始受到普遍关注。
冷链物流能够保障生鲜食品的品质，也是大多数药品、试剂的必要流通手段。
1.3 技术发展成熟与冷链物流相关的技术和设备包括冷库建设技术、制冷设备、冷藏车和信息系统平台等，目前已形成较为完整的产业链，为冷链物流发展提供了必要的技术条件。
在制冷设备方面，我国制冷设备行业规模以上企业已有近千家，在10年左右的时间内增长近5倍，较为知名的企业包括大连冰山、烟台冰轮、深圳大冷王、上海开利等；在冷藏车方面，2010年我国冷藏车保有量逾4万辆，产销量在辆左右，国内专业生产冷藏车的企业有20多家，市场集中度较高，其中河南冰熊、山东中集和郑州红宇等3家企业的产量占国内冷藏车市场总产量的60%；在信息技术方面，国内物流信息化水平迅速提升，仓储管理系统、全球定位系统和无线射频识别技术已得到广泛应用。
宁波港与上海港的竞争策略分析【开题报告】
开题报告宁波港与上海港的竞争策略分析一、立论依据1.研究意义、预期目标长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一，上海、江苏、浙江三省市的各港口组成了具有发展潜力的长三角州港口群。
其中上海港和宁波港占了长三角洲地区集装箱吞吐量的90%左右，是长三角地区最为重要的两大港口。
自上世纪90年代提出建设上海国际航运中心以后，宁波港与上海港就开始了集装箱枢纽港的争夺。
上海港的历史悠久，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，作为长江三角洲上的一个河口港，又可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。
另外上海港管理先进，借助逐步建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一的机会，又随着中国在世界市场中所占份额的不断扩大和高层次的自由港和自由贸易区的建设，给上海带来了成为中国最大吞吐口岸的极为有利的条件，使之处于国内外商品进出中国市场的中转枢纽地位。
但是上海港码头的水深不足，深水先资源缺乏，影响了集装箱的吞吐能力，也成为上海国际航运中心建设的瓶颈。
相比上海港，宁波港则有着得天独厚的自然条件，天然的深水良港，又是天然的避风港，随着诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在宁波港的首航，使得宁波港深水良港的优势尽显。
港口地理位置优越，区位优势明显，是我国集装箱远洋运输的理想集散地。
另外，自从2006年”宁波港-舟山港”的正式启用，宁波港实力大大增加，宁波港以浙江省为依托，面向华东地区及长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸进出口量居全国前列。
但是，也存在资源布局分散，专用泊位分布分散，大型专业化集装箱泊位不足矛盾突出，特别是北仑港区深水岸线布局零乱，功能混杂，浪费较大，导致宁波港资源难以整合，难以发挥优势。
因此，本文通过研究宁波港与上海港的发展现状及其存在的问题，对宁波港与上海港进行比较，从两港的差异性提出互动合作的可能性。
上海港和宁波—舟山港的整合研究
上海港和宁波—舟山港的整合研究陈建军;周斌【摘要】在长三角一体化发展的背景下,长三角港口群中最重要的两个港口--上海港与宁波-舟山港应该避免"同质竞争".走合作竞争之路,共同打造成为上海国际航运中心.在深入分析了上海宁波港的各自的优劣势及其竞争态势和发展趋势的基础上,并以国外若干港口成功整合为借鉴,我们认为上海港和宁波港之间形成一种分工协作的整合优势是可能的,并提出了两港整合的基本思路,并认为整合后的上海港将是一个以集装箱为核心业务,高端港口服务业发达的国际化大港,而宁波-舟山港则将成为大型中转、集疏枢纽港,它们共同组成未来的长三角国际航运中心.【期刊名称】《南通大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2009(025)001【总页数】8页(P1-8)【关键词】港口经济;上海港;宁波—舟山港;长三角【作者】陈建军;周斌【作者单位】浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027;浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027【正文语种】中文【中图分类】F552.7521世纪是海洋的世纪，港口作为连接海洋和陆地的枢纽，其战略作用不言而喻，凡拥有海岸线的国家都不约而同的把港口列为其重要的战略资源，特别是对于一些经济外向度较高的国家，港口更有着举足轻重的作用。
在经济全球化以及船运设备技术不断取得突破特别是集装箱兴起的影响下，全球范围内涌现了许多著名的大港，如鹿特丹、汉堡、纽约、新加坡、横滨、釜山、香港等，世界港口的竞争异常激烈。
上海港和宁波—舟山港作为长三角最重要的两个港口都有成为国际枢纽港的潜力，但是在实际的发展过程中，两港不仅要面对外部竞争，还要面对同样激烈的长三角内部竞争，在这么一种“内外夹攻”的形势下，如何寻找整合上海港和宁波—舟山港的综合优势，避免零和竞争，积极开展双赢的合作竞争，实现优势互补，错位发展，从而增强整个长三角港口群的竞争力，就具有重要的现实意义。
“宁波模式”给中国港口经济发展带来的启示与借鉴
“宁波模式”给中国港口经济发展带来的启示与借鉴宁波港被誉为“东方明珠”，在中国港口经济发展史上拥有浓墨重彩的一笔。
宁波港建设的成功经验和模式值得其他港口借鉴和学习。
首先是宁波港的开放性。
宁波港实行开放型战略，积极与国内外港口合作，建立起广泛的服务网络，发挥出了良好的合作与联动效应。
同时，还不断探索新型业务发展，积极挖掘新的收入增长点，提高港口综合竞争力。
其次是宁波港的服务质量。
宁波港非常注重服务品质，不断改进服务模式，将服务触角延伸到全球，通过各种形式的对话和沟通，了解客户需求，满足客户个性化需求，提高服务品质和客户满意度。
在服务质量上，宁波港做到了有求必应，无微不至，为客户提供全方位、一站式服务，使得客户在这里感受到的不仅是实物物流的便利，更是心理上的安全与满足。
再次是宁波港的科技创新。
宁波港积极推动科技创新，通过推进信息化、智能化、物联网技术的应用，提高了生产效率和服务水平。
宁波港三期智能码头设备采用无人驾驶技术、智能集约、模块化设计，实现了多个船舶同时作业，货物可自动分类、运输和码垛，提高了生产效率，同时保证了航运安全。
最后是宁波港的文化建设。
在宁波港建设中，文化建设被认为是不可或缺的部分，倡导“厚德诚信、追求卓越”的文化理念，将文化落实到每一个员工和每一个港口环节中，将文化打造成“软实力”，凝聚起全员的思想力量，形成齐心协力的工作氛围。
宁波港的成功经验可以为其他港口的发展提供很多启示和借鉴。
首先，要积极推进港口的开放型战略，加强与国内外港口的联动和合作，形成互惠共赢的局面。
其次，提高服务质量，注重满足客户需求，以客户为中心，为客户提供更优质的服务。
同时，也要不断推进科技创新，注重智能化、信息化、物联网技术的应用，提高生产效率和服务水平。
最后，加强文化建设，打造良好的工作氛围，凝聚全员思想力量，为港口的发展提供强有力的支撑。
综上所述，宁波港的成功经验值得其他港口借鉴和学习。
只有不断推动港口转型升级，不断创新发展，才能在激烈的市场竞争中获得生存和发展的机遇，为我国的港口经济发展做出更大的贡献。
宁波—舟山港与深圳港发展模式比较
宁波—舟山港与深圳港发展模式比较作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2016年第06期宁波-舟山港和深圳港均为我国沿海主要集装箱港口，两者的发展模式各具特色，且均具有一定代表性：前者采取门户港的发展模式，后者采取以码头运营商为主导的发展模式。
本文通过比较宁波-舟山港与深圳港的发展模式，为国内港口探索适合自身特点的发展模式提供思路。
1 宁波-舟山港与深圳港集装箱吞吐量增长情况比较由表1可见：2006年宁波-舟山港的集装箱吞吐量仅为香港港的1/3，深圳港的38%，釜山港的59%；经历2008―2009年的国际金融危机后，拥有内外贸集装箱运输优势的宁波-舟山港开始奋起直追，2014年超过釜山港成为全球第五大集装箱港口，2015年超过香港港成为全球第四大集装箱港口，仅落后全球第三大集装箱港口深圳港360万TEU。
按照宁波-舟山港目前集装箱吞吐量增长率6.5%计算，预计5年内宁波-舟山港将超过深圳港，成为全球第三大集装箱港口。
2 宁波-舟山港与深圳港经营情况比较（1）基础设施宁波-舟山港划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等19个港区，拥有生产性泊位601个（其中万吨级以上泊位137个），岸线总长，年货物通过能力达6.9亿t。
深圳港划分为蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、大铲湾、福永、沙鱼涌、下洞、内河等10个港区，拥有生产性泊位144个（其中万吨级以上泊位66个），岸线总长，年货物通过能力达2.4亿t。
（2）经营主体宁波-舟山港公共码头的经营主体为宁波-舟山港集团，其在宁波-舟山港拥有垄断地位。
深圳港有盐田港集团（经营盐田港区和大铲湾港区）、和记黄埔（经营盐田港区）、招商局国际（经营蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区）和现代货箱（经营大铲湾港区）等多家经营主体，内部竞争较为激烈。
（3）业务范围宁波-舟山港以集装箱业务及铁矿石、石油、煤炭等大宗散货业务为主营业务，共有集装箱航线235条，其中远洋干线120条，属于综合性大港。
1000万!宁波—舟山港实现历史性跨越
1000万！宁波—舟山港实现历史性跨越余秋雨回答记者提问。
昨天下午，在北仑港四期码头，当一只贴有“宁波—舟山港2008年第1000万标准箱”横幅的集装箱被吊上中远集团的货船时，宁波—舟山港实现了历史性跨越，年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，同比增长17.5％。
照此速度，全年可突破1100万标准箱，有望跻身世界集装箱港口前十强。
1000万标准箱来之不易这1000万标准箱来之不易。
1984年10月，宁波港举行首次全集装箱远洋装船典礼；1991年7月，宁波港第一个专用集装箱码头投入试生产。
进入新世纪后，宁波港集装箱运输步入“快车道”：年集装箱吞吐量从2000年的90.2万标准箱增长至2007年的935万标准箱，世界排名从2000年的第67位上升到2007年的第11位。
2000年至2007年，集装箱吞吐量的年均复合增长率达40%以上，成为世界前三十大集装箱港口的增幅“冠军”，创造了令国内外航运界瞩目的“宁波港速度”。
2006年，宁波—舟山港以历年来在集装箱港口经营的杰出表现，经业内专家审定，入围全球集装箱“五佳”港口，是中国大陆港口唯一入围的港口。
这1000万标准箱是一代代宁波港人不断开拓进取的结果。
2002年，宁波港实施“二次创业”，立足“国际一流”，累计投入100多亿元人民币用于打造码头和配套设施，加快集装箱码头建设，平均每年都有2至3个集装箱泊位投产，有力地增强了港口集装箱运输发展的后劲。
目前，宁波港6000多米的集装箱专用泊位配有70台最大外伸距达58~65米的装卸桥，是国内最现代化的集装箱码头，能够满足目前世界上最大集装箱船舶的靠泊作业要求。
据统计，今年1至10月，先后有500多艘次8000标准箱以上集装箱船舶靠泊宁波港，同比增长30%。
宁波港已成为世界上水深条件最好的国际集装箱远洋干线港。
这1000万标准箱是宁波港人具有全球视野的结果。
今年以来，宁波港积极应对国际经济波动对港口发展带来的挑战，加大国际集装箱航线开发力度，推行“数量与质量并重，干线与支线并进，外贸与内贸并行”的航线开发方针，强化与各班轮公司的协调与合作，加大中东、南美、印度等新兴经济区的航线开拓力度，适时调整港口航线布局，积极引进精品快航和特色航线，增强货流和航线的集聚能力。
宁波市人民政府关于认真实施宁波港管理体制改革进一步加快宁波港发展的意见
宁波市人民政府关于认真实施宁波港管理体制改革进一步加快宁波港发展的意见文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2002.09.03•【字号】甬政发[2002]91号•【施行日期】2002.09.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文宁波市人民政府关于认真实施宁波港管理体制改革进一步加快宁波港发展的意见（甬政发[2002]91号）各县(市)、区人民政府，市政府各部门、各直属单位：按照建立社会主义市场经济体制的总体目标国务院决定对现行的港口管理体制实行“港口下放、政企分开、一港一政”的改革。
国务院办公厅转发了交通部等部门《关于深十七中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》(国办发[2001]91号)。
6月14日，浙江省人民政府下发了《关于宁波港管理体制改革有关事项的通知》(浙政函[2002]105号)，为宁波港发展创造了新的历史性机遇。
为搞好宁波港管理体制改革，加大港口发展力度。
现提出如下意见，请认真贯彻实施。
一、坚定不移地实施“以港兴市。
以市促港”发展战略，与时俱进。
努力实现港口发展新突破港口是我市经济和社会发展的战略性资源，也是我市实现现代化国际港口城市、建成长江三角洲南翼经济中心宏伟目标的基础性条件。
把宁波港建设成为国际深水中转港和上海国际航运中心的重要组成部分是经济发展的需要，也是历史赋予的重任。
改革开放以来，宁波港发展迅猛，世纪之交吞吐量突破了亿吨和百万标箱大关，有力地推动了我市经济和社会事业的发展，也为港口自身发展打下了较好的基础。
实践证明，“以港兴市、以市促港”是科学的总结和正确的抉择。
随着世界经济和信息技术迅速发展，经济全球化和重心转移，中国加入世贸组织以及船舶大型化的进程日益加快，港口在促进国际贸易和投资，调整产业结构，发展现代物流，提升区域综合竞争能力，推动区域现代化建设事业中将发挥更为重要的作用。
与此同时，周边港口也在加快发展，竞争愈益激烈。
宁波“船老大”逆袭“航运危机”
宁波“船老大”逆袭“航运危机”作者：宋兵俞平胡轶笛来源：《珠江水运》2012年第16期在水运运力规模占浙江省总运力约四分之一的宁波，企业通过开辟国际航线、做实国内集装箱业务、发挥特色运输优势，完善拓展产业链等方式，谨慎投入、大胆创新，实现了平稳发展。
从秦皇岛港到宁波港，一吨煤炭的运费，从海运业最红火时的150元/吨一下子跌到了如今的26.7元/吨，而一艘万吨级船舶的运输成本至少在30元-40元/吨。
船越开越亏钱，停着不开也要养人、养船，想卖掉船退出“航运江湖”，没人愿接这烫手的山芋。
在水运运力规模占全省总运力约四分之一的宁波，144家航运企业中，38%的水运企业盈利持平或亏损。
但有企业通过开辟国际航线、做实国内集装箱业务、发挥特色运输优势，完善拓展产业链等方式，谨慎投入、大胆创新，实现了平稳发展。
凭国际航线实现逆市增长龚树钢的办公室窗台上，摆着“远胜56”轮的船模，这艘才下水一个多月的散货轮，初步估计已为公司创造了100万元左右的利润，这个数字在如今这个时节，绝对令同行们艳羡不已。
今年6月初，宁波国创集团旗下宁波商轮公司57000载重吨的“远胜56”轮，开始了它的菲律宾首航。
“要想跑国际航线，船舶必须是CCS级（中国船级社认证）。
一艘CCS级船舶的造价比同吨位的ZC级（中国船检局）船舶高出2000多万元，我们两年造了4艘。
而且，我的船决不挂方便旗（在船舶登记宽松的国家进行登记，并悬挂该国国旗）。
”国创集团总裁龚树钢说，“那个时候，很多同行笑我傻。
现在看看，我们证明自己做对了。
”“要想跑国际航线，首先硬件要过关，船舶必须是CCS级（中国船级社认证）。
一艘CCS 级船舶的造价要比同样吨位的ZC级船舶造价高出2000多万。
我们在2008年至2009年期间，一口气造了4艘CCS级船舶同，成本差不多高出8000万。
而且，我的船决不挂方便旗（在船舶登记宽松的国家进行登记，并悬挂该国国旗）。
”国创集团总裁龚树钢告诉记者，“那个时候，很多同行笑我傻。
“疯狂”海运的背后
海运的背后新年伊始，新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。
海运价格在过去半年多持续走高，令外贸和货代公司成本见涨，日前中国国际货运代理协会和中国对外贸易经济合作企业协会联合致信商务部服贸司、外贸司，《关于强 烈呼吁对班轮公司乱涨价乱收费行为进行查处的请示》要求查处班轮公司的乱涨价乱收费行为。
航运公司是否真的该为这轮疯狂运价负责？而通过对海运价格背后的涨跌因素的调 查 ，产业 的多 倒下，单单抽出一环指责航运公司无济于事，这场海运 要全产业链共同突围。
上下半年冰火两重天按照《关于强烈呼吁对班轮公司乱涨 价乱收费行为进行查处的请示》中所陈述 的，远洋运价比去年初翻了好几番，美东航线最高达5500美元/箱，欧洲航线最高 达5000美元/箱,同时各项高额附加费蜂拥而来，极大影响了外经贸企业和国际货 代企业的权益$外贸公司和货代公司感到委屈，航运企业也感到苦恼，因为航运业是全球性竞行业，运价的 全 关$去年 年来的运价涨，是 自我调节的结果$据最新的数据显示，2020年12月31 日，中国箱运价指数(CCFI )为1658.58,全年上涨了 84.8%，但 2020 年全年均价984，较2019年仅上涨19.5%， 也 于1000点的数$ 2016年34 I 宁波经济I2021.02来，CCFI筑底回升，但整体水平仍不及金融危机爆发前的水平。
2020年，上海出口集装箱运价指数(SC-FI)综合指数均价1265,较2019年有明显增长，但仍低于2010年平均水平。
航运权威咨询机构Alphaliner曾做过一个推算，从名义价格来看, 1998-2018年之间CCFI指数下跌超过25%。
但在调整了通货膨胀的因素后，实际海运费下降了有50%之多。
尽管2020年运价上涨，但从名义CCFI年均水平来看，较1998年仍跌去了10%，如果考虑通胀因素，降幅可能更大。
实，航运多年来、运力供大于求、运价低迷，班轮行业投资回报率低于平均水平，大班轮I 长在，的，年增多就是这一的。
宁波：千年大港的一体化样本
宁波：千年大港的一体化样本作者：王煜来源：《党员生活·中》2019年第11期长三角区域的港口举世闻名：宁波舟山港年货物吞吐量已连续10年位居全球第一，而上海港的年集装箱吞吐量则占据全球榜首。
在一体化升级为国家战略后，许多人都在关心的是：这两大强港可以如何作为，进一步推动整个长三角区域的港航产业一体化发展？港口融合的范本浙江是海洋资源大省，港口业起步早、基础好，但在沿海的宁波、舟山、温州、台州、嘉兴这五大港口各自为战的情况下，港口岸线被不同的市场、行政、监管主体多重分割，消耗了整体的对外竞争力。
要打破旧局面，实现港口一体化，先要从位居龙头的宁波、舟山两港抓起。
宁波、舟山两港隔水相望，共享一个水域、锚地、航道。
习近平总书记还在浙江工作时，就曾提出宁波、舟山两港一体化的规划思路。
2015年8月，浙江成立海洋港口发展领导小组，省委书记、省长分别任组长和副组长，领导小组做出决策：从行政和市场双管齐下，分别组建浙江省海洋港口发展委员会（海港委）和浙江省海港投资运营集团有限公司（海港集团）。
当年9月，尚在筹建中的浙江省海港委与宁波、舟山以及省级有关部门、港口企业，确定了以资产为纽带实现实质性一体化的路线。
宁波港集团与舟山港集团将股权等值划转，组建新的宁波舟山港集团，于2015年9月29日正式挂牌。
2016年9月28日，宁波舟山港股份有限公司完成工商变更登记，两港的实质一体化程序收官。
此时拥有19个港区的宁波舟山港，成为名副其实的世界第一大港。
数据可以证明一体化的作用：实质一体化完成后当年12月19日，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超9亿吨的大港;当年集装箱吞吐量同比增长4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。
宁波舟山港的实质一体化为浙江省内其他港口的整合做了优秀的示范。
2016年10月、11月，嘉兴、台州、温州三港以及义乌陆港的资产均整合注入浙江省海港集团。
2016年11月，浙江省海港集团与宁波舟山港集团深化整合，实行“两块牌子、一套班子”的运作模式;集团由股权占比第二的浙江省国资委行使表决权，又开创了国企改革的先河。
三分田内的竞争宁波港超越上海港
三分田内的竞争：宁波港超越上海港核心提示：数据显示,今年4月宁波-舟山港港口完成货物吞吐量万吨,而同期上海港货物吞吐量为5150万吨;不仅如此,国外对宁波港的认同也与日俱增,英国集装箱国际将宁波港集团评为“世界五佳港口”,居中国第一大港;老船长挑起了上海洋山港的话题;原中远集团总公司副总裁、高级工程师雷海在2009年底上海举办的一次国际航运业峰会上,提出这样的疑问：“两翼翅膀硬了,上海怎么办”雷海是老船长,在航运界享有崇高地位;老船长的这一问,举座肃然;上海洋山港开港5年,上海港不但没拉开与宁波港的优势,反而渐被宁波港赶上;官方公布的最新数据显示,2010年4月,宁波——舟山港港口完成货物吞吐量万吨,集装箱吞吐量105万标箱；而同期上海港货物吞吐量只有5150万吨,单集装箱吞吐量完成了234万标准箱;在港口吞吐量上,宁波港已经完全超过了上海港,而在集装箱吞吐量上,宁波比上海仍有差距,但这种差距正在缩小;上海财经大学晁钢令教授很严肃地告诉本报记者,“目前宁波港与舟山港的总量加起来已与上海相差无几;”晁钢令教授的一份受上海市发改委委托做的研究报告,得出了这样令人惊讶的数据：2000年宁波港吞吐量占上海港吞吐量的56%,但到了2007年上升到72%;不仅如此,国外对宁波港的认同也与日俱增,英国集装箱国际将宁波港集团评为“世界五佳港口”,居中国第一大港;对这一尴尬局面,上海洋山港——这个被选为代表国家港口竞争力的贵族,路在哪里雷老提出建议,上海港“必须要成功转型,作为国际航运资源的集散地,重新配置资源,成为航运业的神经节点;”上海港的瘸腿雷老的建议固然可鉴,但不要说在全球资源进行配置,在国内与宁波港竞争中,上海港的瘸腿已经颇为严重,这制约了上海港的全面发展;这其中,一个很大的原因就在于上海港的发展遇到了客观条件的制约,接受采访的专家和业界人士均提到一个问题：上海港的航道水深问题;据了解,宁波港的航道水深优势较上海港明显很多,宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等;但上海港的航道水深就浅一些,“黄浦江吃水10米左右;”新健海运股份有限公司首席代表助理杜炽勇这样告诉本报记者,这样就导致散货进入上海较为困难;一名业内人士亦告诉记者,洋山港经过挖掘后,可以满足水深15米的船舶,但问题在于“洋山港只针对集装箱”;这位人士介绍,进口到上海的散货只能到长江口的绿华山锚地,大船在那里卸货,减载进港,再卸货,“这样增加了费用,亦增加了运输时间,并且运量不大,两次都要收费;”这名业内人士给记者举例说,其所在的公司曾经从日本装运化肥7万多吨,在绿华山减载了2万多吨,才能运到上海;这就凸显了上海港的软肋,集装箱强势,散货却一直发展不起来;事实上,根据上海港对旗下三个港口的规划可见一斑：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主,中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港,没有散货规划;据了解,货运海运有三大类：集装箱、大众货的散货运输、油气类tank运输,上海港基本集中在第一种;现实操作中,包括粮食和煤炭等的大众散货进口量相当巨大,“集装箱装的那点货根本和散货量没法比;”上述业内人士表示;宁波则认识到了这一点,宁波-舟山港总体规划就强调,宁波-舟山港的集装箱深水泊位已具相当规模,靠近长三角南部集装箱生成地,在弥补目前上海港航道水深和深水泊位能力不足、承担长三角南翼外贸集装箱运输中发挥了重要作用;对于宁波而言,原油进出口一直是国内第一,与此同时,油品、金属矿砂、矿建材料和粮食等进口在国内占据重要地位;中远航运专家吴明华就指出,每个港口的吞吐量业绩都得依靠散货的装卸量支撑,但上海港这些年突出集装箱码头的建设,散货吞吐量恰恰成了上海港的软肋,而宁波－舟山港历来以油运、煤运、铁矿石运输为强项;双方此消彼长进行着优势转换;在散货发展缓慢的同时,集装箱运输量则增长缓慢,“近年来上海港集装箱吞吐量增长乏力,增长率明显低于国内其他港口;”上海市人民政府发展研究中心一份调研报告指出;而为上海所期待的国际中转则发展缓慢,2007年宁波中转国际集装箱运量占总集装箱吞吐量的10%,同期上海占比只有5%,而新加坡港到2010年转运集装箱将增加到2540万标准箱;一正一反,对比明显;面对此问题,5月21日,上海市交通运输和港口管理局一位官员这样跟本报记者解释：“目前韩国等地的货物基本无须运到上海等地转运,而上海南面又有香港、新加坡,所以国际中转相对较弱;”这位官员进一步对本报记者透露,“上海港重点是长江水水中转,国际中转在积极争取;”据其介绍,国际中转一般有三种：船公司从干线-到支线转,具体由船公司自己确定；加工贸易的货物中转,一般由发展中国家到发达国家；贸易商,比如放到上海港,需要时向第三国发货,但必须具有自由港的政策;这位官员表示,由于缺乏自由港政策,因此目前上海能做的也基本只有第一种,所以基本上还是以长江水水中转为主,而不是国际中转;对此,上海市政府发展研究中心的调研报告,则清醒地指出,“上海港应通过洋山港的建设和运营成为国际集装箱枢纽港；宁波－舟山港应大力发展国际水水中转运输,成为上海国际航运中心的辅助港;”但在新健海运股份有限公司首席代表助理杜炽勇看来,随着大洋山未来的开发,国际中转会在上海逐步发展起来;上海港爱“托大”上海港的发展与宁波港差距越发缩小,在很多人看来,还有一个关键原因在于上海港“太过于老大”;“此前的长三角一体化,上海方面一直以高姿态出现,希望长三角各地城市以上海为中心;然而,在新的长三角港口合作中,上海必须均衡部分利益,抛弃其他城市天生为上海服务、接轨上海的想法;”浙江万里学院刘利民着文说;上海市人民政府发展研究中心一份调研报告也指出上海港口收费过高的问题;“上海港口收费偏高成为货主和船代反映较多的问题;”不过,这并不是制约上海港口发展的主要因素;服务才是制约发展的最大因素;一个业内人士这样告诉本报记者,他们不选择上海港的主要原因是,“上海方面有点老大,打交道蛮累的;”这位业内人士告诉记者,并非因为费用问题才选择宁波,“宁波也不便宜;问题在于,宁波出了问题能解决,上海就很难解决;”不仅如此,上海市人民政府发展研究中心一份调查报告——长江三角洲港口群与上海港互动及其配套物流系统协调发展研究,还提出了上海港的效率问题;“上海海关效率太低是目前物流业面临的最大问题,不知道是人手不够还是怎么回事,每天下午3点半就不再收货了,因为做不完;”在这位业内人士看来,上海港的客户慢慢被抢走很多,“这也是南通港、张家港港发展挺快的原因;”虽然在其看来,“南通港费用更高,引水费更高,航程更多,但大家却愿意去选择南通;”不过,宁波市副市长苏利冕则对本报记者称：“对于外界所说的服务,也有人说上海好,有人说宁波好,各人各看法;”在市场竞争正酣之下,宁波则积极进取,乘机进入上海货源的腹地;宁波港股份有限公司副科长徐道群称,他们与许多外资企业联系紧密,每个月都派相关人员上门服务,为企业进行经济测算;更进一步,受益于杭州湾跨海大桥的宁波港开始将势力扩展到江苏,2009年宁波港联合其它公司成立江苏太仓武港码头;此外,宁波至南通、张家港、太仓的集装箱航线也陆续运营,“所以很多江苏企业都去宁波港出货;”上述业内人士说;两家坐下来谈合作着名的船运公司“地中海”将公司从上海搬到宁波,后搬到韩国釜山,这或让两个港口静下来思考：攘外是否一定要先安内接受采访的人士均表示两个港口未来的竞争仍大于合作,但攘外必先安内,面对国外的竞争,必须加强合作;“港口之间的合作导致港口总利润提高;通过对港口合作以后的利润进行有效分配,可以有效激励港口走向合作;”上海市人民政府发展研究中心的调研报告亦支持合作;而宁波港和上海港也的确展开了合作;在今年4月份,双方成立上海港航投资有限公司,宁波港和上海港各持有50%的股份,主要将为中小港航企业融资、上市提供资金帮助和咨询服务;对该合资事件,苏利冕做如此评价：“这是两个港口合作的结果;从港口的份额看,上海是老大,但宁波是第二名;因此,如果这两家组成这么一家集团的话,肯定能服务全国港口,其实是把两家的优势结合在一起,不相互竞争,形成规模优势;”苏还对本报记者透露,“其实,这两家港口已经成立了合作机制,定期高层会晤机制,不相互挖墙脚,不恶性降价;”按照苏利冕的说法,上海港和宁波港会坐下来,“对经营方式,收费标准,经营的重大原则,两家现在都坐下来合作地谈,一年一到两次,这点比较好”;合作显然利大于弊——事实上,一旦合作,宁波港与上海港联合实现的集装箱总吞吐量将远远超过香港、新加坡、高雄、釜山的吞吐量;按照宁波市市长毛光烈的说法,宁波港将和上海港建立“港口联盟”,建设类似纽约港与新泽西港、汉堡港与不来梅港的国际集装箱双枢纽港;不过,这种合作缺乏利益基础,外界普遍认为双方只有交叉持股才是避免竞争的有效手段之一;上海一位官员则认为上海政府力量较强,而宁波市场力量活跃,这两种环境下如何让港口有效合作值得深思;“不如摒弃常规的政府之间合作模式和思维,转向市场化的力量,政府多放手不要做拆散梁山伯与祝英台的祝太公,让市场力量活跃起来,反而更有利于长三角地区的港口发展;”华东师范大学长江流域发展研究院研究部负责人沈玉芳教授分析说;晁钢令教授则表示,“除非建立一个大平台,让长三角地区总体协调和规划,否则追求短期利益和重复建设导致资源浪费的现象仍然无法避免,上海的优势资源依然发挥不了作用;”从“三分田内的竞争”走出来在很多人眼里,为何两个寡头竞争如此激烈,一个主要原因就在于,还停留在“吞吐量”比较的这个浅层面,在吞吐量这个“自己的三分田里内斗”;“上海方面要的政策,都是领先国内其他地区,都在同一个层面竞争,无法形成错位竞争,只能导致内部的低层次的杀价;”上海方面一位官员坦陈,“周边为什么有意见,就是因为还在同一层面竞争;”一般说来,世界主要国际航运中心有三大模式,伦敦主要以市场交易和提供航运服务为主；香港和新加坡以中转为主；荷兰鹿特丹和纽约以腹地货物集散服务为主;从目前来看,上海和宁波都是荷兰鹿特丹和纽约模式,主要以吸取腹地出口货物为主,这就导致竞争非常激烈;这位官员也表示,“上海港和宁波港的竞争主要还是争夺国内的长江货运,争夺腹地;”其认为上海港目前的确并不在和国外港口竞争,而是在和宁波港等港口竞争;因此,在接受采访的人士看来,只有大力发展新兴高端航运业务,两个港口或可以走出竞争加剧的局面;上文述及的上海市人民政府发展研究中心的调研报告就指出,航运中心的确立主要是以航运服务、信息等相关行业的软实力的地位来决定,而不是以港口设施、吞吐量等硬实力来决定的;上海交通大学中美物流研究院季建华教授也认为,有了发达的服务体系,即使像伦敦这样的城市没有大港口,但仍被称为航运中心;但无论是上海港还是宁波港,航运服务和航运信息却发展得较为缓慢;以航运服务的保险为例,2008年上海船舶保险业收入尚不及伦敦的一个零头;据上述业内人士透露,自从2009年上海航运中心建设提出要推动航运金融发展之后,到目前为止,“进展不多,软件还不行,关键还缺乏人才来操作,国外的经验比较少;”这位业内人士曾试图在国内买航运类保险,但发现“对船舶技术上的问题,他们都讲不清楚”;其认为上海港和宁波港等应该加强与金融等机构合作,发展这方面服务,才能获得更为可观的利润;好在两个城市都意识到了这一点,宁波市市长就表示,“宁波作为上海国际航运中心的主要组成部分,必须发展好国际离岸金融业务;”根据本报获得的浦东新区政府2010年浦东新区综合配套改革试点工作安排就指出,争取在“开设离岸账户、起运港退税等方面先行先试”;这是一个相当艰难的过程,但或许却意味着这两个港口正式进入与国际港口竞争的行列;。
案例10：上海港PK宁波港,谁是“超港”总冠军？
上海港PK宁波港，谁是“超港”总冠军？案例摘要:2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。
地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。
那么，这样的布局又是怎样形成的呢？两港的走向又将是如何？背景资料：传统大港——上海港上海港的定位：2009年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。
《意见》同时批复了上海国际金融中心和航运中心两个中心，也不仅仅是一种巧合。
历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
上海港的建设：上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。
第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。
2005年4月，控股武汉港；8月与南京合作共建长江沿岸第一大集装箱港南京龙潭港；12月联营重庆港，挺进重庆寸滩港。
2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。
2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。
第二步，立足东北亚航运中心。
2009年4月12日起，上海航运中心新政刚落地，上港集团开始乘势进行一个大规模的“路演”——拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。
第三步，则是掌握世界港运话语权。
但是，这个进程并非一帆风顺，其承载的重要平台洋山港在投建之时，就面临巨大挑战。
“上海当年建设航运中心，万事俱备，就缺一个深水港，12米水深的外高桥港区仅能停泊第四代的集装箱船，超4000箱的集装箱船只能减载进入港口，而国内外大量货物只能流至周边香港、高雄、釜山、神户等大港中转。
宁波货代行业研究现状
宁波货代行业研究现状宁波货代行业的发展历程可以追溯到上世纪80年代初期，当时宁波开始对外贸易，随之而来的是对国际物流与货代的需求。
由于一系列的措施推动下，宁波货代行业不断壮大。
目前宁波已经成为中国最大的港口之一，海关进出口总值也在全国排名前列，货代行业也逐渐发展成为了宁波市最具实力和潜力的行业之一宁波的货代行业主要分为海运货代和空运货代两大类。
海运货代是宁波货代行业的核心，占据了行业的绝大部分份额。
目前宁波的海运航线网络发达，造成了极大的货物流动，海运货代公司也随之迅速增多。
空运货代相对较少，但由于其快捷和高效的特点，一些高价值货物的运输和急需货物的运输方面，空运货代的地位才得以提升。
虽然宁波货代行业发展迅速，但也面临着一系列的挑战。
首先，行业竞争激烈，市场饱和度较高，货代公司需要在价格、服务和效率等方面保持竞争力。
其次，行业监管不够完善，存在黑心货代和价格不透明等问题，这给正规货代公司的发展带来了一定的困扰。
第三，物流技术和信息化水平有待提高，这将影响到货代服务的质量和效率。
为了适应市场的发展和需求，宁波货代行业需要从多个方面加强自身的建设。
首先，要加大技术研发力度，提高物流管理和信息化水平，提升货代服务的质量和效率。
其次，要加强行业自律和监管机制的建设，加大对黑心货代的惩罚力度，保护正规货代公司的合法权益。
此外，要加强人才培养和队伍建设，培养一支素质高、专业化水平较高的货代人才队伍，提升整个行业的服务水平和竞争力。
综上所述，宁波货代行业是一个快速发展的行业，有着较强的市场需求和潜力。
但同时也面临着激烈的竞争和挑战，需要从多个方面加强建设和改进。
只有通过持续的优化和提升，宁波货代行业才能够继续保持其在国内货代行业中的领先地位。
2021-2022年宁波港和上港核心竞争力对比报告
2021-2022年宁波港和上港核心竞争力对比报告2021 Comparision of Core Competitiveness Between Port of NINGBO and SHANGHAI International Port Overview寧波港と上海港の核心競争力対比報告报告标签：港口、物流、合作共赢4宁波港上港研究报告沙利文市场研读| 2020/12⏹股权结构分析两港股权结构均以国资背景股东和港口运营商为主，股权结构体现国资背景股东的雄厚实力，又凸显港口航运经营的专业性⏹战略布局两港应采用竞争与合作的战略，在竞争的同时积极开展合作，港口为了保持自己的相对优势，在竞争中会朝合理的分工方向发展，积极寻求合作⏹主营业务两港业务发展目标是向世界级综合性大港发展，存在竞争，但双方高层就建立了“合作共赢”4大机制，避免恶性竞争⏹两港未来发展路径两港继续共同筹建融资渠道或者相互投资，解决各自资金短缺问题，并通过共同投资降低经营风险以及盲目投资和重复建设，从而节省有限的资源宁波港上港研究报告目录◆名词解释------------------------------------------------06◆股权结构剖析•上港集团股权结构剖析------------------------------------------------09•宁波港股权结构剖析------------------------------------------------10•两港股权对比------------------------------------------------11◆企业板块布局概览•上港集团主营板块布局------------------------------------------------13•宁波港主营板块布局------------------------------------------------15•宁波港和上海港主营板块对比------------------------------------------------17◆运输现状对比•宁波港运输现状------------------------------------------------19•上海港运输现状------------------------------------------------21•两港运输现状对比------------------------------------------------21◆两港战略布局对比------------------------------------------------23◆寡头竞争模型对比------------------------------------------------26◆两港未来合作发展路径解析------------------------------------------------29宁波港上港研究报告图表目录List of Figures and Tables图表1：上港集团股权情况，2020年----------------------------------------09图表2：上港集团发展历程----------------------------------------09图表3：宁波港股权情况，2020年----------------------------------------10图表4：上港集团主营业务板块----------------------------------------13图表5：上海港营业收入占比，2020年----------------------------------------14图表6：上海港营业毛利收入占比，2020年----------------------------------------14图表7：上海港营业收入变化情况,2018-2020年----------------------------------------14图表8：集装箱业务流程----------------------------------------14图表9：宁波港主营业务板块----------------------------------------15图表10：宁波港营业收入占比，2020年----------------------------------------16图表11：宁波港毛利收入占比，2020年----------------------------------------16图表12：宁波港营业收入变化情况，2018-2020年----------------------------------------16图表13：上海洋山深水港国际中转量占比，2010-2020年----------------------------------------17图表14：宁波港和上海港货运吞吐量对比，2017-2020年----------------------------------------19图表15：宁波港和上海港集装箱吞吐量对比，2017-2020年----------------------------------------19图表16：宁波—舟山港航线网络布局----------------------------------------20图表17：洋山港基础设施建设情况----------------------------------------21图表18：洋山港区年集装箱吞吐量，2010-2020年----------------------------------------21图表19：洋山港区集装箱吞吐量占比，2017-2020年----------------------------------------21图表20：宁波港‘一体两翼’战略布局----------------------------------------23图表21：上海港长江战略布局----------------------------------------23图表22：寡头垄断模型----------------------------------------26图表23：宁波港和上海港合作模式----------------------------------------29图表24：宁波港和上海港对比研究课题----------------------------------------337宁波港上港研究报告名词解释◆TEU：Twenty-feet Equivalent Unit，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。
宁波港与上海港的优势对比ppt课件
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宁波港VS上海港
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宁波vs上海3优劣势比1、自然条件方面,宁波港的 航道水深优势较上海港明显。
2、宁波港的港口信息化水 平不如上海港。
3、宁波港的港口服务质量 不如上海港优良,集装箱装 卸费率也比较高。
4、宁波港的集疏运网络比 上海港差。
•按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。 •按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到-14米以上,才是港口 向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有-9米左右,集装箱船进出 航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在 功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不 冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等,可以停泊吨位等级不同的国际 大小集装箱班轮;航道最浅处-4米,最深可达-80米。
物流链整合战略_宁波港的集装箱发展战略之选择_胡放
２． 对次关键点上的码头资源， 可灵活处理， 长三角地区的港口竞争。这实际是应对上海港
以参股为主。
竞争的一种横向整合战略。
３． 在 关 键 支 线 上 ， 可 选 择 合 适 的 联 盟 船 东
这是切入的良好契机。宁波港可借洋山港
合资建立支线公司， 自身适量参股。
的东风 ， 大 力 提 倡 、宣 传 直 达 北 仑 的 江 海 支 线 ，
股经营， 如有优质和潜力大的企业资源， 宜收
拥有丰富集装箱货源的苏南， 港口业却并
购， 如收购难度大则退而谋求战略性参股， 成为 未从中分得多大蛋糕， 自然心有不甘， 苏州正在
重要合作伙伴； 但在政策开放， 地方政府关系良 谋求着下辖港口群的内部整合， 把张家港、太仓
好地区也可考虑新建。
港和常熟港联合起来， 发挥腹地优势， 共同参与
１． 首选的突破口是长江下游的苏南地区。苏 此外， 距武汉仅 ２８ 公里的阳逻集装箱深水码头
南地处经济最发达的长三角， 货源十分丰富； 该 也没有被上海港拿下。这也许是宁波港介入的
地区港口资源特别丰富， 自南京以下就有扬州、 良好时机。此外也可考虑在武汉港内选岸线新
镇江、江阴、张家港、常熟、太仓、南通等港口； 作 建码头， 但必须找到当地的强势合作伙伴， 如长
诸多选择方向。
真正具有战略意义而又在宁波港能力范围
之内的是选择性地投资部分有潜力的二三线码
头作为喂给港体系的关键节点； 此外是联合部 分船东， 加盟或控股关键的支线运输。这些项目
中国港口 ２００６·１２
ＣＨ ＩＮ Ａ Ｐ ＯＲＴＳ
集装箱运输
的单笔投资可大可小， 但可起到画龙点睛的作 角仅次于上海， 它的腹地箱源生成量远大于宁
01宁波港-2023年高考地理时事热点深入解读(原卷版)
【直击热点】2023年高考地理时事热点深入解读01 宁波港【热点背景解读】宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。
2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。
2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
自然条件气温：多年平均气温 16.3 ℃，极端最高气温 39.4 ℃，极端最低气温℃ , 最高月平均气温 28.1 ℃(7 月 ), 最低月平均气温 4.3 ℃ (1 月 ) 。
冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。
风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。
多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。
降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。
每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。
一座世界级港口在亚太地区崛起_论改革开放30年宁波港发展的经验与启示
007号
出版日期：2008年8月20日经济丛刊
经济丛刊本期导读
●《力缓价格矛盾，关注民生和谐》：当前物价形势严峻，调控任务艰巨。
市各级价格主管部门紧紧围绕价格基本稳定，努力抑制不合理涨价；紧紧围绕社会和谐，研究解决民生价格问题；紧紧围绕时代要求，不断提高价格服务水平，为贯彻落实科学发展观、促进和谐社会建设发挥出了重要作用。
●《构筑资源节约型环境友好型宁波的思考》：构筑资源节约型环境友好型宁波，是我市破解资源环境约束难题、实现又好又快发展的必由之路。
当前和今后一段时期，我们要牢牢把握和扎实推进“优化提升产业结构、大力发展循环经济、推进区域资源统筹发展、引导绿色消费方式”四大战略重点，加快提升全市可持续发展能力。
●《一座世界级港口在亚太地区崛起》：本文回顾了改革开放30年来宁波港的发展历程，分析了宁波港的发展特点，总结了宁波港发展的基本经验，指出了宁波港“百年不落后”需要解决的几个问题，是我们了解宁波港历史，研究宁波港发展的一篇史料性文章。
●《宁波市港口物流软环境建设研究》：宁波港要在国内外港口竞争中脱颖而出，除了必须具备良好的港口硬件设施外，还要有一个更好的港口物流发展软环境。
本课题围绕港口物流软环境建设的基本内涵，从规划引导、政策支持、部门协调、综合服
务、产业配套、人力支撑等方面对宁波市港口物流软环境建设进行了较系统的研究。
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01 冀中能源 000937
02 广宇发展 000537
03 宁波银行 002142
本 04 八一钢铁 600581 期 机 05 中瑞思创 300078 构 荐 06 漫 步 者 002351 股 一 07 三一重工 600031 览
08 山东黄金 600547
09 鼎龙股份 300054
宁波港目前的主要客户中相当部分有实力建设自有 港口或码头，目前已建成并投入使用的主要包括中国石化 （600028）的北仑算山码头和舟山册子岛码头，这两个码头 用于原油装卸。另外，浙江省能源集团有限公司的舟山煤 炭中转码头，用于煤炭装卸和中转。
客户自建码头导致了宁波港业务量的下降，中国石 化 2007—2009 年度经宁波港过驳的原油数量下降。2009 年舟山煤炭中转码头投入使用后，浙江省能源集团有限公 司经宁波港中转的煤炭量有所下降。对宁波港而言，如何 解决大客户业务流失的风险将是个长期待解的难题。■
宁波港 6 月 4 日顺利通过证监会 IPO审核，不久将 登陆上海证券交易所，按照原先披露的招股说明书（申报 稿），宁波港计划发行部超过 25 亿股 A股，拟募集资金 1 32.5 亿元，据此计算，宁波港的发行价只有达到 5.3 元 以上，才能顺利完成原定的发行计划。这一定价使得宁波 港发行后市盈率在 39 倍之高，而目前国内港口上市公司 的市盈率普遍在 20 倍上下，宁波港的发行定价超越平均 定价一倍。
（上接第 40 页）
业务竞争压力大
如果说中小板和创业板企业高价发行中多少含有高 成长的预期的话，那么宁波港的高价发行就更显得匪夷所 思。自从疏浚并加深长江航道后，长江三角洲能停泊大型 船舶的港口日趋增多，货主对该区域码头的选择面也得到 拓宽，宁波港事实上在沿海港口群体中面临的竞争非常激 烈，这也对其未来业绩的成长构成了很大的制约。
详见本期 65 页
私募基金经理人石波认为，上市公司的基本面是“两重天”，周期性的公司 可能面临着预期不好，业绩下滑的压力比较大；成长类的公司如新兴行业、 节能环保则跌出了一定的空间；在下跌的过程中，石波认为有两类企业值 得关注，一类是下跌抵抗性的企业；其次是反弹成长性企业。在一波近期的 调整中，石波所高配的新能源等板块让他们产品净值损失不少，不过石波 表示他们仍将坚持。
有经营性泊位，形成了以宁波港口为基础、与其他相关港
口有机衔接的港口码头网络体系。事实上，宁波港的业务
量主要集中在宁波－舟山港，嘉兴、台州等地并不是其主
要收入来源。
以 2009 年的情况看，上市公司宁波港的货物吞吐量
合计为 2.69 亿吨，集装箱吞吐量为 1 037 万 TEU。其中，公
司在宁波港口货物吞吐量为 2.45 亿吨，占宁波港口 63.8%
第25 期
责任编辑:赵 迪 E- ma il:zha od i@g s d tfx.c om
40 公司·行业 COMPANY·INDUSTRY·新股透视·
宁波港系列报道之一
高价发行生怪胎 宁波港如何比肩上港集团？
●本刊记者 王柄根
尽管集装箱吞吐量不及上港集团（60001 8）的一半，货 物吞吐量仅为上港集团的三分之二，但即将登陆资本市场 的宁波港仍然可以比上港集团更为“骄傲”— ——因为发行 后宁波港的市值或将超越上港集团。
吐量 2500.2 万 TEU，同比下降 1 0.7%，位居世界第二。这其
中洋山深水港区完成 785 万 TEU，外高桥港区完成 1 354
万 TEU。以货物吞吐量计算，上港集团 2009 年完成货物吞
吐量 3.65 亿吨。
宁波港 2009 年的集装箱吞吐量仅为上港集团的
40%，货物吞吐量仅为上港集团的 67%。但如果按照宁
详见本期 41 页 海油工程无疑是近两年来最大的“熊股”之一。自 2008 年末 1664 点大 盘触底反弹以来，海油工程走势大部分时间弱于大盘。作为曾经的市场 明星，海油工程到底怎么了？倘若回顾海油工程 2002 年上市以来的价 格走势和公司过去 7 年的业务量、营业收入以及毛利率的变动，可以看 到海油工程股价暴跌最本质的原因在于“高增长”的不可持续，当市场 逐渐意识到这一问题时，离场的资金便有如潮水。对海油工程而言， 2009 年是一个转捩点，公司高速扩张发展的“黄金时期”已经过去，市 场已难以回归到以高成长性对其进行估值的历史。
07 法拉电子 600563 +2.05%
08 柳化股份 600423 +1.85%
09 新 世 界 600628 +1.73%
10 回天胶业 300041 +1.72%
于上市公司股东的净利润为 1 8.1 8 亿元。宁波港 2009 年
的营业收入仅为上港集团的 29.5%，归属于公司股东的净
利润仅为上港集团的 48%。
（下转第 31 页）
最安全的投资技巧，是在市场预测低迷时买低市盈率的股票。— ——本杰明·格雷厄姆 [美国]
责任编辑:周 道 E- mail:g sd t- ed itor@
波港的发行定价，宁波港上市后的市值将与上港集团难
分伯仲。
那么，高价发行是因为宁波港的盈利能力更强吗？
上港集团 2009 年财务数据显示，上港集团 2009 年实
现营业收入 1 65.45 亿元，利润总额 53.83 亿元，实现归属
于上市公司股东的净利润 37.60 亿元。宁波港 2009 年实
现的营业收入为 48.88 亿元，利润总额 23.24 亿元，归属
笔者在采访中了解到，券商分析人士普遍认为宁波港 高价发行必将引致恶果，毕竟宁波港的业务量与上港集团 不可同日而语。宁波港即使具备优越的发展条件，其增长 的速度也不可能远远超越竞争对手，高价发行后只会出现 漫长的价值回归，而公司高价发行圈钱也只能给资本市场 留下极为恶劣的形象。
业务的矮子 市值的巨人
宁波港主要在宁波－舟山港开展经营活动，此外，公 司在嘉兴港、苏州港太仓港区、温州港、台州港和南京港拥
每当你发现自己在随波逐流时，往往就是意味着在作法上必须要有所改变。———肯尼斯·李 [美国]
精彩导读
第25 期
01 EDITOR’S POINT 编辑要点
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详见本期 8 页
震荡寻底— ——这是大部分券商研究机构给 2010 年中期投资策略定下的主 基调。在上半年 A 股经历了弱势下跌逾 20％后，各大机构开始变得谨慎起 来了，面对上证指数 5 月 21 日创下的 2481 点是否是中期底部，机构们不 约而同的保持着同一种论调：无论从目前中国经济形势来看，还是从流动 性及市场估值来看，A 股市场形成底部的条件尚不成熟，2010 年下半年的 A 股将进入寻底之旅。
面对整个 A股市场兴起的一股“踩权重、捧新兴”的投 资浪潮，我们不禁要问，这究竟是格雷厄姆的错，还是“市场 先生”的错？
在我们看来，政策“有保有压”促进经济转型的宏观背 景，对股票市场的直接冲击，是对旧有估值体系的冲击，此 其一。其二，未来 A股市场将随着政策“结构性调控”的深入 和实体经济的转型进程，将进行一场艰难的估值体系重构：
据业内人士介绍，在集装箱业务方面，宁波港与长江 三角洲地区的码头运营商存在竞争关系；在矿石和原油业 务方面，宁波港与青岛、广州、日照、舟山等地区的码头运 营商，以及长江口附近中小型港口的码头运营商间存在竞 争关系。
近年来港口产能的急剧扩张是引致国内部分港口业
务量下降的重要原因之一，除了同一区域不同港口之间的 竞争外，还有部分大型公司倾向于自建码头以满足业务需 要，这对于类似宁波港这样对大客户依赖程度较深的港口 来说，也是个潜在的难题。
A股主板估值中枢“塌陷”，新兴板块估值逼近历史极 值，所形成的市场“空心化”现象，是政策“结构性调控”为适 应实体经济转型要求的客观背景下，先行引导虚拟经济出 现预期分化的结果。
传统周期性行业因为产能过剩风险受政策压制，直接 影响股市投资人对其未来的盈利预期，传统周期性板块估 值中枢下移；新兴产业因为未来发展前景好受政策扶持，刺 激股市投资人大幅调高其未来盈利预期，新兴板块估值中 枢快速上行。由于政策调控经济存在较长的“时间差”，政策 调控实体经济的效果难以在短期内显现，市场投资人对传 统周期性板块的过度歧视，和对新兴板块的过度追捧，快速 拉开了虚拟经济估值与实体经济真实状况之间的差距。
第25 期
31 ·博览财经·HEAD·LINE 财智·视点
反弹机会）；政策观察，则行情在总的下跌趋势下随机漫步 （加速下跌的状况得到缓解）。
目前所处的阶段是，实体经济“二次探底”的风险仍然 存在，刺激政策退出进入观察期，虚拟经济随机漫步，虽然 此前加速下跌的状况得以缓解，但投资人的恐慌性情绪仍 主导行情跌势。
10 国电南瑞 600406
01 南京银行 601009 +4.93%
02 荃银高科 300087 +4.18%
上 期
03 拓维信息 002381 +3.10%
荐 股
04 巨化股份 600160 +2.50%
收 05 中银绒业 000982 +2.44% 益
排 06 齐翔腾达 002408 +2.18% 行
与此同时，经济基本面对股市估值中枢的填充速度，赶不 上“估值剪刀差”的扩大，使得股市“空心化”现象日趋严重，加 剧市场系统性风险—— —传统板块因为估值过低，有“价值回 复”的要求；新兴板块因为估值过高，有“价值回归”的风险。