一种鹅颈可拆卸低平板半挂车的鹅颈升降机构
集装箱运输车的分类与结构特点
集装箱运输车的分类与结构特点一、集装箱运输车的类型与特点1.集装箱运输车类型集装箱运输车有普通载货汽车、半挂汽车列车、全挂汽车列车、双挂汽车列车4种类型。
目前，公路集装箱运输一般采用鞍式牵引汽车牵引半挂车的型式，这也是集装箱专用汽车的最佳型式。
集装箱半挂汽车列车具有良好的机动性，适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”。
图9-6为集装箱半挂汽车列车。
集装箱半挂车按其车架的型式分为鹅颈式和平直式两类。
鹅颈式集装箱半挂车主要用于运输底前下部设有沟槽的集装箱，以降低集装箱的装载高度；平直式集装箱半挂车是目前世界上使用最广泛的，按其结构特点又可分为平板式和骨架式。
各国均以骨架式的集装箱半挂车作为正规的公路运输集装箱半挂车。
图9-7所示为骨架式集装箱半挂车。
车架是由两根纵梁和若干根横梁组成的骨架式结构，不设半挂车底板，集装箱直接落在半挂车骨架上，用横梁端部装备的转锁装置1将集装箱固定并锁紧。
骨架式集装箱半挂车具有结构简单、制造容易、整备质量小、成本低等优点。
图9-8所示为平板式集装箱半挂车，它是在框架式车架的基础上铺设半挂车底板，大都采用钢板铺设。
该种车除了能装运标准集装箱以外，还可以插上立柱装运钢材、木材、长大件货物等。
平板式集装箱半挂车具有用途较广、适应性强等优点，但其整备质量大、制造成本高。
二、集装箱运输车的转锁装置及维修1.转锁装置转锁装置是用来固定集装箱的。
在集装箱运输过程中，用4个转锁装置通过集装箱的角件将集装箱固定在其运输车辆上。
转锁的结构如图9-9所示。
集装箱往集装箱运输车上放置时，集装箱底角件上的长槽孔沿着转锁装置夹头4上的锥形导向落在车架上，转锁装置的夹头插入集装箱角件的长槽孔中，集装箱即可定位。
转动手柄2.将其夹入弹簧夹1内，即可将集装箱锁住（如图示位置）；将手柄2反转90°，就可卸下集装箱。
若需运载普通长件货物时，可将夹头4连通转锁体5一起卸下。
图9-10为翻转时转锁装置。
图技术讲堂之详解纵臂扭转梁式非独立悬架
决定操控性能汽车悬挂系统结构解析料子足决定操控性能汽车悬挂系统结构解析悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。
强柱弱梁nickelchem强柱弱梁。
先科普一下，为什么希望框架结构的破坏遵循强柱弱梁的模式呢？如下图所示（红点表示塑性铰），左边为强柱弱梁模式（即梁铰机制），框架结构中的梁端首先屈服，形成塑性铰，耗散地震输入能量，保护框架柱。
因此在能力设计法中将梁铰机制（或者允许出现梁柱铰混合机制）作为框架结构的预期破坏模式，于是有了所谓的强柱弱梁的设计概念。
桥梁钢-混凝土组合结构设计原理Luqiaocn面向21世纪交通版高等学校试用教材:本书共三部分十一章,包括钢——混凝土组合梁结构、预弯组合梁结构和钢管混凝土结构。
主要讲解了三种组合结构的基本概念、设计原理和方法、结构特性和施工要点。
软硬有道汽车白车身安全部位详细解析shiwuji乘员舱一般由车身立柱、底板总成和车顶总成三部分组成。
这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外，立柱的刚度又很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。
底板总成。
一个完整的底板总成由底板纵梁、车身横梁（因为汽车座椅一般装在该横梁上，也称为座椅横梁）、地板和门槛总成组成。
底板横梁也叫座椅横梁，其主要的作用也是两个：一是承载座椅以及乘员重量；半挂车详细分类gooney0低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。
公告书之挂车公告查询系统
挂车公告查询系统【篇一：《2012年关于全挂车产品实施〈公告〉管理有关事项的通知》】全挂车纳入汽车公告分析称利于各方管理2012-7-20 15:43:01 来源：qq-7月16日，根据工信部发布一项《关于全挂车产品实施〈公告〉管理有关事项的通知》(以下简称《通知》)。
据悉，《通知》将全挂车产品纳入车辆公告管理范围，明确全挂车产品检验项目及依据标准，并于2012年9月1日起正式实施。
提高准入门槛在gb/t15089-1994《机动车辆分类》中，全挂车、半挂车统归为0类车，属机动车辆一个小类。
但国家对汽车产品实行目录管理时，只针对0类车中的半挂车进行管理，全挂侧被排除在外，致使全挂车无法拿到“准生证”。
目前，全挂车生产企业中，存在相当多的个体小作坊，利用废旧钢材拼焊成车箱、车架，包括废旧汽车的后桥当车轴，把车箱做得越来越大。
在山西与河南交界处煤炭运输集中的地区，可见到很多车箱高度达到1.5米的全挂车，为个体运输户超载运营提供了硬件，但这样的挂车却存在很多安全隐患。
“全挂车的优势是载重量比较高。
载货车货箱差不多8米长，全挂车也有8米多，加起来就相当于16米。
在半挂车型中找不到这样的车型。
”中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人表示，尽管优势明显，但其安全性能仍存有较大隐患。
“全挂车的荷载由自身承担，与主车仅用挂钩链接。
牵引车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。
半挂车则需要牵引车提供支撑点，牵引车除提供动力之外，还需负担一半的挂车荷载。
”厦门冠驰汽车销售服务有限公司总经理连思龙表示，在使用过程中，全挂车倒车也很困难，比如前后车的角度确认很重要，要仔细观察路面情况，打方向时要保证角度正确，对于回方向的时机要求很高。
据悉，该《通知》的发布和实施，将有利于提高全挂车产品安全性能，规范全挂车市场竞争秩序，促进全挂车企业技术进步和转型升级。
便于各方管理早在《通知》公布之前，由于全挂车生产企业的生产条件无人考核，产品质量无人监督，产品销售竞争无序。
自卸车举升机构设计
自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
半挂车的分类及应用环境
自卸式半挂车自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。
自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。
另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。
1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。
2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。
具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。
3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。
低平板半挂车低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。
系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。
腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。
低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。
低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。
在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。
低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。
半挂车基础知识
6、电气路
电路是起到照明及 发出信号的作用
气路是用来正常行 驶制动、紧急行驶 制动的装置。由气 接头、充气管路、 操纵管路、紧急继 动阀、储气筒、制 动气室构成。
三桥半挂车气路原理图
7、防护栏（外界物体不容易进入该车体的下部，起防护和阻拦作用。）
1、后防护栏形式：A型、B型、C型； 2、侧防护栏形式：型材类、帽沿钢形、钢板折弯形
（1）车厢的开门数及高度：常用的11 开门、600mm高
（2）车厢形式：大立式、小立式、平 板、波形、压花
（3）合页的形式：大合页、小合页、 平合页、铸钢合页
（4）厚度：标配1.5、轻型车为1.2、 重型的拉煤及自卸半挂为2.0
立式箱 波形箱
X形箱
X型厢
平板箱
平合页 拉煤车用铸钢合页
指半挂车牵引销轴线与半挂车最前端点（包括边框及气路接头）的直线距离 。
2、后悬:
指半挂车最后轴的中心与最后端（包括后厢把手及硬的突出东西）的直线距离。
3、轴距:牵引销轴线至第一轴之间及车桥与 车桥之间的距离。
4、轮距:同一车轴上两端相应轮胎中心线之 间的距离。
5、承高:车架上平面离地的高度
大合页 铸钢合页
栏板半挂车车厢
立 式 厢：分为大立式厢和小立式厢 大立式厢：边框为100*50*2方管焊成 小立式厢：边框为70*50*2方管焊成 二者所用立槽板厚度均为1.2mm 、1.5mm 、
2.0mm 厚冷板,大立槽板每个槽节距为 200mm,小立槽板每个槽节距为123mm。 （见下图）
波 形厢 波形厢上下框及波形板均为外购成形冷
前
厢
加
四
根
加
加强柱
强
柱
组合式重型多轴半挂车
43ＣＯＭＭＥＲＣＩＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ商用汽车 ２００２年第１２期１．概述随着我国经济与工程建设的迅猛发展，对大型超长、超宽、超高物资的运输量越来越大。
受货物本身体积、质量及道路情况的限制，传统的运输车辆已难以适应要求，有时只能使用一种组合式重型多轴半挂车才能解决问题。
所谓组合式重型多轴半挂车，是指由组合式重型多轴全挂车演变而来的一种由牵引车牵挂的挂车；通过随机组合（纵或横向拼接）可派生出多种尺寸型号的半挂车型，如３轴、４轴、５轴……直至１０轴或２０轴以上。
拥有１辆这种组合式半挂车，就相当于拥有数辆乃至１０辆或２０几辆的普通半挂车，它既能适应不同尺寸的巨型物资运输的需要，也能减少对单一尺寸型号运输半挂车的购置成本，还能大大减少库容面积。
如果说它以一当十，则毫不夸张。
尽管购置这种车辆的成本较高，但还是受到了一些特殊用户的青睐。
２．模块组合组合式重型多轴半挂车由前模块、中间模块和后模块等组成。
中间模块可以是平板梁、凹心梁或抬轿梁，也可以没有中间模块；后模块可以是与全挂车类似的基本组合模块１、２、３、４等轴线，■ 梅彦利 司鹏昆也可以是以上各种模块的组合，所谓“组合式”即由此而来；前模块通过中间模块与后模块相连，同时，前模块也可以直接与后模块连接，以满足不同货物运输的要求。
３．结构组成如图１所示，前模块３装有牵引销１，鹅颈部转向系统２和鹅颈部升降系统４。
牵引销１与牵引车的牵引座相连，其作用是使牵引车与半挂车连接，把牵引车的牵引力传给半挂车，它承受纵向、垂直负荷：鹅颈部转向系统２通过２个液压缸将牵引车的转向参数转换成液压信号传递给后部的转向端梁１０，使后部的机械转向系统做出相应的转向动作；鹅颈部升降系统４由２个升降油缸组成，其支点分别安装在鹅颈部和中间模块６上，利用手动换向阀控制２个油缸，可以升降货台前部或适应后模块８液压悬挂的升降，以保证货台的水平；支腿５采用联动式手动支撑装置，操纵轻便，在半挂车脱离牵引车时，起支撑半挂车作用，还可以通过支腿调整半挂车前部高度，有利于牵引车与半挂车的分离与结合。
半挂车类型简析
车型分类车型分类大类具体车型细类/俗称普通半挂车普通栏板式半挂车高栏板低栏板 普通仓栏式半挂车高栏/花栏骨架式半挂车集装箱骨架高低板式半挂车高低板厢式半挂车开顶箱全封闭冷藏箱侧帘式专用半挂车自卸式半挂车/牲畜运输半挂车/粉尘物料运输半挂车/油罐半挂车/原木运输半挂车/凹梁式半挂车/轿运式半挂车/02栏板式半挂车车厢为栏板结构的半挂车，主要用于散装货物及型材的运输，实际该车型主要用于钢材、沙石料、袋装水泥运输，也有用于配货运输。
常见长度在13米，钢卷等重货运输有10.5车型。
常年栏板高度有600mm及800mm。
平板式半挂车常见长度在13.75米，多用于需要吊车或叉车装载的重货及不可解体物品。
有将其做到16米及以上的，不符合法规。
高低板平板半挂车该类半挂车由机械运输挂车演变而来，载货面更低，载货重心更高，长17.5米，宽3米，俗称“17米5大板”，根据GB1589-2004的规定是只可以运输不可拆解物体的（运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车，而其他半挂车宽度限值为2500mm）。
现行合规的低平板运输车长度为14.6米。
高低板平板半挂车在实际操作过程中，有些地方在上牌时给这类大件运输车盖上了普通货运的章。
用户也大批量地购入17米5大板车进行普通货运，至此，大板车变成了一个历史遗留问题。
由于大板车的长度和宽度都大大超过市面上的普通货运车辆，且在道路运输过程中事故频发，所以国家在2007年末发文取消了这类车的公告。
该类半挂车的使用年限最长是15年，所以2022年17米5大板将全面淘汰。
仓栏式半挂车仓栏式半挂车车身为可拆卸护栏的半挂车！属万能车型。
实际运营过程中除了大件，可覆盖多种普货。
所以仓栏式半挂车是目前市面上保有量最大的挂车类型。
目前市面上最多的尺寸是3轴13米长，两轴为10米，也有单轴的长度在8.6米左右。
在最新的法规当中，13米高栏车型需要标配盘式制动和空气悬挂。
半挂车基础知识
在立柱上端加交叉斜拉丝， 对拉到下端近底板处。
尽心尽力 尽善尽美
下层600栏板， 中层900仓栏 （上下开，上
把手，下卡
槽），上层 300仓栏（左 右开），立柱、 仓栏均可拆卸。
为现代化交通运输提供装备和服务
在中层立柱之间加横拉撑。
技术要求：厢高(总高)≤1200的 ，立柱间加横拉丝；厢高(总高)＞ 1200的，距立柱顶端200加活直拉撑；（若用户既想加拉撑又要求装拉 丝的，必须在合同中注明，包括安装的具体位置 。）
加强柱
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
前 厢 加 四 根 加 强 柱
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
正 常 仓 栏 车 大 立 式 前 厢
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
仓 栏 车 前 厢， 带 一 个 小 爬 梯。Leabharlann 为现代化交通运输提供装备和服务
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务 拉煤半挂车车厢（厢门锁杠）
单扇门宽度大于1800mm、厢高大于2000mm (包括2000mm)的每扇门均为 三根锁杠,其余情况均为两根锁杠。
尽心尽力 尽善尽美
半挂车前厢
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
标 准 栏 板 车 前 厢， 又 叫 龙 门 架
尽心尽力 尽善尽美
1、车厢:
为现代化交通运输提供装备和服务
（1）车厢的开门数及高度：常用的11开门、600mm高
（2）车厢形式：大立式、小立式、平板、波形、压花
（3）合页的形式：大合页、小合页、平合页、铸钢合页
（4）厚度：标配1.5、轻型车为1.2、重型的拉煤及自卸半挂 为2.0
可拆卸鹅颈低平板半挂车结构及技术特点（二）
可拆卸鹅颈低平板半挂车结构及技术特点（二）作者：倪元来源：《专用汽车》 2010年第3期3 典型可拆卸鹅颈低平板半挂车可拆卸鹅颈低平板半挂车其鹅颈通常由牵引系统、传力系统、对齐调整系统及锁定系统四部分组成。
可拆卸鹅颈与半挂车前端的锁定方式有牵引鞍座锁定[7]、插销锁定及凸轮锁定等；鹅颈与半挂车前端的水平对齐方式有插销对齐、导槽对齐，垂直对齐方式有机械调整、绞盘调整、气压调整及液压调整。
可拆卸鹅颈与半挂车前端载荷传递方式主要有挂钩[8]、孔板[9]和镫形三种。
锁紧控制方式有手动控制和气动控制两种。
自20世纪30年代以来，各种各样可拆卸鹅颈结构的低平板半挂车已被设计制造出来，下面将详细介绍三种典型可拆卸鹅颈结构及其技术特点，供业内人士学习借鉴。
3.1 机械可拆卸鹅颈机械可拆卸鹅颈为一整体，并且各部件之间固定连接无相对运动（见图13）。
机械鹅颈本身没有高度调整功能，在与半挂车配合连接时依靠改装牵引车车架提供所需要的调整斜坡坡度。
机械可拆卸鹅颈低平板半挂车鹅颈拆装过程往往需要前后移动牵引车数次才能完成，因而不适合短途运输。
3.1.1 机械可拆卸鹅颈结构原理机械可拆卸鹅颈框架与半挂车车体框架相似，均相对于纵向垂直中心平面对称，并且通过间接方式与地面接触（由地面支撑）。
鹅颈的前端通过牵引销与牵引车的牵引鞍座连接（见图13）。
牵引车与鹅颈的相互关系是，牵引车可以围绕相对于鹅颈的垂直轴线旋转。
当与牵引鞍座拆开分离后，牵引车可以驶离半挂车。
牵引车与牵引鞍座相接部分（或者成为牵引鞍座的一部分）往往做成相对于地面向后向下倾斜的具有不同倾斜角度的倾斜平面1和平面2。
半挂车车体前端的向前向下倾斜平面a，与鹅颈下端向后向上倾斜平面b配合对齐。
这种结构布置在鹅颈与半挂车直接接触后，可以在两者之间提供连续的接触平面，以便两者进一步配合连接。
半挂车车体前端毗连倾斜平面a后端处开有槽孔，其大小正好可以让鹅颈最后端的凸杆插入进去（如图15～19），凸杆不仅包含一个支撑颈，还包括一个自由延伸的凸起部分，其形状为L形。
中国集装箱运输半挂车通用技术标准
TS/TDP东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件2011-4-19发布2011-4-30实施东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A中国集装箱运输半挂车通用技术条件TS/TDP/C01-2011目录前言Ⅲ1.范围（1）2.引用标准（1）3.技术要求（1）3.1一般要求（1）3.2车架（2）3.2.1车架变形控制要求（2）3.2.2 牵引销安装要求（2）3.2.3车架与接口要求（4）3.3 支撑装置（6）3.4车轴与悬挂装置（6）3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6）3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7）3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8）3.4.4 车轴轴线的校直（8）3.5 制动系统（8）3.5.1安装要求（9）3.5.2 调试要求（10）3.6 电器系统（10）3.6.1安装要求（10）3.6.2测试要求（11）3.7车轮安装调整（11）3.8 油漆（11）4. 试验方法（11）5. 检测规则（12）5.1 出厂检验（12）5.2 型式试验（12）5.3 定型试验（12）6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）前言本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。
在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。
本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。
本标准由东风征梦专用车技术部提出。
本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。
本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。
本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。
本标准起草人：张良本标准首次发布日期：2011-4-161.范围本标准规定了中国集装箱半挂车产品（包括骨架车和平板车）的技术要求及试验方法、检验规则、标注、包装、运输、贮存。
人工检验作业指导书-车辆唯一性检查
人工检验作业指导书——车辆唯一性检查一、目的：随着行驶里程的增加，车辆有关零件将产生磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化或意外事故等损伤，其结果是技术状况逐渐变坏，动力性下降，可靠性恶化，经济性变差，直接影响行车安全。
受检车辆的特征及部分技术参数必须通过人工检验来确认，受检车辆应具备的检验技术条件也必须通过人工检验来确认。
人工检验还为其他线内检验项目做好必要的准备，弥补线内仪器设备检验的不足。
二、主要检验标准：GB21861－2014《机动车安全技术检验方法和项目》GB7258－2012《机动车运行安全技术条件》三、项目属性与检验类别根据GB21861－2014，机动车安全技术检验分为注册登记检验和在用车检验两类。
不同检验类别，部分人工检验项目的属性也不一样，检验时应加以区分。
检验时，对于合格的检验项目，在检验内容对应的判定栏内划“O”；对于不合格的检验项目，应在检验内容对应的判定栏划“X”；对于不适用于送检车辆的检验项目以“－”在判定栏填写。
在最后的“不合格项”列内填写检验内容不合格对应的数学编号及名称，并在“不合格项目说明”列内阐明不合格内容。
GB21861－2014将人工检验项目分为7大项（注1：车辆唯一性检查、联网查询、车辆特征参数检查、车辆外观检查、安全装置检查、底盘动态检验、车辆底盘部件检查等），共50小项，本作业指导书按照GB21861－2014附录H表H.1顺序进行阐述。
所引用的标准条款均为GB21861－2014对应条款。
四、检测仪器设备车辆唯一性检查使用的仪器设备有：检验智能终端PDA、工业内窥镜。
五、检验项目和工作要求送检机动车应停放在指定位置，发动机停转。
5.1号牌号码/车辆类型5.1.1标准条款：5.1.1.1在用机动车检验时，送检机动车的号牌号码/车辆类型、车辆品牌/型号，应与机动车行驶证签注的内容一致。
5.1.2适用车型：所有机动车（注：适用车型为所有机动车时，是指所有机动车均要检验此项目，以下同。
13米轻型3桥低平板半挂车材料定额
底板防滑条 限位链条 前挡板 后尾板 后尾板加强板1 后尾板加强板2 爬梯
悬架加强撑 不等角钢120×40×4.0/Q235 悬臂梁角加强板 牵引板横梁角加强板 δ6/T700 悬架联接管 焊管51*3.0 δ12/Q345B δ10 δ8/Q345B δ8/Q345B δ6/T700 δ8/Q345B 爬梯主梁翼板 爬梯主梁腹板 爬梯端部连结板 爬梯中部连结板 爬梯连结横撑 防滑条 导杆 爬梯大支座 爬梯小支座 支座销轴 导杆销轴 爬梯主梁轴套 导杆销轴定位套 δ8/T700 δ6/T700 δ8/T700 δ12/16Mn 16#槽钢 δ10/T700 无缝管73*3 δ16/Q345 δ20/Q345 圆钢63/45# 圆钢42/35# 无缝管80*8 无缝管48*3
工具箱
下工具箱底板 下工具箱门面板 下工具箱门前围板 下工具箱边框 加强件
钢板δ2.0/Q235 钢板δ1.2/08 钢板δ1.2/08 矩形管50*30*1.5
0.8m2 0.62m2 0.62m2 6m 1.2m 1.65kg*12 1.65kg*4 3.8kg*6.8M 1.89kg*26 1.4米×2 12.8kg*2 1 4 2
风力发电机叶片运输半挂车_CN109649516A
背景技术 [0002] 这些年风力发电在我国得到迅猛的发展，所使用的风力发电机功率是越来越大， 早期陆地上的单机多为1 .5兆瓦、2兆瓦，目前更多的是2 .5兆瓦、3兆瓦，海上的更是达到5兆 瓦。 [0003] 2 .5兆瓦的风力发电机叶片长度在60米以下，单片叶片重量不超过15吨，其运输的 两支撑点距离40米上下 ，运输高 度在三米以内 ；3兆瓦的风力发电 机叶 片长度接近70米了 ， 重量近20吨 ，其运输的两支撑点距离在50米左右 ，运输高度在四米左右 ；海上的5兆瓦的风 力发电机叶片长度都80多米了，重量有25吨多了，其运输的两支撑点距离近60米长，运输高 度超过四米。 [0004] 运输2 .5兆瓦的叶片，半挂车的长度40米就够了，半挂车的高度即使达到1 .7米，装 上叶片后，总高度也不会超过5米，符合一般道路的限高。因此长途运输2 .5兆瓦的叶片不是 太困难。 [0005] 而运输更大的叶片，如5兆瓦的叶片，其半挂车长度得60米，半挂车装载叶片后的 高 度会超过很多道路上的限高 ，使其无法通过。并且半挂车更长了 ，其自重也更大了 ，再加 上叶片也更重了，这些都导致原来的运输车难于满足5兆瓦叶片的长途运输需要。 [0006] 因此，研究一种风力发电机叶片运输半挂车是有必要的。
(51)Int .Cl . B62D 53/06(2006 .01) B62D 53/08(2006 .01)
低平板半挂车查验常见问题解决方法及对策
低平板半挂车查验常见问题解决方法及对策作者：***来源：《时代汽车》2023年第18期摘要：机动车查验是各地车辆管理所办理机动车登记等业务时，根据道路交通安全法律、法规和相关标准确认机动车，是严厉打击盗抢、走私、非法拼改装的主要有效手段；并从基层查验员的角度出发，对规范查验工作提出了几条建议。
关键词：机动车查验低平板半挂车车辆识别代号牵引销对策低平板半挂车是指采用低货台（货台承载面离地高度不大于1.15 m）、轮胎名义断面宽度不超过245 mm（公制）或者不超过8.25英寸（英制）、与牵引车的连接为鹅颈式（连接部位不应具有载运货物的功能），用于运输不可拆解大型物体的半挂车。
近年来，随着中国经济高速发展，人们生活水平日益提升，物流业随着经济的发展而随之壮大，从而低平板半挂车的上牌量与日俱增，对低平板半挂车的查验是预防道路交通事故的第一道防线，但是一些不法厂商为追求利益，违规车辆经常出现，给低平板半挂车查验工作带来很多挑战，下面我们分析对低平板半挂车查验中常见问题及解决方法，供大家参考。
1 低平板半挂车查验常见问题和解决方法1.1 车辆识别代号唯一性确认根据《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2017）[1]对半挂车和中置轴挂车，车辆识别代号应打刻在右前支腿前端纵梁外侧（无纵梁的除外）；其他汽车和无纵梁挂车的车辆识别代号、轮式专用机械车的产品识别代码（或车辆识别代号）应打刻在右侧前部的车辆结构件上，如受结构限制也可打刻在右侧其他车辆结构件上。
打刻车辆识别代号（或产品识别代码、整车型号和出厂编号）的部件不允许采用打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆（设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取涂漆工艺的情形除外）等方式处理，从上（前）方观察时打刻区域周边足够大面积的表面不应有任何覆盖物。
实际工作中，因低平板半挂车无发动机号可查询，个别生产厂家缺乏社会责任心，采用打磨（图1）、挖补、垫片、凿改、重新涂漆（图2）等方式处理，给查验工作增加极大的难度，为后期的登记业务埋下极大的安全隐患。