起动系检测

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起动系统的使用、性能测试

交通工程系
单元三
起动系统的调整、检测与电路试验
教学目的要求：掌握起动机的调整、试验、和维护教学重点、难点： 1) 电磁开关试验 2) 起动机的试验
• 主要教学内容：
1)．起动机的调整
2)．电磁开关的试验
3)．电动机的试验
4)．起动机的维护
5)．起动机的检修
6)．启动系的故障诊断与排除
二、电磁开关试验
1、吸引动作试验
拆下C端子上的励磁绕组引线端子，将起动机C端子和电磁开关壳体与蓄电池的负极连接，50端子与蓄电池正极连接；此时驱动齿轮应向外移动。
2、保持动作试验
在吸引动作基础上，拆下C端子上的夹子，此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动。若回位，说明保持线圈断路。
3、回位动作试验
2．启动机驱动齿轮与飞轮齿环不能啮合且有撞击声
(1)启动机驱动轮或飞轮齿环磨损甚或损坏； (2)启动机驱动齿轮与飞轮环的啮合滞后于电磁开关触点与触盘的接通。驱动齿轮与飞轮齿环尚未啮合，遂产生撞击声。
3．启动机空转
故障原因： (I)单向离合器打滑： (2)移动叉脱离滑环，或移动叉支承销松脱
在保持动作的基础上，再拆下起动机壳体上的线夹，此时驱动齿轮应迅速回位。若不能回位，则回位弹簧失效。
三、起动机的试验
1、空载性能试验当将50与30端子连接时，应动作正常，此时：I小于等于90A；n大于等2900r/min
2、全制动试验
在空载试验的基础上进行，目的是测量起动机在完全制动时的制动电流和制动力矩。
六、启动系的故障诊断与排除
1、起动机不转的原因
1)蓄电池损坏、无电或其导线连接不良； 2)电源总开关未接通或其导线连接不良、搭铁不实 3)相关熔断丝烧断 4)启动继电器损坏； 5)电流表内部断路 6)电流表至点火开关接柱“I”之间导线断路： 7)起动机故障

起动系线路检测与故障诊断教案

起动系线路检测与故障诊断教案一、起动系线路检测1.检查电池是否充足。

使用电压表测量电池电压，确保电池电压在规定范围内。

2.检查起动机。

使用万用表检查起动机绕组的电阻，确保绕组没有短路或开路。

3.检查起动机继电器。

使用万用表检查继电器触点的开闭状态，确保继电器正常工作。

4.检查起动开关。

检查起动开关接触点是否正常，确保起动信号能够顺利传递到起动机。

二、故障诊断1.电池电压过低。

若电池电压低于规定范围，可能是电池老化或者充电系统故障导致的。

2.起动机无响应。

若起动机无法转动，可能是起动机本身故障或者起动信号传递故障。

3.起动机转速过慢。

若起动机转速明显低于正常转速，可能是起动机磨损或者绕组故障导致的。

4.启动困难。

若车辆启动困难，可能是点火系统故障或者供油系统故障。

三、故障处理1.更换电池。

若电池性能下降，需要及时更换新的电池。

2.维修或更换起动机。

若起动机损坏严重，需要进行修理或更换。

3.检修起动继电器。

若继电器故障，需要进行修理或更换。

4.检修起动开关。

若起动开关故障，需要进行修理或更换。

通过以上教案，学生将能够了解起动系线路的检测与故障诊断方法，提高他们对车辆维修技术的理解与应用能力。

5. 检查点火系统和供油系统。

如果起动困难或无法启动，需要检查点火系统和供油系统是否正常工作。

可能遇到的问题包括点火线圈故障、点火塞磨损或供油系统压力不足。

6. 检查电路连接。

有时起动问题可能是由于线路连接不良或者接地问题导致的，需要仔细检查所有相关线路的连接情况，保证线路通畅。

7. 检查起动信号。

有些车辆可能会因为起动信号传递不了而无法启动，需要检查起动信号传递的完整性，特别是在起动开关、继电器和起动机之间的信号传递链路。

故障处理：1. 如果电池电压过低，需要先尝试通过充电来恢复电池容量，若容量无法恢复则需要更换新电池。

2. 如果起动机无响应，需要检查起动机的电源接线及地线，确保连接良好，同时检查起动机绕组和触点状态，根据需要进行维修或更换。

《汽车检测与诊断技术》期末复习试题2套含答案

《汽车检测与诊断技术》期末试卷A题号一二三四五总分得分评阅人一、填空题（每题 2 分，共 20 分）1.评价发动机气缸密封性的指标有：、进气管真空度和曲轴箱窜气量等。

曲轴箱窜气量检测时，通常将机油尺口和曲轴箱通风进出口堵死，将作为检测口。

2.传统汽油机点火系的主要诊断参数有、、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值。

3.化油器是用来将与混合而获得可燃混合气的装置，可以配置适当浓度和一定数量的可燃混合气来满足发动机各种工况的需求。

4.凡是电压、电流以及能够转变为电信号的其它非电量，如、、温度、流量等都可以通过示波器观测和测量。

5.点火示波器可用、、多缸平列波、多缸并列波等波形显示多缸发动机的点火过程。

6．发动机密封性的检查方法主要有：、、气缸漏气量的检测、进气管真空度的检测。

7．汽车侧滑试验台可分析和的匹配状况。

8．制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有、、安全驻车三大功能。

9．车轮定位主要、、主销后倾角和主销内倾角等四个主要参数。

10．在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于24% ；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的。

二、选择题（每题 1 分，共 15 分）1.发动机动力平衡检测，逐缸断火发动机的转速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（）。

A．20% B．25% C．30%2.大修竣工的汽油发动机气缸压力与各缸平均压力的差不超过（）A．6% B．8% C．10%3.发动机启动系检测项目有( )A．启动电流 B．启动电阻C．启动电压 D．启动时间4、曲轴箱窜气量是在发动机（）处进行测量的。

A．火花塞 B．曲轴箱通风口 C．润滑油尺口 D．排气门5、用缸压法检测某缸的点火提前角时，需要同时测量（）。

汽车一键启动系统的原理和对故障的诊断

Internal Combustion Engine &Parts0引言现如今，汽车已经成为了人们生活出行必不可少的交通工具，汽车舒适度和功能便利性不断提高和创新，很多智能化技术与电子技术应用到了汽车系统中。

其中，一键启动系统又称为无钥匙进入启动系统，顾名思义就是不需要钥匙进入就可以启动汽车，该系统技术的广泛应用彰显出了汽车智能化特点。

因此文章深入研究汽车一键启动系统功能和原因，对汽车的发展也起到了一定的意义。

1汽车一键启动系统概念及组成1.1具体概念汽车一键启动系统是指驾驶员只需手持钥匙，在距离车门0.8m 范围内就可以向车内控制器做出指令，实现车门智能开启。

当驾驶员进入车内时，不需要插入钥匙，一个按键就可启动汽车发动机。

一键启动系统与传统汽车钥匙操作系统相比，其有着非常突出的优势。

一是无钥匙系统杜绝了车内钥匙不小心触碰驾驶员膝盖而导致的损坏情况；二是一键启动系统具备的防盗功能。

该系统具备的加密算法认证必须要有智能卡才能操作方向盘和车辆，极大避免了车辆被盗的问题；三是一键启动系统还能有效控制车窗，后备箱门，从而带给了驾驶员很大的便利。

1.2汽车一键启动系统组成和功能汽车一键启动系统组成部分包括遥控钥匙、无钥匙进入及启动、电子反向锁、启动开关、防盗线圈、感应开关和天线等，详细见图1。

汽车一键启动系统的主要功能有以下几方面：①无钥匙解锁功能，一键拉动前门车门，实现行李箱的自动解锁；②无钥匙启动功能，驾驶员无需插入钥匙，直接一键启动汽车发动机；③无钥匙闭锁，关闭车门后可以一键上锁汽车；④应急启动，在无法实现遥控钥匙或遥控钥匙电能耗尽时，将钥匙靠近一键按钮旁就能应急启动汽车发动机；⑤应急关闭，驾驶员在一秒内连续按两下或者持续按一秒，则可以执行应急关闭功能。

2汽车一键启动系统工作原理2.1汽车一键启动系统原理汽车的一键启动系统主要通过钥匙和汽车之间相互传达信号来实现一系列控制操作。

驾驶员手持钥匙发送信号时，汽车控制器就能快速接收到信号，从而实现车门自动解锁。

系统每次开机都自检分类

系统每次开机都自检分类:CHKDSK is verifying files(stage 1 of 3)然后又CHKDSK is verifying indexes(stage 2 of 3)方法1:正常关机的情况下，每次重启后都要自检硬盘，后来经过多方查找终于找到解决方法：单击“开始→运行”，在“运行”对话框中输入“regedit”打开注册表编辑器，依次选择“HKEY_LOCAL_MacHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Session Manager”子键，然后在右侧窗口中找到“BootExecute”键值项并将其数值清空，按“F5”键刷新注册表即可。

回想原因可能是因为我用voptxp整理过磁盘吧！努力学习呀！方法2:选择“开始→运行”，在运行对话框中键入“chkntfs /t:0”，即可将磁盘扫描等待时间设置为0；如果要在计算机启动时忽略扫描某个分区，比如C盘，可以输入“chkntfs /x c:”命令；如果要恢复对C盘的扫描，可使用“chkntfs /d c:”命令，即可还原所有chkntfs默认设置，除了自动文件检查的倒计时之外。

其它可能：1、禁用闲置的IDE通道加速原理:由于Windows XP系统在启动的过程中会自动对电脑上的IDE设备进行检测，因此关闭对闲置的IDE通道的检测从而加速系统启动。

不过，针对网络上流传的错误说法需要纠正一下:很多人以为单纯在BIOS中禁用闲置的IDE通道就可以了，还有的人建议同时在BIOS 和系统中同时关闭。

首先，第一种方法是根本无效的，因为XP操作系统可以绕过主板的BIOS独立监控计算机硬件的各种状态;而后一种方式又显得多此一举。

所以只能也只需在Windows XP系统中关闭，才能真正的达到禁用闲置IDE通道的效果。

【做法如下】:右键点击“我的电脑-属性”，然后点击“硬件”接着点击“设备管理器”，在其中打开“IDE ATA/PATA控制器”(不同芯片略有差异)，然后分别进入主要和次要IDE通道，选择“高级设置”，在这里找到“当前传送模式”为“不适用”的一项(这就是闲置的IDE通道所对应的)，将此项的“设备类型”设置为“无”，确定即可。

电脑开机自检的含义和作用

电脑开机自检的含义和作用电脑开机自检（Power-On Self-Test，简称POST）是指计算机在启动时自动进行的一系列硬件检测和自检操作。

这个过程旨在确保计算机的硬件设备正常运行，并且为操作系统的加载和运行做好准备。

本文将介绍电脑开机自检的含义和作用，并探讨其在计算机启动过程中的重要性。

一、电脑开机自检的含义电脑开机自检是计算机在启动时执行的一项自动化程序。

当用户按下电源按钮后，计算机首先会进行一系列硬件自检，以确保主要硬件设备（如处理器、内存、硬盘、显卡等）的功能正常，从而保障计算机能够正常启动并运行。

电脑开机自检通常由计算机的基本输入/输出系统（BIOS）负责执行，其目的是提前发现和报告硬件问题，以便用户及时解决。

二、电脑开机自检的作用1.发现硬件问题：通过电脑开机自检，计算机能够及时检测到硬件故障或错误。

例如，如果计算机的内存条损坏或未正确安装，自检程序将检测到并通知用户。

通过及时发现问题，用户可以采取相应措施，修复或更换具体故障的硬件设备，从而确保计算机正常运行。

2.加快故障定位：电脑开机自检提供了一种快速定位硬件故障的方式。

当计算机自检过程中返回错误消息或发出警报时，用户可以根据提示信息迅速确定具体硬件设备的问题所在，并采取相应的解决方案。

这有助于提高故障处理的效率，节省时间和精力。

3.保护系统安全：电脑开机自检还有助于保护计算机系统的安全。

自检程序可以识别并阻止非法入侵或设备错误配置等潜在安全风险。

例如，在自检过程中发现磁盘驱动器上的硬件错误，计算机可能会自动停止启动以防止数据丢失或恶意软件的传播。

4.初始化硬件设备：在计算机启动过程中，自检程序还会初始化硬件设备并为其提供合适的工作环境。

这包括设置处理器的时钟速度、配置内存参数、检测和配置硬盘驱动器等。

通过自检程序的执行，计算机能够在操作系统加载之前确保硬件设备的正常状态，为系统的正常运行做好准备。

5.向用户提供信息和反馈：电脑开机自检还提供了一种向用户提供信息和反馈的机制。

汽车论文__启动系统

三门峡职业技术学院毕业论文启动系统的故障分析与诊断姓名李新安学号100101160119系部机电工程系专业汽车检测与维修指导教师魏玉提交时间2012年5 月1日目录摘要 (01)关键词 (01)一、启动系统的简介 (02)1.1起动机的启动类型 (02)1.2启动机的组成 (02)1.3直流电机的组成 (02)1.4传动机构 (03)1.5电磁快关 (04)二、启动系统的使用和护 (05)三、启动机的典型故障 (05)3，1起动机空转 (05)3．2启动机不转 (06)3．3启动机运转无力 (07)3．4启动机有异响 (08)四、启动系统电路的典故障分析与排除实例 (09)4.1、启动系统典型电路工作原理 (09)4.2、启动系统电路的典型故障诊断分析与排除 (10)五、动系统电路的发展未来 (10)六、小结 (11)七、参考文献 (12)启动系统的故障分析与诊断姓名：李新安班级：10级汽车检测与维修指导老师：魏玉摘要：静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。

发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。

完成起动所需要的装置叫起动系。

通过发动机起动机的电路故障的检测和诊断的讲述。

让我们知道启动系统的组成和其功用。

并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。

明确了检测和诊断的基本思路。

通过理论与实践结合，把启动系统常见的故障检测与诊断作了说明。

关键词：启动机启动系的维护启动电路启动系统的典型故障一、启动系统的简介：1.1起动机的启动类型：1.按驱动齿轮啮合方式（1）惯性啮合式启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。

惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。

汽车冷启动测试标准

汽车冷启动测试标准一、发动机性能测试1.启动性能：在冷启动条件下，发动机应能够迅速启动，且启动次数应符合规定。

2.怠速稳定性：冷启动后，发动机怠速应稳定，波动范围不应超过规定值。

3.排放性能：冷启动时，发动机排放应符合国家相关标准。

二、传动系统测试1.传动效率：在冷启动条件下，传动系统应保持较高的传动效率。

2.噪声和振动：传动系统在冷启动时应无明显噪声和振动。

三、空调系统测试1.制冷性能：冷启动后，空调系统应迅速制冷，且制冷效果应符合规定。

2.空气循环性能：空调系统应能够在冷启动后迅速提供舒适的室内空气环境。

四、车身系统测试1.门窗密闭性：在冷启动条件下，门窗应保持较好的密闭性，防止冷空气进入车内。

2.座椅舒适性：座椅在冷启动时应保持舒适，不应对乘客造成不适。

五、制动系统测试1.制动力矩：在冷启动条件下，制动系统应能够提供足够的制动力矩。

2.制动稳定性：制动系统在冷启动时应保持稳定，无明显的跑偏现象。

六、操控性能测试1.转向稳定性：在冷启动条件下，转向系统应保持稳定，无明显的跑偏现象。

2.悬挂性能：悬挂系统在冷启动时应保持较好的悬挂性能，提供舒适的乘坐体验。

七、排放性能测试1.排放标准：在冷启动条件下，汽车的排放应符合国家相关标准。

2.排放控制装置性能：排放控制装置在冷启动时应正常工作，有效降低汽车的排放。

八、噪音和振动测试1.怠速噪音：冷启动后，发动机怠速时，车厢内噪音应符合国家相关标准。

2.加速噪音：汽车加速时，车厢内噪音应符合国家相关标准。

3.振动测试：汽车在行驶过程中，各部分应无明显振动现象，提供舒适的乘坐体验。

简述起动系统的工作过程

简述起动系统的工作过程
起动系统是计算机系统启动过程中最重要的一步，主要的工作内容如下：
（1）启动系统：当电源开关接通时，CPU的电源开关接通，CPU 可以检测到电源开关的状态，然后向外部输出一个信号，使系统进入启动模式，开始运行BIOS程序。

（2）BIOS程序自检：BIOS程序完成一系列硬件自检，如：检查CPU、内存、外设等硬件设备的工作情况，确认它们的正常工作，同时系统进行自检，检查系统是否存在故障。

（3）装载启动程序：如果BIOS检测到硬件正常，就会将预先加载到BIOS中的引导装载程序加载到内存，然后每次重新启动系统都从该引导装载程序开始运行，加载启动程序通常是启动磁盘上的操作系统内核或其它重要的程序。

（4）初始化系统：操作系统内核初始化完成后，系统就可以正式进入操作系统的系统环境，完成硬件资源的探测和初始化，检查系统的内存状况，加载驱动程序，然后加载系统的其它程序，如桌面程序，最后进入系统的正常操作模式，系统启动完毕。

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摩托车点火系统使用与检测

摩托车点火系统地使用与检测现代摩托车种类繁多,电路改进快, 随着电子产品地发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大地困难.即使如此, 它们各个系统地基本原理是相同地,都遵循着一定地原则,如供电方式、各个用电器地连接方式等等都具有一定地相似性.其电气系统可划分为5 个部分,即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统.在电气系统地这一大家族中, 最令人头疼地就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游地摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店地地方, 车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力, 加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统地有关知识吧.摩托车点火系统可分为有触点和无触点<CDI 、PEI ）点火系统.由于无触点与有触点点火装置相比,具有很多地优越性,如：点火提前角由脉冲传感器地位置决定,不受触点磨损地影响,点火可靠；点火电压上升快,有利于汽缸内混合气地燃烧,启动性能好等等.因此,现在大部分摩托车都采用CDI 点火系统,笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧.CDI 点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈< 升压变压器,俗称高压包）和火花塞等组成.那么在整个点火系统中, 只要其中一个部件有问题, 就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作.因此,多掌握一保养和维护地知识对自己是很有帮助地.当我们地车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常, 汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题< 通常我们是先看有没有火）. 问题可能出在构成点火系统地任何一个部件上.如何快速找出问题地所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端< 火花塞）用新元件替换,直到有火为止.此方法虽然快速、直接且效果明显, 但很不现实. 因为不可能有谁将所有地元件都配备齐全. 第二种为逐个检测法, 即一个一个地检测,直到检查出有问题地部件为止.此方法虽然烦琐,但较为实际. 第三种为间接检测法.即：有一些元件不易直接测出其好坏, 我们可以通过测量其他元件地好坏来判断其好坏. 因为第一种方法较为简单,且容易操作,所以笔者在此就不再赘述,下面着重谈谈第二种方法.一、火花塞因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下,因此,为较易损坏元件.快速判断其好坏地方法为“两看”,即一看其颜色,二看其形状.如果火花塞无积碳, 无烧熔且电极平齐,呈棕红色,则为正常火花塞. 反之则为有故障地火花塞.常见地故障有积碳和严重积碳,浸油漏电,过热、铅化、电极烧熔,绝缘裙部破损, 电极弯曲, 明显地变形损坏等等. 在诸多故障中,有些是人为造成地, 有些是车子自身造成地！由于火花塞工作环境地特殊性,我们可以观其形色而判断发动机工作地情况, 就像中医把脉一样.如, 火花塞裙部布满了积碳, 中心电极与外侧电极发生了隔绝, 使得火花塞无法跳火, 发动机无法启动,则可判断是由于混合气过浓< 二冲程发动机混合油比例不对）, 或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙小等等所致•另一种判断火花塞好坏地方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5〜7mm 踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞地跳火情况,当发出蓝色、粗大地火花时,表明火花塞正常, 反之应对其更换. 二、点火线圈点火线圈地工作原理是为一升压变压器原理.连接电子点火器地一端为初级线圈，连接火花塞地一端为次级线圈.点火线圈常见地故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等.测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来.最简单地方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线地横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转地幅度要大一些，应接近无穷大）.次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈地电阻.另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上地数据进行对比来判断其好坏•通常初级线圈地阻值 3.5〜5Q为正常，次级线圈地阻值10.5〜16Q为正常.测量时应选择合适地量程挡，以便使得测量更为准确.在没有万用表地情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源< 可用车上自带地蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替.将小灯泡或扬声器.接上电源，并让电源分别与点火线圈地初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器地发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音< 如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好地，反之则应更换.还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5〜7mm，看是否有火花.通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持5〜7mm，用初级线圈地一端与干电池地正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花.有则说明是好地，否则是坏地.以上地过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线地接法，且应注意安全.常见地故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动.并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理.判断地方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线地电阻，其阻值应在于1血为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换•有条件地话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量•三、点火开关点火开关好坏地判断，可以利用万用表R X1挡测量.将万用表地两表笔分别接在点火开关断开地不同颜色地四根导线上.如WH125-C 地点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表地指针变化情况•当点火开关处于“ON时，指针应在无穷大处.开关处于“OFF时指针应指零.再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON时，指针指零，当开关处于“OFF时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好地•在没有万用表地情况下，可以用以上地说地串联小灯泡或扬声器代替进行判断•四、电子点火器一般情况下，判断电子点火器地好坏可以根据维修手册上地数据，用万用表电阻挡测量各接线端地电阻，然后在与其对比来判断电子点火器地好坏•此方法虽判断准确，但很不实际•还有一种方法可以直接看有没有电压输出•具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连地那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3〜5mm，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈地火花，则表明是好地，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换• 五、点火电源线圈判断点火电源线圈地方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象•也可以直接测量其发出地电压，通常此方法更为直接•即：将万用表调到AC电压20V挡，一只表笔接在点火电源线圈地输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针地变化情况•如果指针会随着发动机转速地变化而变化，则说明线圈是好地，反之，则说明是坏地•在没有万用表地情况下，可以找一小灯泡< 或小试灯）进行测试•如果发现小灯泡地发光会随着发动机转速地变化而变化，则说明是好地，反之则说明是坏地•还有一种方法，可以利用其所发出地电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地<发动机）进行放电，以此来判断其好坏•如果会放电就说明是好地，反之是坏地•或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏•六、触发线圈在点火系统有故障地前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏•因为在CDI电子点火器中，触发级所需要地电压和电流都很小•即触发线圈匝数较少•因此，用普通地磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高地数字万用表或测试仪，测出相关地数据再与理论值进行比较来判断其好坏•另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中地作用•具体操作为：将干电池地负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4〜5mm，转动磁电机，使其对点火器中地电容进行充电，然后再将与触发线圈相接地线头与干电池地正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好地，从而说明触发线圈有问题•通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些•当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律•但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系地，应该结合实际，找出产生这种故障地原因，彻底解决问题•同时，也可以看出万用表在修理电路中地巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表•另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途地车友一个小小地建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套外置地点火系统”,因为它可以让你省时、省心、省力！使你地长途之行一帆风顺摩托车点火器接口定义GS125点火器接口适用车型：GS125，EN125.接口说明：< 直流电感式）PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈< 高压包）GND :地线<通常是绿色）豪爵GS125点火器接口适用车型：豪爵接口说明：＜直流电感式）PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） VCC :接 +12V NC :无连接NC NC NC IGNNC PC+ GND VCC接口说明：＜直流电感式）PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） VCC :接 +12V GEAR :档位开关VCC :接 +12V VC!IGS125,豪爵 EN125.豪爵EN125_2点火器接口适用车型：豪爵 EN125_2,豪爵 EN125_2A.NC :无连接NC NC NC IGNGEAR PC+ GND VCCDXDiTa9E3d豪爵悦之星点火器接口（HJ125T-9＞适用车型：豪爵悦之星（HJ125T-9〉.接口说明：（直流电容式＞ PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） NC :无连接 VCC :接 +12VRTCrpUDGiTAN125直流电容式点火器接口适用车型: 接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） NC :无连接 VCC :接 +12V SW :边撑开关GND NC VCC豪爵蓝巨星PC+ IGN NCPTC :化油器加热开关VCC PTC NC PC+IGN GND PC E5PCzVD7HxA雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑接口说明：（直流电容式>PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈< 高压包）GND :地线<通常是绿色）SP:发动机转速脉冲输出VCC :接+12V （欧2>.PC_E SP IGNPC+ GND VCCjLBHrnAlLg雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑接口说明：（直流电容式>PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈< 高压包）GND :地线<通常是绿色）（欧2>.SP :发动机转速脉冲输出 VCC :接+12VPC_E SP IGN雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑（欧i ＞.接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端雅马哈弯梁C100（F34＞点火器接口适用车型：雅马哈弯梁接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） VCC :接+12VPC+ GND VCC〈HAQX74J0XC100(F34>.NC :无连接IGN GND VCCNC五羊本田WY125_L点火器接口（改进型CG125＞适用车型：五羊本田WY125_L.接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线＜通常是绿色）SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端SP:发动机转速脉冲输出PC+ IGN SWdvzfvkwMIlCG125交流电容式点火器接口适用车型：珠江ZJ125,豪天HT125，佛斯弟FXD125,精通天马TM125,豪剑125.接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线＜通常是绿色） SW :熄火开关CG125直流电容式点火器接口适用车型：珠江 ZJ125,豪天HT125，佛斯弟FXD125,精通天马TM125,豪剑125 （直流版＞. 接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） NC :无连接 VCC :接 +12VGY6交流电容式点火器接口适用车型：豪迈 GY6,豪天HT125,珠江ZJ125C,南方NF125,大长江-红巨星. 接口说明：（交流电容式＞ PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈＜高压包） GND :地线＜通常是绿色） SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端SixE2yXPq5GY6直流电容式点火器接口适用车型：豪迈 GY6,豪天HT125,珠江ZJ125C,南方NF125,大长江-红巨星PC+ IGN SWEXT :磁电机点火充电输出端（直流版＞.接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线＜通常是绿色）NC :无连接VCC :接+12V 6ewMyirQFLDY110交流电容式点火器接口适用车型：大阳DY110. 接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线＜通常是绿色）SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端NC :无连接PC+NC IGNGND SW EXTkavU42VRUs。

起动系的检测与线路连接

起动系的检测与线路连接一、磁场绕组的检测磁场绕组的检测通常分为断路、短路和搭铁的检测。

1.断路故障的检测磁场绕组的导线粗、匝数少、如有导线烧焦、断裂、线头脱焊等原因造成断路。

其方法：将万用表拔到OHMx200档，两表笔分别接磁场绕组的两端阻值为3-5Ω，若阻值为∞（无穷大），说明断路应更换。

2.短路故障的检测将万用表打到OHMx200档，两表笔分别接磁场绕组的两端，若阻值小于3-5Ω，说明匝间短路应更换。

3.搭铁故障的检测将万用表拔到OHMx200档，两表笔一端接磁场绕组，另端接外壳，若阻值为∞（无穷大），说明绕组良好；若导通说明有搭铁故障应更换。

二、电枢绕组的检测电枢绕组的检测通常也是分别对其断路、短路和搭铁的检测，同时检查换向器有无油污、烧蚀；若有，应用00号砂纸打磨。

1.断路故障的检测其方法：将万用表拔到OHMx200档，两表笔分别接电枢绕组换向器阻值为3-5Ω，若阻值为∞（无穷大），说明断路应更换。

2.短路故障的检测将万用表打到OHMx200档，两表笔分别接电枢绕组换向器若阻值小于3-5Ω，说明匝间短路应更换（也可利用蓄电池单格电压进行检测）。

3.搭铁故障的检测将万用表拔到OHMx200档，两表笔一端接换向器，另端接铁芯，若阻值为∞（无穷大），说明绕组良好；若导通说明有搭铁故障应更换。

(三)电刷架及电刷组件的检查检查正电刷架是否搭铁，将万用表拔到OHMx200档，两表笔一端接正电刷架，另端接外壳，若阻值为∞，说明良好；若导通说明有搭铁故障应更换。

电刷弹簧应能将电刷可靠地压在换向器上，若弹簧折断或弹力较弱应更换弹簧。

电刷高度为10-20毫米，小于10毫米时，应更换。

电刷与换向器的接触面应达到75%以上。

（四）单向离合器的检修单向离合器的常见故障是打滑、驱动齿轮磨损。

驱动齿轮的端面最容易磨损，磨损后的齿长一般不应小于16毫米（汽油车）或17.5毫米（柴油车），否则应更换；用手正反方向转动驱动齿轮，若都能转动说明损坏，需更换；若一方向能转动另一方向不能转动，应将其夹在台虎钳上用扭力扳手以80N.m力顺时针转动，若能转动说明打滑，需更换，不能转动说明良好。

BIOS第一启动项设置为U盘启动后检测不到解决

BIOS第一启动项设置为U盘启动后检测不到解决通常我们都是把BIOS第一启动项设置为U盘启动，这样安装系统时候也更方便，但是在启动时却检测不到。

这个问题该怎么解决呢?今天就和大家一起来看看这个问题的解决方法。

一、首先要确保U盘已经经过U启动制作好了U盘启动盘，也就是说U盘必须要有启动的功能。

如果还没有，那请先到网上下载U盘启动盘制作工具将U盘制作成启动U盘，然后再试试!二、要是确定自己的U盘已经制作好启动盘了，而且也设置了BIOS的第一启动选项为U盘，就是检测不到的话，那估计是因为电脑启动的速度太快了，那么建议多重启几次电脑，然后在试试看了。

三、要是以上所述都试过，那很大可能是电脑禁用了USB启动设备，解决方法：只要开启下即可【进入BIOS设置界面后找到有关USB之类的的英语单词，然后将该选项里面的“Disabled”(关闭的意思)更换为“Enbaled”(开启的意思)】四、重新回到“二”的问题，由于现在不能确定使用的是什么启动模式，是“USB-HDD”?还是“USB-CDROM”?要是您的U盘是量产的话，那应该就是“USB-CDROM”，但如果您是使用U启动U盘装系统工具制作的话(默认一键制作)，那U盘的启动模式就是USB-HDD了。

量产的话比拟复杂而且问题比拟难控制。

建议大家使用U 启动软件制作U盘启动盘，默认将U盘制作成模式为USB-HDD的启动盘，当重启电脑要从U盘启动的时候，可以使用快速启动热键来从U盘启动，找到对应您电脑使用的热键，然后重启电脑(记住：重启的时候U盘必须先插入到电脑，并且是已经制作好启动盘的U盘)，重启的时候连续按下对应的快捷热键，就会弹出一个启动菜单的列表哦，现在您只要选择对应U盘的品牌就好了。

1.CMOS battery failed中文：CMOS电池失效。

解释：这说明CMOS电池已经快没电了，只要更换新的电池即可。

2.CMOS check sum error-Defaults loaded中文：CMOS执行全部检查时发现错误，要载入系统预设值。

第四节点火系的检测与诊断课件课件

l (1)检查蓄电池电压先用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，表示蓄电池正常，否则
可能是蓄电他电压过低，也可能是蓄电他到电流表之间的导线连接不良。
l
(2)用高压试火法判断故障在高压电路还是低压电路拔下分
电器中央高压线使端头距缸体5mm左右然后接通点火开关，起动或
测量霍尔传感器输出电压
l
模拟霍尔信号发生器动作：关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器触发叶轮不在空气隙中，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距汽缸5～7mm，接通点火开关，用小螺丝刀在信号发生器的气隙中轻轻的插入和拔出，模拟触发叶轮在气隙中的动作，如图.此时，若高压线端部跳火，说明信号发生器性能良好；若不跳火，说明信号发生器有故障，应更换。
l
（2）跳火试验
拔出分电器中央插孔的高压线并使线端距发动机缸体6-8mm，用起动机带动发动机运转，观察高压线端与搭铁间是否跳火。如有强烈火花，说明点火系统的低压线路良好，故障在高压回路或油路；如无火花，说明低压电路存在故障。
(3)低压电路故障的诊断
1)首先检查蓄电池的电压，不应小于11.5V。 2)用万用表或试灯检查蓄电池 — — — 点火开关 — — — 点火线圈“+”接线柱的导线及连接情况。 3)用万用表检查点火线圈初、次级绕组的电阻，初级线圈电阻应为0.7-0.8Q, 次级电阻应为3000-4000Q。 4)拔下分电器上的插接件，检查点火信号传感线圈的电阻，其阻值应为600-800Q。若正常应进一步检查磁脉冲传感器凸齿与线圈铁心之间的间隙。一般间隙值为0.2-0.4mm。
● 对以上故障可采用试灯法检查，具体方法是将试灯一端搭铁，另一端逐点搭试低压电路中各元件的连接点，如故搭试处灯不亮，表示电源至被搭试处的电路中存在断路故障，应逆着电流方向继续搭试，直至找出故障部位；如被搭试处灯亮，表示电源至被搭试处电路正常，应顺着电流方向继续搭试。例如，试点火线圈开关接线柱灯亮则表示与电流逆向的电路完好，在断电器触点打开的情况下，再试点火线圈接线柱负极(一),如灯不亮，表示点火线圈初级绕组断路。

汽车电气设备构造与维修项目4 启动系统的检修

检测换向器直径，不应小于最小直径，否则更换电枢，。检测换向器径向跳动，径向跳动应不大于规定值0.1mm，否则应进行校正或更换。检测换向器底部凹槽深度，约0.5∽0.8mm，否则进行修正或更换。
2.磁场绕组的检修
1）励磁线圈断路（短路）的检修
将万用表的两只表笔分别搭在磁场绕组引出线的两端，阻值应小于1Ω。若阻值为∞，说明磁场绕组断路。若阻值为0，说明磁场绕组短路，应予以检修或更换。注意：磁场绕组断路一般多是绕组引出线脱焊、虚焊。
磁场绕组断路检查
2）励磁线圈绝缘的检修
将万用表的两只表笔分别搭在电刷和外壳上，阻值应为∞。若阻值很小或近似于零，说明磁场绕组搭铁，应予以检修或更换。
磁场绕组绝缘检查
3）励磁线圈短路的检修
蓄电池正极接启动机外壳引线(即电流输入接线柱)，负极接绝缘电刷，然后将螺丝刀放在每个磁极上，检查磁极对螺丝刀的吸力，应相同。若某磁极吸力弱，则表示该处磁场绕组匝间短路。，应予以检修或更换。
（2）保持线圈性能测试在上述驱动齿轮推出的情况下，拆
下启动机主接线柱2上的电缆夹，此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动。如果驱动齿轮回位，说明保持线圈断路，应予以修理。
（3）驱动齿轮回位测试
在保持动作的基础上，再拆下启动机壳体上的电缆夹。此时驱动齿轮应迅速回位，如果驱动齿轮不能回位，说明回位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。
电动机：蓄电池正极 →端子30 →接触片→端子C →电动机励磁线圈→ 电枢绕组→搭铁。电动机高速运转。
力矩传递：电枢轴→单向离合器→驱动齿轮→飞
轮齿圈，启动发动机。
五、启动机的工作原理
3.复位过程发动机起动后，松开点火开关至“点火”挡（ ON挡），端子50断电，端子C电流经过吸引线圈、保持线圈到搭铁，但由于两个线圈所产生的磁场抵消，复位弹簧使活动铁芯复位。 1）活动铁芯带动拨叉将驱动齿轮与飞轮齿圈脱离 2）端子C断电，电动机停电停转。

点火系统实训报告

实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断一、实验目的：运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。

二、实验方法：1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。

精品财会，给生活赋能2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。

三、检测结果及分析：1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。

2、如何判断分火头能否使用？将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。

若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。

3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑根据不同情况改变点火提前角点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数四、分析结论：结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！篇二：实训报告格式汽车诊断与检测实训一、实训目的（一）掌握电控发动机的结构和工作原理。

（二）掌握汽油喷射系统的构造及原理。

（三）了解汽车空调系统特点。

（四）掌握汽车空调的组成、原理、安装、作用和控制面板的用途及使用。

（五）了解车轮的四个定位参数及四轮定位仪基本结构和工作原理。

汽车起动系四例特殊故障的排除

汽车起动系四例特殊故障的排除【摘要】起动机不转，并不是启动系统的原因，而是发电机的故障；起动机打齿是常见故障，但是由花键套筒移动时有阻力和继电器的原因是很少见的；起动机励磁绕组电源端的焊接处出现裂纹，造成接触不良是少见而不易发现的。

【关键词】起动继电器磁力开关螺旋花键打齿我校有四台中卡汽车，供学生驾驶实习用，由于驾驶训练的要求和初学者操作不熟练，常使发动机熄火，致使发动机启动系统工作频繁，造成发动机起动系统故障率升高，出现过磁力开关的电磁线圈断路，单向离合器打滑，起动继电器触点烧蚀，起动时打齿，起动机不转等诸多故障。

多数故障的原因是常见的，但下列四个启动系统的故障原因是很少见。

为了分析故障原因方便，先简述一下复合继电器控制的启动电路的工作过程：（见图1）点火开关旋至启动位置，电流流经：蓄电池正极、电流表、点火开关、磁化线圈“L1”、常闭触点“K2”、搭铁、蓄电池负极。

线圈“L1”产生磁力，常开触点“k1”闭合。

蓄电池给磁力开关供电和直流电动机供电，实施启动。

发动机启动后，发电机发电、通过发电机的中性点向充电指示控制继电器的磁化线圈“L2”供电，“L2”产生磁力，吸开常闭触点“K2”，使线圈“L1”断电，常开触点“K1”断开，起动机电磁开关释放，使起动机自动停止工作，这样点火开关即使处于启动档，起动机也不工作，起保护作用。

四例故障特殊原因分析及排除：1 起动机不转故障现象：点火开关置于启动档起动机不转。

故障检查：（见图1），启动系统不工作，首先判断是起动机还是控制电路故障。

用一根导线连接蓄电池正极（起动机的“30”接线柱）与起动机的电磁开关“50”接线柱，起动机工作正常，说明起动机无故障，故障应发生在控制电路。

测量复合继电器“SW”接线柱对搭铁电压为12.5伏，说明点火开关工作正常；检查复合继电器，拆掉继电器盖发现常开触点“K1”不闭合，用手按下常开触点“K1”启动正常。

然后测量起动继电器线圈“L1”是否断路，发现“SW”柱与“L”接线柱间无断路，但“SW”接线柱与搭铁间断路，仔细检查发现继电器常闭触点“K2”断开，使得线圈“L1”无电，不产生磁力，常开触点不吸合，启动系统不能工作。

汽车检测与维修毕业设计(论文)-汽车启动系统电路故障分析[管理资料]

江西理工大学南昌校区毕业设计（论文）开题报告机电工程系汽车检测与维修专业09 级（2112届）汽车班学生胡才宝题目：汽车启动系统电路故障分析本课题来源及研究现状：1、自选2、伴随着科技的发展，汽车上的电器设备越来越多，也越来越复杂，现代汽车发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动。

所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。

启动系统的正常工作能保证发动机正常工作使其具有较长的使用寿命。

启动系统的基本组成有:蓄电池，点火开关、启动继电器、启动机等，启动系统的基本功用有：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。

启动系统的工作原理有：，以使电磁开关通电工作。

汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。

（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。

启动电路是控制起动机运行不可缺少的部分。

各种电路检测设备相继出现，电路故障很复杂，单单靠经验是不能完全解决问题的。

要通过使用检测仪器对车辆进行电路检测，懂得电路图基本的分析，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。

在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。

课题研究目标、内容、方法和手段；1.研究目标：本课题是讲解汽车启动系统电路故障分析与故障诊断排除。

2.研究内容：阐述汽车启动系统组成，日常使用的基本维护，启动系统电路故障与故障的分析，通过实例的讲解来深入研究汽车启动系统的电路故障诊断。

总结出启动系统电路的典型故障与诊断排除等知识。

3.研究方法和手段：根据所学的专业知识和维修单位的实践，借助大量相关电路故障诊断的书籍，期刊，对启动系统电路故障进行探讨。

通过直观法：直观诊断通过人的感觉器官对汽车进行故障诊断。

电路分析法：电路分析法既以故障车的电路原理图为基础，在电路上进行故障分析和判断，推断出可能的故障原因和故障部位的方法。

充电与启动系统检测实验步骤

充电与启动系统检测实验步骤充电系统检测实验步骤：1.准备实验设备：电压表、电流表、电阻箱、电源等。

确保实验设备完好并接入合适的电源。

2.连接电压表和电流表：将电压表和电流表分别连接到待测试的充电系统上，确保仪表连接准确、稳定。

3.检查电源供电情况：开启电源，并测量电源的输出电压和电流。

记录下电源的供电情况以供后续分析。

4.测量充电电流：将电流表接入电源正极与充电系统的正极之间的连接线路上，确保电流表的测量范围正确，并记录充电电流的数值。

5.测量充电电压：将电压表接入充电系统的正负极之间，并记录下充电电压的数值。

6.测量充电时间：启动充电系统后，开始计时，并记录下充电所持续的时间。

7.分析数据：将所得到的充电电流、充电电压和充电时间数据进行分析。

比较数据与预期值的差异，确定充电系统的性能是否正常。

启动系统检测实验步骤：1.准备实验设备：电压表、电流表、起动电机、电源等。

确保实验设备完好并接入合适的电源。

2.连接电压表和电流表：将电压表和电流表分别连接到待测试的启动系统的正负极之间的连接线路上，确保仪表连接准确、稳定。

3.检查电源供电情况：开启电源，并测量电源的输出电压和电流。

记录下电源的供电情况以供后续分析。

4.测量启动电流：将电流表接入电源正极与启动系统的正极之间的连接线路上，启动电机，并记录下启动电流的数值。

5.测量启动电压：将电压表接入启动系统的正负极之间，并记录下启动电压的数值。

6.观察启动时间和性能：启动电机后，观察电机的启动时间和性能。

检查电机是否能够顺利启动，并记录下相关的观察结果。

7.分析数据：将所得到的启动电流和启动电压数据进行分析。

比较数据与预期值的差异，确定启动系统的性能是否正常。

8.安全措施：在进行实验时，需要注意安全措施，如佩戴绝缘手套、使用绝缘工具等，以确保实验的安全进行。

9.记录实验结果：对实验过程中的测量数据、观察结果和分析结果进行记录，包括数字数据和文字描述。

10.总结分析：根据实验结果，总结分析充电与启动系统的性能，找出可能存在的问题，并提出改善措施。

汽车自动启停系统检测

汽车自动启停系统检测1. 引言随着环境保护意识的增强和对能源消耗的关注，汽车的燃油经济性越来越受到重视。

为了降低燃油消耗，许多汽车制造商纷纷引入了自动启停系统。

自动启停系统通过在车辆停止时自动关闭发动机，然后在需要时再自动启动发动机，以减少燃油消耗和尾气排放。

然而，对于汽车自动启停系统的检测工作至关重要，以确保其可靠性和稳定性。

本文将介绍汽车自动启停系统的检测方法和技术。

我们将首先讨论自动启停系统的原理和作用机制，然后详细介绍如何检测自动启停系统的工作状态和性能。

最后，我们将讨论常见的自动启停系统故障和维修方法。

2. 自动启停系统原理和作用机制汽车自动启停系统旨在在车辆停止时自动关闭发动机，并在需要时再自动启动发动机。

其主要作用是减少燃油消耗和尾气排放，提高汽车的燃油经济性。

该系统的原理和作用机制如下：•当车辆停止时，例如在红灯等待时，自动启停系统会检测到车辆不需要继续驱动，然后自动关闭发动机。

关闭发动机后，汽车将依靠电池供电，以维持车内设备的正常工作，如空调、音响等。

•当需要继续驾驶时，例如当红灯变绿或需要加速时，自动启停系统会检测到驾驶员踩下制动踏板或释放离合器，并与车辆的其他传感器进行协调，以判断是否需要重新启动发动机。

如果需要重新启动发动机，自动启停系统将通过电池提供的能量，将发动机重新启动。

3. 检测自动启停系统工作状态和性能的方法为了确保汽车自动启停系统的正常工作，需要对其工作状态和性能进行检测。

下面是几种常见的检测方法：3.1 发动机启停次数检测通过记录发动机的启停次数，可以评估自动启停系统的工作频率和稳定性。

这可以通过检测发动机启停按钮的按压次数来实现。

在规定的时间内，记录按压发动机启停按钮的次数，然后与其它车辆进行比较，以确定自动启停系统的工作状态。

3.2 发动机启动速度检测自动启停系统的一个重要指标是发动机的启动速度。

高效的自动启停系统应该能够快速启动发动机，以确保驾驶员在需要时获得足够的动力。