地铁车站形式介绍(1)
一级建造师市政实务(38)地铁车站结构与施工方法
轨道交通工程（26个考点）地铁车站结构与施工方法P96 ★★要求：1. 地铁车站形式与结构组成；2. 施工方法（工艺）与选择条件；3. 不同方法施工的地铁车站结构；地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★一、地铁车站形式与结构组成(一）地铁车站形式分类地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★（二）构造组成1. 地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。
地铁车站结构与施工方法★★2. 出入口设置（1）站厅、每侧站台、设备管理用房均应设置不少于2个安全出口，应分散设置，同向设置时，净距≮10m。
车站设备管理用房区域有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。
（2）竖井、爬梯、电梯、消防通道、换乘通道不应作为安全出口。
地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★二、施工方法（工艺）与选择条件明挖、盖挖和喷锚暗挖法。
（一）明挖法施工1. 施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。
包括放坡明挖和不放坡明挖。
地铁车站结构与施工方法★★2. 围护结构及其支撑体系关系到明挖法实施的成败。
常见的基坑内支撑结构形式有:现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑等；支撑形式分为：对撑、角撑和斜撑；地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★3. 明挖法施工工序如下:围护结构施工→降水(或基坑底土体加固)→开挖→支撑→……→最底层开挖→底板浇筑→自下而上逐步拆支撑→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。
地铁车站结构与施工方法★★4. 土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。
常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力；在支撑预支力加设前后各12h内应加密监测频率。
地铁车站结构与施工方法★★5. 明挖法基坑支护结构选择时，应首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。
地铁车站各种形式介绍33岛式 侧式_
地铁三号线林和西站采用此形式。
8
林和西站（广州地铁三号线）
9
地下二层分离岛式车站
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍 有不便，车站规模大，投资高。
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。
16
地下三层叠岛式车站 （一般形式 ）
该站型地下一层为站厅层，地下二、三层均为站台层。 主要特点：线路上下平行设置，断面较小，对周边环境影响较小，但区间实施难度大。 适用条件：线路受条件限制，须上下平行设置以减少占地的情况。 实例：已建北京地铁机场线T2站、深圳地铁1号线国贸站等采用此1形7 式。
实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此
形式。
10
地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。
实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线
实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。
6
地下二层标准岛式车站
8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；
12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站；
14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。
7
地下二层端进式车站
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层 结构。
18
地下三层 叠岛式（ 上、下同站台平行换乘 ）
该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期线路 分别采用上、下重叠布置，近、远期半数客流采用同台换乘。
轨道交通车站类型
。
TY概HOA念UNK
•
侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换
乘带来很多不便，但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置，有利，具有一定的经济性。
•
地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车 站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过 了100多年的历史。我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海 轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配 合协调，常规结构即可以实现。对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期 工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建” 分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分 类。 我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。但是若在工程建设前期过程中，忽略了 车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单 一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。本文对车站结构进行分类研究， 从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊 的不足。此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展 的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求，本文试 图对新发展并实施的高架车站结构形式做概括和总结，建议对现行规范的相应条文做补充和完善。
地铁车站概述(完整版)
出地面风亭 结建式风亭
地面ห้องสมุดไป่ตู้却塔、风冷机组
• 2.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
地铁站站型选择
2
1、地铁车站的类型介绍
2)地下一层半车站
站厅平面图 剖面图
站台平面图
特点：车站埋深浅，投资省，站厅空 间空旷。 但占地面积大，对区间施工方法有要 求。
3
1、地铁车站的类型介绍
3)地下二层车站
站厅平面图
剖面图
站台平面图
特点：车站使用功能好，
适用广泛，是用的最多站型。
4
1、地铁车站的类型介绍
4)地下三层车站
1、地铁车站的类型介绍
总平面布置图
1)地下单层车站
特点：车站埋深浅，投资省， 但占地面积大，对区间施工方法有要 求。
站厅、站台平面图
剖面图
1
1、地铁车站的类型介绍
1)地下单层车站
1)地下单层车站（地面厅）
路侧地下单层车站： 适用于浅埋明挖施工
车站 车站长度 车站宽度 车站埋深m
规模指标 130m
18～23m 9～11
6)暗挖车站（矿山法） 实例：广州地铁昌岗中路站投标方案
9
1、地铁车站的类型介绍
6)暗挖车站（矿山法）
实例：广州地铁昌岗中路站投标方案
站厅平面图
站台平面图
设备平面图
10
1、地铁车站的类型介绍
6)暗挖车Leabharlann （矿山法）实例：广州地铁昌岗中路站投标方案
11
1、地铁车站的类型介绍
7)明暗结合车站
半明半暗车站 12
站厅层平面图
设备层平面图
5
1、地铁车站的类型介绍
4)地下三层车站
站台层平面图
纵剖面图
特点：适用于轨面埋深较深，车站长度较短，但车站规模大。
6
1、地铁车站的类型介绍
一建【市政】第36讲-地铁车站结构与施工方法2
2020一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲
要组成部分。
【考点】地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类：
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。
此种形式。
（二）构造组成
（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
（三）出入口设置
1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，
2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。
（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有 1个安全出口直通地面。
（4）安全出口应分散设置，
5
6
（4
（或基坑底士体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。
明挖法车站施工工序如图 1K413011-3所示。
（5
10%并对预应力值做好记录。
《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012依据破坏后果严重程度，将基坑支护结构的安全等级划分为三级，见表1K413011-2；对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。
4.3地铁车站一般结构型式
圆形结构
三层矩形框架结构
上下重叠车站
8
主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
9
矩形框架结构 拱形结构
拱形结构 ◆ 暗挖矿山法施工的地铁车站， 视地层条件、施工方法及其使用要求 的不同，可采用： ◆ 单拱式车站 ◆ 双拱式车站 ◆ 三拱式车站
圆形结构
10
矩形框架结构 拱形结构
地铁车站矩形 框架结构类型
按结构跨度 按结构层数
单跨
双跨 三跨 多跨 单层 双层 多层
4
矩矩形形框框架架结结构构
1.单跨
拱拱形形结结构构
圆圆形形结结构构
● 早期地铁采用较多：边墙及底板用整体灌注混凝土，或用块 石砌成，顶板可用工字钢钢梁。 ● 近代随着技术的发展，可采用预应力混凝土构件，出现了 大跨度单跨顶板。
21
矩形框架结构
圆形结构
拱形结构
圆形结构
1. 三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
1. 三拱塔柱式车站
圆形结构
三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
2. 三拱立柱式车站
圆形结构
三拱立柱式车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
日本横滨地铁三泽下街车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
巴黎地铁车站
14
矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
一建市政复习：城市轨道交通车站的基本形式有哪些
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一级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试，综合考试包括《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》三个科目，这三个科目为各专业考生统考科目，专业考试为《专业工程管理与实务》一个科目。
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现在有越来越多的人加入到建造师行业中来，为了帮助广大考生高效备考，建设工程教育网特别整理了一级建造师考试相关知识点，供考生朋友们学习！1、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。
2、车站的楼梯、检票口、出人口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min 内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台。
应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m 。
3、车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。
当分期修建时，初期不得少于2个。
4、城市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类。
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地铁车站施工要点
围
降
开
支
监
防
主
综
护
排
挖
撑
测
水
体
合
班
水
班
安
班
班
结
班
组
班
组
拆
组
组
构
组
组
班
班
组
组
二 地铁车站形式及施工方法
（一） 地铁车站构造及形式
地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备 用房、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面 通风亭等三大部分组成。
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、 结构横断面、站台形式等进行不同的分类。
3.喷锚暗挖法
喷锚暗挖法又称矿山法。包括新奥法和浅埋暗挖 法。
明
挖
法
走行式 龙门吊
锚杆 连续墙
组合型 钢支撑
盖 挖 法
钢管柱
ห้องสมุดไป่ตู้
暗挖法
（三） 3种施工方法的优缺点
施工方法
优点
明挖法
施工作业面多、速度快、工期短、 易保证工程质量、工程造价低。
盖挖法
围护结构变形小，能有效控制周围 土体的变形和地表沉降，有利于保 护邻近建（构）筑物；基坑底部土 体稳定，隆起小，施工安全；在城 市中施工时可尽快恢复路面，对道 路交通影响较小。
地铁车站施工要点
主要内容
一、地铁施工项目部的组织架构 二、地铁车站形式及施工方法 三、明挖基坑施工
一 地铁施工项目部的组织架构
项目部组织架构
项目总工
项目经理 项目副经理
安全总监
综 合
工 程
安 全 质
物 资
计 划
管
地铁车站形式介绍
地下二层 标准侧式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站厅中部为公共区，两端分别为 管理用房及设备用房区，公共区分为两个付费区和一个非付费区，在付费区内沿纵向布 置自动扶梯（步行梯）与站台连通，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。
主要特点：车站功能较岛式车站差，线路线间距小，相临区间采用暗挖单洞双线；车 站采用暗（明）挖法施工，车站投资较大，区间投资较低，综合投资较低。
地下二层侧-岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为侧—岛式站台层。 主要特点：配线设于站内，正常使用情况下为侧式形式，事故状态下，中间一侧站台 只为清客用，车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但 车站综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单（双）停车线， 道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建深圳地铁1号线罗湖站 、成都地铁1号线天府广场站等采用此形式。
高架三层侧式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：城市高架地铁站中大部分采用此形式。
地下单层侧式车站
适用条件：换乘客流大，道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建广州地铁二号线公园前站采用此形式。
地铁车站形式的选择
通过上述分析，不难发现，各种形式的车站均 有其优缺点，因此，在设计车站时，应结合线路条 件、地质条件、周边环境、车站及区间施工工法等 因素综合考虑，因地制宜地选择合理的车站形式， 在满足车站各种功能的前提下，尽量减小工程规模， 降低工程造价，提高社会效益。
城市轨道交通地下车站类型
2 附属建筑
2.1 车站出入口
车站出入口建筑型式分为有盖式和敞口式，选择建筑型式依据周边环境而定，出入口建 筑应与城市景观协调。 （1）有盖出入口
车站出入口多为该建筑型式，一般设在与附近建筑有一定距离的路边或公园、广场等较
开阔地块内。其优点是具有较强的标志性，易于识别，且对出入口内自动扶梯有保护作用。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站（明挖、暗挖结合站）
地面一层平面图（站厅）
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站（明挖、暗挖结合站）
地面二层平面图（设备房）
地下一层平面图（设备房）
地下二层平面图（站厅）
入口通道、风道同样采用暗挖法施工。
暗挖法施工车站横断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站 3）明/暗挖结合车站
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路通行。车站 一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出入口通道、风道同样采 用暗挖法施工。
车站总平面图二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面一层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面二层平面图设备房地下一层平面图设备房地下二层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地下二层平面图站厅站台层平面图暗挖法施工二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站车站横剖面图车站纵剖面平面图二车站型式介绍主体建筑13地下与高架结合车站13地下与高架站合建车站换乘站明挖施工两线车站站位交汇a线车站为地下站b线车站为高架站设在路边绿地内其节点呈t型或十字型车站纵向上下重叠型站厅设在地面两线车站共用乘客进出两线站台和换乘均在站厅完成
轨道交通车站的类型
轨道交通车站的类型车站的概念：①车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
②车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
车站的作用为便于旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。
轨道交通车站的分类方法以及采用此方法分类的重要原因。
按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。
高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过了100多年的历史。
我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配合协调，常规结构即可以实现。
对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建”分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分类。
我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。
但是若在工程建设前期过程中，忽略了车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。
本文对车站结构进行分类研究，从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊的不足。
此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求.地铁车站的特征1、工程地质和水文地质条件良好的地方。
2、防护能力强。
3、没有自然光线，全部依靠人工采光；4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施；5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。
5.1.1 地铁车站构造形式-明挖法
l 改进： l 底板和边墙采用现浇构件，顶板和内部梁、板、柱等采用
装配式构件的部分装配式结构.
现浇与装配式相结合的地铁站
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全国首例地铁装配式车站---长春地铁2号线袁家店站
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10
l 装配式结构： l 在前苏联采用较多。 l 优点： l 由于构件批量生产，质量较易控制， l 可以提高施工进度， l 缺点： l 接头防水困难。
11
单 拱 全 装 配 式 车 站 l 基辅地铁四期工程,为避免地基不均匀沉降在结构中产生过大的 附加应力，顶拱和底拱均采用三铰拱，支承在作为侧墙的砌块上， 顶拱轮廓为三心圆，在支座附近曲率半径变小，以使支承反力的 合力近于垂直。 l 侧墙砌块是空心的，形成一个敷设电缆的纵向通道。底拱主要为 承受水压而设置，但同时也提供较大空间或用作通风道。
结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，也可采用上、下 行线重叠的结构。
2
单层三跨矩形车站(北京地铁1号线北京站)
3
顶板
支
地
柱
下连中板续源自墙侧板底板
双层双跨矩形车站(典型地铁车站)
4
双层三跨跨矩形车站
5
2）拱形结构
l 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获 得较好的建筑艺术效果。
莫斯科地铁在拱顶覆土较薄的车 站中采用的一种断面型式。 结构由具有拱形顶板的变截面单 跨斜腿刚架和平底板组成，墙脚 与底板之间采用铰接，并在其外 侧设有与底板整浇的挡墙，用以 抵抗刚架的水平推力。
第 5章 地铁车站及区间构造设计
1
l5.1 地铁车站构造形式 5.1.1 明挖法施工的车站结构
l 1. 结构型式
轨道交通车站的类型
地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。 进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
中 间 折 返 站 实 图
分类三
按站台形式分类： 岛式车站
侧式车站
岛侧混合车站
①岛式站台：位于上、下行
行车线路之间，这种站台布
置形式称为岛式站台。 ②侧 式站台：位于上、下行车线
。
路的两侧，这种站台布置形
式称为侧式站台。 ③岛、侧 混合式站台：将岛式站台及 侧式站台同设在一个车站内， 具有这种站台形式的 车站称 为岛、侧混合式站台车站。
湿 漉 漉 ， 黑 色 树 枝 的 花 瓣
人 群 中 的 脸 庞 幽 灵 般 隐 现
地 中 铁 文 车 ： 站
英 文 ： In a Station of the Metro Petals on a wet, black bough.
车 站
2、防护能力强。
3、没有自然光线，全部依靠人工采光； 4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞 大的空调、通风设施； 5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和 消防设施； 7、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采 取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
出站客流路线：下车—站台—楼梯、扶梯—站厅层付费区—出站检票区—地面
地铁车站有利的因素
1、节约城市用地；
2、有良好的防护功能，战时可考虑作 为避难场所。
MK_李四德 一级建造师 市政公用工程管理与实务 精讲通关(14)1K410000 城市轨道交通工程结构与特点
一级建造师市政公用工程管理与实务精讲通关主讲老师：李四德1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成(一）地铁车站形式分类g T378 63298（二）构造组成（1）地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工施工作业面多、速度快、工期短、易保证工庭质量、工程造价低。
明挖法基坑支护结构选择时，应首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。
（新增）g T378 63298（二）盖挖法施工盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
墙桩顶板下挖土，从下往上做结构，最后复路和交通；（顺）墙桩顶板复交通，边挖边做结构层；（逆）墙桩顶板复交通（分块做），从下往上做结构。
g T378 63298（三）喷锚暗挖法适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
新奥法：充分考虑围岩的自承能力；浅埋暗挖法：管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。
三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。
（二）盖挖法施工车站结构（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构g T378 632981K413012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式二、施工方法比较与选择隧道土方开挖总原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
地铁地下车站施工
地下车站施工地下铁道（地铁）工程,包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。
其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。
一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。
地铁【轻轨交通）车站的分类(二）构造组成1．地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施.4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境.二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。
因此,施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响.主要有以下几种方法：1、明挖法施工2、盖挖法施工盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
三、地铁车站施工工艺流程车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填.（一）围护结构施工地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。
下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式：1、地下连续墙施工1）地下连续墙施工组织安排（1）施工安排原则①合理安排,缩短地下连续墙施工时间。
②从基坑两端向中部进行，为基坑开挖和结构施工创造条件。
（2）施工顺序地下连续墙接头为工字钢，施工时采用跳跃式开挖槽段,先施工A型槽段，再施工B型槽段,A 型槽钢筋笼两侧焊接有地下连续墙接头工字钢，具体详见地连墙施工顺序图.接头为锁口管,地下连续墙顺序施工。
国内典型地铁车站介绍
国内典型地铁车站介绍作为高效、便捷、环保的城市公共交通工具，地铁在我国城市化进程中扮演着越来越重要的角色。
下面介绍几个典型的地铁车站：1. 北京地铁天安门东站作为北京地铁1号线的一个重要车站，天安门东站位于故宫东南角、天安门广场东北角，建筑风格充满古典韵味，同时也充满了现代感。
车站建设采用了先进的全地下结构，充分考虑保护古建筑，并特别设计了多重防护措施，保证了站内空气的清新和乘客的安全。
2. 上海地铁南京东路站南京东路站是上海地铁2号线和10号线的交汇站，位于上海市中心地带，是城市交通枢纽之一。
车站设计充分体现了上海城市风貌和时代精神。
借鉴了传统中国的园林造园技艺，车站结构体积庞大，造型极具现代感，内部采用了多种材料和颜色的搭配，营造出了独特的艺术氛围。
3. 广州地铁体育西路站作为广州地铁3号线的一个重要车站，体育西路站采用了现代简约风格设计，代表了当代城市建筑设计的先进思想。
车站外形简洁大方、造型现代，每个细节都经过精心设计，充分体现了人性化、便捷和绿色出行的理念。
车站内部也采用了人性化设计，包括无障碍设施、多功能服务区等，方便特殊需求人群的乘车体验。
4. 深圳地铁宝安中心站宝安中心站是深圳地铁1号线和11号线的换乘站，也是深圳地铁系统中南北大型综合交通枢纽之一。
车站外形简洁明快、色彩鲜艳，内部设计明快简洁，空间宽敞明亮，同时科技感十足，带给乘客前所未有的出行体验。
车站引入了人工智能售票机、语音导航系统、智能安防系统等先进设备，提高了地铁系统的运行效率和服务水平。
综上所述，我国地铁车站在设计和建设上不断向现代化、人性化、环保化的方向发展，注重保护城市文化遗产，提升公共交通系统的平台价值和综合效益，为城市的可持续发展做出了重要贡献。
地铁车站形式介绍(1)18页文档
地下三层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。 主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。 适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。 实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森 寨站等采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（二）
该站型因线路受地面道路及周 边环境限制采用错站台布置形式， 地下一层为站厅层、地下二层为 设备层和转换层，地下三层为错 站台层。
主要特点：相临区间埋深较深， 采用盾构法或暗挖法施工。线间 距小，车站站台采用顺长错开设 置，车站断面小，长度较长，虽 车站投资较大，但社会效益较好。
适用条件：车站受周边条件限 制（有效断面窄），左、右线站 台不能采用标准横向站台形式的 情况。
实例：在建大连地铁1号线七 十九中站采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（二）
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。 适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。 实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线 循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
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高架三层岛式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定 影响，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站等采用此形式。
地下三层叠岛式
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
地面厅+高架二层岛式车站
主要特点：车站功能好，车站和区间 土建投资低，综合投资低，但对周边环 境影响较大，社会效益较差。
适用条件：适用于郊区及周边环境要 求不高，路侧地块内或路中有条件设置 地面厅的情况。
实例：已建南京地铁二号线东延线南 师大站；在建南京地铁三号线林场站等 采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（二）
该站型因线路受地面道路及周 边环境限制采用错站台布置形式， 地下一层为站厅层、地下二层为 设备层和转换层，地下三层为错 站台层。
主要特点：相临区间埋深较深， 采用盾构法或暗挖法施工。线间 距小，车站站台采用顺长错开设 置，车站断面小，长度较长，虽 车站投资较大，但社会效益较好。
地下二层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区） 开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用 率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间 土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。 实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。
地下三层非标准岛式车站（一）
该站型因线路受下穿规划地道限制，地下一层为道路、地下二层为站厅层、地下三层 为站台层。
主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工。车站与规划市政下穿道同 期实施，虽车站投资较大，但综合投资较低，社会效益好。
适用条件：线路下穿规划市政隧道，两者同期实施的情况。 实例：在建武汉地铁2号线街道口站采用此形式。
地下二层标准岛式车站
8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站； 12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站； 14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。
地下二层端进式车站
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层 结构。
主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用 暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。
地铁车站形式介绍
车站主要形式概括
岛式 地面厅+高架二层 高架三层 地面厅+地下单层 地下二层标准岛式
侧式 地面层形式 高架三层 地下单层 地下二层二层分离岛式
地下二层异形侧式
地下二层异形岛式
地下二层双岛式 地下三层标准岛式 地下三层非标准岛式
地下三层标准侧式
地面厅+地下单层岛式
该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。 主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实 现“地铁+物业”的模式。 适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置 地面厅的情况。 实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站 均采用此形式。
地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。 适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。 实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线 循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
地下二层双岛式车站
实例：已建深圳地铁1号线竹子林站；在建武汉地铁2号线中南路站等采用此形式。
地下三层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。 主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。 适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。 实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森 寨站等采用此形式。
适用条件：车站受周边条件限 制（有效断面窄），左、右线站 台不能采用标准横向站台形式的 情况。
实例：在建大连地铁1号线七 十九中站采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（二）
适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通 无法倒改等特殊条件限制下的情况。
实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州 地铁三号线林和西站采用此形式。
林和西站（广州地铁三号线）
地下二层分离岛式车站
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍 有不便，车站规模大，投资高。 适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此 形式。
该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层 为共用站厅，地下二层为双岛式站台。
主要特点：换乘车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间 容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。
适用条件：换乘线路采用左、右平行设置，车站同期（分期）实施，采用同台（同厅） 换乘，且地面有交通疏解条件的情况。