公交站牌识别问题研究
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• 可以这样认为， “公交站牌” 是一种分布于 各个公共交通线路站点的，向公交乘客提供、 传达公共交通车辆相关信息的或长期、 或时 的物质媒介。它的形状、大小、高度、材料及 所承载的有效信息量都应有相应的法规。
相关理论
二、关于静态（背景）
• 在本调研的范围内，静态是相对于电子技术智能 化的动态显示方式而言的。 在电子技术飞速发展 和普及的今天， 智能交通信息设施的应用在大中 城市似乎是一个趋势。 智能交通信息有其优势， 然而硬件成本、 安装、 运行、 维护、配套设施完 善、软件升级等问题成了制约其迅速普及的瓶颈。 要想一步到位地在所有站点安装以电子信号表达 为基础的公交信息显示及查询系统， 是不现实也 是没有必要的。 • 而静态的标识—路牌和站牌，无论在国内或是国外 都有悠久的历史， 并仍然被世界的绝大部分地区 所采用， 是路面交通信息传达媒介的主要组成部 分。其相对优势显而易见：制作成本较低， 便于 维护和管理， 占地面积小， 易于被人们接受等。
非常感谢您的合作！！！
数据整理与分析
统计总人数：100人 职Leabharlann Baidu：学生、白领、退休教师、工人等
统计表格：
调查问卷统计结果总结:
1.合肥大多数人都曾坐错公交; 2.乘坐公交出现的问题多半是找错站台和看错站牌 名; 3.乘坐公交出现问题的原因大多是站牌名混淆和站 牌指示性问题;
4.乘坐公交出现问题导致出行人损失,大部分人觉 得是浪费时间和令自己心情不快。
三、研究思路的确定
依据理论资料中关于人在乘坐公交车行为过程中的内在逻辑 关系：定位、判断和选择三个方面展开。 通过对各类资料和实例的整合总结所有可能出现的问题 将总结的问题具体分类到乘坐公交车行为过程的内在逻辑关 系即定位、判断和选择三类。
相关实例
• No.1 同名不同站，同站不同名。
1.彩虹站 政务区有个彩虹站，新站区也有个彩虹站，名字一模一样，唯一的不同就是 一个在政务区，一个在新站区，一个城南，一个城北，政务区停靠13路129路， 新站区停靠683路 2.宿松路 宿松路，望江路与宿松路交叉口，有8路，19路108路 111路公交车停靠，经 开区也有一个一模一样的公交站名字，也叫宿松路，经开公交603也到，两 站同名同姓，相差十余公里。 3.王小郢 一个王小郢在肥东县振东大道上，是合肥公交集团40路的站点，另外一个在 肥西县熔安动力公司附近是经开区603的站点。是一个肥东一个肥西。
《科技信息》2014年第三期 重庆市主城区公交站名命名调整规范（试行）
相关理论
一、关于公交站牌
• “公交站牌” 是一种俗称， 并未有严格的定 义，在各项交通法规中，也并未有详细的描述 和专门的规定。 随着生活水平的提高以及计 渐渐渗透到人们日常生活的各个角落， 公交站 牌的设计引起了社会的广泛重视。
五、问题的改进方案（目的）
• 节省时间 • 便于出行 • 提高出行效率 • 防止乘客搭返程车 • 提高人们的生活水平
反应城市文化底蕴，代表城市形象
六、深入研究（意义）
• 公交站牌的人性化设计
任何一件产品的出现都是为人的需要而设计的，因此，从本质上说， 在产品塑造的过程中，任何观念的形成均需以人性化为基本的出发点。 公交站牌作为提供乘坐公交信息的重要载体，还存在一些不足的地 方，公交站牌的人性化设计是一项迫切需要解决的问题。 根据人机工程学的相关理论，针对以上问题，设计者可以以老年人 为主体进行设计，因为在公交站牌的使用人群中，只要满足了老年人 的使用要求，也就满足了大部分人的使用要求。
问题的分类
一、定位
• • • • • 双向线路上下游相距较远的同地段车站站牌缺乏相互联系的指示 未标识与本线路相交错联系的换乘线路指示 未标识每条公交线路走向相对于城市的大致方位指示 不同路段同一站牌名出现在不同地点 无法识别公交车的单双向线路
二、判断
• 同一公交车出现相同的站牌名 • 同一地点不同线路公交站牌名不同（一站多名） • 名称相似（字谐音）
人性化设计方案2
• 加入语音功能 • 优点：将需要的信息都输入语音系统，在需要查询的站名 下面加一个按钮，如果有人需要查询，可以按一下这个按 钮，就会出现语音提示。这种方式不仅可以提供大量信息， 成本也比较低，而且在夜间也可以得到需要的信息，能最 大限度地满足人们的使用要求。
相关实例
4.同站不同名 经开公交601路与公交集团31路公交车，有一 部分重合，一些站点完全在一起，可是有2个名字， 31路的蓬莱路口，经开公交非叫蓬莱路，31路的 桃源路口，601路非叫紫云路。
• No.2 站名相似，一字之差，相差十万八千里。
1 .十八岗 VS 十八岗村 十八岗在金寨路南段与绕城高速交叉处，十八岗村在科学院路公交二公司北 500米处，两站仅仅一字之差，相距约15公里。 2 井岗 VS 井岗村 井岗公交站在长江西路高架桥结尾处，井岗村在靠近合肥绕城高速长江路出 口处，位置相似，名字相似，导致了很多人误以为这是一个公交站，两站又 是一字之差，好几公里的距离。
相关实例
4.郎溪路 VS 郎溪路枢纽站 郎溪路站的位置在二环外，包公大道与文忠 路口的位置。而郎溪路枢纽站位于新安江路 和郎溪路交叉口位置，中间有三四公里。
• No.4 相同的站名多次使用。
• 126路和226路公交车的终点站是大学城。可 是226路公交车会连续报3次，而且会停靠3 个大学城站。第一个 大学城站 合肥工业大 学新区大北门正门外，，开到400米左右， 第二个大学城，合肥工业大学小北门处。往 前10米处，第三个大学城站，这个是126路 与606路的站点。拐弯再拐弯，终点站大学 城，第四个。
人性化设计方案1
• 采用电子触摸屏 • 优点：增加搜索功能，显示的信息量非常大，不需要占用 太大的空间就可以满足人们的使用。 • 缺点：但是成本较大，对于部分人 （像老年人）在使用 方面存在一定困难。 • 采用传统的显示界面 • 优点：字体可以再缩小一些，把需要显示的内容都加上去， 在表面放置一块放大镜，这样可以增加信息量，识别性问 题也同时得到了解决。 • 缺点：但是，成本会有所增加，而且显示的信息仍然有限， 在夜间乘客同样存在看不清楚站牌的问题。
三、选择
• 一个交叉口不同路上站牌名称相同 • 站牌名文字设计（字体、大小、名称长度）
四、实地调研
线路的方向：
• 从明珠广场 到金寨路段 及其交叉口 • 进行问卷调 查
合肥市公交站牌问题调研问卷调查 1.您的性别？（ ） A.男 B.女 2.您的年龄？（ ） A.20以下 B.20~30 C.30~40 D.40以上 3.您是否是合肥本地居民？（ ） A.是 B.不是 4.您是否在合肥本地工作？（ ） A.是 B.不是 5.您工作所在地属于合肥市的哪个区？（ ） A.包河区 B.庐阳区 C.蜀山区 D.其他区 6.您是否以公交车作为主要的出行方式？（ ） A.是 B.不是 7.您出行的目的是什么？（ ） A.上班 B.购物 C.换乘 D.上学 E.其他 8.您经常乘坐的公交车有哪几路？ 9.您在公交站等待公交的时间经常是多久？（ ） A.5分钟以内 B.5~10分钟 C.10~15分钟 D.15分钟以上 10.您之前乘坐公交车是否有出现过公交站牌识别问题？（ ） A.是 B.不是 11.有哪些问题导致您乘坐公交车出现问题？（ ） A.上错车次 B.找错站台 C看错站牌名 D.其他 12.乘坐公交车出现的问题导致您什么样的损失？（ ） A.浪费钱财 B.浪费时间 C.导致心情不佳 D.其他 13.您觉得合肥市的公交站牌名称的设置有没有给您的乘车带来过不便？（ ） A.有 B.没有 14.您觉得合肥市的公交站牌名有什么问题？（ ） A.随意加方向，指示不明 B.同一站名称不同 C.名称相同但站台不同 D. 其他 15.如果直达车途经站多，在直达车和需要换乘车之间，您更愿意选择哪种方式？ （ ） A.直达 B.换乘 C.哪一班车先来就乘坐哪一班 D.无所谓，没有太多考虑 16.您对采用智能公交站牌有何看法？
相关实例
稻 香 村
稻 香 楼
3 .蓬莱路 VS 蓬莱路公交站 这个都会以为是一个公交站，一个在紫云路上，一个是蓬莱路公交始发站。 4 .天都路 VS 天都路口 都是经开区公交集团的车子，一个在繁华大道上，一个在紫云路上，一字之差， 相差四公里左右。 5 . 七里塘 VS 七里塘镇 七里塘在蜀山区，七里塘镇在新站区新蚌埠路，两个也是一字之差，相差好几十 公里。 6. 谢岗 VS 谢岗村 谢岗在马鞍山路上，合肥工业大学南区东门，谢岗村在北三十岗附近，相差了 20公里。
相关理论
三、关于信息结构
• 从上述对公交站牌的描述我们可以肯定，无论公交站牌的形式和种类如何， 它的本质是传达给人们信息。因此，对公交站牌进行设计的关键在于：如何 组织并使人获取这些信息。公交视觉信息系统的设计有其特殊性， 公交系统 的运行效率对整个城市的发展效率有着极其重要的影响，因此，设计必须保 证信息具有快速、方便、易于常人识别等特征。 • 综上所述，公交站牌设计的对象是信息，而设计的最终目标则是乘客， 是 “人”。 公交站牌的设计不能仅仅流于制作材料高档、样式色彩漂亮等表面 形式，而应真正从人的角度出发，研究人的信息接受过程，研究人的视觉生 理和心理因素，才能够确定公交站牌设计的信息容量和结构，以及图形、文 字、色彩、材料设计等表象形式，达到设计改进和优化的最终目的。
相关理论
四、关于心理和视觉认知过程
• 在乘坐公交车行为过程中，我们可以将其归纳为：确定线路走向， 选择与线 路走向相同（相近） 的 （换乘） 车次， 了解选定车次有关信息三个阶段， 大多数乘车行为可以看成这三个阶段行为的反复。 我们可以进一步将其内在 逻辑顺序概括为定位、判断和选择。 • 我们可以通过对乘客行为的分析，整理出一般乘客的信息需求， 即公交站牌 所包含的信息量应该包括车辆的起止站点名称、 线路基本走向、乘客所处的 位置、线路号码标识、车辆运营单位、 票价、 空调、 有人还是无人售票、 预知下车站点等信息。信息的架构为：以图形图表为主的方位和线路走向信 息，以文字为主的沿途站名信息，以通用标志和符号等图形为主、 文字为辅 的车辆自身相关信息。
• 标准规范、彰显文化。老站名要彰显传统风俗文化，新站 名要突出都市发展形象。 • 照顾习惯、兼顾发展。尽可能采用广大市民熟知、习惯、 知名度高的站名，及时调整不适用、不健康、档次不高的 站名。 • 特征突出、相对稳定。站名应体现本站区域地理、方位特 征；应尽量避免不同站点重名或同音；保持相对长期稳定。 • 简单明了、好找好记。用词通俗、避免冷僻，字数简短、 朗朗上口，好找好记。 • 适当运用图表设计，对站牌向公交乘客同时传达方位、区 域、地名和相对站点名等交织在一起的综合信息。
相关实例
• No.3 随便在站点后面加方向。
如三孝口，三孝口（西），市府广场，市府广场（西）长江批 发市场，长江批发市场南，市政务办公区（北），市政务办公 区。。。等等站点 因为这些都是市区的大站点，距离很近，百米的距离导致了乘 客以为这样的站点都很近。 1. 彭大郢 VS 彭大郢（东） 彭大郢位于合裕路东段，在华东建材市场附近，彭大郢（东）， 公交站位于骆岗机场附近，相近十余公里。 2.庐州大道 VS 庐州大道北 庐州大道站位于滨湖新区滨湖寿春中学附近，而庐州大道北，在 望湖城附近，两个站点相距七八公里。 3.锦绣大道 VS 锦绣大道东 锦绣大道站在合肥学院新区那边，经开区停保场附近，而锦绣大 道东，在锦绣大道最东边，滨湖会展中西，两个站点又相距了 七八公里。
公交站牌识别性调研与深入分析
成员：李梦婷 杨倩倩 叶雅楠 秦晗 韦慧琴
目录
问题的发现 深入研究 改进方案 资料的查找
实地调研
一、问题的发现
• 通过平时自身的亲身体验，如因站牌名称一样坐 错车、坐错站； • 交叉口站牌名称一样实际距离较远； • 名称相似而产生混淆
二、相关理论资料的查找
《现代艺术与设计》2005年5月总第145期
五、问题的改进方案（目的）
• 公交站点用标志性建筑物、商业区、大型居住社 区的名称进行命名 • 知名度高、形象好企业名称作为公交站名 • 公交站名可以是人们出行的“心理地标” • 建立文物标示（具有历史意义） • 设计人性化的电子站牌（天气情况、路况信息、 公交车距离本站的时间）
五、问题的改进方案（目的）
相关理论
二、关于静态（背景）
• 在本调研的范围内，静态是相对于电子技术智能 化的动态显示方式而言的。 在电子技术飞速发展 和普及的今天， 智能交通信息设施的应用在大中 城市似乎是一个趋势。 智能交通信息有其优势， 然而硬件成本、 安装、 运行、 维护、配套设施完 善、软件升级等问题成了制约其迅速普及的瓶颈。 要想一步到位地在所有站点安装以电子信号表达 为基础的公交信息显示及查询系统， 是不现实也 是没有必要的。 • 而静态的标识—路牌和站牌，无论在国内或是国外 都有悠久的历史， 并仍然被世界的绝大部分地区 所采用， 是路面交通信息传达媒介的主要组成部 分。其相对优势显而易见：制作成本较低， 便于 维护和管理， 占地面积小， 易于被人们接受等。
非常感谢您的合作！！！
数据整理与分析
统计总人数：100人 职Leabharlann Baidu：学生、白领、退休教师、工人等
统计表格：
调查问卷统计结果总结:
1.合肥大多数人都曾坐错公交; 2.乘坐公交出现的问题多半是找错站台和看错站牌 名; 3.乘坐公交出现问题的原因大多是站牌名混淆和站 牌指示性问题;
4.乘坐公交出现问题导致出行人损失,大部分人觉 得是浪费时间和令自己心情不快。
三、研究思路的确定
依据理论资料中关于人在乘坐公交车行为过程中的内在逻辑 关系：定位、判断和选择三个方面展开。 通过对各类资料和实例的整合总结所有可能出现的问题 将总结的问题具体分类到乘坐公交车行为过程的内在逻辑关 系即定位、判断和选择三类。
相关实例
• No.1 同名不同站，同站不同名。
1.彩虹站 政务区有个彩虹站，新站区也有个彩虹站，名字一模一样，唯一的不同就是 一个在政务区，一个在新站区，一个城南，一个城北，政务区停靠13路129路， 新站区停靠683路 2.宿松路 宿松路，望江路与宿松路交叉口，有8路，19路108路 111路公交车停靠，经 开区也有一个一模一样的公交站名字，也叫宿松路，经开公交603也到，两 站同名同姓，相差十余公里。 3.王小郢 一个王小郢在肥东县振东大道上，是合肥公交集团40路的站点，另外一个在 肥西县熔安动力公司附近是经开区603的站点。是一个肥东一个肥西。
《科技信息》2014年第三期 重庆市主城区公交站名命名调整规范（试行）
相关理论
一、关于公交站牌
• “公交站牌” 是一种俗称， 并未有严格的定 义，在各项交通法规中，也并未有详细的描述 和专门的规定。 随着生活水平的提高以及计 渐渐渗透到人们日常生活的各个角落， 公交站 牌的设计引起了社会的广泛重视。
五、问题的改进方案（目的）
• 节省时间 • 便于出行 • 提高出行效率 • 防止乘客搭返程车 • 提高人们的生活水平
反应城市文化底蕴，代表城市形象
六、深入研究（意义）
• 公交站牌的人性化设计
任何一件产品的出现都是为人的需要而设计的，因此，从本质上说， 在产品塑造的过程中，任何观念的形成均需以人性化为基本的出发点。 公交站牌作为提供乘坐公交信息的重要载体，还存在一些不足的地 方，公交站牌的人性化设计是一项迫切需要解决的问题。 根据人机工程学的相关理论，针对以上问题，设计者可以以老年人 为主体进行设计，因为在公交站牌的使用人群中，只要满足了老年人 的使用要求，也就满足了大部分人的使用要求。
问题的分类
一、定位
• • • • • 双向线路上下游相距较远的同地段车站站牌缺乏相互联系的指示 未标识与本线路相交错联系的换乘线路指示 未标识每条公交线路走向相对于城市的大致方位指示 不同路段同一站牌名出现在不同地点 无法识别公交车的单双向线路
二、判断
• 同一公交车出现相同的站牌名 • 同一地点不同线路公交站牌名不同（一站多名） • 名称相似（字谐音）
人性化设计方案2
• 加入语音功能 • 优点：将需要的信息都输入语音系统，在需要查询的站名 下面加一个按钮，如果有人需要查询，可以按一下这个按 钮，就会出现语音提示。这种方式不仅可以提供大量信息， 成本也比较低，而且在夜间也可以得到需要的信息，能最 大限度地满足人们的使用要求。
相关实例
4.同站不同名 经开公交601路与公交集团31路公交车，有一 部分重合，一些站点完全在一起，可是有2个名字， 31路的蓬莱路口，经开公交非叫蓬莱路，31路的 桃源路口，601路非叫紫云路。
• No.2 站名相似，一字之差，相差十万八千里。
1 .十八岗 VS 十八岗村 十八岗在金寨路南段与绕城高速交叉处，十八岗村在科学院路公交二公司北 500米处，两站仅仅一字之差，相距约15公里。 2 井岗 VS 井岗村 井岗公交站在长江西路高架桥结尾处，井岗村在靠近合肥绕城高速长江路出 口处，位置相似，名字相似，导致了很多人误以为这是一个公交站，两站又 是一字之差，好几公里的距离。
相关实例
4.郎溪路 VS 郎溪路枢纽站 郎溪路站的位置在二环外，包公大道与文忠 路口的位置。而郎溪路枢纽站位于新安江路 和郎溪路交叉口位置，中间有三四公里。
• No.4 相同的站名多次使用。
• 126路和226路公交车的终点站是大学城。可 是226路公交车会连续报3次，而且会停靠3 个大学城站。第一个 大学城站 合肥工业大 学新区大北门正门外，，开到400米左右， 第二个大学城，合肥工业大学小北门处。往 前10米处，第三个大学城站，这个是126路 与606路的站点。拐弯再拐弯，终点站大学 城，第四个。
人性化设计方案1
• 采用电子触摸屏 • 优点：增加搜索功能，显示的信息量非常大，不需要占用 太大的空间就可以满足人们的使用。 • 缺点：但是成本较大，对于部分人 （像老年人）在使用 方面存在一定困难。 • 采用传统的显示界面 • 优点：字体可以再缩小一些，把需要显示的内容都加上去， 在表面放置一块放大镜，这样可以增加信息量，识别性问 题也同时得到了解决。 • 缺点：但是，成本会有所增加，而且显示的信息仍然有限， 在夜间乘客同样存在看不清楚站牌的问题。
三、选择
• 一个交叉口不同路上站牌名称相同 • 站牌名文字设计（字体、大小、名称长度）
四、实地调研
线路的方向：
• 从明珠广场 到金寨路段 及其交叉口 • 进行问卷调 查
合肥市公交站牌问题调研问卷调查 1.您的性别？（ ） A.男 B.女 2.您的年龄？（ ） A.20以下 B.20~30 C.30~40 D.40以上 3.您是否是合肥本地居民？（ ） A.是 B.不是 4.您是否在合肥本地工作？（ ） A.是 B.不是 5.您工作所在地属于合肥市的哪个区？（ ） A.包河区 B.庐阳区 C.蜀山区 D.其他区 6.您是否以公交车作为主要的出行方式？（ ） A.是 B.不是 7.您出行的目的是什么？（ ） A.上班 B.购物 C.换乘 D.上学 E.其他 8.您经常乘坐的公交车有哪几路？ 9.您在公交站等待公交的时间经常是多久？（ ） A.5分钟以内 B.5~10分钟 C.10~15分钟 D.15分钟以上 10.您之前乘坐公交车是否有出现过公交站牌识别问题？（ ） A.是 B.不是 11.有哪些问题导致您乘坐公交车出现问题？（ ） A.上错车次 B.找错站台 C看错站牌名 D.其他 12.乘坐公交车出现的问题导致您什么样的损失？（ ） A.浪费钱财 B.浪费时间 C.导致心情不佳 D.其他 13.您觉得合肥市的公交站牌名称的设置有没有给您的乘车带来过不便？（ ） A.有 B.没有 14.您觉得合肥市的公交站牌名有什么问题？（ ） A.随意加方向，指示不明 B.同一站名称不同 C.名称相同但站台不同 D. 其他 15.如果直达车途经站多，在直达车和需要换乘车之间，您更愿意选择哪种方式？ （ ） A.直达 B.换乘 C.哪一班车先来就乘坐哪一班 D.无所谓，没有太多考虑 16.您对采用智能公交站牌有何看法？
相关实例
稻 香 村
稻 香 楼
3 .蓬莱路 VS 蓬莱路公交站 这个都会以为是一个公交站，一个在紫云路上，一个是蓬莱路公交始发站。 4 .天都路 VS 天都路口 都是经开区公交集团的车子，一个在繁华大道上，一个在紫云路上，一字之差， 相差四公里左右。 5 . 七里塘 VS 七里塘镇 七里塘在蜀山区，七里塘镇在新站区新蚌埠路，两个也是一字之差，相差好几十 公里。 6. 谢岗 VS 谢岗村 谢岗在马鞍山路上，合肥工业大学南区东门，谢岗村在北三十岗附近，相差了 20公里。
相关理论
三、关于信息结构
• 从上述对公交站牌的描述我们可以肯定，无论公交站牌的形式和种类如何， 它的本质是传达给人们信息。因此，对公交站牌进行设计的关键在于：如何 组织并使人获取这些信息。公交视觉信息系统的设计有其特殊性， 公交系统 的运行效率对整个城市的发展效率有着极其重要的影响，因此，设计必须保 证信息具有快速、方便、易于常人识别等特征。 • 综上所述，公交站牌设计的对象是信息，而设计的最终目标则是乘客， 是 “人”。 公交站牌的设计不能仅仅流于制作材料高档、样式色彩漂亮等表面 形式，而应真正从人的角度出发，研究人的信息接受过程，研究人的视觉生 理和心理因素，才能够确定公交站牌设计的信息容量和结构，以及图形、文 字、色彩、材料设计等表象形式，达到设计改进和优化的最终目的。
相关理论
四、关于心理和视觉认知过程
• 在乘坐公交车行为过程中，我们可以将其归纳为：确定线路走向， 选择与线 路走向相同（相近） 的 （换乘） 车次， 了解选定车次有关信息三个阶段， 大多数乘车行为可以看成这三个阶段行为的反复。 我们可以进一步将其内在 逻辑顺序概括为定位、判断和选择。 • 我们可以通过对乘客行为的分析，整理出一般乘客的信息需求， 即公交站牌 所包含的信息量应该包括车辆的起止站点名称、 线路基本走向、乘客所处的 位置、线路号码标识、车辆运营单位、 票价、 空调、 有人还是无人售票、 预知下车站点等信息。信息的架构为：以图形图表为主的方位和线路走向信 息，以文字为主的沿途站名信息，以通用标志和符号等图形为主、 文字为辅 的车辆自身相关信息。
• 标准规范、彰显文化。老站名要彰显传统风俗文化，新站 名要突出都市发展形象。 • 照顾习惯、兼顾发展。尽可能采用广大市民熟知、习惯、 知名度高的站名，及时调整不适用、不健康、档次不高的 站名。 • 特征突出、相对稳定。站名应体现本站区域地理、方位特 征；应尽量避免不同站点重名或同音；保持相对长期稳定。 • 简单明了、好找好记。用词通俗、避免冷僻，字数简短、 朗朗上口，好找好记。 • 适当运用图表设计，对站牌向公交乘客同时传达方位、区 域、地名和相对站点名等交织在一起的综合信息。
相关实例
• No.3 随便在站点后面加方向。
如三孝口，三孝口（西），市府广场，市府广场（西）长江批 发市场，长江批发市场南，市政务办公区（北），市政务办公 区。。。等等站点 因为这些都是市区的大站点，距离很近，百米的距离导致了乘 客以为这样的站点都很近。 1. 彭大郢 VS 彭大郢（东） 彭大郢位于合裕路东段，在华东建材市场附近，彭大郢（东）， 公交站位于骆岗机场附近，相近十余公里。 2.庐州大道 VS 庐州大道北 庐州大道站位于滨湖新区滨湖寿春中学附近，而庐州大道北，在 望湖城附近，两个站点相距七八公里。 3.锦绣大道 VS 锦绣大道东 锦绣大道站在合肥学院新区那边，经开区停保场附近，而锦绣大 道东，在锦绣大道最东边，滨湖会展中西，两个站点又相距了 七八公里。
公交站牌识别性调研与深入分析
成员：李梦婷 杨倩倩 叶雅楠 秦晗 韦慧琴
目录
问题的发现 深入研究 改进方案 资料的查找
实地调研
一、问题的发现
• 通过平时自身的亲身体验，如因站牌名称一样坐 错车、坐错站； • 交叉口站牌名称一样实际距离较远； • 名称相似而产生混淆
二、相关理论资料的查找
《现代艺术与设计》2005年5月总第145期
五、问题的改进方案（目的）
• 公交站点用标志性建筑物、商业区、大型居住社 区的名称进行命名 • 知名度高、形象好企业名称作为公交站名 • 公交站名可以是人们出行的“心理地标” • 建立文物标示（具有历史意义） • 设计人性化的电子站牌（天气情况、路况信息、 公交车距离本站的时间）
五、问题的改进方案（目的）