可研交通量分析
公路建设可行性研究交通量预测方法分析
１我国公路建设交通量预测现 状
后 。 是 公路建设投资 周期长 ， 价高 ， 但 造 必 量 预 测 呈 现 近 期 预 测 偏 高 ， 期 预 测 较 为 需 要 ， 州 市 决 定 实 施 某 县 级 公 路 改 建 工 中 达 须经 过 严 格 的 可 行 性 研 究 才 能开 工建 设 。 合理 ， 期 预 测 模 糊 的现 象 ， 其 是 对 诱增 程 。 可行 性 研 究 阶 段 ， 作 人 员 通过 连 续 远 尤 在 工 在计划 经济时 代 ， 国公路建设 项 目 我 交 通 量 不 能 很 好 的 把 握 ， 经 济 增 长 率 与 三 天 的 交 通 量 调 查 获 得 最 新 的 交 通 量 资 在
本 工 程 结 合 项 目 自 身 特 点 ， 合 采 用 综 研 究 中 ， 该 结 合 工 程 实 际 情 况 ， 合 考 虑 前 提 ， 方 法 对 于 国 外 社 会 经济 结 构 相 对 回 归模 型 与 弹 性 系 数 法 进 行 交 通 量 的 预 应 综 该 在 整 个 交 通 运 输 体 系 中 的 功 能 定 位 ， 用 稳 定 的 情 况 是 比 较 适 应 的 。 国 正 处 于 社 测 。 归模 型 主 要 是 对往 年 客 运 量 、 运 量 运 我 回 货 预 测 学 等先 进 的理 念 与方 法 做 好 交 通 量 预 会 经 济 变 革 关键 时期 ， 业 结 构加 速调 整 ， 与 国 内 生 产 总 值 进 行 关 联 性 分 析 ， 立 相 产 建 测 工 作 ， 能 保 证 公路 建 设 的 技 术等 级 与 经济 增 长 有 可 能 会 呈 现 跳 跃式 或者 波 浪 式 应 的 回 归模 型 ， 而 得 到 未 来 几 年 的 交 通 才 进 功 能 水 平 ， 科 学 地 进 行 技 术 经 济 比 较 分 的 发 展 轨 迹 ， 纯 地 采 用 四 阶 段 法 是 否 符 量 预 测 分 析 数 据 。 性 系 数 分 析 法 主 要 研 为 单 弹 析提供 依据 。 合 我 国 实 际 情 况 有 待 商榷 。 究 交 通 运 输 量 与 经 济 发 展 之 间 的 互 动 关 公 路 建 设 交 通 量 预 测 工 作 在 可 行 性 研 系， 通过 分 析 该 地 区 经 济 发 展 规 律 可 以 掌 究 中 占据 着 重 要 地位 ， 主要 表 现 在 ： 现状 交 ３对策与建议 握 交 通 量 的 变 化 规 律 ， 定 未 来 几 年 交 通 确 通 量为交通经济 评价提供 了重要依据 ； 根 我 国 应 该 加 强 对 相 关 交 通 模 型 的 研 运 输 量 的 大 小 。 项 目针 对 该 地 区 国 内生 本 据 远 景 交 通 量 可 以 确 定 公 路 建 设 的 技术 经 究 ， 借 鉴 国外 四 阶 段 法 的 同 时 ， 应 该 注 产 总值 增 长 率 分 别 与 客 车 、 车 交 通 增 长 在 更 货
交通量调查与分析报告ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
选择第30位最高小时交通量作设计小时交通量的理由
第30位最高小时交通量较稳定，且30HV/AADT稳定在 0.11—0.15之间。 第30位最高小时交通量处的点很密集。交通量超过第30位最高 小时交通量的数量为29个，即一年中仅有29个小时满足不了交 通的需求，仅占到29/8760=0.33%，比例很少。若选择向左移动， 那么交通量急剧增大，即道路建设的规模加大，但交通拥挤的时 间却减少不多；若选择向左移动，那么交通量减少不多，即道路 建设的规模减少不多，但交通拥挤的时间却大大增加了。
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量 MI ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
例题3-3
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
公路可行性研究3交通量预测
公路可行性研究3交通量预测3 交通量分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目公路交通调查，包括机动车起讫点调查（Origin Destination Survey，简称OD调查）和交通量观测。
3.1.1调查综述交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在OD调查、交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
调查的内容、方法及范围公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。
OD调查采用路边询问的方法对通过的每一车辆进行详细调查，并进行记录。
调查内容主要有：车型、车辆额定吨位、实载吨位、货类、起讫点、装载情况、燃油种类。
断面交通量及通行时间等。
为确定路段交通集中、发生量和运输效率分析提供依据。
车型分类见表3-1，货物分类见表3-2。
3.1.2交通小区划分根据本项目影响区域状况和特点，同时考虑路段交通量预测的需要，将项目影响区分为12个交通小区。
交通小区的划分详见表3-3。
3.1.3 调查点的设置本次OD 调查布点的原则为:1、在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD 调查点个数，以节省人力、物力和财力；2、 OD 点应尽量远离城区（一般为10公里左右）；3、为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。
根据以上布点原则，以及项目影响区路网分布特点，本次调查在本项目的大榆树、G6高速和辅道G110的卓资山各布设了1个调查点，于2010年11月10日进行了24小时进行交通流量观测，在沿线交通部门的大力配合下成功的完成本次调查。
城市道路可行性研究中交通量预测方法——以扬州南部快速通道为例
城市道路可行性研究中交通量预测方法——以扬州南部快速通道为例陈秋燕中设设计集团股份有限公司摘要：交通量预测是道路可行性研究的重要组成，当下，各类规范均未对城市道路交通量预测有明确规定，实际操作多参考公路预测方法。
本文针对城市道路的特殊性，结合项目实例分析“四阶段法”在城市道路交通量预测中的运用，旨在为城市道路交通量预测提供思路和借鉴。
关键词：城市道路；可行性研究；交通量预测；四阶段法1引言城市道路建设项目可行性研究通过对项目的建设必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性、对环境的影响性进行综合研究和论证[1]，为项目决策提供依据。
交通量预测结果是确定道路建设标准、工程技术方案的基础，是估算建设规模、进行经济评价的必要条件，但现状有关规范中均为明确规定城市道路交通量预测方法。
因此，本研究充分考虑城市道路交通特点，以扬州南部快速通道为例，对“四阶段法”在城市道路交通量预测中的应用进行详细分析。
2预测思路通过基础资料调研，了解项目影响区社会经济发展、土地利用、道路交通现状及规划状况，分析得出现状人口分布、岗位分布、小汽车保有量、居民出行特征以及现状路网、公共交通、货运交通等基础信息，建立基年交通模型，然后以规划前景为依据建立特征年交通模型，预测项目路未来各特征年的道路交通量[2]。
3预测范围本项目为扬州市规划快速路，贯穿主城南侧，是组团间的快速联系通道、中心城区对外出行的重要联络通道。
充分考虑项目区位、功能及行政区划，将扬州市区及仪征市作为交通预测的研究范围，其中由扬溧高速、启扬高速、京沪高速、长江及夹江合围的中心城区作为重点研究范围。
4交通量预测分析城市快速路交通组成较为复杂，本项目可分为居民交通、货运交通以及出入境与过境交通三大类。
由于交通性质不同，预测方法存在差异，需分别进行预测。
其中出入境与过境交通预测方法按传统的公路交通量预测方法即可，下文仅对具有城市交通特殊性的居民交通和货运交通预测方法进行详细阐述。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
交通量调查与分析
交通量调查与分析引言交通量调查与分析是交通工程领域中重要的一环。
通过对交通流量的调查和分析，可以获得交通状况的数据，为交通规划、道路设计和交通管理提供依据。
本文将介绍交通量调查的方法和技术，并分析数据以得出有关交通流量的结论。
1. 交通量调查方法1.1 计数器方法计数器方法是最常用的交通量调查方法之一。
在特定地点安装计数器设备，用于记录通过该地点的交通流量。
有多种类型的计数器设备可供选择，例如电子传感器、压线板等。
通过安装多个计数器设备，可以获得不同车道、不同时间段的交通量数据。
1.2 视频记录方法视频记录方法是一种通过录像来记录交通量的方法。
通过在交通流量高的地点设立摄像机，将交通场景记录下来。
后续可以通过观看录像并计数来得到交通流量数据。
这种方法适用于对交通流量的详细分析，可以获得更多的信息，例如车辆类型、速度等。
1.3 调查问卷方法调查问卷方法是一种间接获取交通量数据的方法。
通过向交通参与者发放问卷，询问他们经常使用的路段、交通方式和出行时间等信息。
通过统计和分析问卷回答，可以推算出交通量的数据。
2. 数据分析与应用通过进行交通量调查获得的数据，可以进行多种统计和分析，以得出有关交通流量的结论，并为交通规划和管理提供有用的信息。
2.1 交通峰值分析交通峰值分析是交通量调查中的重要任务之一。
通过对交通流量数据进行时间分析，可以确定交通流量的高峰时段，从而合理规划交通信号配时和交通管制措施。
2.2 车流量空间分布分析车流量空间分布分析是研究交通流量在不同地点的分布规律。
通过对交通流量数据进行空间分析，可以找出交通拥堵点和瓶颈路段，并针对性地进行交通改善方案的制定。
2.3 道路设计与规划交通量调查数据对道路设计和规划起着重要的指导作用。
通过分析交通量数据，可以确定道路的通行能力需求，并根据实际情况进行道路宽度的确定、车道数的规划等。
2.4 交通模型验证交通模型是用来模拟和预测交通状况的工具。
通过将交通量调查数据输入到交通模型中，并与模型输出进行对比，可以验证模型的准确性和可靠性。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告目录交通量调查分析报告 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (3)交通量调查方法 (4)调查对象选择 (4)数据收集方式 (5)数据处理方法 (6)交通量调查结果分析 (7)总体交通量分析 (7)不同时间段的交通量变化分析 (8)不同道路类型的交通量对比分析 (9)交通量调查结果的影响因素分析 (11)城市规划因素 (11)交通设施因素 (12)人口和经济因素 (12)交通量调查结果的应用与建议 (13)交通规划和交通管理的参考 (13)道路改造和交通设施建设的指导 (14)交通拥堵缓解和交通安全的措施 (15)结论 (16)对交通量调查的总结 (16)对未来研究的展望 (17)引言背景介绍交通量调查分析报告随着城市化进程的加快和人口的不断增长，交通问题已经成为现代社会面临的一个重要挑战。
交通量调查是解决交通问题的关键步骤之一，通过对交通流量、交通组织和交通需求等方面的调查分析，可以为城市交通规划和交通管理提供科学依据。
本报告旨在对某城市的交通量进行调查分析，以了解交通状况、发现问题并提出改进措施。
在背景介绍部分，将对该城市的基本情况、交通发展历程以及当前面临的交通问题进行详细阐述。
一、城市基本情况该城市位于某省的中部地区，是该省的政治、经济和文化中心。
拥有丰富的资源和优越的地理位置，该城市近年来经济快速发展，人口规模不断增长。
城市规模的扩大和人口的增加给交通带来了巨大压力，交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出。
二、交通发展历程该城市的交通发展历程可以追溯到几十年前。
在城市建设初期，交通基础设施相对简单，主要依靠道路和公共交通工具满足市民的出行需求。
随着城市规模的扩大和经济的发展，交通需求不断增加，交通网络逐渐完善，包括地铁、轻轨、高速公路等交通设施的建设。
然而，随着城市化进程的加快，交通问题也日益凸显。
三、当前交通问题1.交通拥堵随着车辆数量的增加和道路容量的限制，交通拥堵成为该城市面临的主要问题之一。
交通量调研报告
交通量调研报告交通量调研报告为了解某城市道路网络上的交通状况和交通量分布情况，我进行了一次交通量调研。
调研的目的是为了提供数据支持，便于城市交通规划和相关决策制定。
以下是我所做的调研报告。
调研时间为一周，从周一至周日，我在城市主要道路的十个路口设置了交通量监测仪器，每天不同时间段进行数据采集。
数据记录包括通过的车辆类型（汽车、摩托车、公共汽车等）和车辆数量。
通过数据分析和统计，我得出以下结论：1. 高峰时段：我发现交通量最大的时间段是早上8点到10点和下午6点到8点。
这是因为这个时段是上下班高峰期，大量的私家车和公共交通工具在上下班时间段行驶，道路拥堵严重。
2. 车辆类型：私家车是交通量最大的类型，占总交通量的80%以上。
其次是摩托车，占总交通量的15%。
公共汽车和货车占总交通量的5%。
3. 路口交通压力：在调研的十个路口中，有三个路口的交通压力较大，即交通量超过了容量的80%。
这使得这些路口容易发生交通拥堵和堵塞。
基于以上调研结果，我对城市交通规划和决策提出以下建议：1. 增加公共交通：鉴于私家车是交通量最大的类型，我们建议增加公共交通的投入，改善公共交通系统的服务质量和覆盖面，鼓励市民使用公共交通工具，以减少私家车的使用和交通拥堵。
2. 优化路网布局：对于交通压力较大的路口，应考虑合理调整道路布局，增设车道、交通信号灯等交通设施，以减轻交通压力、优化流量。
3. 建设快速公交专用道：为了提高公共交通的运行效率，我们建议在主要干道或车辆密集的区域建设快速公交专用道，以提供高效便捷的公共交通服务。
综上所述，通过本次交通量调研，我们了解到城市道路交通存在的问题和挑战，并提出了相应的解决方案。
这些建议将有助于改善城市交通状况，提高市民出行的便利性和交通效率，为城市的可持续发展做出贡献。
公路建设可行性研究交通量预测方法分析
公路建设可行性研究交通量预测方法分析1我国公路建设交通量预测现状我国公路建设起步较晚，虽然近几年发展突飞猛进，但仍然不能满足社会经济发展的需要，尤其是高速公路的建设严重滞后。
但是公路建设投资周期长，造价高，必须经过严格的可行性研究才能开工建设。
在计划经济时代，我国公路建设项目主要依靠政府行政指令进行建设，缺乏相应的科学论证，容易造成投资巨大效益不明显的后果。
随着科学技术的发展，公路建设可行性研究逐渐深入人心，如何运用现代科学技术方法为公路工程可行性研究做好技术经济论证显得尤为重要。
我国在公路建设可行性研究交通量预测方面，起步较晚，结构体系仍不完善，目前主要借鉴的交通分析方法是四阶段法，即社会经济预测、交通发生、交通分布、交通分配。
但是具体到我国公路建设可行性研究中，应该结合工程实际情况，综合考虑在整个交通运输体系中的功能定位，运用预测学等先进的理念与方法做好交通量预测工作，才能保证公路建设的技术等级与功能水平，为科学地进行技术经济比较分析提供依据。
公路建设交通量预测工作在可行性研究中占据着重要地位，主要表现在：现状交通量为交通经济评价提供了重要依据；根据远景交通量可以确定公路建设的技术经济参数、建设规模的大小；交通量的确定还是财务评价与国民经济评价的重要依据；公路经常性修理费与养路定员编制也需要借助于交通量的大小。
交通量预测在公路建设可行性研究中占据核心地位，如果交通量的实际发生情况与预测结果出入很大，可行性研究就形同虚设。
交通量的预测方法有很多种，包括实地调研、查阅国家或地方的经济年鉴等。
交通量的预测模型主要包括多元线性回归模型、神经网络、灰色系统理论、二次指数平滑模型、弹性系数法等。
根据系统的不确定性，预测不能保证结果的完全准确，也就是说，交通量预测模型不应该是唯一的，应该研究项目的具体情况，选择合适的方法加以分析、预测。
2我国公路建设交通量预测主要存在的问题我国在运用四阶段法进行交通量预测过程中，在基础资料的收集与处理方面，与发达国家还有较大差距。
3-交通量分析及预测(新)
第三章交通量分析及预测交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
3.1公路交通调查与分析本项目采用交通量观测为交通调查方法。
3.1.1 调查综述调查的目的、方法及内容：公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。
3.1.2 调查资料的分析1.历年相关公路交通量表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量2.交通量观测调查车辆构成分析通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。
详见下表。
3.2 预测思路与方法3.2.1预测思路交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。
根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。
因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。
基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下：（1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量；（2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量；（3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。
公路可行性研究3交通量预测
3 交通量分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目公路交通调查，包括机动车起讫点调查（Origin Destination Survey，简称OD调查）和交通量观测。
3.1.1调查综述交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在OD调查、交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
调查的内容、方法及范围公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。
OD调查采用路边询问的方法对通过的每一车辆进行详细调查，并进行记录。
调查内容主要有：车型、车辆额定吨位、实载吨位、货类、起讫点、装载情况、燃油种类。
断面交通量及通行时间等。
为确定路段交通集中、发生量和运输效率分析提供依据。
车型分类见表3-1，货物分类见表3-2。
3.1.2交通小区划分根据本项目影响区域状况和特点，同时考虑路段交通量预测的需要，将项目影响区分为12个交通小区。
交通小区的划分详见表3-3。
3.1.3调查点的设置本次OD调查布点的原则为:1、在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD 调查点个数，以节省人力、物力和财力；2、OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）；3、为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。
根据以上布点原则，以及项目影响区路网分布特点，本次调查在本项目的大榆树、G6高速和辅道G110的卓资山各布设了1个调查点，于2010年11月10日进行了24小时进行交通流量观测，在沿线交通部门的大力配合下成功的完成本次调查。
第3章(交通量分析及预测)
第三章交通分析及预测道路交通量是经济社会发展对道路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的经济社会状况密切相关。
交通量分析与预测是道路建设项目可行性研究的重要内容，是确定道路建设项目的技术等级、工程设施规模以及进行经济评价的基础，是对项目影响区域交通运输，特别是道路交通现状及发展所进行的调查分析和建设项目交通量的预测工作。
3.1 现状交通调查与分析3.1.1调查综述交通调查是测定道路交通流状态，收集分析交通资料，从中掌握交通流的规律，为远景交通量预测和确定经济评价参数采集基础数据。
1.影响区域范围本项目拟建XX路、XX路、XX路、XX路4条道路均位于XX市XX新区XX片区，是新区道路路网的重要组成部分。
根据区域路网的规划情况，本项目直接影响区域的范围为XX市XX片区，间接影响区域为东区、仁和片区及周边区域。
2.调查点的布设本次调查地点的选择，主要考虑了如下因素：⑴选定的调查点，应能够全面掌握项目直接影响区和间接影响区之间及影响区内部的交通流量。
⑵与本项目平行或竞争的线路，应是主要考虑的设点路线。
⑶与本项目线路交叉的主要线路，应考虑设点。
⑷在不影响交通调查目的情况下，避免设置作用重复的点。
根据以上布点原则，结合本项目所在地区的路网现状及物流、客流出行特征，本项目调查点如下：调查点分布表3.调查的方法本项目交通调查以文案调查与现场调查相结合，为了了解并获得本项目所在运输通道内的机动车流量、流向、交通构成及交通特性，我公司员工于2016年3月14日～15日7：00至19：00对XX路、XX路、XX大道进行了12小时交通量调查。
3.1.2调查资料分析1.区域车型划分按照《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）及《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），并结合地区区域车辆实际情况，将机动车划分为小货车、中货车、大货车、小客车、大客车、铰接车六种车型。
车型分类表2.调查资料整理本次调查共选取3个调查点的数据作为本项目交通量分析的依据。
可研交通量与预测精编
第三章交通量分析与预测3.1 交通量调查与分析本项目是沟通五林镇与北兴村的重要通道，交通出行仅以趋势型交通量、诱增交通量作为预测交通量的组成部分；然后结合经济、社会、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
3.1.1 现场交通量调查综述为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性。
⑴调查方法拟建项目所用的全省公路交通量调查，采用汽车起终点调查（以下简称交通量调查）和断面交通量观测的方法。
交通量调查采用停车访问方式，询问并记录车辆出行起终点、额定荷载、实际荷载以及货类等情况。
断面交通量观测采用人工分小时不间断记录法，对不同时段、不同行驶方向的各车型交通量分别予以记录。
⑵调查时间交通调查为24小时交通量观测。
调查时间为2015年9月1日上午6:00～11月2日上午6:00。
⑶调查地点本项目在所确定的基本网上共选择1个交通调查点，位于五林镇北兴桥。
调查布点见图。
交通量调查点图交通量调查点分布表序号路线名称调查方式调查地点1 Y002公路24小时交调五林镇北兴桥⑷调查内容为了解项目影响区的交通量构成、车辆出行特征，掌握车辆的时间分布与空间分布等情况，本次交通调查按照时间和出行方向对车辆出行的起讫点、车型、核定吨（座）位、实载吨（人）数、货类等方面的内容进行了调查。
交通调查货物分类编号货类1 煤炭2 石油3 金属矿石4 钢铁5 矿建材料6 水泥7 木材10 食品11 粮食12 机械设备13 化工原料及制品14 有色金属15 轻工医药产品及日用工业品16 农林牧渔业交通调查车型分类序号车型车型定义1 小货C≤2.5吨2 中货 2.5吨＜C≤7吨3 大货7吨＜C≤14吨4 拖挂车C＞14吨5 拖拉机含大小拖拉机6 小客P≤10座7 中客10座＜P＜30座8 大客P≥30座3.1.2调查资料分析⑴交通量分布交通观测点1调查得到项目区间各种车型交通出行总量为2253辆（折算pcu为2434辆）；⑵车型构成分析本次1调查点，有效调查车辆为2253辆，其中：客车1802辆，占总数的80.0%；货车451辆，占总数的20.0%。
交通情况可行性分析
交通情况可行性分析1. 引言交通是现代社会发展的重要基础，对于城市的发展和人们的生活密切相关。
因此，对交通情况进行可行性分析，对城市规划和交通建设具有重要意义。
本文将从交通流量、交通设施以及交通安全三个方面对交通情况进行可行性分析。
2. 交通流量分析交通流量是衡量交通情况的重要指标之一。
通过对交通流量进行分析，可以为合理规划道路和交通设施提供依据。
交通流量分析需要考虑交通量的大小、交通流的密度以及交通拥堵情况等因素。
首先，交通量的大小决定了城市交通情况的繁忙程度。
交通量过大可能会导致交通拥堵，给城市的交通运输带来困难。
因此，通过对交通量进行统计和预测，可以合理规划道路的宽度和数量，以满足交通需求。
其次，交通流的密度也是交通流量分析的重要内容。
交通流密度过高会引发交通事故的风险增加，同时也会增加行车速度的下降，导致交通效率降低。
因此，根据交通流密度对道路进行科学布局，可以有效减少交通事故的发生，并提高交通运输效率。
最后，交通拥堵情况是交通流量分析的关键点之一。
通过实地考察和数据分析，可以了解城市交通拥堵的地点和原因，从而针对性地进行交通规划和道路改进，提高交通运输能力和效率。
3. 交通设施分析交通设施是城市交通情况的重要组成部分，合理的交通设施能够提高交通效率和减少交通事故的发生。
交通设施分析主要考虑道路、公交站点和交通信号灯等因素。
首先，道路是交通设施中最基础的组成部分。
合理的道路规划和建设可以降低交通拥堵、提高交通运输能力。
例如，可以根据交通流量和目标地点的需求来规划城市的道路密度和连接方式，使得交通流畅。
其次，公交站点是城市交通系统中重要的接驳点。
通过合理规划公交站点的位置和数量，可以方便市民出行，减少私家车使用量。
此外，公交站点的设施和服务水平也是影响市民出行选择的重要因素。
最后，交通信号灯的设置对于交通情况至关重要。
通过合理设置交通信号灯，可以控制交通流量，降低交通事故发生率，提高交通运输效率。
可研交通量分析(精)
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。
预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。
1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。
影响区系数：ij ak k L m L m /)(∑=式中，k L ：路段在影响区内的里程ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程2、正常交通量预测模型mA A i i Q Q y y n n 101+==-式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量1-n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通量yi ：交通量增长率A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法确定本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。
这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。
因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。
1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。
我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。
3321)/(])/(1/[/C Q C Q U U UL t x ααβαβ+=+==式中，t ：交通阻抗U ：车辆平均行驶速度，h km /xU ：道路的设计车速，h km /1α，2α，3α：回归参数Q ：交通量，辆/h2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式ror r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=∆=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗t ：最短路径的总阻抗σ＝3.3r Q ：道路建成前路段的正常交通量r Q ：道路建成后路段的交通量（2）路段转移交通量的计算步骤：① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； ③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例； ④ 计算道路的交通量和转移交通量。
可研交通量分析
可研交通量分析交通量分析是对道路、交通设施及其周围地区的交通状况进行研究和评估，以确定合理的交通规划和设计方案。
它是城市交通规划和交通工程设计的基础，对于改善交通流动性、提高道路运输效率、减少交通事故等都具有重要意义。
本文将对交通量分析进行详细介绍。
一、交通量分析的意义交通量分析是城市交通规划和交通工程设计的基础，它对于解决城市交通拥堵、提高道路运输效率、减少交通事故等都具有重要意义。
通过交通量分析，可以预测道路设计的交通需求，合理规划交通网络，优化交通流动性，并提供科学依据为城市交通规划和设计决策。
二、交通量分析的方法交通量分析主要采用实地调查和模拟仿真两种方法。
1.实地调查方法：实地调查是直接观察和记录交通流量的方法。
通过对道路交通流量、行车速度、车辆分类等进行实地测量，可以获取到实际的交通量数据。
实地调查方法的优点是可靠性高、数据真实可信，但工作量大、时间成本高。
2.模拟仿真方法：模拟仿真是运用计算机模型对交通流进行模拟分析的方法。
通过建立交通仿真模型，可以预测交通流量、交通状况等参数。
模拟仿真方法的优点是工作效率高、成本低，但需要大量的交通数据作为输入，并且对模型的准确性和可靠性要求较高。
三、交通量分析的指标交通量分析主要从交通流量、交通流速、车辆密度等多个指标来评估交通状况。
1.交通流量：交通流量是指道路上其中一时间段内通过其中一截面的车辆数量。
交通流量通常以小时通行能力（PCU/h）或车辆数（VPC）来表示。
2.交通流速：交通流速是指单位时间内通过其中一截面的车辆平均行驶速度。
交通流速通常以公里/小时（km/h）来表示。
3.车辆密度：车辆密度是指单位道路长度上通过其中一截面的车辆数量。
车辆密度通常以辆/公里（pcu/km）或辆/公里（vpc/km）来表示。
四、交通量分析的应用交通量分析广泛应用于城市交通规划和交通工程设计领域。
1.交通规划：通过交通量分析，可以确定未来交通需求，合理规划交通网络布局。
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由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。
预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。
1、影响区系数
影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。
影响区系数：
ij ak k L m L m /)(∑=
式中，k L ：路段在影响区内的里程
ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率
ij L ：路段的总里程
2、正常交通量预测模型
m
A A i i Q Q y y n n 101+==-
式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量
1-n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通
量
y
i ：交通量增长率
0A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法
确定
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。
这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。
因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。
1、交通阻抗
确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。
我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。
3
321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U
L t x ααβαβ+=+==
式中，t ：交通阻抗
U ：车辆平均行驶速度，h km /
x U ：道路的设计车速，h km /
1α，2α，3α：回归参数
Q ：交通量，辆/h
2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式
ro
r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=∆=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ
式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗
t ：最短路径的总阻抗
σ＝3.3
0r Q ：道路建成前路段的正常交通量
r Q ：道路建成后路段的交通量
（2）路段转移交通量的计算步骤：
① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；
② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； ③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例； ④ 计算道路的交通量和转移交通量。
3.2.3 诱增交通量预测
道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。
α
T
t T m m q q t t t t -=+=-)1(1
式中，t m ：t 年增长率；
α：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；
T ：规划年；
t q ：第t 年的诱增交通量；
1-t q ：第1-t 年的诱增交通量，当1=t 时，0q 表示基年的诱
增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。
以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。
3.2.4 交通量预测结果 1、交通量出行结构研究
根据《眉山市城市总体规划2010-2020》中定位的眉山市最终规模为70-80万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，眉山市城市人口规模确定为2010年30万人，2020年控制在65万人左右。
根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等城市，得到2030年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。
3-1 规划年研究区域出行结构（%）
通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据眉山城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：
3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）
3、非机动车交通量
非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：
3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）
4、行人交通量
行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：
3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h ）
3.3机动车道数拟定
3.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力
路段服务水平采用V/C （饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。
c N N a ⋅⋅⋅⋅⋅=γαθη0
式中 a N ：单向机动车道设计通行能力
0N ：一条车道理论通行能力
η：车道宽度修正系数 θ：车道数修正系数 α：道路分类修正系数 γ：自行车修正系数 c ：交叉口影响系数
（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力
表3-5 一条车道理论通行能力No
表3-6 车道宽度修正系数η
表3-7 车道数修正系数θ
表3-8 道路分类修正系数α
表3-9 自行车修正系数γ
C
⎭
⎬⎫
⎩⎨
⎧≥+≤=m S S C m S C C 200)73.00013.0(20000
式中，S ：交叉口间距
0C ：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方
式定，信号交叉口即为绿信比。
如果由上式计算的C 大于1，则取1=C 。
由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。
表3-10 单向一条车道设计通行能力表
3.3.2车道数初步拟定 1、机动车道初步拟定
本研究所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。
δ
⋅==Nda Nh Np
Nh n /
式中：n ：单向规划车道数（h pcu /）
Nh ：单向设计小时交通量（h pcu /）
Nda ：预测设计小时交通量（h pcu /）
δ：方向不均匀系数，采用值0.6
Np ：单向车道设计通行能力（h pcu /）
按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：
表3-11 研究道路单向车道数计算表
经计算，初步拟定凤凰路、青衣街道路为双向4车道，建设路为双向2车道。
2、人行道初步拟定
人行道可能通行能力：根据《城市道路交通规划设计规范》，人
行道的理论通行能力如下表3-12所示。
3-12 人行道的可能通行能力表
注：tgh为绿灯小时（h）
折减系数：全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；区域性地带采用0.85；支路、住宅区采用0.9，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。
3-13 折减后的人行道的设计通行能力
按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：
3-14 研究道路人行道数计算表（m）
经计算，初步拟定凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、建设路）人行道为双向各2.5m宽。
3.4 建设标准适应性分析
建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。
城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。
其判定标准见下表3-15。
服务水平参照表
表3-15
表3-16 建设标准适应性评价分析
分析表明，文定街、青衣街、文安东路采用城市主干道II级标准，双向4车道，滨湖路采用城市次干道II级标准，双向2车道），道路横
断面设计方案在评价期末年2030年均能提供B级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。